Рейс 498 Aeroméxico - Aeroméxico Flight 498
Авария | |
---|---|
Дата | 31 августа 1986 г. |
Резюме | Столкновение в воздухе, вызванное ошибкой пилота на Piper Cherokee и ошибкой УВД |
Сайт |
Серритос , Калифорния , США 33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ з.д. / 33,86806 ° с.ш.118,04556 ° з.д. Координаты : 33 ° 52′05 ″ N 118 ° 02′44 ″ з.д. / 33,86806 ° с.ш.118,04556 ° з.д. |
Всего погибших | 82 (в том числе 15 наземных) |
Тотальные травмы | 8 (на земле) |
Всего выживших | 0 (в самолетах) |
Первый самолет | |
XA-JED, самолет, попавший в аварию, виден в мае 1982 года. | |
Тип | Макдоннелл Дуглас DC-9-32 |
Имя | Эрмосильо |
Оператор | Aeroméxico |
Регистрация | XA-JED |
Начало полета |
Международный аэропорт Мехико Мехико , Мексика |
1-я остановка |
Международный аэропорт Мигеля Идальго и Костилья Гвадалахара , Халиско , Мексика |
2-я остановка |
Международный аэропорт Лорето Лорето , Южная Нижняя Калифорния , Мексика |
Последняя остановка |
Международный аэропорт имени генерала Абелардо Л. Родригеса Тихуана , Нижняя Калифорния , Мексика |
Место назначения | Международный аэропорт Лос-Анджелеса Лос-Анджелес , Калифорния , США |
Жильцы | 64 |
Пассажиры | 58 |
Экипаж | 6 |
Смертельные случаи | 64 |
Выжившие | 0 |
Второй самолет | |
Piper PA-28-181 Арчер , похожий на воздушных судов , участвующих в аварии | |
Тип | Пайпер ПА-28-181 Чероки |
Оператор | Частный |
Регистрация | N4891F |
Начало полета |
Замперини Филд Торранс, Калифорния , США |
Место назначения |
Аэропорт Биг-Беар-Сити Биг-Беар-Лейк, Калифорния , США |
Жильцы | 3 |
Пассажиры | 2 |
Экипаж | 1 |
Смертельные случаи | 3 |
Выжившие | 0 |
Пострадавшие на земле | |
Погибели на земле | 15 |
Наземные травмы | 8 |
Рейс 498 Aeroméxico был регулярным коммерческим рейсом из Мехико , Мексика, в Лос-Анджелес , Калифорния , США, с несколькими промежуточными остановками. В воскресенье, 31 августа 1986 года McDonnell Douglas DC-9 работает полет был обрезан в хвостовой части по N4891F, Piper PA-28-181 Cherokee принадлежит семье Kramer, и врезался в пригороде Лос - Анджелеса Серритоса , погибли все 67 на обоих самолетах и еще 15 на земле. Восемь человек, находившихся на земле, также получили легкие травмы в результате полуденной аварии. Вина была распределена поровну между Федеральным авиационным управлением США (FAA) и пилотом Cherokee. Не было обнаружено никаких неисправностей ни в DC-9, ни в действиях его экипажа.
Самолет
Более крупный самолет McDonnell Douglas DC-9-32 с бортовым номером XA-JED, названный Hermosillo , был доставлен в апреле 1969 года компании Delta Air Lines позывным N1277L, а затем поступил на вооружение компании Aeroméxico в ноябре 1979 года. Он летел из Мексики. Город до международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточными остановками в Гвадалахаре , Лорето и Тихуане .
N4891F был частным самолетом Piper PA-28-181 Archer, принадлежавшим семье Крамер, который направлялся из Торранса в Биг-Беар-Сити , штат Калифорния. Самолет Piper пилотировал Уильям Крамер (53 года). Его жена Кэтлин и дочь Кэролайн были пассажирами на борту. Их самолет вылетел из Торранса около 11:40 по тихоокеанскому времени . У Крамера был 231 час налета, и он перебрался в Южную Калифорнию в течение прошлого года из Спокана, штат Вашингтон .
Экипаж кабины рейса 498 состоял из капитана Артуро Вальдеса Пром (46) и первого помощника Хосе Гектора Валенсии (26). У капитана было 4632 часа опыта полетов на DC-9 (в отчете об аварии это технически называется «штатный») и в общей сложности 10 641 летный час. Первый офицер налетал в общей сложности 1463 часа, из которых 1245 часов было набрано в штатном режиме.
Краткое описание аварии
В воскресенье, 31 августа 1986 года, около 11:46 по тихоокеанскому времени, рейс 498 начал спуск в Лос-Анджелес с 58 пассажирами и шестью членами экипажа на борту. В 11:52 двигатель Пайпера столкнулся с левым горизонтальным стабилизатором DC-9, оторвав верхнюю часть кабины Пайпера и обезглавив Крамера и обоих его пассажиров. Сильно поврежденная Пайпер упала на пустую игровую площадку начальной школы Серритоса .
DC-9 со всеми оторванными горизонтальными стабилизаторами и большей частью вертикальных стабилизаторов, перевернулся и немедленно погрузился в пикирование. Он врезался в жилые кварталы на Холмс-авеню и Рива-Серкл в Серритосе, врезался в задний двор дома по адресу 13426 Ashworth Place и взорвался при ударе. В результате взрыва обломки DC-9 были разбросаны по Холмс-авеню и Карменита-роуд, четыре других дома были разрушены и еще семь были повреждены. Все 64 пассажира и экипаж на борту DC-9 и 15 человек на земле погибли; пожар добавил к ущербу.
Пассажиры и экипаж
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общий |
---|---|---|---|
Колумбия | 1 | 0 | 1 |
Сальвадор | 1 | 0 | 1 |
Мексика | 20 | 5 | 25 |
Соединенные Штаты | 36 | 1 | 37 |
Общий | 58 | 6 | 64 |
Тридцать шесть пассажиров были гражданами США. Из 20 граждан Мексики 11 проживали в США и 9 - в Мексике. Один гражданин Сальвадора жил в районе Бэй-Шор города Ислип , штат Нью-Йорк . Десять пассажиров были детьми.
Расследование и последствия
США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследования было установлено , что Пайпер вошла в Лос - Анджелес узловой диспетчерский район воздушного пространства (TCA) без необходимого зазора. TCA включал в себя треугольную плиту воздушного пространства высотой от 6000 до 7000 футов (от 1800 до 2100 м), достигающую юга до 33,714 ° N 118,007 ° W , через намеченную траекторию полета «Пайпера». На законных основаниях Piper мог летать под этим воздушным пространством, не связываясь с авиадиспетчерами (УВД), но вместо этого забирался в TCA. ATC был отвлечен другим несанкционированным частным рейсом, Grumman AA-5B Tiger , который вошел в TCA непосредственно к северу от аэродрома, который также не имел разрешения. 33 ° 42′50 ″ с.ш. 118 ° 00′25 ″ з.д. /
Piper не был (и в то время не должен был быть) оборудован транспондером режима C , который указывал бы его высоту, а LAX не был оборудован системами автоматического предупреждения. Судя по всему, ни один из пилотов не предпринял никаких маневров уклонения, потому что ни один из пилотов не заметил другой самолет, хотя они находились в пределах видимости. Когда вскрытие показало значительную артериальную закупорку в сердце пилота «Пайпер», общественность предположила, что Крамер перенес сердечный приступ , что привело к потере трудоспособности и способствовало столкновению; Дальнейшие судебно-медицинские доказательства обесценили это, и ошибка Крамера была определена как главный фактор, способствовавший столкновению.
В результате этого происшествия и других столкновений в районе аэродрома (NMAC) в зонах контроля аэродрома Федеральное управление гражданской авиации США потребовало, чтобы все самолеты в воздушном пространстве США были оснащены системой предотвращения столкновений с дорожным движением (TCAS), а также требовало, чтобы легкие летательные аппараты выполняли полеты в плотном воздушном пространстве. быть оснащены транспондерами режима C, которые могут сообщать свою высоту.
Жюри постановило, что DC-9 не имеет вины, вместо этого решив, что Крамер и FAA действовали одинаково небрежно и несли равную ответственность. Федеральные воздушные правила 14 CFR 91.113 (b) требуют, чтобы пилоты всех самолетов сохраняли бдительность, чтобы «видеть и избегать» других самолетов, которые могут находиться на конфликтующих траекториях полета. Взаимное расположение обоих самолетов в момент столкновения не показывало никаких признаков попытки уклониться от маневрирования ни одним из самолетов.
В одном из судебных процессов с участием потерпевших на местах Апелляционный суд девятого округа Соединенных Штатов применил решение Верховного суда Калифорнии по делу Тинг против Ла Чуса о продлении взыскания за причинение эмоционального страдания по неосторожности Терезе Эстрада, муж которой и двое из четырех детей были среди пятнадцати лежавших на земле детей, погибших в результате авиакатастрофы. В телешоу Mayday Эстрада сообщила, что видела взрыв, вызванный авиакатастрофой, на расстоянии ( Thing требует, чтобы человек был на месте и знал о травмах, нанесенных жертве). Она прибыла через несколько минут и стала свидетелем того, как ее дом охвачен огнем и окружен горящими домами, машинами и обломками самолетов. В отдельном судебном процессе о возмещении ущерба семье Эстрада была присуждена в общей сложности 868 263 долларов в качестве компенсации экономического ущерба и 4,7 миллиона долларов в качестве неэкономического ущерба, включая 1 миллион долларов США за причинение эмоционального стресса по неосторожности.
Номер рейса 498 был введен в работу в качестве рейса из международного аэропорта Мехико в Международный аэропорт McCarran через международный аэропорт Монтеррей , используя Embraer 190 управляется дочерней компанией Aeromexico в Aeroméxico Connect . По состоянию на февраль 2018 года рейс номер 498 больше не используется. Aeroméxico по-прежнему продолжает летать в Лос-Анджелес, но теперь уже как рейс 646, используя Boeing 737 Next Generation или Boeing 787 Dreamliner .
В популярной культуре
Канал Discovery Channel Canada / National Geographic телесериал Mayday показал аварию в эпизоде четвертого сезона под названием « Вне поля зрения ». Авария снова была показана в 8 сезоне Первомая в эпизоде под названием « Сбой системы ».
Похожая авария замечена в эпизоде « Во все тяжкие » « ABQ ». По совпадению, диспетчер УВД в реальной аварии был назван Уолтером Уайтом, таким же именем, как и главный герой программы .
Мемориал
11 марта 2006 года город Черритос открыл новый сад скульптур с мемориалом жертвам аварии. Скульптура, созданная Кэтлин Карикоф, состоит из трех частей. Одна часть, напоминающая крыло, посвящена памяти всех жертв, погибших на борту самолетов Aeroméxico и Piper. Подобное, но меньшее по размеру и более темное крыло посвящено памяти всех погибших на земле. Каждое крыло стоит на пьедестале, на котором в алфавитном порядке перечислены соответствующие жертвы. Перед мемориалом стоит скамейка в память о всех жертвах и позволяет посетителям сесть и поразмышлять о катастрофе.
Галерея
Рисунок NTSB с изображением приблизительной точки удара
Смотрите также
- Рейс 553 TWA , похожая катастрофа, произошла недалеко от Урбаны, штат Огайо , и произошла в 1967 году с участием нового самолета DC-9 и небольшого самолета.
- Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines , похожая авария, произошедшая с самолетом 727 в Хендерсонвилле, Северная Каролина , в 1967 году.
- Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines , аналогичная катастрофа, которая произошла также с самолетом DC-9 и Piper Cherokee в Фэрлэнде, штат Индиана , в 1969 году.
- Рейс 182 Pacific Southwest Airlines , аналогичное столкновение в воздухе, которое произошло с Boeing 727 и Cessna 172 в Сан-Диего, Калифорния , в 1978 году.
- Рейс 706 авиакомпании Proteus Airlines , аналогичное столкновение в воздухе, которое произошло с Beechcraft 1900 и Cessna 177 Cardinal над заливом Киберон , Бретань , Франция, в 1998 году.
использованная литература
внешние ссылки
- NTSB.gov , Brief of Accident, NTSB, принято 7 марта 1988 г.
- AOPA.org , Collision Over Cerritos, Ассоциация владельцев самолетов и пилотов
- "Авиакатастрофа в Калифорнии привела к радикальным изменениям" . Нью-Йорк Таймс
- История Серритоса - Глава 8 (Рейс 498 Aeroméxico)
- DC 9 аварии в жилом районе Серритос. ( Архив )
- Знаменитые аварии: столкновение из-за Cerritos
- Вне поля зрения - рейс 498 авиакомпании Aeromexico
- Подробности аварии на airdisaster.com ( архив )
- Предаварийное фото авиалайнера на сайте airliners.net
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Подробная информация о микрофишах на AirFlightDisaster
- Письмо с рекомендациями по безопасности NTSB ( альтернативное )