Аэрокосмический самолет - Aerospaceplane
ВВС США «s вкс был основной исследовательский проект под руководством Weldon Уорт в Райт-Паттерсон AFB относительно дизайна будущих извлекаемых КЛА . Он охватывал множество концепций, дизайнов и исследовательских проектов с 1958 года, но был отменен как непрактичный в 1963 году.
Работа была начата в 1957 году в результате официального выпуска ВВС США SR-89774 («SR» означает «требования к изучению») для многоразового космоплана. К 1959 году эта работа была более известна как Система орбитального запуска с возможностью восстановления ( ROLS ).
Первоначальной концепцией силовой установки была система сбора жидкого воздуха ( LACES ), которая теперь известна как двигатель с жидкостным воздушным циклом . Дальнейшая работа показала, что можно добиться большей производительности, извлекая только кислород из жидкого воздуха , и эту систему они назвали системой сбора и обогащения воздуха ( ACES ). Контракт по разработке ACES тестового стенда был сделан с Марквардт и General Dynamics , с Garrett AiResearch строительства теплообменника для охлаждения воздуха. Дизайн ACES был довольно сложным; воздух сначала сжижался в теплообменнике, охлаждаемом жидким водородным топливом, затем закачивался в бак низкого давления для кратковременного хранения. Оттуда его перекачивали в резервуар высокого давления, где отделяли кислород, а остальную часть (в основном азот) сбрасывали за борт. В конце 1960 - начале 1961 года демонстрационный двигатель мощностью 125 Н проработал до 5 минут за раз.
В начале 1960 года ВВС предложили контракт на разработку космического самолета с экипажем из трех человек, который мог бы взлетать с любой взлетно-посадочной полосы, лететь прямо на орбиту и возвращаться. Они хотели, чтобы проект был введен в эксплуатацию в 1970 году, а общие затраты на разработку составили всего 5 миллиардов долларов. Откликнулись Boeing , Douglas , Convair , Lockheed , Goodyear , North American и Republic . Большинство этих проектов игнорировали систему ACES и вместо этого использовали ГПВРД в качестве источника энергии. Впервые ГПРД был описан примерно в то же время, что и первоначальный проект LACES в документе НАСА 1958 года, и многие компании были очень заинтересованы в его развитии, возможно, не больше, чем Marquardt, чей бизнес по производству ПВРД сокращался с появлением более новых. реактивные двигатели и которые уже начали работу над ГПВРД . И Александр Картвели, и Антонио Ферри были сторонниками ГПВРД. В конце концов Ферри успешно продемонстрировал ГПВРД, создающую чистую тягу в ноябре 1964 года, выработав 517 фунтов силы (2,30 кН), что составляет около 80% от его цели.
В 1963 году ВВС изменили свои приоритеты в отношении SR-651 и полностью сосредоточились на разработке различных быстроходных двигателей. Включены двигатели LACES и ACES, а также ГПРД , турбореактивные и «нормальный» (дозвуковой) ПВРД с впуском, пригодным для использования до 8 Маха. В октябре 1963 года обзор показал, что основные концепции авиакосмического самолета были слишком ново для разработки любого реального прототипа. Более того, все конструкции были чрезвычайно чувствительны к весу, и любое увеличение (а оно всегда есть) могло привести к тому, что все конструкции не работали. Программа Aerospaceplane подверглась критике за то, что в ней было задействовано «так много явно недопустимых факторов» и она подвергалась «такому осмеянию», что финансирование проекта было свернуто в 1964 году.