Air Charter Limited - Air Charter Limited
Основан | 1947 г. |
---|---|
Прекращенные операции | 1960 (член группы Airwork ; слился с Hunting-Clan Air Transport, чтобы сформировать British United Airways ) |
Концентраторы |
Саутенд аэропорт Станстед |
Размер флота | 18 самолетов (3 Douglas DC-4 , 6 Bristol 170 Superfreighter Mark 32 , 3 Bristol 170 Freighter Mark 31 , 6 Avro 685 York ) [по состоянию на апрель 1958 года] |
Направления | по всему миру |
Материнская компания | Воздушные работы (1958–1960) |
Штаб-квартира | Центральный Лондон |
Действующие лица | Ф. А. Лейкер , Э. Н. Дженнингс, Г. В. Форстер, Д. А. Уайброу |
Air Charter была первой частной британской независимой авиакомпанией после Второй мировой войны , образованной в 1947 году. Авиакомпания выполняла регулярные полеты войск на Кипр, а также чартерные пассажирские и грузовые рейсы по всему миру со своих баз в аэропортах Саутенд и Станстед . После приобретения Фредди Лейкером компании Air Charter в 1951 году компании Aviation Traders и Aviation Traders (Engineering) стали ассоциированными компаниями. С 1955 года он также управлял регулярными автобусно-воздушными / автомобильными паромами. Первоначально они связывали Лондон и Париж (через Саутенд и Кале ). В 1958 году начался процесс передачи компании Air Charter компании-партнера компании Channel Air Bridge по перевозке автобусов, самолетов и транспортных средств . В 1959 году Air Charter вошел в состав группы Airwork . В 1960 году Airwork объединилась с Hunting-Clan и образовала British United Airways (BUA).
История
После своего образования в начале 1947 года Air Charter Limited начала операции из старого лондонского аэропорта Кройдон с двумя Dragon Rapides . В начале 1948 года к ним присоединился Airspeed Consul, который занимался чартерными перевозками легких пассажиров и грузов . Эксплуатация этих двухмоторных самолетов продолжалась до февраля 1951 года.
После приобретения обанкротившейся Surrey Flying Services в феврале 1951 года Фредди Лейкер приобрел убыточную Air Charter позже в том же году. Перед концом года, в конце ноября, он купил Don Bennett 's Fairflight , еще одну находящуюся в затруднительном положении независимую авиакомпанию. Главной мотивацией Лейкера к приобретению этих авиакомпаний было его право использовать налоговые убытки этих компаний для компенсации прибыли Aviation Traders в качестве удобного способа уменьшить свою налогооблагаемую прибыль. Приобретение Fairflight позволило Laker взять на себя прибыльный правительственный контракт с этой компанией на перевозку беженцев , товаров и сырья между Западным Берлином и Западной Германией в рамках второго «Маленького Берлина» . В течение года после заключения контракта Laker выполняла 70 рейсов в неделю, связывая Берлин с Гамбургом и Ганновером .
С июля 1952 года Air Charter взяла на себя исключительную ответственность за все полеты Laker в Берлин и из Берлина. Этот шаг совпал с принятием нового логотипа авиакомпании, состоящего из изогнутых букв «А» и «С» и расширяющегося позади крыла.
Постепенно Air Charter стала доминирующей независимой авиакомпанией Великобритании на втором «Маленьком Берлине». Расширение деятельности Air Charter в Берлине, в свою очередь, позволило ей обслуживать и организовывать операции конкурирующих авиакомпаний.
За это время Air Charter приобрела несколько самолетов Avro York и Avro Tudor в качестве грузовых самолетов, в основном для использования в контрактах на фрахт, заключенных военным министерством . Laker приобрела 17 таких самолетов в период с 1953 по 1959 год. Одиннадцать из них были восстановлены до летного состояния при поддержке запасных частей, изъятых из оставшихся шести самолетов. К концу этого периода они налетали 46 000 прибыльных часов, работая с Air Charter. За это время флот Tudor компании Air Charter приносил денежный поток в размере 1 млн фунтов стерлингов в год в период с 1954 по 1958 год.
Крушение чартера отряда Skyways Avro York над Атлантикой в феврале 1953 года с гибелью всех 39 человек на борту предоставило Laker возможность прорваться на прибыльный рынок войск, на котором доминировали Airwork, Eagle , Hunting и Skyways. До крушения Skyways Военное министерство всегда отдавало предпочтение самой низкой цене, хотя присуждение контрактов на поставку войск зависело от проверки самолета, который предлагал использовать участник торгов. В результате этого крушения изменилось отношение правительства к стандартам безопасности независимых авиакомпаний, с которыми должны были заключаться контракты для его военного бизнеса. До этого все полеты войск выполнялись на самолетах бывшего военного времени и на ранних послевоенных моделях бомбардировщиков, таких как Avro York и Handley Page Hermes . Полеты были неудобными и часто задерживались из-за низкой надежности самолета.
В отличие от устоявшихся конкурентов Laker в военном бизнесе, Yorks Air Charter предлагала использовать на рейсах военнослужащих беспрецедентные стандарты безопасности и доселе неизвестный уровень комфорта, включая сиденья, обращенные назад, с подголовниками. Это были первые в отрасли войска. Кроме того, Air Charter предложила разместить запасные части по маршрутам, по которым они будут летать, - еще одно новшество в отрасли. Эти нововведения обеспечили Air Charter ее первый контракт на поставку войск. Для Лейкера, владельца Air Charter, новый контракт стал золотой жилой. 90 фунтов стерлингов за час полета, по которому военное министерство заключило контракт на оплату Air Charter, сделало полеты войск на дешевых подержанных самолетах очень прибыльным бизнесом, учитывая тот факт, что в результате Laker могла легко амортизировать стоимость каждого самолета примерно за 5000 фунтов стерлингов. из огромного запаса запасных частей, которые он купил по минимально низким ценам в рамках государственных излишков продаж от имени Aviation Traders.
Фатальная катастрофа Skyways в феврале совпала с приобретением Лейкером своего первого совершенно нового самолета - Bristol 170 Freighter . Самолет получил прозвище «Золотой кирпич». Он был введен в эксплуатацию на грузовом рейсе Air Charter в Берлине. Год спустя Air Charter приобрела свой второй грузовой корабль Bristol Freighter для использования на военных рейсах. Еще семь были добавлены в течение следующих трех лет. Тем не менее, большинство из них были переведены на Channel Air Bridge, дочернюю авиакомпанию Air Charter Laker, начавшую экспериментальную основу в 1954 году.
Создавая свой флот для выполнения растущих обязательств на рынке войск, а также на рынках фрахтования пассажиров и грузов, Air Charter часто испытывал финансовое давление.
1953 год был также годом, когда компания Air Charter стала действительно прибыльной. В течение того года авиакомпания перевезла почти 28 миллионов фунтов груза и почти 10 000 пассажиров, а ее самолеты пролетели 750 000 миль . По объему перевезенных грузов Air Charter уступала только Silver City Airways среди современных независимых авиакомпаний Великобритании. Laker использовала часть нераспределенной прибыли Air Charter для покупки дополнительных самолетов Tudor .
14 февраля 1954 года компания Air Charter ввела в эксплуатацию свой первый улучшенный Tudor 4 между Станстедом и Гамбургом на втором воздушном подъемнике «Маленький Берлин». Второй экземпляр пополнил флот Air Charter в следующем месяце. Оба самолета были рассчитаны на 42 места. Помимо вывоза беженцев из Берлина по контракту с British European Airways , они использовались на пассажирских рейсах западноафриканского колониального класса между Станстедом, Идрисом и Лагосом, а также на военных рейсах. В результате отказа армии разрешить полеты своих войск в Тюдоров после двух необъяснимых катастроф British South American Airways над Атлантикой в конце 1940-х годов военное министерство настояло на том, чтобы этот тип самолетов больше не использовался для полетов военнослужащих. Это заставило Air Charter преобразовать свои модернизированные Tudors в грузовые. Большим недостатком Tudor как грузового автомобиля были небольшие двери для пассажиров. Проблема была решена заменой пассажирских дверей двойными дверями, которые открывались наружу, давая проем шириной 6 футов 10 дюймов и высотой 5 футов 5 дюймов. Эта модификация повлекла за собой усиление фюзеляжа вокруг выреза и усиление жесткости пола. Это было реализовано в Aviation Traders. После утверждения Советом по регистрации воздушных судов модифицированные грузовые самолеты Tudor вновь поступили на службу в качестве супертрейдеров .
В феврале 1955 года Air Charter импортировала свой первый Douglas DC-4 в Соединенное Королевство. Это был самолет C-54B Skymaster , американская военная версия DC-4. Компания Laker приобрела подержанный самолет у World Airways , дополнительного авиаперевозчика США. Самолет предназначался для использования на внутренних немецких службах, общих чартерных и десантных рейсах.
В апреле 1955 года Air Charter открыла свою первую паромную переправу между Саутендом и Кале с использованием Bristol Superfreighter Mark 32. Услуга, которую Air Charter выполняла от имени Channel Air Bridge, была успешной. В июне 1957 года совместная служба с Sabena началась между Саутендом и Остендом , который работал в шесть раз в день в каждом направление , используя три выделенные Superfreighters в полной Сабене раскраске . Авиакомпания также обслуживала автомобильные паромы между Саутендом и Роттердамом .
В сентябре 1956 года компания Air Charter Supertrader совершила первый кругосветный рейс авиакомпании через остров Рождества .
1956 был также годом, когда Военное министерство объявило новые тендеры на контракты на поставку полетов войск в Европу и на Дальний Восток из-за растущей неудовлетворенности правительства эксплуатационными характеристиками и высокими затратами стареющего флота Hermes, который был заключен контракт с Airwork, Britavia и Skyways будет выполнять большинство этих рейсов. Военное министерство определило исключительное использование современных турбовинтовых двигателей Bristol Britannia на дальневосточном маршруте, поскольку оно рассчитывало, что это сэкономит правительству 1,75 миллиона фунтов стерлингов каждый год по сравнению с продолжающимся использованием Hermes. Военное министерство предложило победителю торгов вариант покупки трех новых самолетов « Британии» у правительства в рамках пятилетнего контракта или альтернативу сдаче этих самолетов в аренду по трехлетнему контракту. Контракты должны были вступить в силу с 1958 года. Hunting-Clan выиграл у конкурентов Air Charter и Airwork.
За это время поток денежных средств, созданный Air Charter и Aviation Traders, также профинансировал проектирование и строительство прототипа злополучного бухгалтера , которое было завершено в начале 1957 года.
Конец второго "Маленького Берлинского воздушного транспорта" в 1957 году привел к тому, что Air Charter перебазировала супертрейдеров, которые использовались на этом рейсе для перевозки ракет " Черный рыцарь " и " Синяя полоса " на испытательный полигон Вумера в Австралии по контракту с правительством Великобритании. Супертрейдеры Air Charter были одними из немногих старых самолетов, способных перевозить такие громоздкие грузы.
В 1958 году Laker заказал два новых турбовинтовых двигателя Bristol Britannia непосредственно у Bristol Aircraft от имени Air Charter. Они должны были заменить стареющие авиакомпании Tudors на дальних чартерных рейсах в Австралию по контракту с правительством. 12 сентября 1958 года компания Air Charter получила свой первый самолет Britannia. Это событие стало вторым случаем, когда к ее флоту пополнился совершенно новый самолет. Полеты, приносящие доход, начались 1 октября 1958 года. В этот день авиакомпания Air Charter Britannia выполнила рейс из Станстеда на остров Рождества в западной части Тихого океана с 124 пассажирами на борту. Впоследствии авиакомпания Air Charter Britannias открыла беспосадочные рейсы Станстед - Энтеббе , тем самым доказав ошибочность утверждения British Overseas Airways Corporation о том, что это было за пределами досягаемости Britannia . Успешная попытка Hunting-Clan захватить британско- сингапурский контракт на поставку войск с Airwork была слишком занижена, чтобы оставлять место для обесценивания двух новых Britannias этой авиакомпании. Компания Hunting также столкнулась с неожиданными проблемами при выполнении контрактных требований военного министерства. Это потребовало передать Air Charter в убыток значительную часть только что выигранного бизнеса. Хотя эта договоренность сделала Air Charter Hunting-Clan субподрядчиком, Laker удалось убедить Hunting-Clan согласиться на новую сделку по разделу бизнеса. Это фактически передало управление этими рейсами Air Charter.
В августе 1958 года другой супертрейдер Air Charter отправился в незабываемое дальнее путешествие, когда он вылетел в Крайстчерч в Новой Зеландии, чтобы собрать запчасти для грузового судна Bristol.
1958 был также годом, когда Лейкер решила поручить дочерней авиакомпании Air Charter Channel Air Bridge полностью отвечать за все перевозки транспортных средств. В том же году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов. Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда к группе Airwork присоединились компании Air Charter и Aviation Traders.
После рационализации летного экипажа и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года Лейкер реализовал свое решение о переводе паромных переправ компании Air Charter и парка Bristol 170 на мост Channel Air Bridge.
В июле 1959 года Air Charter списала свои последние два супертрейдера из-за усталости лонжерона крыла . Это были последние полеты такого типа, которые использовались на чартерных рейсах до острова Рождества во время его карьеры в Air Charter.
Операции Air Charter были поглощены недавно сформированным BUA в результате слияния Airwork - Hunting-Clan в июне 1960 года.
Флот
- Консул по воздушной скорости
- Авро Йорк
- Авро Тюдор
- Бристольское грузовое / суперфрахтовое судно
- Бристоль, Британия
- де Хэвилленд Драгон
- de Havilland Dragon Rapide
- Дуглас DC-3 / C-47
- Дуглас DC-4 / C-54
Флот в 1953 г.
В феврале 1953 года флот Air Charter насчитывал 10 самолетов.
Самолет | Число |
---|---|
Авро 688 Тюдор | 1 |
Авро 685 Йорк | 7 |
Грузовое судно Bristol 170 Mark 31E | 1 |
Дуглас DC-3 | 1 |
Общий | 10 |
Флот в 1958 г.
В апреле 1958 года флот Air Charter насчитывал 18 самолетов.
Самолет | Число |
---|---|
Дуглас DC-4 | 3 |
Bristol 170 Superfreighter Mark 32 | 6 |
Bristol 170 Freighter Mark 31 | 3 |
Авро 685 Йорк | 6 |
Общий | 18 |
Несчастные случаи и происшествия
- 23 апреля 1959 года: зарегистрированный Avro Super Trader IV G-AGRH потерпел крушение в восточной Турции, в результате чего погибли 12 членов экипажа. До этого происшествия Air Charter потеряла еще две полные потери самолетов, одна из которых закончилась смертельным исходом.
Смотрите также
Примечания
- Примечания
- Цитаты
- Библиография
- Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 1 . ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-10006-9.
- Мертон Джонс, Т. (1972). Британская независимая авиакомпания и операторы с 1947 года . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: LAAS International. НИКТО.
- Мертон-Джонс, AC (1976). British Independent Airlines с 1946 года . Мерсисайдское авиационное общество. ISBN 0-902420-07-0.
- Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
- Дин, WP; О'Каллаган, М. (2008). ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера (1: Корпоративная история - Air Charter, стр. 13) . Джефферсон, Северная Каролина, США: ISBN McFarland & Co. 978-0-7864-3670-5.
-
«Классика авиалайнеров (сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, стр. 81)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Проверено 27 ноября 2009 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) -
«Классический авиалайнер (SABENA - флагман Бельгии: послевоенные годы, стр. 63)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Июль 2013. Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Авиалайнер World - Великобритания Carferry Airlines, январь 2004 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн )
внешние ссылки
- Воздушный чартер в базе данных сети авиационной безопасности
- Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству. Архивировано 19 июля 2018 года в Wayback Machine.
- Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - Первые годы (1942–1966) , прибытие сэра Фредди Лейкера