Воздушные перевозки - Air cargo

SpiceXpress «s Boeing 737 на взлетной полосе.
Волга-Днепр Ан-124 готов к погрузке
Воздушный транспорт, фрахт (тонно-км)

Воздушный груз - это любое имущество, перевозимое или подлежащее перевозке на воздушном судне . Воздушные грузы включают авиаперевозки, авиапочту и экспресс-доставку .

Типы самолетов

Пассажирскими, грузовыми или грузопассажирскими самолетами можно перевозить разные грузы:

  • Пассажирские самолеты используют свободный объем багажного отсека самолета («брюшко»), который не используется для багажа пассажиров - обычная практика, используемая пассажирскими авиакомпаниями , которые дополнительно перевозят грузы на регулярных пассажирских рейсах. Груз также может перевозиться в пассажирском салоне «бортовым курьером» в ручном режиме. Такую практику часто можно использовать для перекрестного субсидирования убыточных пассажирских маршрутов, эксплуатация которых в противном случае была бы неэкономичной. Пассажирский самолет также может использоваться в качестве прицепа, в котором весь пассажирский салон временно отведен для перевозки грузов.
  • Грузовые самолеты предназначены для этой работы - они перевозят грузы на главной палубе и в нижней части салона с помощью носовой или боковой загрузки.
  • Комбинированные самолеты перевозят груз на части главной палубы, до или после пассажирского отсека, с боковой загрузкой, а также в брюхе.

История

Ранние годы

Загрузка авиапочты, конец 1930-х годов, Детройт.

Первый грузовой рейс состоялся 7 ноября 1910 года в США между Дейтоном и Колумбусом , штат Огайо . Филип Орин Пармели пилотировал самолет Wright Model B в 65 милях (105 км), несущий 200 фунтов шелка для открытия магазина. В газетных вырезках цитируется, что братья Райт заявили, что он преодолел расстояние за 66 минут, но официально полет был зафиксирован на 57 минуте, что на тот момент было мировым рекордом скорости. Это был первый рейс «только грузовой», предназначенный исключительно для перевозки грузов; первый рейс, заказанный клиентом, и первый пример мультимодальной авиатранспорта, поскольку куски шелка были доставлены на машине с аэродрома Колумбус в магазин.

Первый в мире официальный авиапочтовый полет на самолете состоялся 18 февраля 1911 года на большой выставке в Соединенных провинциях Агра и Ауд , Британская Индия . Организатор авиационной выставки сэр Уолтер Виндхэм смог получить разрешение от генерального почтмейстера Индии на использование службы авиапочты, чтобы привлечь внимание к выставке и собрать деньги на благотворительность. Этот первый авиапочтовый рейс пилотировал Анри Пеке , который доставил 6500 писем на расстояние 13 км (8,1 мили) из Аллахабада в Наини - ближайшую к выставке станцию ​​на линии Бомбей-Калькутта . Используемый самолет представлял собой биплан Humber-Sommer мощностью около пятидесяти лошадиных сил (37 кВт) и совершил путешествие за тринадцать минут. Первый в мире планируется авиапочтой почтовой службы состоялась в Соединенном Королевстве между Лондонским пригородом Хендона , и почтмейстер «офис s в Виндзоре, Беркшир , 9 сентября 1911. Это было частью празднования короля Георга V » с коронации и по предложению сэра Уолтера Виндхэма , который основал свое предложение на успешном эксперименте, который он наблюдал в Индии. Служба работала чуть меньше месяца и перевезла 35 мешков почты за 16 рейсов.

В начале 20-х годов авиагрузовые перевозки быстро развивались, потому что многие предприниматели осознали, что самолеты могут перемещать дорогостоящие и мелкие грузы намного быстрее, чем железные дороги и судоходные компании. Первый регулярный рейс из Лондона в Париж в 1919 году имел только одного пассажира, но перевозил кожу для производителя обуви и тетерева для ресторана. Кино фильмы также часто накладные: бюллетени оригинальной новости впервые были в центральную лабораторию , чтобы сделать копии, а затем распространяются по воздуху по всей Европе для их выпуска в кинотеатрах.

Послевоенные годы

Хотя было несколько попыток организовать авиагрузовые авиалинии с 1920-х годов, первые коммерческие авиалинии, которые были полностью грузовыми, появились только после Второй мировой войны . В 1945 году на конференции в Гаване 57 авиакомпаний создали Международную ассоциацию воздушного транспорта .

В 1948 году Берлин находился под совместным контролем западных союзников и русских , хотя русские владели территорией, окружающей город, и, следовательно, наземным доступом. Поскольку этот доступ был закрыт во время так называемой берлинской блокады , воздушный транспорт оставался единственным способом получить все более срочные поставки продовольствия, угля и других материалов в Западный Берлин . За 330 дней до 12 мая 1949 года в Берлин было доставлено 2,26 миллиона тонн грузов, в среднем 6800 тонн в день, 80% из США и 20% из Великобритании.

Хотя грузовые перевозки развивались скромно, достигнув к середине 1950-х годов всего 800 000 тонн по всему миру, мировая экономика добивалась своего послевоенного роста. Германия и Япония выходили из периода чистилища и были готовы взять мир бизнеса штурмом, Соединенные Штаты приближались к пику своего экономического господства, а Западная Европа оправилась от войны. В 1968 году компания Boeing выпустила первый широкофюзеляжный самолет 747 с четырьмя двигателями . 747 был первым самолетом, способным перевозить полные поддоны в грузовом отсеке, что произвело революцию в отрасли грузовых авиаперевозок.

Современные грузовые авиаперевозки

FedEx Boeing 777 F, A UPS Boeing 747-400 F и DHL хвост

Несмотря на широко распространенные надежды на динамично развивающуюся отрасль, на протяжении десятилетий сектор грузовых авиаперевозок не развивался, как ожидалось, и оставался очень небольшой частью общего объема авиаперевозок. На протяжении большей части первых пяти послевоенных десятилетий большинство перевозчиков рассматривало это как второстепенный вид деятельности, хотя всегда были специализированные грузовые авиакомпании. Некоторые пассажирские авиалинии сочли, что перевозка «грузов на животе» является очень прибыльным предприятием (фактически, по оценкам, 50% всех авиаперевозок перевозятся таким образом), до такой степени, что это снизило спрос на специализированные крупные грузовые перевозки. грузовой самолет.

Грузовые перевозки стали прочной опорой отрасли в 1990-х годах. Катализаторами возобновления роста в секторе стали курьерские службы доставки посылок, например FedEx , DHL , TNT и UPS , а также изменения в практике в производственном секторе. В 1992 году FedEx разослала программное обеспечение на компьютерных дисках тысячам клиентов, что позволило им отслеживать поставки со своих рабочих станций.

Рост Интернета в последующие годы способствовал повышению надежности и доступности отрасли грузовых авиаперевозок. Большинство авиакомпаний теперь предлагают своим клиентам статус рейса в режиме реального времени, а также варианты бронирования и отслеживания. Кроме того, промышленность внедряет электронные процедуры , такие как электронная авиагрузовая накладная , чтобы уменьшить количество бумажной документации, сопровождающей каждую партию, и повысить безопасность и надежность перевозки. Многие розничные торговцы стараются интегрировать процесс доставки авиагрузов со своими предложениями по обслуживанию клиентов, чтобы реагировать на растущее давление со стороны потребителей.

По оценке отраслевого эксперта, 15-20 тонн авиационного груза стоит 30-40 пассажирских мест эконом-класса, когда оба они находятся в пассажирских самолетах.










Однако, за исключением интеграторов (FedEx, UPS, DHL и TNT), отрасль грузовых авиаперевозок продолжает страдать как побочный продукт «плохого отношения» пассажирского бизнеса.

В 2017 году IATA зафиксировала рост грузовых тонно-километров на 9% : спрос на грузовые авиаперевозки высок благодаря промышленному производству и росту мировой торговли по сравнению с расширением электронной коммерции , опережая темпы роста доступных тонно-километров на 3%. Boeing удваивает производство самолетов 767F с 2016 года до трех в месяц в 2020 году.

Смотрите также

использованная литература