Рейс 4590 авиакомпании Air France - Air France Flight 4590

Рейс 4590 авиакомпании Air France
Пожар на взлетно-посадочной полосе рейса 4590 авиакомпании Concorde Air France.jpg
Рейс 4590 на взлете
Авария
Дата 25 июля 2000 г. ( 2000-07-25 )
Резюме Разбился в результате удара обломков и пожара в полете
Сайт Гонесс , Франция
48 ° 59′08 ″ N 2 ° 28′20 ″ E / 48,98556 ° с. Ш. 2,47222 ° в. / 48.98556; 2,47222 Координаты : 48 ° 59′08 ″ N 2 ° 28′20 ″ E / 48,98556 ° с. Ш. 2,47222 ° в. / 48.98556; 2,47222
Всего погибших 113
Тотальные травмы 6
Самолет
Тип самолета Aérospatiale-BAC Concorde
Оператор Air France от имени Peter Deilmann Cruises
Номер рейса IATA. AF4590
Номер рейса ИКАО. AFR4590
Позывной ВОЗДУХ ФРАНС 4590
Регистрация F-BTSC
Начало полета Аэропорт Шарль де Голль , Париж , Франция
Место назначения Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, США
Жильцы 109
Пассажиры 100
Экипаж 9
Смертельные случаи 109
Выжившие 0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле 4
Наземные травмы 6

Рейс 4590 Air France был международным чартерным рейсом из аэропорта Шарль-де-Голль в Париже в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, выполнявшимся самолетом Aérospatiale-BAC Concorde . Во второй половине дня вторника, 25 июля 2000 года, в 16:44:31 по местному времени (UTC 14:44:31) самолет, обслуживающий рейс (регистрационный F-BTSC), налетел на обломки взлетно-посадочной полосы во время взлета, повредив шину. , который с большой силой швырял обломки покрышек в нижнюю часть левого крыла и в отсек шасси.

Топливный бак внутри левого крыла был полон, внутри почти не было воздушного пространства. Когда обломки попали в крыло и бак, он разорвал бак, и топливо хлынуло наружу. Обломки, влетевшие в отсек шасси, повредили силовую проводку, что сделало невозможным убирать шасси во время набора высоты. Искры от разорванной проводки воспламенили топливо из разорванного топливного бака. Пожар уменьшил тягу двигателей 1 и 2. Отсутствие тяги, высокое сопротивление, вызванное невозможностью убрать шасси, и повреждение органов управления полетом огнем сделали самолет невозможным. Он врезался в отель в соседнем Гонессе через две минуты после взлета, в результате чего погибли все 109 человек на борту и четыре человека в отеле, а шесть человек в отеле были серьезно ранены.

Рейс был зафрахтован немецкой компанией Peter Deilmann Cruises . Пассажиры направлялись на борт круизного лайнера MS Deutschland в Нью-Йорке для 16-дневного круиза в Манта, Эквадор . Это была единственная авария со смертельным исходом для Concorde за 27 лет его эксплуатации.

Самолет и экипаж

F-BTSC, Concorde, участвовавший в аварии, сфотографирован в 1985 году.

Это был 25-летний самолет Aérospatiale-BAC Concorde (регистрационный F-BTSC, серийный номер 203), совершивший первый полет 31 января 1975 года (во время испытаний самолет был зарегистрирован как F-WTSC). Самолет был приобретен компанией Air France 6 января 1976 года. Он был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Olympus 593/610 , каждый из которых имел форсажную камеру. Последний плановый ремонт самолета состоялся 21 июля 2000 г., за четыре дня до аварии; о проблемах во время ремонта не сообщалось. На момент крушения самолет налетал 11 989 часов и совершил 4873 взлетно-посадочных цикла.

Экипаж кабины экипажа:

Крушение

В тот день ветер в аэропорту был слабым и переменным, о чем экипажу кабины сообщили как попутный ветер со скоростью восемь узлов (15 км / ч; 9 миль / ч), когда они выстроились на взлетно-посадочной полосе 26R.

N13067, DC-10 попал в аварию

За пять минут до вылета «Конкорда» самолет рейса 55 компании Continental Airlines , McDonnell Douglas DC-10-30 , взлетел с той же взлетно-посадочной полосы в направлении международного аэропорта Ньюарк и потерял полосу из титанового сплава, которая была частью капота двигателя, которая была идентифицирована как изнашиваемая полоса. около 435 миллиметров (17,1 дюйма) в длину, от 29 до 34 миллиметров (от 1,1 до 1,3 дюйма) в ширину и 1,4 миллиметра (0,055 дюйма) в толщину. Concorde наехал на этот кусок мусора во время разбега, разрезав правое переднее колесо (шина № 2) и отправив большой кусок мусора (4,5 кг или 9,9 фунта) в нижнюю часть левого крыла на расчетная скорость 140 метров в секунду (310 миль / ч). Он не пробил ни один из топливных баков, но послал ударную волну давления, которая разорвала топливный бак номер 5 в самом слабом месте, прямо над ходовой частью. Утечка топлива, хлынувшая из нижней части крыла, скорее всего, произошла либо от электрической дуги в отсеке шасси (обломки, перерезавшие провод шасси), либо от контакта с горячими частями двигателя. Двигатели 1 и 2 оба взлетели и потеряли всю мощность, а затем двигатель 1 медленно восстановился в течение следующих нескольких секунд. Появился большой шлейф пламени, и бортинженер остановил двигатель 2 в ответ на предупреждение о пожаре и команду капитана.

Авиадиспетчер Жиль Логлен заметил пламя еще до того, как «Конкорд» поднялся в воздух, и сообщил об этом летному экипажу. Однако самолет превысил скорость V 1 , и в этот момент прерывание взлета считается небезопасным. Самолет не набрал достаточной скорости с тремя оставшимися двигателями, поскольку повреждение двери отсека шасси не позволило убрать шасси. Самолет не мог набирать высоту или ускоряться, и его скорость снижалась во время его короткого полета. Огонь повредил внутренний элевон левого крыла, и он начал распадаться, таял от чрезвычайно высоких температур. Двигатель номер 1 снова поднялся, но полностью не восстановился, и правое крыло поднялось из-за асимметричной тяги, наклоняя самолет более чем на 100 градусов. Экипаж снизил мощность двигателей 3 и 4, пытаясь выровнять самолет, но они потеряли управление из-за замедления, и самолет заглох , врезавшись в отель Hôtelissimo Les Relais Bleus. Водитель, проезжавший мимо, снял видео горящего самолета при взлете и последствий авиакатастрофы.

Экипаж пытался уйти в близлежащий аэропорт Париж-Ле-Бурже , но следователи заявили, что безопасная посадка была бы крайне маловероятной, учитывая траекторию полета самолета. Кабины диктофон (CVR) , записанный последние понятные слова в кабине ( в переводе на английский язык):

Второй пилот : «Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже».
Пилот : «Слишком поздно (неразборчиво)».
Диспетчерская вышка : «Командир пожарной службы, поправка,« Конкорд »возвращается на взлетно-посадочную полосу номер девять в противоположном направлении».
Пилот : «Нет времени, нет (неразборчиво)».
Второй пилот : «Негатив, мы пробуем Ле Бурже» (четыре звука переключения).
Второй пилот : «Нет (неразборчиво)».
Руководитель пожарной службы : «Башня де Голля от руководителя пожарной службы, вы можете рассказать мне ситуацию с« Конкордом »?» (два гонга и звук переключателя, затем еще один переключатель и звуки, похожие на перемещаемые объекты)
Пилот : (неразборчиво, звучит как напряжение)
Пилот : (нечетко, звучит как напряжение)
Пилот : (нечетко, звучит как напряжение)
Конец записи

Смертельные случаи

Все пассажиры и экипаж, а также четыре сотрудника отеля Hotelissimo погибли в результате крушения. Большинство пассажиров были немецкими туристами, направлявшимися в круиз в Нью-Йорк. Среди известных пассажиров были немецкий футбольный менеджер Руди Фаснахт и член немецкого профсоюза Кристиан Гётц .

Национальность Пассажиры Экипаж Земля Общий
Австрия 1 - - 1
Дания 2 - - 2
Франция - 8 - 8
Германия 96 1 - 97
Соединенные Штаты 1 - - 1
Алжир - - 1 1
Маврикий - - 1 1
Польша - - 2 2
Общий 100 9 4 113

Последствия

N13067, использовавший DC-10, был утилизирован в Мохаве, Калифорния , в 2002 году.

До крушения «Конкорд» считался одним из самых безопасных самолетов в мире. Крушение стало прямой причиной прекращения карьеры самолета.

Через несколько дней после крушения все «Конкорды» были заземлены в ожидании расследования причины аварии и возможных способов ее устранения.

Операция Air France Concorde была убыточным предприятием, и утверждается, что самолет оставался в эксплуатации как предмет национальной гордости; British Airways заявила, что получает прибыль от своих операций с Concorde. По словам Джока Лоу, пилота Concorde, до крушения рейса 4590 Air France в Париже операция British Airways Concorde приносила чистую среднюю прибыль около 30 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 44 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) в год. Коммерческое обслуживание было возобновлено в ноябре 2001 года после оказания услуг по повышению безопасности стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов (сегодня 24 миллиона фунтов стерлингов), пока этот тип не был снят с производства в 2003 году.

Расследование

Официальное расследование было проведено французским бюро расследований авиационных происшествий, Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA).

Расследование после авиационного происшествия показало, что самолет имел максимальную взлетную массу для температуры окружающей среды и других условий и на 810 кг (1790 фунтов) превышал максимальную конструктивную массу при нагрузке таким образом, чтобы центр тяжести находился за пределами взлета. При перекачке топлива во время руления крыловой бак номер 5 оставался заполненным на 94 процента. Прокладка длиной 30 сантиметров (12 дюймов) обычно удерживает левую главную стойку шасси в выравнивании, но она не была заменена после недавнего технического обслуживания; BEA пришло к выводу, что это не способствовало аварии.

Окончательный отчет был опубликован 16 января 2002 г.

Выводы

BEA пришло к выводу, что:

  • Самолет был перегружен на 810 кг (1790 фунтов) выше максимально допустимой взлетной массы. Любое влияние на взлетные характеристики из-за этого лишнего веса было незначительным.
  • После достижения взлетной скорости шина колеса № 2 была порезана металлической полосой (полосой износа), лежащей на взлетно-посадочной полосе, которая упала с дверцы кожуха реверсора тяги двигателя № 3 самолета DC-10 Continental Airlines, который взлетел с той же взлетно-посадочной полосы пять минут назад. Эта изнашиваемая полоса была заменена в Тель-Авиве , Израиль, во время проверки C 11 июня 2000 года, а затем снова в Хьюстоне , штат Техас, 9 июля 2000 года. Полоса, установленная в Хьюстоне, не была изготовлена ​​и установлена ​​в соответствии с процедурами. как определено производителем.
  • Самолет был годен к полетам, экипаж квалифицирован. Шасси, которое позже не убиралось, в прошлом не показывало серьезных проблем. Несмотря на то, что экипаж прошел обучение и аттестацию, не существовало плана одновременного отказа двух двигателей на взлетно-посадочной полосе, поскольку это считалось крайне маловероятным.
  • Прерывание взлета привело бы к высокоскоростному отклонению взлетно-посадочной полосы и разрушению шасси, что также привело бы к аварии самолета.
  • В то время как у двух двигателей были проблемы, а один из них был остановлен, повреждение конструкции самолета было настолько серьезным, что авария была бы неизбежна даже при нормальной работе двигателей.

Альтернативные теории

Британские следователи и бывшие французские пилоты Concorde переоценили два фактора, которые, по мнению BEA, имели незначительные последствия для аварии: несбалансированное распределение веса в топливных баках и незакрепленное шасси. Они обвинили Air France в халатности, поскольку пришли к выводу, что эти факторы привели к тому, что самолет отклонился от курса на взлетно-посадочной полосе, снизив взлетную скорость до уровня ниже критического минимума.

Осматривая обломки на складе, британские следователи заметили, что в балке тележки на левой основной стойке шасси отсутствовала прокладка. (Позже он был найден в мастерской по техническому обслуживанию Air France.) Это исказило выравнивание шасси, потому что стойка могла раскачиваться в любом направлении с перемещением на 3 °. Проблема усугублялась неравномерной загрузкой топлива на трех оставшихся шинах левой передачи. Метки, оставленные на взлетно-посадочной полосе рядом с левыми задними опорными колесами, показывают, что «Конкорд» поворачивает влево при ускорении в сторону взлета.

Из-за поворота Concorde проехал дальше по взлетно-посадочной полосе, чем обычно, потому что не смог набрать достаточную скорость взлета. Он ударился о металлическую полосу от DC-10 после того, как проехал обычную точку взлета на взлетно-посадочной полосе.

В какой-то момент он дрейфовал в сторону Boeing 747 компании Air France, на борту которого находился тогдашний президент Франции Жак Ширак (который возвращался с 26-го саммита G8 на Окинаве, Япония ).

Предыдущие инциденты с шинами

В ноябре 1981 года Американский национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил французскому BEA письмо, в котором содержались рекомендации по безопасности для Concorde . Это коммюнике стало результатом расследования NTSB четырех инцидентов, связанных с Air France Concorde, за 20-месячный период с июля 1979 года по февраль 1981 года . NTSB охарактеризовал эти инциденты как «потенциально катастрофические», поскольку они были вызваны повреждением шин во время взлета. За 27 лет службы в Concorde произошло около 70 инцидентов, связанных с шинами или колесами, семь из которых привели к серьезным повреждениям самолета или были потенциально катастрофическими.

  • 13 июня 1979 года. Шины № 5 и 6 лопнули при взлете из международного аэропорта Вашингтон Даллес . Осколки шин и колесных дисков повредили двигатель № 2, пробили три топливных бака, разорвали несколько гидравлических линий и электрических проводов, а также образовали большую дыру в верхней части крыла над зоной колесной арки.
  • 21 июля 1979 г .: Еще один инцидент с лопнувшей шиной при взлете из аэропорта Даллес. После этого второго инцидента "французский генеральный директор гражданской авиации издал Директиву о летной годности, а Air France выпустила обновление технической информации, каждое из которых требует пересмотра процедур. Они включали обязательную проверку каждого колеса и шины на предмет состояния, давления и температуры перед каждым из них. взлет. Кроме того, экипажам было рекомендовано не поднимать шасси при подозрении на проблему с колесом / шиной ».
  • Август 1981 года. Самолет British Airways (BA), вылетевший из Нью-Йорка, получил взрыв, повредив дверцу шасси, двигатель и топливный бак.
  • Ноябрь 1985 года: лопнувшая шина на самолете BA, вылетевшем из Хитроу, повредила дверцу шасси и топливный бак. В результате аварии были повреждены два двигателя.
  • Январь 1988 года. Самолет BA, вылетевший из аэропорта Хитроу, потерял 10 болтов на колесе шасси. Пробит топливный бак.
  • Июль 1993 года: лопнувшая шина на самолете BA во время приземления в Хитроу, вызвав существенное повреждение проглатывания двигателя № 3, повреждение шасси и крыла и пробивание пустого топливного бака.
  • Октябрь 1993 года: лопнувшая шина на самолете BA во время руления в Хитроу, пробила крыло, повредила топливные баки и вызвала серьезную утечку топлива.

Поскольку это бесхвостый самолет с треугольным крылом , Concorde не мог использовать обычные закрылки или предкрылки для облегчения взлета и посадки и требовал значительно более высокой скорости воздуха и шин во время разбега при взлете, чем средний авиалайнер. Эта более высокая скорость увеличивала риск разрыва шин при взлете. Анализ результатов испытаний выявил уровень кинетической энергии, необходимой для разрушения топливного бака. При анализе энергии удара рассматривался кусок шины весом 4,5 кг (9,9 фунта) со скоростью около 140 метров в секунду (310 миль в час). Деталь может достичь этой скорости за счет комбинации вращения шины при взлете и разрыва шины.

Модификации и возрождение

Авария привела к модификации Concorde, включая более надежные электрические элементы управления, кевларовую обшивку топливных баков и специально разработанные устойчивые к разрыву шины.

Крушение Air France Concorde, тем не менее, стало началом конца для этого типа. Незадолго до возобновления обслуживания произошли теракты 11 сентября , которые привели к заметному падению числа пассажиров и способствовали окончательному прекращению полетов Concorde. Air France прекратила полеты в мае 2003 года , а пять месяцев спустя - British Airways.

В июне 2010 года две группы безуспешно пытались возродить Concorde для полетов «Наследия» к Олимпиаде 2012 года . Британская группа компаний Save Concorde, SCG и французская группа Olympus 593 пытались получить четыре двигателя Rolls-Royce Olympus в Музее авиации и космонавтики Ле Бурже .

Расследование преступления

Французские власти начали уголовное расследование в отношении Continental Airlines, самолет которой сбросил обломки на взлетно-посадочную полосу в марте 2005 года, и в сентябре того же года Анри Перье, бывший главный инженер подразделения Concorde в Aérospatiale во время первого испытательного полета в 1969 году. а директор программы в 1980-х и начале 1990-х был подвергнут официальному расследованию.

В марте 2008 года Бернар Фаррет, заместитель прокурора в Понтуазе , недалеко от Парижа, попросил судей предъявить обвинения в непредумышленном убийстве Continental Airlines и двум ее сотрудникам - Джону Тейлору, механику, который заменил полосу износа на DC-10, и его менеджеру. Стэнли Форд - обвинение в халатности при проведении ремонта. Continental отверг обвинения и заявил в суде , что она используется в качестве козла отпущения по BEA . Авиакомпания предположила, что «Конкорд» «уже загорелся, когда его колеса ударились о титановую полосу, и что около 20 очевидцев подтвердили, что самолет загорелся сразу после того, как начал разбег при взлете».

В то же время обвинения были предъявлены Анри Перье, главе программы Concorde в Aérospatiale, Жаку Эрубелю, главному инженеру Concorde, и Клоду Францену, главе DGAC , регулятора французских авиакомпаний. Утверждалось, что Перье, Эрубель и Францен знали, что топливные баки самолета могут быть повреждены посторонними предметами, но тем не менее позволяли ему летать.

Судебный процесс проходил в парижском суде с февраля по декабрь 2010 года. Continental Airlines была признана виновной в катастрофе. Он был оштрафован на 200000 евро (271 628 долларов) и обязан выплатить Air France 1 миллион евро . Тейлор был приговорен к 15 месяцам лишения свободы условно , в то время как Форд, Перье, Эрубель и Францен были сняты с производства. Суд постановил, что авария произошла из-за куска металла от самолета Continental, который остался на взлетно-посадочной полосе; объект пробил шину на «Конкорде», а затем разорвал топливный бак. Приговоры были отменены французским апелляционным судом в ноябре 2012 года, тем самым сняв с Continental и Тейлора уголовную ответственность.

Парижский суд также постановил, что Continental должна будет выплатить 70% любых требований о компенсации. Поскольку Air France выплатила семьям погибших 100 миллионов евро , Continental могла быть вынуждена выплатить свою долю этой компенсации. Французский апелляционный суд, отменив уголовное решение парижского суда, подтвердил гражданское решение и оставил Continental ответственным за иски о компенсации.

Наследие

Мемориал Гонесса

Памятник в честь аварии жертв было установлено в Гонесса . Памятник Гонессу представляет собой кусок прозрачного стекла с выступающим из него куском крыла самолета. Другой памятник, мемориал площадью 6000 квадратных метров (65000 квадратных футов), окруженный топиарием, посаженным в форме Конкорда, был установлен в 2006 году в Митри-Мори , к югу от аэропорта Шарль-де-Голль.

Документальные фильмы и другие СМИ

  • Самолет, который потерпел крушение, ранее использовался при создании фильма «Конкорд ... Аэропорт '79» .
  • Хронология и причины крушения были описаны в премьерном эпизоде документального сериала National Geographic « Секунды от катастрофы» .
  • NBC представила документальный фильм Dateline NBC о катастрофе, ее причинах и наследии 22 февраля 2009 года.
  • Channel 4 и Discovery Channel Canada показали документальный фильм под названием «Последний полет Конкорда» .
  • В 2010 году на Смитсоновском канале был показан 90-минутный документальный фильм.
  • Несчастный случай и последующее расследование были показаны в 7-м эпизоде 14-го сезона канадского документального сериала Mayday (также известного как Air Crash Investigation ) под названием «Concorde: Up in Flames», первый показ которого состоялся в январе 2015 года.
  • Монреальская синти-поп группа Le Couleur выпустила альбом «Concorde», вдохновленный историей этого крушения.

использованная литература

BEA

внешние ссылки

Внешнее видео
значок видео «Как крушение рейса 4590 разрушило мистику Конкорда» . Смитсоновский канал . 20 января 2017.
значок видео «Почему разбился« Конкорд »и что случилось потом» . BBC . 26 марта 2019.