Рейс 236 авиакомпании Air Transat - Air Transat Flight 236

Рейс 236 авиакомпании Air Transat
Airbus A330-243, Air Transat AN0062859.jpg
C-GITS, самолет Airbus A330, участвовавший в инциденте, был замечен в 1999 году.
Авария
Дата 24 августа 2001 г. ( 2001-08-24 )
Резюме Истощение топлива из-за утечки топлива из-за неправильного обслуживания
Сайт Аэропорт Лажеш / база ВВС ,
остров Терсейра , Азорские острова , Португалия 42.733 ° N 23.083 ° W Координаты : 42.733 ° N 23.083 ° W
42 ° 43′59 ″ с.ш., 23 ° 04′59 ″ з.д. /  / 42,733; -23,08342 ° 43′59 ″ с.ш., 23 ° 04′59 ″ з.д. /  / 42,733; -23,083
Самолет
Тип самолета Airbus A330-243
Оператор Air Transat
Номер рейса IATA. TS236
Номер рейса ИКАО. TSC236
Позывной TRANSAT 236 ТЯЖЕЛЫЙ
Регистрация C-GITS
Начало полета Международный аэропорт Торонто Пирсон ,
Торонто , Онтарио , Канада
Место назначения Аэропорт Портела ,
Лиссабон , Португалия
Жильцы 306
Пассажиры 293
Экипаж 13
Смертельные случаи 0
Травмы 18
Выжившие 306

Рейс 236 Air Transat был трансатлантическим рейсом, направлявшимся в Лиссабон , Португалия, из Торонто , Канада, который полностью отключил мощность двигателя во время полета над Атлантическим океаном 24 августа 2001 года. В Airbus A330 закончилось топливо из-за утечки топлива, вызванной неправильное обслуживание. 48- летний капитан Роберт Пиче , опытный пилот- планер , и первый помощник Дирк де Ягер, 28 лет, совершили успешную аварийную посадку на Азорских островах , спасая на борту 306 человек (293 пассажира и 13 членов экипажа). Большинство пассажиров рейса были канадцами, посещающими Европу, или португальскими эмигрантами, возвращавшимися навестить семью в Португалии. Это был также самый продолжительный полет пассажирского самолета без двигателей, который пролетел почти 75 миль или 120 км. После этой необычной авиационной катастрофы этот самолет получил прозвище « Азорский планер ».

Инцидент

Рейс TS 236 вылетел из Торонто в 00:52 ( UTC ) в пятницу, 24 августа 2001 г. (местное время: 20:52 ( ET ) в четверг, 23 августа), в Лиссабон, Португалия. На борту находились 293 пассажира и 13 членов экипажа . Полет выполнял капитан Роберт Пиш, имеющий 16 800 часов налета (из них 796 часов на Airbus A330), и первый помощник Дирк Де Ягер, налетавший 4800 часов (включая 386 часов на Airbus A330). Самолет представлял собой двухлетний Airbus A330-243, зарегистрированный как C-GITS, который впервые поднялся в воздух 17 марта 1999 года, имел 362 места и был принят на вооружение Air Transat 28 апреля 1999 года. Он был оснащен двумя Rolls-Royce. Трент - Royce 772В-60 двигатели , способные доставлять 71,100 фунт - сила (316 кН) тяги каждый. Покидая посадку в Торонто, самолет имел на борту 46,9 тонны топлива, что на 4,5 тонны больше, чем требуется по правилам.

В 04:38 UTC самолет начал утечку топлива через трещину, которая образовалась в топливопроводе к двигателю № 2 (правый). В 05:03 UTC, спустя более четырех часов полета, пилоты заметили низкую температуру масла и высокое давление масла в двигателе № 2. Хотя эти показания были косвенным результатом утечки топлива, у пилотов не было причин для этого. считайте это причиной. Следовательно, капитан Пише заподозрил, что это были ложные предупреждения, и поделился этим мнением со своим центром технического обслуживания, который посоветовал им следить за ситуацией.

В 05:36 UTC пилоты получили предупреждение о дисбалансе топлива. Все еще не подозревая об утечке топлива, они выполнили стандартную процедуру для устранения дисбаланса путем перекачки топлива из бака левого крыла в бак правого крыла. Перенесенное топливо было потеряно через сломанную топливную магистраль, которая протекала со скоростью около одного галлона в секунду. Это вызвало более высокий, чем обычно, поток топлива через теплообменник жидкого топлива (FOHE), что, в свою очередь, привело к падению температуры масла и повышению давления масла для двигателя № 2.

Рейс 236 авиакомпании Air Transat находится в Северной Атлантике.
Азорские острова
Азорские острова
Торонто
Торонто
Лиссабон
Лиссабон
Вылет рейса 236, исходный пункт назначения и конечный пункт назначения

В 05:45 по Гринвичу пилоты решили перебраться на авиабазу Лажеш на Азорских островах . Три минуты спустя они объявили топливную аварию в диспетчерской службы Санта-Мария-Океаник.

В 06:13 по всемирному координированному времени, когда до Лажеса оставалось еще 150 морских миль (280 км), на высоте 39 000 футов (12 000 м) двигатель № 2 загорелся из- за нехватки топлива. Затем Пиши начал снижение на 33 000 футов (10 000 м), что было подходящей высотой для одного двигателя для веса самолета в то время. Десять минут спустя экипаж отправил Mayday в службу управления воздушным движением Санта-Мария-Океаник.

Тринадцать минут спустя, в 06:26 UTC и примерно в 65 морских милях (120 км; 75 миль) от авиабазы ​​Лажеш, двигатель № 1 также загорелся, заставив самолет пролететь оставшееся расстояние. Без двигателя самолет потерял основной источник электроэнергии. Пневматическая турбина аварийного плунжера срабатывает автоматически, чтобы обеспечить необходимую мощность для важнейших датчиков и приборов для управления самолетом. Однако самолет лишился основной гидравлической мощности, которая управляет закрылками , попеременными тормозами и интерцепторами . Эти ламели будут по- прежнему работает. Через пять минут, в 06:31 UTC, кислородные маски упали в пассажирском салоне.

Военные авиадиспетчеры направили самолет в аэропорт с помощью своей радиолокационной системы. Скорость снижения самолета составляла около 2 000 футов (610 м) в минуту. Они подсчитали, что у них осталось от 15 до 20 минут до того, как они будут вынуждены броситься в океан . Авиабаза была замечена через несколько минут. Пише пришлось выполнить один поворот на 360 градусов, а затем серию «S» -изгибов, чтобы сбросить лишнюю высоту.

В 06:45 UTC самолет резко приземлился на расстоянии примерно 1030 футов (310 м) от порога взлетно-посадочной полосы 33 на скорости примерно 200 узлов (370 км / ч; 230 миль / ч), отскочил один раз, а затем снова приземлился. , примерно 2800 футов (850 м) от порога. Максимальное экстренное торможение было применено и сохранено, и самолет остановился после разбега на посадку, который занимал 7 600 футов (2 300 м) взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов (3 000 м). Из-за того, что системы противоскольжения и модуляции тормозов не работали, восемь основных колес заблокировались; шины сошлифованы и полностью спущены в пределах 450 футов (140 м).

Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили легкие травмы, а двое пассажиров получили серьезные травмы при эвакуации самолета. У самолета были повреждены конструкции основных стоек шасси и нижней части фюзеляжа.

Расследование

Управление по предотвращению и расследованию авиационных происшествий Португалии (GPIAA) расследовало аварию вместе с властями Канады и Франции.

Расследование показало, что причиной аварии стала утечка топлива в двигателе №2, вызванная неправильной деталью, установленной в гидравлическую систему обслуживающим персоналом Air Transat в рамках планового обслуживания. Двигатель был заменен запасным двигателем, предоставленным Rolls-Royce , от более старой модели, в которой не было гидравлического насоса. Несмотря на опасения ведущего механика, Air Transat разрешила использовать деталь от аналогичного двигателя, приспособление, которое не поддерживало достаточный зазор между гидравлическими линиями и топливопроводом. Отсутствие зазора порядка миллиметров от намеченной детали позволило натереться между линиями, что привело к разрыву топливопровода и утечке. Air Transat приняла на себя ответственность за аварию и была оштрафована канадским правительством на 250 000 канадских долларов , что по состоянию на 2009 год было самым большим штрафом в истории Канады.

Ошибка пилота также была указана в качестве одной из основных причин аварии (из-за неспособности идентифицировать утечку топлива, из-за пренебрежения выключением поперечной подачи после первого погасания пламени двигателя, а также из-за несоблюдения стандартной рабочей процедуры, возможно, более чем в одном кейс). Тем не менее, после успешной безмоторной посадки пилоты вернулись к героическому приветствию канадской прессы. В 2002 году капитан Piché был награжден летное Award Улучшенный по этой ассоциации линейных пилотов .

Последствия

После расследования авиационного происшествия Генеральное управление гражданской авиации Франции (DGCA) выпустило документ F-2002-548B, требующий подробного описания процедуры утечки топлива в руководстве по летной эксплуатации и необходимости информирования экипажей об этом. Позже он был отменен и заменен на F-2005-195. США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустила AD 2006-02-01, эффективный 3 февраля 2006, требует новых ручных процедур полета самолета , чтобы следовать в случае утечки топлива для Airbus модели A330 и A340 самолетов.

Авария привела к тому, что DGCA и FAA выпустили Директиву о летной годности (AD), требующую от всех эксплуатантов узкофюзеляжных самолетов Airbus моделей A318 , A319 , A320 и A321 пересмотреть руководство по летной эксплуатации, подчеркнув, что экипажи должны проверять отсутствие топливного дисбаланса. из-за утечки топлива перед открытием клапана поперечной подачи. AD потребовало от всех авиакомпаний, эксплуатирующих эти модели Airbus, внести изменения в Руководство по летной эксплуатации, прежде чем будут разрешены дальнейшие полеты. FAA предоставило 15-дневный льготный период, прежде чем вступить в силу AD. Airbus также модифицировал свои компьютерные системы; бортовой компьютер теперь проверяет все уровни топлива по плану полета. Теперь он дает четкое предупреждение, если расход топлива превышает указанный для двигателей уровень расхода топлива. Rolls-Royce также выпустил бюллетень, в котором сообщалось о несовместимости соответствующих деталей двигателя.

Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию Air Transat в декабре 2001 года под прозвищем «Азорский планер». Самолет сдан на хранение в марте 2020 года.

Связанные исследования

Маргарет Маккиннон, аспирантка- психолог в Baycrest Health Sciences в Торонто в то время, была пассажиркой в ​​медовый месяц рейса 236. Она и ее коллеги привлекли пятнадцать других пассажиров для исследования посттравматического стрессового расстройства (ПТСР), опубликованного в Август 2014 года в академическом журнале Clinical Psychological Science , в котором сравниваются детали, вспоминаемые пассажирами, страдающими посттравматическим стрессовым расстройством, с теми, которые вспоминаются пассажирами без посттравматического стрессового расстройства и с контрольной группой.

В популярной культуре

  • События полета 236 были представлены в «Полет на пустой», A Season 1 (2003) эпизод канадского телесериала Mayday (под названием Air Emergency и авиакатастроф в США и Расследования авиакатастроф в Великобритании и других странах по всему миру) . Полет был также включен в Mayday Season 6 (2007) Science катастрофы специальных под названием «Кто летит самолет?»
  • MSNBC подготовил репортаж об инциденте под названием «На крыльях и молитва», который впервые вышел в эфир в США 7 августа 2005 года.
  • История Роберта Пиши изображена в французско-канадской биографической драме 2010 года « Пиш: приземление человека», кульминацией которой стали события на рейсе 236. Капитана Пиши изображают актер, удостоенный премии Genie Award, Мишель Коте и его сын Максим ЛеФлагуа.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки