Спасение на море и на море - Air-sea rescue
Спасение «воздух-море» ( ASR или A / SR , также известное как спасение «море-воздух» ) - это скоординированный поиск и спасение (SAR) выживших после аварийных высадок на воду, а также людей, переживших потерю своего морского судна. ASR может включать в себя широкий спектр ресурсов, включая гидросамолеты , вертолеты , подводные лодки , спасательные лодки и корабли. Разработано специализированное оборудование и техника. Военные и гражданские подразделения могут выполнять спасательные операции с воздуха и моря.
Спасательные операции «воздух-море», проведенные во время войны, спасли ценных подготовленных и опытных летчиков. Более того, знание того, что такие операции проводятся, значительно повысило моральный дух боевого экипажа, столкнувшегося не только с ожидаемой враждебной реакцией противника, но и с возможной опасностью выхода из строя самолета во время длительных полетов над водой.
История
Спасательная операция "воздух-море" с помощью летающей лодки или гидросамолета была первым методом, использовавшимся для подбора летчиков или моряков, которые боролись в воде. Самолет любой другой конструкции имел дополнительную опасность броситься в воду и потребовать немедленного спасения, но гидросамолеты могли приземлиться на воду в аварийной ситуации и ждать спасения. Большая дальность действия, выносливость и способность оставаться на станции в течение длительных периодов времени считались важными для требований морской авиации к спасательным самолетам. Для связи с наземными и океанскими войсками требовалось прочное радиооборудование. Во время тренировок и погодных аварий может потребоваться спасение экипажа, и иногда для этой цели использовались гидросамолеты. Ограничением было то, что если поверхность воды была слишком неровной, самолет не смог бы приземлиться. Максимум, что можно было сделать, - это сбросить аварийные запасы выжившим или подать сигнал надводным кораблям или спасательным шлюпкам, чтобы они направили их в нужное место. В августе 1911 года Хью Робинсон осуществил первую спасательную операцию на море и в воздухе. Он посадил свой гидросамолет компании Curtiss Airplane Company на озере Мичиган, чтобы вытащить разбившегося пилота из воды.
Первая Мировая Война
До конца Первой мировой войны ни одна страна не создавала специальных спасательных подразделений «воздух-море» . Однако некоторые спасательные работы были выполнены отдельными лицами и группами, действующими по собственной инициативе, например, пилотом резерва ВМС США энсином Чарльзом Хамманном, который во время Адриатической кампании спас своего товарища-летчика, плывшего по течению в Адриатическом море , приземлившись на воду в его гидросамолет.
Когда в 1918 году была сформирована Морская секция вновь сформированных RAF , она унаследовала более 200 действующих судов от RNAS . Эти лодки рассматривались в первую очередь как тендеры для гидросамолетов , в первую очередь, для перевозки грузов, боеприпасов и экипажа с суши на гидросамолет. Хотя запуски и pinnaces были оборудованы для спасательных целей, им препятствовало в этой роли в том , что они были в затруднении , чтобы сделать 10 узлов (19 километров в час) и находились в плохом состоянии ветхости после их военной службы. Плохие навигационные навыки послевоенных экипажей также ограничивали объем операций чисто прибрежными.
Межвоенное развитие
Британия
Т. Э. Лоуренс , более известный как Лоуренс Аравийский, присоединился к Королевским ВВС в 1929 году, работая на станции летающих лодок на горе Баттен в Плимут-Саунд . Он воочию убедился в недостатках спасательной системы, когда тендер на гидросамолет , посланный для спасения выживших в авиакатастрофе в Соленте , прибыл слишком поздно, чтобы спасти их, прежде чем они утонули. Он немедленно начал настаивать на том, чтобы его командир ввел в действие катера- спасатели для катеров на скоростных катерах. Лоуренс имел опыт использования этого типа судна, участвуя в гонке Schneider Trophy 1929 года, когда был у руля Biscayne Baby, быстроходного катера, когда работали темпераментные двигатели.
Тем временем Хуберт Скотт-Пейн , дизайнер рекордных лодок Miss Britain III и Miss England и основатель British Power Boat Company (BPBC), сделал аналогичное предложение своего опыта Королевским ВВС, и вскоре он начал сотрудничать с Лоуренсом. в разработке высокоскоростных катеров длиной 40 футов (12,2 м), предназначенных для спасения на море.
Результатом, построенным BPBC, стал тендер на производство гидросамолетов класса 200; оснащенный двумя двигателями мощностью 100 л.с., он имел максимальную скорость более 36 узлов. Испытания на старте продолжались с 1931 по 1932 год, чтобы убедиться, что двигатели могут работать на устойчиво высоких скоростях. Корабль имел эксплуатационный успех, после чего были проведены тендеры на MkI и MkIA, оснащенные двигателями Perkins . Они составляли основу спасательных катеров морской пехоты вплоть до Второй мировой войны .
К 1932 году девять из этих лодок были заказаны для использования морской службой Королевских ВВС Великобритании. В 1935 году были заказаны и более крупные 37-футовые (11,3 м) лодки; они были оснащены беспроводными системами, которые позволяли запускать связь со станцией и поисковым самолетом, что позволяло поддерживать эффективную систему связи.
Тип Два 63 футов HSL был разработан в 1937 году Hubert Скотт-Пейна; 63 фута в длину и известный как Whaleback от характерного изгиба до его палубы. Это был основной высокоскоростной корабль стартового класса, использовавшийся во время Второй мировой войны, и он сыграл важную роль в спасении экипажей союзников с моря после того, как они были сбиты.
Провал Секции морских судов во время битвы за Британию привел к созданию Службы спасения на море, которая под девизом «море их не будет» была создана для координации спасательных операций на море с собственными эскадрильями спасательных операций на море. Суда морского отделения и Королевского военно-морского флота, а также летающие лодки прибрежного командования.
Германия
Принципы координации усилий по спасению малых надводных лодок с управлением и помощью авиационных подразделений были разработаны в 1930-х годах в Германии. В 1935 году подполковник Конрад Гольц из немецких ВВС ( Люфтваффе ), офицер снабжения, базирующийся в порту Киль , получил задание организовать Seenotdienst (Морская спасательная служба), спасательная организация с акцентом на Северном море. Море и Балтийское море . Гольц координировал свои действия с авиационными частями Кригсмарине, а также с гражданскими обществами спасательных шлюпок.
В начале 1939 года, когда вероятность войны с Великобританией росла, Люфтваффе провело крупномасштабные учения по спасению над водой. Немецкие бомбардировщики наземного базирования, использовавшиеся для поиска, оказались недостаточными по дальности, поэтому вдоль побережья были построены авиабазы бомбардировщиков, чтобы облегчить воздушную сеть над Балтийским и Северным морями. После этого Люфтваффе решило закупить специальный гидросамолет для спасения на море и в воздухе, выбрав Heinkel He 59 , двухмоторный биплан с понтонами . Всего было отправлено 14 He 59, которые были оснащены оборудованием для оказания первой помощи, спальными мешками с электрическим подогревом, оборудованием для искусственного дыхания, люком в полу с телескопической лестницей для доступа к воде, подъемником, сигнальными устройствами и шкафчиками для хранения всего снаряжения. .
Соединенные Штаты
Береговой охраны США приобрела свои первые гидросамолеты в 1925 году Air Station Глостер , и использовали их для прибрежного патрулирования, а также одно-, несогласованных воздуха аварийно - спасательных формирований. Состав авиации вырос в 1930-х годах с открытием аэродрома в Салеме, а в 1940-х годах - с созданием первой специальной службы авиации и морских спасательных операций США на Восточном побережье в 1944 году в Салеме.
Вторая Мировая Война
Германия
Первая многократная спасательная операция «воздух-море» произошла 18 декабря 1939 года. Группа из 24 британских средних бомбардировщиков « Виккерс Веллингтон » была сорвана низкими облаками и туманом в их миссии по бомбардировке Вильгельмсхафена , и они повернули к дому. Образование привлекает энергичную внимание Люфтваффе пилотов летающих Bf 109 истребителей , а также Bf 110 тяжелых истребителей и более половины из Веллингтонов вошедший в Северном море. Немецкие спасательные лодки Seenotdienst, базирующиеся в Хёрнуме, работали с He 59, чтобы спасти около двадцати британских летчиков из ледяной воды.
В 1940 году Seenotdienst добавила базы в Дании , Нидерландах и Франции . Heinkel He 59 были выкрашены в белый цвет в июне с красными крестами для обозначения аварийных служб. Несколько французских гидросамолетов были модифицированы для спасения и присоединены к организации. В ответ на большой урон немецкой авиации против Великобритании Адольф Галланд рекомендовал немецким пилотам, попавшим в беду над океаном, совершить экстренную посадку на воду на своих самолетах вместо того, чтобы спрыгивать с парашютом. На каждом самолете был надувной резиновый плот, который помогал летчикам избежать переохлаждения из-за длительного погружения в холодную воду и увеличивал время, необходимое для спасения. Британские истребители, такие как Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, не имели надувных плотов, только спасательные жилеты, которые мало помогали от холода.
В июле 1940 года выкрашенный в белый цвет He 59, летевший недалеко от Дила, Кент, был сбит, а экипаж взят в плен, потому что он летел в воздухе с 12 истребителями Bf 109 и потому, что британцы опасались, что самолеты Люфтваффе сбрасывают шпионов и диверсантов. Журнал немецкого пилота показал, что он записал положение и направление британских конвоев - британские официальные лица определили, что это была военная разведка , а не спасательные работы. Министерство авиации выпустил бюллетень 1254 о том , что все вражеский спасательный самолет воздух-море должны были быть уничтожены , если встречаются. Позже Уинстон Черчилль писал: «Мы не признавали этого средства спасения вражеских пилотов, которые были сбиты в бою, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население». Германия протестовала против этого приказа на том основании, что аварийно-спасательные самолеты были частью соглашения Женевской конвенции, согласно которому воюющие стороны должны уважать «мобильные санитарные формирования» друг друга, такие как полевые машины скорой помощи и госпитальные корабли . Черчилль утверждал, что спасательные самолеты не были предусмотрены договором и не подпадали под действие договора. Британские атаки на He 59 увеличились. Seenotdienst приказал спасательный самолет вооружен, а также окрашенные в камуфляжной схеме их области деятельности. Спасательные полеты должны были по возможности прикрываться истребителями.
В октябре 1940 года немцы разместили выкрашенные в желтый цвет спасательные плавсредства в водах, где были вероятны чрезвычайные ситуации с воздухом. Хорошо заметные поплавки типа буя содержали аварийное оборудование, включая пищу, воду, одеяла и сухую одежду, и они привлекали терпящих бедствие летчиков с обеих сторон войны. И немецкие, и британские спасательные подразделения время от времени проверяли поплавки, собирая всех обнаруженных ими летчиков, хотя вражеские летчики сразу же попадали в плен .
Британия
До Второй мировой войны все еще не существовало полностью функциональной скоординированной британской организации по спасению воздушных и морских сил для спасения экипажей с моря. Экипаж самолета полагался на высокоскоростные ракеты-носители (HSL), установленные на базах летающих лодок. 14 января 1941 г. было создано первое авиационно-морское спасательное управление (Управление авиационно-морских спасательных служб). Служба, которую использовал самолет, была разнообразной. Лизандеры Westland использовались для разведки береговой линии, в то время как Supermarine Walrus планировалось использовать для долгосрочного использования. К июню 1941 года спасение с морей увеличилось до 35 процентов. Министерство авиации решило, что служба может работать лучше. Он был объединен с другим Управлением безопасности воздушных судов. 23 сентября 1941 года организацию возглавил маршал авиации Джон Салмонд . В октябре 1941 года 275-я эскадрилья RAF и 278-я эскадрилья RAF были переданы на работу ASR. Это было поддержано двумя эскадрильями прибрежного командования, оснащенными худсонами. Группа № 16 была уполномочена создать 24 октября 279-ю эскадрилью RAF, которая будет действовать как специализированная эскадрилья ASR. 280-я эскадрилья RAF была создана 28 ноября 1941 года и получила самолеты Anson вместо Hudsons, так как они отчаянно нуждались в противовоздушных операциях.
Британцы разработали первую спасательную шлюпку, сбрасываемую с воздуха; 32-футовая (10-метровая) деревянная лодка в форме каноэ, спроектированная в 1943 году Уффой Фокс, должна была быть сброшена тяжелыми бомбардировщиками ВВС Великобритании Avro Lancaster для спасения экипажа, сбитого в Ла-Манше . Спасательная шлюпка была сброшена с высоты 700 футов (210 м), и ее спуск к воде был замедлен шестью парашютами. Она была сбалансирована таким образом, чтобы она могла выпрямиться в случае опрокидывания - все последующие воздушные спасательные шлюпки получили эту особенность. Когда он упал на воду, парашюты были сброшены, и ракеты запустили спасательные тросы длиной 300 футов (90 м). Комингсы были надуты на спуске, чтобы он самовосстанавливался.
Спасательная шлюпка Фокса весила 1700 фунтов (770 кг) и включала два двигателя мощностью 4 лошадиных силы (3 кВт), которых хватало на скорость около 6 узлов, а также мачту и паруса, а также инструкцию по обучению летных экипажей основам парусного спорта. Спасательные шлюпки впервые были доставлены на борт самолета Lockheed Hudson в феврале 1943 года. Позже на бомбардировщиках Vickers Warwick была установлена спасательная шлюпка Mark II. Лодки Fox успешно спасли сбитый экипаж, а также пехотинцев-планеристов, упавших в воду во время операции Market-Garden . На спасательных шлюпках было аварийное оборудование, радио, водонепроницаемые костюмы, пайки и медикаменты.
Пригодность самолетов снова стала предметом обсуждения во время войны. Энсонс и Бултон Пол Дефайентс не подходили для операций с ASR. Виккерс Уорик был выделен для основного воздушного судна ASR. К весне 1943 года должны были появиться четыре эскадрильи из 20 самолетов со специализированной конверсией ASR. Хотя разработка шла медленно, усилия окупились. В мае 1943 года 156 человек бомбардировочного командования были спасены с моря только 279-й эскадрильей. К концу 1943 года прибрежное командование спасло 1 684 экипажа из 5 466 человек, которые предположительно бросились в море. В день «Д» 6 июня 1944 г. были спасены 163 экипажа и 60 человек. В течение месяца, июня 1944 года, 355 единиц были спасены подразделениями ASR прибрежного командования. В целом в ходе операций ASR прибрежным командованием было спасено 10 663 человека. Из этого общего количества 5721 экипаж составляли экипажи союзников, 277 летных экипажей противника и 4665 летных экипажей. К концу войны британская ASR спасла более 13 000 жизней и была одной из крупнейших подобных организаций в мире.
Соединенные Штаты
На театре военных действий в Тихом океане первому специально назначенному самолету-спасателю, PBY Catalina, в январе 1943 года было поручено вытаскивать сбитых летчиков из океана. С января по август такие спасательные полеты, базирующиеся на Гуадалканале, спасли 161 летчика.
Начиная с ноября 1943 года, во время кампании на Гилберте и Маршалловых островах , американским подводным лодкам была поставлена задача по спасению летчиков ВМС и морской пехоты США, сбитых во время атак авианосцев . Подводные лодки часто направлялись к месту спасения самолетами, предоставляющими координаты, но слишком большое количество командных уровней значительно замедляло сотрудничество. Патрульные самолеты дальнего действия были оснащены дополнительным радиооборудованием для обеспечения прямого контакта с надводными и подводными частями. К концу 1944 года подводными лодками были спасены 224 летчика.
Самолеты «Дамбо» , переоборудованные тяжелые бомбардировщики наземного базирования, названные в честь анимированного летающего слона Уолта Диснея , были отправлены в воздух во время войны на Тихом океане для патрулирования вероятных районов, откуда американские летчики могли бы прятаться . «Дамбо» передавал по радио местоположение всех выживших, замеченных в воде, и сбрасывал с парашютом предметы первой необходимости, такие как спасательная шлюпка в воздухе. Можно было попросить ближайший корабль или подводную лодку прийти на помощь выжившим, или можно было дать сигнал на спасательную станцию «воздух-море», чтобы послать спасательную лодку или летающую лодку.
В последние восемь месяцев Второй мировой войны операции Дамбо дополняли одновременные операции ВВС США по массированным бомбардировкам японских целей. Во время любой крупномасштабной бомбардировки, выполненной Boeing B-29 Superfortress , по меньшей мере три подводные лодки были размещены на воздушном пути, а самолет Дамбо был отправлен для патрулирования далеких вод и прослушивания аварийных радиопередач от терпящих бедствие самолетов. Во время последней бомбардировки 14 августа 1945 года 9 наземных Dumbos и 21 летающая лодка прикрыли надводные и подводные силы 14 подводных лодок и 5 спасательных кораблей.
Представление вертолета
Вертолеты впервые сыграли роль спасателей в воздухе и на море в 1940-х годах. Береговой охраны США (USCG) был первым агентством , чтобы оценить потенциал помощи вертолета спасения, начиная с 1938 года USCG командующего Уильям Дж Кесслер был свидетелем вертолета демонстрационный полет на Игоря Сикорского , несущее Воут-Сикорский VS-300 , оборудованный с понтонами для посадки на воду и сразу увидели преимущества оснащенных вертолетами поисково-спасательных эскадрилий. Два первых Sikorsky R-4 были приобретены в 1941 году, и обучение было начато на станции береговой охраны Бруклина в Нью-Йорке. В 1942 году летчики Королевских ВВС и Королевского флота тренировались в Бруклине, после чего британцы купили у Сикорского большое количество «журчалок» для реорганизации 705-й морской эскадрильи . Первая спасательная операция с подъемником произошла 29 ноября 1945 года, когда баржа села на мель у рифа Пенфилд, недалеко от Фэрфилда, штат Коннектикут, во время тяжелой погоды, очень близко к объекту Сикорски в Бриджпорте. Главный пилот Sikorsky Джимми Винер вместе с капитаном USAAF Джеком Бейлом летали на Sikorsky R-5 (S-48), чтобы поднять двух членов экипажа с помощью подъемника и безопасно отправить их на берег. Первый военный вертолет для спасения в воздухе и на море был осуществлен в 1946 году, когда Sikorsky S-51 , продемонстрированный ВМС США, был использован в чрезвычайной ситуации для вытаскивания сбитого пилота ВМС из океана.
_on_12_August_1953.jpg)
Первой эскадрильей мирного времени, использующей исключительно вертолеты, была 275-я эскадрилья ВВС Великобритании, реорганизованная в 1953 году в Линтон-он-Уз . Подразделение выкрасило свой самолет Bristol Sycamore в желтый цвет, с надписью на боку «СПАСЕНИЕ» - схема окраски, которая сохраняется и по сей день.
В 1950-х годах некоторые модели вертолетов, такие как Bell 47 и 48, были оснащены понтонами, чтобы они могли стоять как на воде, так и на суше. Другие вертолеты, такие как Sea King и Seaguard, были сделаны с водонепроницаемым корпусом, который позволял им располагаться прямо на воде на достаточно долгое время для оказания помощи. Такие вертолеты-амфибии вышли на первый план в 1960-х годах, но были в значительной степени заменены вертолетами, которые не могли приземлиться на воду из-за высоких затрат на разработку самолетов. Вертолеты-амфибии приносили дивиденды спасателям, которые пользовались большей безопасностью и успехом во время операций. Операции, в которых используются вертолеты, не являющиеся амфибиями, в большей степени полагаются на подъемники , спасательные корзины и спасательных пловцов.
Вертолеты стали широко использоваться из-за ряда преимуществ; они могли летать в более суровую погоду, чем самолеты с неподвижным крылом, и могли доставлять раненых пассажиров прямо в больницы или другие службы неотложной помощи. Вертолеты могут парить над местом происшествия, в то время как самолет с неподвижным крылом должен кружить, а для гидросамолетов - приземляться и рулить в сторону места происшествия. Вертолеты могут спасти тех, кто застрял среди скал и рифов, куда не могут добраться гидросамолеты. Посадочные площадки для вертолетов могут быть намного меньше и грубее, чем для самолетов. Кроме того, тот же вертолет, который способен выполнять спасательные операции в воздухе и на море, может принимать участие в большом количестве других операций, в том числе на суше. К недостаткам можно отнести громкий шум, вызывающий трудности в общении с выжившими, и сильный нисходящий поток, создаваемый парящим вертолетом, который увеличивает опасность переохлаждения ветром для уже промокших и переохлажденных пациентов. Вертолеты также имеют ограниченную дальность и выносливость.
Корейская война
Ближе к концу Второй мировой войны несколько бомбардировщиков B-29 в каждой крупномасштабной бомбардировке были освобождены от боеприпасов, наполнены спасательными средствами и поочередно выполняли патрулирование Супер Дамбо, когда их товарищи по эскадрилье неуклюже уходили, начиненные бомбами. После этого конфликта 16 бомбардировщиков B-29 были переоборудованы для постоянной службы спасения в воздухе и на море и переименованы в SB-29 Super Dumbo . SB-29 служил на протяжении Корейской войны и до середины 1950-х годов. SB-17 начал служить в Корее, но сбросил всего несколько спасательных шлюпок, чтобы спасти несколько жизней, прежде чем они были прекращены в конце 1951 года - для удовлетворения потребности было достаточно летающих лодок SB-29 Super Dumbos и Grumman SA-16A Albatross .
К другим самолетам-спасателям класса "воздух-море", использовавшимся в Японском и Желтом море, относятся наземный патрульный бомбардировщик PB-1G и вертолет Sikorsky H-5 , а затем H-19 . Часто сбрасывались плоты, которые надувались при ударе о воду. Действуя в сотрудничестве с ВМС США, USCG выкрасила свои средства спасения в воздухе и на море в белый цвет.
Вскоре после войны в Корее некоторые Douglas C-54 Skymasters были переоборудованы для спасательных операций в воздухе и на море и переименованы в SC-54, заменив все летающие крепости и супер-крепости, которые все еще находятся в эксплуатации. SC-54 иногда имел на борту спасательные шлюпки и мог перевозить больше спасательных средств на большие расстояния.
война во Вьетнаме
Во время войны во Вьетнаме американские военно-морские корабли и самолеты как ВМС США, так и ВВС США участвовали в воздушно-морских спасательных патрулях в Тонкинском заливе . Вертолет Sikorsky S-61R , получивший название «Пеликан» или «Веселый зеленый гигант», был разновидностью SH-3 Sea King . Впервые приобретенный ВМС США в 1961 году для борьбы с подводными лодками , варианты вертолета были быстро использованы для многих задач, включая спасательные операции, а также эксплуатировались ВВС США (USAF), которые разработали систему дозаправки в полете. В 1970 году служба спасения и восстановления ВВС США (ARRS) Sea Kings вылетела из США во Францию, используя такие методы дозаправки. Во время войны во Вьетнаме вертолеты ВМС США использовались во время космических миссий Аполлона для вытаскивания астронавтов и их капсул из океана.
Фолклендская война
Шестнадцать вертолетов Westland Sea King SAR находились в эксплуатации Королевского флота во время Фолклендской войны 1982 года . Вертолеты SAR были назначены на поисково-спасательное патрулирование, и самолеты Sea King, а также самолеты Westland Wessex вытащили нескольких летчиков из ледяных вод. Вертолеты также использовались для перевозки войск и спасения войск Специальной воздушной службы (SAS), оказавшихся в ловушке на леднике из-за сильного ветра и снегопада.
Два отдельно стоящих вертолета Королевских военно-воздушных сил специального назначения № 1564 продолжали прикрывать Фолклендские острова до 2016 года.
На аргентинской стороне Fuerza Aerea Argentina использовала Bell 212 с островов и специальное подразделение Escuadrón Fénix с материка. В Ejercito Argentino вертолеты, в частности , UH-1H , спас несколько сбитых пилотов , а также, самый известный аргентинский морской авиации Lt Arca капитаном Хорхе Свендсен , который был украшен с Доблести в Medal Combat для этого действия.
Гражданские операции
Департамент полиции Нью-Йорка
Департамент полиции Нью - Йорк работает скоординированную воздушно-морская программу спасательной из Floyd Bennett Field с 1986 года , когда аквалангисты были размещены в сдвигах в ангаре , содержащие спасательный самолете вертолета. Отделение авиации Нью-Йорка управляет вертолетами Bell 412 с ночным видением, которые летают в места спасения на борту двух пилотов, одного старшего экипажа и двух аквалангистов. Моторные спасательные шлюпки полиции Нью-Йорка из портового подразделения также реагируют, встречая вертолет на месте происшествия, чтобы забрать некритически раненых выживших, которым не требуется эвакуация по воздуху. После того, как в январе 2009 года совершил посадку рейс 1549 авиакомпании US Airways в реке Гудзон , подразделения воздушно-морской спасательной службы Нью-Йорка вытащили двух выживших из ледяной реки и оказали первую помощь при переохлаждении, а водолазы проплыли через затопленную кабину самолета, чтобы убедиться, что все пассажиры эвакуированы. .
Пожарная служба Чикаго
Департамент Чикаго Файр сформировал вертолетное подразделение Air Rescue в 1965 году с двумя Bell 47Gs в аэропорту Мидуэй и управляется Air Rescue и спасателя в качестве отдельных единиц до 1979. Первоначально на базе аэропорта Мидуэй, CFD Air Rescue функционировал два Bell 47Gs . Позже CFD летала на Bell UH-1 "Huey" и Bell 206 L-4. В настоящее время CFD Air Sea Rescue (ASR) эксплуатирует два самолета Bell 412EP , в которых два пилота и два пожарных работают в качестве водолазов-спасателей. Кроме того, CFD управляет водолазным грузовиком «Dive Team 687» и катером быстрого реагирования «Eugene Blackmon 688». CFD практикует привязанные схемы поиска погружений с указанием тендера, с берега или в воде. CFD ASR отреагировал на 249 инцидентов, связанных со спасением на воде в 2014 году, а его члены прошли более 3200 часов обучения. В одном примечательном инциденте, произошедшем 18 апреля 2008 года, члены CFD ASR спасли 3-летнего ребенка, который был погружен в воду с температурой 42 градуса примерно на 15 минут. После реанимации в отделении неотложной помощи и в педиатрическом травматологическом центре в августе того же года было сообщено, что ребенок «полностью выздоровел».
Пловец-спасатель
Пловцы-спасатели использовались для спасательных работ в воздухе и море, чтобы помочь подобрать выживших, которые не могут добраться до спасательного судна, особенно тех, кто потерял трудоспособность из-за воздействия холодной воды. С середины 1980-х годов, когда были установлены стандарты их обучения и применения, пловцы-спасатели отправлялись со спасательных вертолетов или дежурных катеров и обучались вытаскивать сбитых летчиков из загрязненных парашютных строп и катапультируемых кресел. Пловцы-спасатели должны соответствовать ряду сложных требований: их физическая подготовка должна поддерживаться на высоком уровне, они должны быть экспертами в методах оказания первой помощи и часто являются высококвалифицированными техническими специалистами, имеющими решающее значение для эксплуатации спасательных судов.
Смотрите также
использованная литература
- Примечания
- Библиография
- Бойн, Уолтер Дж. За пределами дикой синевы: история ВВС США, 1947–1997 . Macmillan, 1998. ISBN 0-312-18705-X
- Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые действия Второй мировой войны . Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
- Эванс, Клейтон. Спасение на море: международная история спасательных, прибрежных спасательных судов и организаций . Издательство военно-морского института, 2003. ISBN 1-59114-713-1
- Хардвик, Джек; Эд Шнепф. Создание великих авиационных фильмов . Серия General Aviation, Том 2. Challenge Publications, 1989.
- Хоффман, Ричард Олден. Боевая летающая лодка: история Мартина PBM Mariner . Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1-59114-375-6
- Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7
- Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне: борьба за Гуадалканал, август 1942 - февраль 1943 . University of Illinois Press, 2001. ISBN 0-252-06996-X
- Морисон, Сэмюэл Элиот. Война двух океанов: краткая история военно-морского флота США во Второй мировой войне . Издательство военно-морского института, 2007. ISBN 1-59114-524-4
- Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года . Zenith Imprint, 1998. ISBN 0-7603-0621-4
- Остром, Томас П. Береговая охрана США, 1790 г. по настоящее время: история . Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 1-932762-15-9
- Страхан, Джерри Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . LSU Press, 1998. ISBN 0-8071-2339-0