Air Calédonie - Air Calédonie

Air Calédonie
Air Calédonie logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
TY TPC ВОЗДУШНЫЙ
Основан 9 декабря 1954 (как Transpac)
Концентраторы Нумеа Маджента аэропорт
Размер флота 4
Направления 10
Штаб-квартира Нумеа , Новая Каледония
Веб-сайт air-caledonie.nc

Société Calédonienne де транспоры Aériens , торговля , как Air Calédonie , является внутренней авиалинией из Франции коллективности в Новой Каледонии . Его штаб-квартира находится на территории аэропорта Маджента в столице территории Нумеа , откуда он выполняет регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям. Авиакомпания находится в коллективной собственности правительства Новой Каледонии (52,45%), провинции островов Луайоте (26,21%), Северной провинции (14,55%), Южной провинции (5,16%), частных инвесторов (1,10%) и Air Франция (0,53%).

История

1954–1968: Стартап как Transpac

Heron Air Calédonie в начале 1970-х годов.

9 декабря 1954 года Анри Мартине, Герберт Курсен, Луи Эшембреннер, Том Джонстон и Уолтер Хиксон, группа энтузиастов авиации, основали авиакомпанию под названием Transpac , которая стала первой авиакомпанией Новой Каледонии. Цель заключалась в создании авиасообщения между Нумеа и материком и окружающими островами.

Первый самолет компании приземлился 9 августа 1955 года в Ла Тонтута. Двухмоторный, обтянутый тканью самолет был de Havilland Dragon Rapide DH 89 и мог перевозить 8 пассажиров. Первый полет Dragon Rapide состоялся 28 сентября 1955 года в Маре и Лифу из Нумеи. Услуги на острове Пайнс и Увеа начались в октябре 1955 года. За год работы Transpac перевезла 5 057 пассажиров на одном самолете. В феврале 1958 года Transpac приобрела de Havilland Heron DH 114, 17-местный самолет. Цель заключалась в том, чтобы удовлетворить потребности в увеличении местного трафика. Компания купила три таких самолета последовательно в рамках стратегии развития региональной сети, особенно на Новых Гебридских островах .

9 февраля 1961 года региональное правительство предоставило совету директоров Transpac финансовую поддержку, и Transpac был переименован в Air Calédonie .

1968–1992: Появление самолетов с газотурбинным двигателем.

Бывший Air Calédonie ATR 42-300 .

Увеличение объема перевозок привело к обновлению флота в 1968 году. Компания выбрала парные турбовинтовые самолеты, поскольку эти самолеты были крупнее, современнее и надежнее. В 1968 году de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter стал первым самолетом с турбинным двигателем, прибывшим во флот Air Calédonie. Это был 19-местный самолет, оснащенный более надежной техникой и более мощный, чем самолет с поршневым двигателем. 9-местные автомобили Britten Norman Islanders пополнились растущим флотом. В 1969 году правительство Новой Каледонии стало мажоритарным акционером в ходе крупной операции по рефинансированию.

К концу 1980 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 100 000 пассажиров в течение года. В 1986 году первый турбовинтовой ATR 42 компании Air Calédonie приземлился в Мадженте. Это был 46-местный самолет нового поколения, и Air Calédonie была одной из первых авиакомпаний, которая его эксплуатировала. Еще два ATR 42 были приобретены в 1988 и 1990 годах для развития межостровных перевозок. ATR 42 хорошо подходил для сети авиакомпании и позволял компании продвигать туризм на материке и на островах.

Два Dornier 228 были добавлены к флоту в 1990 году, их самолет мог летать вдвое быстрее, чем Twin Otter с идентичной вместимостью 19 мест. Dorniers считались очень экономичным самолетом для авиакомпании и, в отличие от ATR, могли приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы. ATR 42 были заменены двумя новыми самолетами; один был куплен в 1993 году, другой в 1997 году.

1992–2004 годы: увеличение трафика

В начале 1990-х компания столкнулась с проблемами ликвидности после крупных инвестиций в обновление флота и нескольких социальных кризисов. Поэтому в июле 1992 г. был создан управляющий совет. Он контролировался наблюдательным советом с целью восстановления финансовой стабильности. Начато строительство нового аэропорта Маджента.

Правление и наблюдательный совет были созданы в июле 1992 года и распущены в 2004 году. Основная задача правления заключалась в разработке плана восстановления, который увеличил бы размер прибыли компании, одновременно удовлетворяя потребности клиентов. В 1998 году Air Calédonie инвестировала в расширение аэропорта Маджента в связи с увеличением трафика. Это было завершено в два этапа с 2000 по 2001 год. К концу 2000 года компания перевезла 300 000 пассажиров в течение года.

2005–2014: Постоянное развитие

Бывшие самолеты ATR 42-500 и ATR 72-500 авиакомпании Air Calédonie.

В 2005 году совет директоров запустил проект по освобождению от налогов по покупке нового ATR и замене старого ATR 42-300. Компания выбрала один 48-местный ATR 42-500 и два 70-местных ATR 72-500 . В 2012 году компания получила сертификат IOSA, который позволил ей стать членом IATA в ноябре 2013 года. Четвертый ATR был добавлен к флоту Air Calédonie в 2014 году.

ATR 42-500 и первый ATR 72-500 были доставлены в авиакомпанию в 2006 году, в то время как второй ATR 72-500 был поставлен в 2007 году эти три самолета был оформлены в новой раскраске компании, состоящий из желтых и оранжевых цветов с тотемные узоры, выгравированные бамбуком.

В марте 2012 года Самуэль Хнепеуне стал президентом совета директоров Air Calédonie, а в сентябре 2013 года стал главным исполнительным директором компании. За этим последовал обширный план реструктуризации компании.

В период с марта 2013 г. по март 2014 г. Air Calédonie перевезла в общей сложности 400 000 пассажиров при коэффициенте загрузки 82%. В январе 2014 года после четырнадцати месяцев переговоров руководство и профсоюзы подписали социальный пакт. Компания работала без соглашения с компанией в течение 19 лет, поскольку предыдущее было прекращено в 1995 году. В марте 2014 года четвертый ATR компании, ATR 72-500, был доставлен авиакомпании, при этом общие инвестиции в парк ATR составили 1,1 млрд евро. Самолет был профинансирован в основном за счет кредита, но также и с помощью Adanc (Агентство воздушных сообщений Новой Каледонии). Новый ATR 72-500 позволил увеличить трафик в сети авиакомпании почти на 35%.

Направления

Air Calédonie выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям Новой Каледонии:

Подразделение Город или остров Аэропорт Заметки Ссылки
Северная провинция Белеп Иль-Арт - Аэропорт Ваала
Koné Коне аэропорт
Koumac Кумак аэропорт
Тоухо Тухо аэропорт
Острова Лоялти Остров Лифу Аэропорт Уанахам
Остров Маре Маре аэропорт
Ouvéa Увеа аэропорт
Остров Тига Тига аэропорт
Южная провинция Остров Пайнс Иль-де-Пен аэропорт
Нумеа Нумеа Маджента аэропорт Центр

Флот

Текущий флот

По состоянию на август 2019 года флот Air Calédonie включает следующие самолеты:

Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Заметки
ATR 72-600 4 - 70
Общее 4 -

Бывший флот

Air Calédonie ранее эксплуатировала следующие самолеты:

Рекомендации

Внешние ссылки