Аэрокоста - Aerocosta
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 12 июля 1965 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начаты операции | Июнь 1967 | ||||||
| Прекращенные операции | 1976 г. | ||||||
| Концентраторы | Международный аэропорт Соледад | ||||||
| Фокусные города | Барранкилья , Богота , Кали , Картахена , Медельин , Сан-Андрес | ||||||
| Размер флота | 7 | ||||||
| Направления | Майами, Панама , Мартиника , Гваделупа, Барранкилья, Богота, Кали, Картахена, Медельин и Сан-Андрес | ||||||
| Материнская компания | Флорамерика | ||||||
| Штаб-квартира | Были расположены в Майами | ||||||
| Действующие лица | Капитан Рафаэль Анхель Висбаль Росалес, капитан Луис Карлос Донадо Велилья, Энрике Освальдо Фахардо, Антонио и Альфонсо Бальестас, Герман Оларте и Хоакин дель Гордо | ||||||
Aerocosta (Aerovías de la Costa SA, Aerocosta) была колумбийской авиакомпанией, которая перевозила грузы с 1965 по 1976 год. У нее были основные акционеры, в том числе Floramerica (40%), Роберт Камачо (25%) и частные инвесторы.
История
Компания Aerocosta была основана в городе Барранкилья 12 июля 1965 года и начала выполнять маршруты в июне 1967 года, обслуживая национальную территорию на самолетах Curtiss C-46 . Штаб-квартира компании была открыта в международном аэропорту Майами, откуда открылись международные рейсы на Curtiss C-46 в направлении Панама-Сити и Барранкильи в Центральной и Южной Америке соответственно. Основателями новой компании были капитан Рафаэль Анхель Висбаль Росалес, капитан Луис Карлос Донадо Велилья, Энрике Освальдо Фахардо, Антонио и Альфонсо Бальестас, Герман Оларте и Хоакин дель Гордо. Первый самолет был зарегистрирован как HK-792 и также выполнял чартерные рейсы в Майами, а затем наладил регулярные рейсы через Сан-Андрес.
В начале 1969 года Aerocosta было выдано разрешение иностранного перевозчика, которое разрешало им заниматься иностранными воздушными перевозками грузов между Колумбией и Майами, а также совершать чартерные перевозки имущества вне маршрута в соответствии с частью 212 Американского совета по авиации. Хозяйственное регулирование. К концу 1969 года были получены еще три единицы, которые были зарегистрированы как HK-1281, HK-1282 и позже HK-1383. Компания дополнительно расширила свой флот за счет приобретения самолетов Douglas DC-6 . В июле 1970 года компания приобрела у авиакомпании Aerocóndor три самолета , которые были переоборудованы в грузовые в аэропорту Барранкильи . С приобретением HK-752, HK-754 и HK-756 услуги были расширены, и к тому времени регулярные рейсы предлагались из Барранкильи в Боготу, Кали, Картахену, Медельин, Сан-Андрес, Майами, Панаму, Мартинику , Гваделупу и другие. точки Карибского моря. Еще один самолет HK-1291 был получен в сентябре того же года.
В начале 1970-х первый из пяти грузовых самолетов Douglas DC-6 прибыл в Aerocosta, а это означало, что ничто не мешало расширению. Итак, Богота, Кали, Медельин, Сан-Андрес и Картахена были включены в план полета компании. В 1970 году на Флорамерику приходился почти весь экспорт срезанных цветов Колумбии из страны. Floramerica, бывший инвестор, была ведущим экспортером цветов в Колумбии. Примерно в то время многие компании начали использовать идеи и дизайн Floramerica для создания всего этого. Единственное, что мешало успеху Floramerica, - это транспортировка срезанных цветов. Floramerica и другая компания Jardines de los Andes призвали грузовые авиаперевозчики доставлять срезанные цветы. Aerocosta была первой компанией, которая доставляла цветы по маршрутам в Майами из разных мест Колумбии. Затем Aerocosta потерпела неудачу, и Floramerica пришлось бороться за нового перевозчика, потому что даже Avianca не хотела отправлять срезанные цветы.
Время от времени зафрахтовывались самолеты Lockheed Electra , чтобы обеспечить большую вместимость рейсов в Майами, в том числе самолет с регистрационным номером N, и в конечном итоге была приобретена собственная Electra. В 1971 году компания достигла 15,97% доли экспортных грузов, перевезя более 1 492 868 кг. В том же году он достиг 28,13% за счет перевозки 4 525 891 кг импортных грузов, заняв второе место на рынке. Будучи чисто грузовой компанией, она сумела стать самой важной в отрасли и прочно конкурировать с Avianca. Вот почему Aerocosta гордится тем, что она «Крупнейшая авиакомпания Колумбии, специализирующаяся на грузовых перевозках».
В 1972 году сначала был приобретен дополнительный Douglas DC-6, HK-1294, а через год последовал еще один под названием HK-1360. К тому времени братья Донадо Велилья решили стать независимыми и сами создали новую компанию и отдалились от нее. Они решили договориться с остальными акционерами о приобретении двух Curtiss C-46 компании, HK-1282 и HK-1383. С ними они начали работу, но всегда под защитой компании Aerocosta, вплоть до основания компании Lineas Aéreas del Caribe . После ухода братьев Донадос Роберто Камачо был назначен новым президентом Aerocosta.
Утечки
18 марта 1975 года произошла утечка документа, показывающего, что колумбийское правительство предоставляет авиакомпаниям незаконные субсидии на нефть. Документ гласил:
Скидки бывшей нефтяной компании Колумбии, применяемые к любым воздушным линиям, не превышали 1–1,5 цента за галлон, в то время как Avianca теперь пользуется «скидкой» в 13 центов за галлон. Avianca - единственный крупный пользователь в Колумбии, но «скидка» также доступна для небольших пользователей, таких как Aerocosta, Aerocondor и SAM. Если Ecopertol не считает, что 42 цента за галлон непомерно высокими, то эти внутренние колумбийские авиалинии должны платить такую же цену.
Скидка, указанная в расценке, применяется непосредственно к Aerocosta.
Падение
10 июля 1975 года авиакомпания понесла еще одну потерю, когда грузовой самолет Electra от Aerocóndor вылетел из аэропорта Эльдорадо , попал в аварийную ситуацию и упал на Aerocosta DC-6, который находился перед ее ангаром, где он находился в процессе. получения широкой двери для улучшения доступа груза. Этой работой руководил инженер Милсиадес Висбаль, брат капитана. HK-756, принадлежавший капитану Висбалу и связанный с компанией, сгорел в результате аварии. 10 июля 1975 года самолет Douglas DC-6F был приобретен компанией Aerocosta у частного владельца. В октябре 1975 года был приобретен грузовой самолет Lockheed Electra с регистрационным номером HK-1809, чтобы на равных конкурировать с самолетами Aerocondor. Однако потеря DC-6 вместе с рядом финансовых проблем вынудила компанию окончательно приостановить операции в 1976 году. Конкуренция на маршруте в Майами со стороны Avianca и Aerocóndor, так что операция не была прибыльной. DC-6 HK-1291, принадлежавший капитану Висбалу, тогда был связан с компанией Aerosucre . Затем в 1976 году компания была распущена, потому что у нее не было самолетов и маршрутов.
В аэропорту Эрнесто Кортиссос из-за увеличения наркотрафика из Ла-Гуахира и увеличения контрабанды с подпольных взлетно-посадочных полос. Колумбийские ВВС , без ожидания построили новую авиабазу. Командование ВВС через Ротационный фонд провело переговоры и выкупило его по цене 2 млн песо, административные сооружения и стоянка компании Aerocosta были вынуждены отменить свою работу в аэропорту Эрнесто Кортиссоса и раздел плана воздушных установок. были выполнены для обновления этих установок, чтобы разместить авиагруппу в аэропорту Эрнесто Кортиссоса. Эти события произошли после того, как Aerocosta закрылась и начала продавать свою недвижимость.
Флот
Компания Aerocosta во время полетов эксплуатировала следующие самолеты:
- (*) = означает самолет, разбившийся во время обслуживания.
| Самолет | Регистрационный номер | Примечания |
|---|---|---|
| (*) Дуглас DC-6F |
|
Lockheed Electra, эксплуатируемый Aerovias Condor (HK-1976), внезапно повернул вправо вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 12. Electra затонул и врезался в DC-6 HK-756 на земле. Огнем уничтожены оба самолета. |
| Дуглас DC-6 |
|
Этот самолет был построен в 1948 году и был приобретен компанией Aerocosta в июле 1972 года. |
| Дуглас DC-6A |
|
Самолет был построен в январе 1954 года для компании «Летающие тигры» под номером N34958. Затем он служил для Aerocosta с февраля 1972 года, пока не был выведен из эксплуатации в июне 1976 года. |
| (*) Curtiss C-46F |
|
На крейсерской скорости 288 миль в час загорелся первый двигатель. Сработали системы пожаротушения и оперение винта. Как-то пропеллер не завелся и начал разгоняться. Чтобы самолет Curtiss не остановился, пилот перевел его в пикирование. После сброса груза самолет бросили и затонули в течение 4 минут. |
| Дуглас DC-6F |
|
Этот самолет был построен в марте 1948 года как обычный пассажирский самолет с коротким фюзеляжем DC-6 для KLM под обозначением PH-TPI. Затем в 1964 году самолет был продан компании Aerocosta. Затем он был преобразован в грузовое судно и эксплуатировался Aerocosta с июля 1970 года до вывода из эксплуатации в августе 1972 года. |
| (*) Дуглас DC-7BF |
|
Самолет также не подлежал ремонту в результате пожара. Самолет был арендован у Aeronorte Colombia. |
| Дуглас DC-6B Skymaster |
|
Самолет был построен в 1952 году, приобретен в 1972 году и продан компании Trans Mediterranean Airlines . |
| (*) Curtiss C-46D |
|
Curtiss разбился и загорелся во время вынужденной посадки. |
| Дуглас DC-6B |
|
Он был построен в 1957 году и куплен компанией Aerocosta в сентябре 1970 года. |
| (*) Curtiss C-46D |
|
Грузовой самолет C-46, HK-1281, вылетел в аэропорт Санта-Марта в Колумбии в 12:11 рейсом в Гваделупу. Самолет перевез 5000 кг туш. Расчетное время прибытия в Гваделупу - 17:55. Последний отчет о местоположении был на высоте 14 ° 58 'с.ш., 64 з.д. на высоте 7000 футов. Затем было обнаружено, что он разбился. |
| Curtiss C-46D-15-CU |
|
Он был построен в 1945 году и прошел через несколько владельцев, таких как LAC Colombia и Aerosucre . Вступил в строй на короткое время в 1972 и 1973 годах. |
Несчастные случаи
- Самолет Curtiss C-46, зарегистрированный как HK-1281, совершил аварийную посадку в аэропорту Барранкилья 4 апреля 1970 года. В результате этого происшествия судно было объявлено полностью погибшим. Несколько месяцев спустя 28 октября в аэропорту Пойнт-а-Питр в Гваделупе произошла авария с другим самолетом Curtiss, на этот раз HK-792 . Экипаж сообщил о проблемах в одном из двигателей, и самолет разбился при попытке выполнить аварийную посадку. Спустя несколько мгновений начался пожар, полностью уничтоживший самолет. Все пассажиры, три члена экипажа и сопровождающий погибли в результате несчастных случаев.
- 26 октября 1973 года было зарегистрировано новое происшествие, когда HK-1383 упал в море во время полета между Барранкильей и островом Сан-Андрес под командованием капитана Фернандо Леона и «Гуахиро» Дюран. Экипаж самолета сообщил об аварийной ситуации, когда двигатель номер один вышел из строя, и запросил разрешение на посадку в Картахене в аварийной ситуации; однако ему пришлось пришвартоваться в двадцати милях от берега. Перед выполнением этого маневра необходимо было сбросить в полете груз, состоящий из цыплят в ящиках и мебели. Однако облегчить самолет не удалось, и он впоследствии приземлился в море. Большая витрина служила спасательным кругом для трех членов экипажа, которые не пострадали. Самолет затонул.
Причиной аварии стало возгорание одного из двигателей и невозможность его выключения, что привело к критическим условиям полета над морем. Среди других факторов была обнаружена перегрузка в самолете, превышающая 1200 кг, и незнание этой ситуации привело к тому, что самолет разбился. Floramerica стала мажоритарным партнером компании и получила новый корпоративный имидж с изменением логотипа. После этих инцидентов президентом Aerocosta был назначен Рафаэль МакКосланд Осио.