Аэроджет - Aerojet

Аэроджет
Тип Производство
Основан 1942 г.
Несуществующий 2013
Судьба Объединено
Преемник Аэроджет Рокетдайн
Штаб-квартира ,
Продукты Ракетно-ракетный движитель
Родитель GenCorp

Aerojet - американский производитель ракет и ракетных двигателей, базирующийся в основном в Ранчо Кордова, Калифорния , с подразделениями в Редмонде, Вашингтоне , Оранж и Гейнсвилле в Вирджинии и Камдене, Арканзас . Aerojet принадлежала GenCorp . В 2013 году компания GenCorp объединила Aerojet с бывшей компанией Pratt & Whitney Rocketdyne и образовала Aerojet Rocketdyne .

История

Aerojet был разработан на основе встречи 1936 года, организованной Теодором фон Карманом в его доме. Присоединение Кармана, который был у директора времени Guggenheim авиационной лаборатории в Калифорнийском технологическом институте , был ряд Caltech профессоров и студентов, в том числе ракетным ученым и астрофизик Фриц Цвикки и эксперт взрывчатых веществ Джек Парсонс , все из которых были заинтересованы в тема космических полетов . Группа продолжала время от времени встречаться, но ее деятельность ограничивалась обсуждениями, а не экспериментами.

Их первая конструкция была испытана 16 августа 1941 года и состояла из небольшого цилиндрического твердотопливного двигателя, прикрепленного к днищу самолета. Взлетная дистанция была сокращена вдвое, а USAAF разместил заказ на опытные серийные версии.

Основание

Некоторые аспекты ранней деятельности компании были описаны Карманом в своей автобиографии:

19 марта 1942 года Хейли получил наши учредительные документы, и была создана Aerojet Engineering Corporation . Я был президентом; Малина была казначеем; а Хейли была секретарем. У нас было три вице-президента: Парсонс , Саммерфилд и Форман . Мы выпустили акции для себя, и в течение короткого времени казалось, что Хейли владеет всей корпорацией, потому что, будучи единственным человеком в группе, имеющим наличные деньги, он фактически вложил весь первоначальный капитал. Мы открыли офисы на Ист-Колорадо-стрит в Пасадене ... мы переехали на ... Западную Колорадо-стрит, 285 ... Так началось ... крупнейший в мире производитель ракет и топлива. Всего за двадцать лет он должен был вырасти из шести человек с капитализацией 1200 долларов в бизнес с оборотом 700 миллионов долларов в год, штатом почти 34 000 человек и ключевой ролью в современной оборонной картине Соединенных Штатов.

Карман вскоре оставил пост президента: «26 августа 1942 года Хейли стал вторым президентом Aerojet. Он оказался невероятным администратором». Компания расширилась, и ей потребовались новые помещения: «В октябре пятнадцать сотрудников получали зарплату. К декабрю мы расширились до примерно ста пятидесяти сотрудников, а в январе 1943 года мы переехали в Азуза, штат Калифорния ». В 1943 году ВВС США, наконец, разместили полный заказ, потребовав поставить до конца года 2000 ракет.

Сложность старта в отрасли без истории объясняет, как основатели потеряли контроль:

К несчастью для нас, ни один банк не ссудил нам деньги; Банкиры еще не думали о ракетной технике как о стабильном бизнесе.

Весной 1944 года офицеры поручили Хейли искать новые источники помощи. General Tire был одним из его клиентов, и эта компания проявила интерес к Aerojet и начала переговоры. В январе 1945 года General Tyre приобрела половину акций за 75 000 долларов. Парсонс и Форман также продали свои акции, так что к октябрю General Tire получила контроль над большей частью Aerojet.

Карман сопротивлялся представленным ему предложениям, пока в 1953 году не было предложено создать значительный стипендиальный фонд в память о его сестре Жозефине де Карман .

General Tire

Компания также инвестировала в чисто ракетные исследования, разработав конструкцию на жидком топливе и новую конструкцию на твердом топливе на основе резинового связующего в партнерстве с General Tire. В послевоенную эпоху Aerojet резко сократилась в размерах, но их JATO (реактивный взлет) продолжали продаваться для коммерческих самолетов, эксплуатируемых в жарких и высоких погодных условиях.

К 1950 году их исследование резинового связующего привело к созданию гораздо более мощных двигателей, а затем к разработке зондирующей ракеты Aerobee . Aerobee была первой разработанной США ракетой, которая достигла космоса (хотя и не на орбите) и совершила более 1000 полетов, прежде чем была выведена из эксплуатации в 1985 году. Aerojet спроектировал и построил в общей сложности 1182 двигателя для всех четырех воплощений ракет Titan , которые использовались для гражданские проекты, начиная от пилотируемых полетов Gemini и заканчивая исследованиями солнечной системы, включая Viking , Voyager и Cassini . Недавно сформированные ВВС США использовали Aerojet в качестве основного поставщика для ряда своих проектов межконтинентальных баллистических ракет , включая ракеты Titan и Minuteman . Они также поставили двигательные установки для ракеты Polaris, запускаемой с подводных лодок ВМС США . На ранчо Кордова был открыт новый завод, который взял на себя большую часть строительства ракет, в то время как прежние офисы Азузы вернулись в основном для исследований. Одним из крупных проектов Азусы была разработка инфракрасных детекторов для спутников Программы оборонной поддержки , используемых для обнаружения запусков межконтинентальных баллистических ракет из космоса. Новое исследовательское подразделение было сформировано как Aerojet Electro-Systems Corp. , а после покупки ряда компаний по производству боеприпасов также была создана Aerojet Ordnance . Новая головная организация курировала три основных подразделения, Aerojet General .

Ракетный двигатель М-1 Aerojet General

Задача президента Кеннеди отправить человека на Луну к концу 1960-х годов привела к увеличению гражданской работы в Aerojet. Ранее они неоднократно теряли контракты на большие двигатели для ускорителей Saturn и Nova , которые проектировались в конце 1950-х годов, часто для их конкурента Rocketdyne , но в конце концов были выбраны для разработки и сборки основного двигателя для командно-сервисного модуля Apollo. . В 1962 году они были также выбраны для разработки нового двигателя верхней ступени для замены группы из пяти J-2, используемых на второй ступени Сатурна в эпоху после Аполлона, но работа над их получившимся проектом M-1 была завершена в 1965 году, когда стало ясно, что общественная поддержка масштабной космической программы ослабевает.

В этот период компания Aerojet построила большую бетонную площадку в Сан-Рамоне, штат Калифорния, для испытаний ракетных двигателей для космической программы. Прежде чем это стало возможным, президент Джонсон и НАСА решили перенести эти мероприятия в будущий космический центр в Хьюстоне, штат Техас.

Аналогичная работа продолжалась и в 1970-х годах, когда были поставлены двигатель второй ступени для ракеты MX , система орбитального маневрирования (OMS) для космического корабля "Шаттл" и первые кассетные бомбы, разработанные США . Контракт на 30-мм боеприпасы для A-10 Thunderbolt II был настолько обширным, что в 1978 году в Дауни и Чино были открыты новые дочерние предприятия. За этот период Aerojet также приобрела ряд других фирм и их завод в Джонсборо, штат Теннесси. разработал использование боеприпасов с обедненным ураном . По сей день они являются основным поставщиком этого оружия. Их подразделения электроники и боеприпасов также сотрудничали в создании противотанкового артиллерийского снаряда SADARM 8 ", но он так и не был запущен в производство.

В 1980-е годы во время реализации программы « Стратегическая оборонная инициатива » президента Рейгана на короткое время произошло возрождение аэрокосмического бизнеса , но в конце 1980-х и в 1990-е годы компания сократилась.

1990-е годы

По мере сокращения Aerojet многие из их промышленных предприятий простаивали, и компания искала способы их капитализировать. Их огромные инвестиции в оборудование для смешивания химикатов, используемое для создания их твердотопливных ракет, позже были переданы в аренду третьим сторонам, в частности фармацевтическим компаниям, под названием Aerojet Fine Chemicals. Позже дивизия была продана. Aerojet Real Estate действовала более открыто, сдавая в аренду целые здания Aerojet и продавая неосвоенные земли Aerojet. Ему принадлежало около 12 600 акров (51 км 2 ), расположенных в 15 милях (24 км) к востоку от центра города Сакраменто.

Остальные отделы исследований и разработок Aerojet были организованы в подразделение аэрокосмической и оборонной промышленности (ADS). Они продолжали разрабатывать и производить жидкостные, твердотопливные и воздушно-реактивные двигатели для стратегических и тактических ракет, высокоточных ударных ракет и перехватчиков, необходимых для противоракетной обороны. Приложения для оборонных систем включали двигатели стратегических и тактических ракет; маневренные двигательные установки; системы ориентации; и комплекты боеголовок, используемые в системах высокоточного оружия и противоракетной обороны , а также конструкции планера, необходимые на самолетах F-22 Raptor, и системах пожаротушения для военных и коммерческих автомобилей. Их продукция, связанная с космосом, включала двигатели на жидком топливе для одноразовых и многоразовых ракет-носителей , двигатели верхней ступени, двигательные установки спутника, большие твердотопливные ускорители и интегрированные двигательные подсистемы.

Компания Aerojet квалифицировала электрическую двигательную установку двигателя Холла мощностью 4,5 кВт, основанную на технологии, лицензированной Busek Corporation. Aerojet имеет контракт с Lockheed Martin на поставку первых двух комплектов новой системы подруливающих устройств для системы Advanced Extremely High Frequency (AEHF) следующего поколения , программы ВВС США. Исследования следующего поколения усовершенствованных или «зеленых» двигателей на одном топливе имели переменный успех в 1990-х годах. Подтверждением концепции стали двигатели HAN, разработанные по контракту с Агентством ВВС и противоракетной обороны США.

Недавняя история

В настоящее время Aerojet принадлежит компании GenCorp , штаб-квартира которой находится в Ранчо Кордова, Калифорния . GenCorp была известна как General Tire & Rubber Company до 1984 года. 27 апреля 2015 года корпоративное название компании было официально изменено с GenCorp, Inc. на Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc., чтобы отдать дань уважения традициям компании в области непрерывных инноваций в продукции и успех миссии и признание ее значительного вклада в национальную оборону и освоение космоса на протяжении более 70 лет.

С 2002 года в Aerojet постоянно работало более 3500 сотрудников. Ракетный двигатель Aerojet для второй ступени Delta II выполнил рекордные 268 успешных запусков с 1960 года 6 февраля 2009 года.

НАСА выбрало Aerojet для выполнения первичного проектирования и разработки двигательных систем космического корабля Orion для программы Constellation . В ноябре 2010 года компания Aerojet была выбрана НАСА для рассмотрения потенциальных контрактов на разработку концепций систем тяжелых ракет-носителей и двигательных технологий.

В июле 2012 года Gencorp объявила о покупке конкурента Aerojet, Pratt & Whitney Rocketdyne ; приобретение было завершено в 2013 году.

Средство и канал Флориды

Технология твердого топлива Aerojet рассматривалась для использования на первых ступенях спутника Apollo Saturn V. В 1963 году ВВС США предоставили Aerojet General 3 миллиона долларов для начала строительства производственного и испытательного полигона в нескольких милях к юго-западу от Хомстеда, Флорида . Компания Aerojet приобрела землю для завода менее чем в пяти милях от национального парка Эверглейдс . Был построен объект, на котором можно было построить и испытать двигатели ( 25,362392 ° с.ш., 80,560649 ° з.д. ). Южный 232-й проспект был переименован в «Аэроджет Роуд». 25 ° 21′45 ″ с.ш. 80 ° 33′38 ″ з.д. /  / 25.362392; -80,560649

Был спроектирован монолитный ракетный двигатель диаметром 21 фут (6,4 м), который был слишком велик для перевозки по железной дороге. Был разработан план, по которому ракетные двигатели будут доставлены баржей на мыс Канаверал. Для облегчения работы барж был вырыт канал (C-111) и установлен подъемный мост для пересечения шоссе 1 США на отметке 116 мили ( 25,289609 ° с.ш., 80,444786 ° з.д. ). Этот канал стал самым южным пресноводным каналом в юго-восточной Флориде и был назван «Каналом Аэроджет». Бетонный бункер для ракетного двигателя был построен на глубине 180 футов в Эверглейдс. 25 ° 17′23 ″ с.ш. 80 ° 26′41 ″ з.д. /  / 25.289609; -80,444786

Aerojet требовалась цилиндрическая камера, способная выдержать силу и мощность космической ракеты. Компания Aerojet заключила субподряд на изготовление камеры диаметром 260 дюймов и длиной 24 метра. Камеры были спроектированы короткой длины, что означает половину размера конечного продукта, отсюда и названия, данные испытательным ракетам: SL-1, SL-2 и SL-3. Оба двигателя использовали скорость горения пороха и размер сопла, подходящие для полноразмерной конструкции, и были способны развивать тягу около 1600000 кгс в течение 114 секунд. Большое количество топлива, необходимое для такой ракеты, производилось на заводе в Эверглейдс.

Двигатель зажигания, первая ступень сбитой ракеты Polaris B3, известная как «Паяльная лампа», использовалась для запуска двигателя от внешнего источника. В период с 25 сентября 1965 г. по 17 июня 1967 г. было проведено три статических испытательных стрельбы. SL-1 был запущен ночью, и пламя было ясно видно из Майами в 50 км, создавая тягу более 3 миллионов фунтов. SL-2 был запущен с таким же успехом и относительно без происшествий. SL-3, третья и последняя испытательная ракета, использовала частично погруженное сопло и развивала тягу 2670000 кгс, что делало ее самой большой твердотопливной ракетой в истории.

Проблемы возникли во время третьего испытания, когда почти перегорело сопло ракеты, из-за чего топливо, состоящее из соляной кислоты, распространилось по заболоченным местам в Эверглейдс, а также по нескольким полям и домам в Хомстеде. Многие жители Усадьбы жаловались на нанесенный ущерб, в том числе на повреждение краски их автомобилей и гибель урожая на тысячи долларов.

К 1969 году НАСА решило использовать двигатели на жидком топливе для ракет Saturn V, что привело к увольнению рабочих завода в Эверглейдс и оставлению объекта. В 1986 году, после того как НАСА заключило контракт на поставку ракеты-носителя Space Shuttle с Мортоном Тиоколом из Юты, Aerojet подала в суд на штат Флорида, воспользовалась своим правом и навсегда покинула Южную Флориду. Компания продала большую часть своих земельных владений South Dade Land Corporation за 6 миллионов долларов. После безуспешных попыток выращивать его, корпорация продала его Флориде за 12 миллионов долларов. Окружные и федеральные суды годами были заняты судебными процессами между Aerojet, округом Дейд и штатом Флорида.

После потери контракта с Shuttle в 1986 году, Aerojet позже продала свои оставшиеся 5100 акров водно-болотных угодий Южного Дейда на 55000 акров экологически уязвимых земель, принадлежащих Бюро управления земельными ресурсами США в Неваде. Эти 5,100 акров вокруг территории завода в настоящее время под контроль район управления водных ресурсов Южной Флориды и Флорида Рыбой и Комиссия по сохранению дикой природы в качестве природного заповедника. Вывески Aerojet по-прежнему остаются на дороге и на канале, и, хотя они повреждены погодными условиями, большая часть зданий объекта остается нетронутой. Недвижимость в Неваде была продана компанией Aerojet в 1996 году для использования в запланированной незастроенной общине Койот-Спрингс, штат Невада .

Ракетный двигатель AJ-260-2 до сих пор находится в шахте. В 2013 году массивная конструкция навеса, закрывающая силос, была демонтирована, и силос был покрыт несколькими 33-тонными бетонными балками.

Объект был предметом документальных фильмов Space-Miami и Aerojet Dade: An Unfinished Journey . Городской разведки визит на сайт в 2007 году был также показан в фильме Urban Explorers: в темноте .

Сайты EPA Superfund

Методы производства, испытаний и утилизации Aerojet привели к токсическому загрязнению как земли, так и подземных вод в районе Ранчо Кордова , что привело к определению территории Суперфонда . Растворители, такие как трихлорэтилен (TCE) и хлороформ, и побочные продукты ракетного топлива, такие как N-нитрозодиметиламин (NDMA) и перхлорат, были обнаружены в колодцах с питьевой водой возле Aerojet в 1979 году. С тех пор работали два государственных агентства и Агентство по охране окружающей среды. с Aerojet, чтобы гарантировать, что компания устраняет загрязнение, вызванное ее деятельностью на объекте. В соответствии с государственными и федеральными приказами Aerojet установила несколько систем на границах своей собственности для откачки и очистки загрязненных подземных вод. Компания Aerojet также провела ряд мероприятий по удалению почв, жидкостей и шламов на объекте. В 2003 году данные отбора проб подземных вод выявили шлейф загрязнения, простирающийся на северо-запад под Кармайклом .

Обнаружение загрязнения ТВК на объекте в Сакраменто также побудило Aerojet изучить возможное загрязнение грунтовых вод на предприятии Aerojet в Азуза, где большая часть испытаний двигателей JATO и Rocket была проведена до того, как эти операции были перенесены в Сакраменто. В 1980 году на слушаниях под председательством сенатора штата Эстебен Торрес было объявлено о загрязнении ТХЭ грунтовых вод на предприятии Aerojet на Азузе. В 1985 году EPA объявило его участком суперфонда как Сан-Габриэль Суперфонд, и очистка была проведена под управлением действующего подразделения Болдуин-Парк. В 1997 году было также обнаружено, что в этом шлейфе было также загрязнение NDMA и перхлоратом аммония, и что Aerojet снова была названа потенциально ответственной стороной (PRP) в этом действии. Aerojet продала этот объект в 2001 году Northrop Grumman Corporation.

Удаление токсичных материалов компанией Aerojet произошло за 20 лет до установления временного предела RfD перхлората в 0,0001 мг / кг / день в 1992 году (который должен был быть достигнут всеми компаниями к 1995 году). Этот предел был увеличен до 0,0009 мг / кг / день в 1998 году, а до результатов исследований NAS предел был снижен до 0,00004 мг / кг / день в 2002 году. Исследования NAS оспаривали предел 0,00004 и рекомендовали его текущий предел. 0,0007 мг / кг / сут.

Продукты

Ракеты

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки