Рейс 593 Аэрофлота - Aeroflot Flight 593

Рейс 593 Аэрофлота
Аэрофлот Airbus A310-300 F-OGQS CDG 1993.png
F-OGQS, самолет, попавший в аварию, виден в 1993 году.
Авария
Дата 23 марта 1994 г. ( 1994-03-23 )
Резюме Ошибка пилота , неподготовленный несовершеннолетний, владеющий средствами управления
Сайт 20 км к востоку от Междуреченска , Россия
53 ° 18′03 ″ с.ш. 88 ° 08′59 ″ в.д. / 53.30083 ° с.ш.88.14972 ° в. / 53.30083; 88,14972 Координаты : 53 ° 18′03 ″ с.ш. 88 ° 08′59 ″ в.д. / 53.30083 ° с.ш.88.14972 ° в. / 53.30083; 88,14972
Самолет
Тип самолета Airbus A310-304
Название самолета Глинка
Оператор Аэрофлот - Международные Авиалинии России
Регистрация F-OGQS
Начало полета Международный аэропорт Шереметьево , Москва , Россия
Место назначения Аэропорт Кай Так , Гонконг
Жильцы 75
Пассажиры 63
Экипаж 12
Смертельные случаи 75
Выжившие 0

Рейс 593 Аэрофлота был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Шереметьево , Москва , Россия, в аэропорт Кай Так в Гонконге . 23 марта 1994 года самолет Airbus A310-304, выполнявший рейс Аэрофлота , врезался в горный хребет Кузнецкий Алатау в Кемеровской области , в результате чего погибли все находившиеся на борту 63 пассажира и 12 членов экипажа.

Признаков технической неисправности обнаружено не было. Кокпит голос и регистраторы полета показали присутствие пилота рельефного в 12-летней дочери и 16-летнего сына на полетной палубе. Сидя за штурвалом, сын пилота по незнанию отключил автопилот А310, управляющий элеронами самолета . Автопилота затем отсоединяется полностью, в результате чего самолет на рулоне в крутой берег и почти вертикальном погружении . Несмотря на то, что ему удалось выровнять самолет, первый помощник слишком скорректировался при остановке , в результате чего самолет остановился и начал вращаться ; пилотам удалось выровнять самолет еще раз, но самолет снизился выше безопасной высоты, чтобы начать восстановление, и впоследствии врезался в горный хребет. Все 75 пассажиров погибли при ударе.

Фон

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был арендованный Airbus A310-304 , регистрационный F-OGQS , серийный номер 596, который был передан Аэрофлоту новым 11 декабря 1992 года. Планер с двумя двигателями General Electric CF6-80C2A2 совершил свой первый полет. как F-WWCS 11 сентября 1991 года и был одним из пяти, работающих в «Русских авиалиниях», автономном подразделении Аэрофлота - Российские международные авиалинии, созданном для обслуживания маршрутов на Дальний Восток России и Юго-Восточную Азию . В среднем экипаж из трех человек, управляющих самолетом, наработал на этом типе 900 часов.

Пассажиры и экипаж

Из 63 пассажиров на борту 40 были гражданами России, в том числе около 30 сотрудников авиакомпании и членов их семей. Остальные 23 иностранца были в основном бизнесменами из Гонконга и Тайваня , которые искали экономические возможности в России.

Капитан рейса 593 был Андрей Викторович Данилов, 40, который был принят на работу Аэрофлотом в ноябре 1992 года он начислены более 9500 часов полетного времени, в том числе 950 часов в A310, из которых 895 часов были капитаном. Первый офицер был Игорь Васильевич Пискарев, 33, наемный Аэрофлотом в октябре 1993 года, который имел 5885 часов полетного времени, в том числе 440 часов в A310. Пилотом-спасателем стал 39-летний Ярослав Владимирович Кудринский, нанятый Аэрофлотом в ноябре 1992 года; он налетал более 8 940 часов, в том числе 907 часов на А310. Кудринский также имел опыт эксплуатации Яковлева Як-40 , Антонова Ан-12 и Ильюшина Ил-76 . На борту самолета находились девять бортпроводников.

Авария

23 марта 1994 года самолет находился на пути из международного аэропорта Шереметьево в Москве в аэропорт Кай Так в Гонконге с 75 пассажирами на борту, из которых 63 были пассажирами. Пилот-сменщик Кудринский вез своих двоих детей в первый международный рейс, и их доставили в кабину, пока он находился на дежурстве. Таким образом, в кабине экипажа находились пять человек: Кудринский, второй пилот Пискарёв, сын Кудринского Эльдар (16 лет) и дочь Яна (12 лет), а также еще один пилот, Владимир Макаров, летевший в качестве пассажира .

При включенном автопилоте Кудринский, вопреки правилам, разрешил детям сесть за штурвал. Сначала Яна заняла переднее левое кресло пилота. Кудринский скорректировал курс автопилота, чтобы создать у нее впечатление, что она поворачивает самолет, хотя на самом деле она не контролировала самолет. Вскоре Эльдар занял место пилота. В отличии от своей сестры, Эльдар применяется достаточно силы к колонку управления противоречит автопилоту в течение 30 секунд. Это заставило бортовой компьютер переключить элероны самолета на ручное управление, сохраняя при этом контроль над другими системами полета. Эльдар теперь частично командовал самолетом. Беззвучный индикатор загорелся, чтобы предупредить пилотов об этом частичном отключении. Пилоты, которые ранее летали на самолетах советской конструкции со звуковыми предупредительными сигналами, по-видимому, этого не заметили.

Эльдар первым заметил проблему, когда заметил, что самолет идет вправо . Вскоре после этого индикатор траектории полета изменился, чтобы показать новую траекторию полета самолета при его повороте. Поскольку разворот был непрерывным, полученная прогнозируемая траектория полета, нарисованная на экране, была поворотом на 180 °. Эта индикация аналогична показанной в схеме ожидания , когда требуется поворот на 180 °, чтобы оставаться в устойчивом положении. Это сбило пилотов с толку на девять секунд, за это время самолет отклонился от угла 45 ° почти до 90 °, что было круче, чем позволяла конструкция. A310 не может так круто повернуть, сохраняя высоту, и самолет начал быстро снижаться. Повышенные перегрузки пилотов и экипажа чрезвычайно затрудняли восстановление управления. Автопилот, который больше не управлял элеронами, использовал другие органы управления для компенсации, поднимая нос и увеличивая тягу. В результате самолет начал глохнуть ; автопилот, не в силах справиться, полностью отключился. Второй, более крупный индикатор загорелся, чтобы предупредить пилотов о полном разъединении, и на этот раз они это заметили. В то же время экран автопилота погас. Чтобы выйти из сваливания, автоматическая система опустила нос и ввела самолет в пикирование . Уменьшение перегрузок позволило Кудринскому вернуться на место. Затем Пискарёву удалось выйти из пикирования, но он слишком скорректировался, поставив самолет на почти вертикальный подъем, снова остановив самолет, который упал с неба в штопор . Хотя Кудринский и Пискарёв восстановили контроль и выровняли крылья, они не знали, как далеко они спустились во время кризиса, и их высота к тому времени была слишком низкой для восстановления. Самолет разбился на высокой вертикальной скорости, оцениваемой в 70 м / с (14 000 футов / мин). Все 75 пассажиров погибли при ударе.

Самолет разбился с поднятым шасси, и все пассажиры были подготовлены к чрезвычайной ситуации, так как были пристегнуты ремнями. До крушения не поступало никаких сигналов бедствия . Несмотря на борьбу обоих пилотов за спасение самолета, позже был сделан вывод, что если бы они просто отпустили штурвал управления, автопилот автоматически предпринял бы действия, чтобы предотвратить сваливание, что позволило бы избежать аварии. Признаков технической неисправности самолета не обнаружено.

Обломки были обнаружены на удаленном склоне холма в горной цепи Кузнецкий Алатау , примерно в 20 км к востоку от Междуреченска , Кемеровская область , Россия; что регистраторы полета были обнаружены на второй день поисков. Семьи российских жертв возложили цветы на место крушения, а семьи китайских жертв разбросали по окрестностям листы бумаги с написанными на них посланиями.

Последствия

Аэрофлот первоначально отрицал , что дети были в кабине, но приняли тот факт , когда журнал московского обозреватель ( Русский : Обозреватель , наблюдатель ) опубликовал стенограмму на неделе от 28 сентября 1994 года Associated Press сказал, согласно стенограмме, " российскому экипажу почти удалось спасти самолет ». «Нью-Йорк Таймс» сообщила: «Стенограмма записи, напечатанной в журнале« Обозреватель », показывает, что российскому экипажу почти удалось спасти самолет Airbus и 75 человек на борту, но этому помешало присутствие детей и его незнание. самолет иностранного производства ". В Таймс также отметила , что анализ авиационного эксперта , опубликованный в Российском вести (русский: Российский вести, Новости России ) поддерживает этот анализ. Аэрофлот изменил свое расписание и переназначил номера рейсов; по состоянию на декабрь 2014 года единственный рейс, обслуживающий Гонконг, имеет номер SU212 и выполняется ежедневно.

В популярной культуре

События рейса 593 были показаны в "Kid in the Cockpit", эпизоде третьего сезона (2005) канадского телесериала Mayday (под названием Air Emergency and Air Disasters в США и Air Crash Investigation в Великобритании и других странах Мир). Полет был также включен в Mayday сезоне шесть (2007) Science катастрофы специальных под названием «Кто Летит самолет?» Роман Майкла Крайтона « Планер» , опубликованный в 1996 году, основан на событиях, связанных с авариями самолетов «Аэрофлота» 593 и рейса 583 авиакомпании China Eastern Airlines .

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки