Air Calédonie - Air Calédonie
| |||||||
Основан | 9 декабря 1954 (как Transpac) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Концентраторы | Нумеа Маджента аэропорт | ||||||
Размер флота | 4 | ||||||
Направления | 10 | ||||||
Штаб-квартира | Нумеа , Новая Каледония | ||||||
Веб-сайт | air-caledonie.nc |
Société Calédonienne де транспоры Aériens , торговля , как Air Calédonie , является внутренней авиалинией из Франции коллективности в Новой Каледонии . Его штаб-квартира находится на территории аэропорта Маджента в столице территории Нумеа , откуда он выполняет регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям. Авиакомпания находится в коллективной собственности правительства Новой Каледонии (52,45%), провинции островов Луайоте (26,21%), Северной провинции (14,55%), Южной провинции (5,16%), частных инвесторов (1,10%) и Air Франция (0,53%).
История
1954–1968: Стартап как Transpac
9 декабря 1954 года Анри Мартине, Герберт Курсен, Луи Эшембреннер, Том Джонстон и Уолтер Хиксон, группа энтузиастов авиации, основали авиакомпанию под названием Transpac , которая стала первой авиакомпанией Новой Каледонии. Цель заключалась в создании авиасообщения между Нумеа и материком и окружающими островами.
Первый самолет компании приземлился 9 августа 1955 года в Ла Тонтута. Двухмоторный, обтянутый тканью самолет был de Havilland Dragon Rapide DH 89 и мог перевозить 8 пассажиров. Первый полет Dragon Rapide состоялся 28 сентября 1955 года в Маре и Лифу из Нумеи. Услуги на острове Пайнс и Увеа начались в октябре 1955 года. За год работы Transpac перевезла 5 057 пассажиров на одном самолете. В феврале 1958 года Transpac приобрела de Havilland Heron DH 114, 17-местный самолет. Цель заключалась в том, чтобы удовлетворить потребности в увеличении местного трафика. Компания купила три таких самолета последовательно в рамках стратегии развития региональной сети, особенно на Новых Гебридских островах .
9 февраля 1961 года региональное правительство предоставило совету директоров Transpac финансовую поддержку, и Transpac был переименован в Air Calédonie .
1968–1992: Появление самолетов с газотурбинным двигателем.
Увеличение объема перевозок привело к обновлению флота в 1968 году. Компания выбрала парные турбовинтовые самолеты, поскольку эти самолеты были крупнее, современнее и надежнее. В 1968 году de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter стал первым самолетом с турбинным двигателем, прибывшим во флот Air Calédonie. Это был 19-местный самолет, оснащенный более надежной техникой и более мощный, чем самолет с поршневым двигателем. 9-местные автомобили Britten Norman Islanders пополнились растущим флотом. В 1969 году правительство Новой Каледонии стало мажоритарным акционером в ходе крупной операции по рефинансированию.
К концу 1980 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 100 000 пассажиров в течение года. В 1986 году первый турбовинтовой ATR 42 компании Air Calédonie приземлился в Мадженте. Это был 46-местный самолет нового поколения, и Air Calédonie была одной из первых авиакомпаний, которая его эксплуатировала. Еще два ATR 42 были приобретены в 1988 и 1990 годах для развития межостровных перевозок. ATR 42 хорошо подходил для сети авиакомпании и позволял компании продвигать туризм на материке и на островах.
Два Dornier 228 были добавлены к флоту в 1990 году, их самолет мог летать вдвое быстрее, чем Twin Otter с идентичной вместимостью 19 мест. Dorniers считались очень экономичным самолетом для авиакомпании и, в отличие от ATR, могли приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы. ATR 42 были заменены двумя новыми самолетами; один был куплен в 1993 году, другой в 1997 году.
1992–2004 годы: увеличение трафика
В начале 1990-х компания столкнулась с проблемами ликвидности после крупных инвестиций в обновление флота и нескольких социальных кризисов. Поэтому в июле 1992 г. был создан управляющий совет. Он контролировался наблюдательным советом с целью восстановления финансовой стабильности. Начато строительство нового аэропорта Маджента.
Правление и наблюдательный совет были созданы в июле 1992 года и распущены в 2004 году. Основная задача правления заключалась в разработке плана восстановления, который увеличил бы размер прибыли компании, одновременно удовлетворяя потребности клиентов. В 1998 году Air Calédonie инвестировала в расширение аэропорта Маджента в связи с увеличением трафика. Это было завершено в два этапа с 2000 по 2001 год. К концу 2000 года компания перевезла 300 000 пассажиров в течение года.
2005–2014: Постоянное развитие
В 2005 году совет директоров запустил проект по освобождению от налогов по покупке нового ATR и замене старого ATR 42-300. Компания выбрала один 48-местный ATR 42-500 и два 70-местных ATR 72-500 . В 2012 году компания получила сертификат IOSA, который позволил ей стать членом IATA в ноябре 2013 года. Четвертый ATR был добавлен к флоту Air Calédonie в 2014 году.
ATR 42-500 и первый ATR 72-500 были доставлены в авиакомпанию в 2006 году, в то время как второй ATR 72-500 был поставлен в 2007 году эти три самолета был оформлены в новой раскраске компании, состоящий из желтых и оранжевых цветов с тотемные узоры, выгравированные бамбуком.
В марте 2012 года Самуэль Хнепеуне стал президентом совета директоров Air Calédonie, а в сентябре 2013 года стал главным исполнительным директором компании. За этим последовал обширный план реструктуризации компании.
В период с марта 2013 г. по март 2014 г. Air Calédonie перевезла в общей сложности 400 000 пассажиров при коэффициенте загрузки 82%. В январе 2014 года после четырнадцати месяцев переговоров руководство и профсоюзы подписали социальный пакт. Компания работала без соглашения с компанией в течение 19 лет, поскольку предыдущее было прекращено в 1995 году. В марте 2014 года четвертый ATR компании, ATR 72-500, был доставлен авиакомпании, при этом общие инвестиции в парк ATR составили 1,1 млрд евро. Самолет был профинансирован в основном за счет кредита, но также и с помощью Adanc (Агентство воздушных сообщений Новой Каледонии). Новый ATR 72-500 позволил увеличить трафик в сети авиакомпании почти на 35%.
Направления
Air Calédonie выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям Новой Каледонии:
Подразделение | Город или остров | Аэропорт | Заметки | Ссылки |
---|---|---|---|---|
Северная провинция | Белеп | Иль-Арт - Аэропорт Ваала | ||
Koné | Коне аэропорт | |||
Koumac | Кумак аэропорт | |||
Тоухо | Тухо аэропорт | |||
Острова Лоялти | Остров Лифу | Аэропорт Уанахам | ||
Остров Маре | Маре аэропорт | |||
Ouvéa | Увеа аэропорт | |||
Остров Тига | Тига аэропорт | |||
Южная провинция | Остров Пайнс | Иль-де-Пен аэропорт | ||
Нумеа | Нумеа Маджента аэропорт | Центр |
Флот
Текущий флот
По состоянию на август 2019 года флот Air Calédonie включает следующие самолеты:
Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Заметки |
---|---|---|---|---|
ATR 72-600 | 4 | - | 70 | |
Общее | 4 | - |
Бывший флот
Air Calédonie ранее эксплуатировала следующие самолеты:
- 5 ATR 42-300 (1986-2008)
- 1 ATR 42-500 (2006-2016)
- 3 ATR 72-500 (2006-2017)
Рекомендации
Внешние ссылки
- Официальный сайт Air Calédonie
- Официальный сайт Air Calédonie (на французском языке)