Воздушный налет на Бари - Air raid on Bari
Воздушный налет на Бари | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Часть итальянской кампании по Второй мировой войне | |||||||
Корабли союзников горят во время нападения Германии на Бари | |||||||
| |||||||
Воюющие стороны | |||||||
Германия |
Соединенное Королевство США Италия |
||||||
Командиры и лидеры | |||||||
Альберт Кессельринг Вольфрам фон Рихтгофен |
Гарольд Александр Артур Конингэм |
||||||
Сила | |||||||
105 бомбардировщиков Junkers Ju 88 A-4 | |||||||
Жертвы и потери | |||||||
Один самолет уничтожен |
28 кораблей затонули в гавани, серьезно пострадали 1000 военнослужащих и военнослужащих торгового флота, убиты 1000 мирных жителей |
||||||
Воздушный налет на Бари ( немецкий : Luftangriff Ауф ден Хафен фон Бари , итальянский : Bombardamento - ди - Бари ) был воздушный удар по немецким бомбардировщикам на союзных войсках и доставки в Бари , Италия, 2 декабря 1943 года, во время Второй мировой войны . 105 немецких бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Luftflotte 2 достигли неожиданности и разбомбили корабли и персонал, действовавший в поддержку итальянской кампании союзников , потопив 27 грузовых и транспортных судов, а также шхуну в гавани Бари.
Атака длилась немногим более часа и вывела порт из строя до февраля 1944 года. Выброс горчичного газа от одного из потерпевших крушение грузовых судов увеличил человеческие жертвы. Правительства Великобритании и США скрыли присутствие горчичного газа и его последствия для жертв налета.
Фон
В начале сентября 1943 года, совпав с вторжением союзников в Италию , Италия сдалась союзникам в Кассибильском перемирии и перешла на другую сторону, но Итальянская Социальная Республика в центральной и северной Италии продолжала войну на стороне Оси. 11 сентября 1943 года порт Бари на юге Италии не встретил сопротивления 1-й британской воздушно-десантной дивизии . Порт использовался союзниками для выгрузки боеприпасов, припасов и провизии с кораблей в порту для союзных войск, продвигавшихся к Риму, и для вытеснения немецких войск с итальянского полуострова.
У Бари была неадекватная противовоздушная оборона ; нет ВВС (RAF) истребителей эскадрилья базировалась там, а бойцы в пределах диапазона были назначены конвой или оскорбительных обязанности, а не порт обороны. Наземная оборона была столь же неэффективной.
Мало думали о возможности немецкого воздушного налета на Бари, потому что считалось, что люфтваффе в Италии слишком растянуты, чтобы предпринять серьезную атаку. Во второй половине дня 2 декабря 1943 года маршал авиации сэр Артур Конингэм , командующий тактическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки , провел пресс-конференцию, на которой заявил, что немцы проиграли воздушную войну. «Я бы расценил как личное оскорбление, если противник пошлет хотя бы один самолет над городом». И это несмотря на то, что немецкие воздушные налеты KG 54 , KG 76 и других подразделений четыре раза поразили портовый район Неаполя в предыдущем месяце и атаковали другие цели в Средиземном море.
2 декабря в гавани Бари находилось 30 судов американского, британского, польского, норвежского и голландского регистра. В соседнем портовом городе проживало 250 000 мирных жителей. Порт был освещен в ночь рейда, чтобы ускорить разгрузку припасов для битвы при Монте-Кассино, и работал на полную мощность.
Рейд
Во второй половине дня 2 декабря пилот Люфтваффе Вернер Хан совершил разведывательный полет над Бари на самолете Me 210 . Его отчет привел к тому, что Альберт Кессельринг приказал совершить набег; Кессельринг и его штаб ранее рассматривали аэродромы союзников в Фоджиа как цели, но у Люфтваффе не хватало ресурсов для такой атаки. Генерал-фельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен , командовавший Luftflotte 2 , предложил в качестве альтернативы Бари. Рихтгофен считал, что повреждение порта может замедлить продвижение 8-й британской армии, и сказал Кессельрингу, что единственными доступными самолетами были его бомбардировщики Junkers Ju 88A-4. Рихтгофен считал возможным налет 150 Ju 88, но было доступно только 105 бомбардировщиков, некоторые из KG 54. Большинство самолетов должны были лететь с итальянских аэродромов, но Рихтгофен хотел использовать несколько из Югославии в надежде, что союзники смогут вводить в заблуждение, полагая, что миссия исходит оттуда, и неверно направлять любые ответные удары. Пилотам Ju 88 было приказано лететь на восток, к Адриатическому морю , а затем повернуть на юг и запад, поскольку считалось, что союзные войска будут ожидать любой атаки с севера.
Атака началась в 19:25, когда два или три немецких самолета облетели гавань на высоте 10000 футов (3000 м), сбросив дюпель (полосы из фольги), чтобы сбить с толку радары союзников. Также сбрасывались осветительные ракеты, в которых не было необходимости из-за хорошего освещения гавани. Немецкие бомбардировщики удивили защитников и смогли с большой точностью бомбить гавань. Попадания в два корабля с боеприпасами вызвали взрывы, в результате которых были выбиты окна в 7 милях (11 км) от них. Бензопровод на набережной был разорван, и хлынувшее топливо воспламенилось. Лист горящего топлива распространился по большей части гавани, охватив неповрежденные корабли.
Двадцать восемь торговых судов с грузом более 34 000 коротких тонн (31 000 т ) были потоплены или уничтожены; три корабля, перевозившие еще 7500 коротких тонн (6800 т), были позже спасены. Еще двенадцать кораблей были повреждены. Порт был закрыт на три недели и был полностью восстановлен только в феврале 1944 года. Все подводные лодки, базирующиеся в Бари, не были повреждены, их прочный внешний вид мог выдержать немецкую атаку.
Имя | Флаг | Тип |
GRT или смещение |
Положение дел | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
Ардито | 3732 брутто | Затонул | |||
Арго | Каботажное судно | 526 брутто | Поврежден | ||
Aube | Грузовое судно | 1055 брутто | Затонул | ||
Барлетта | Вспомогательный крейсер | 1 975 брутто | Затонул | Погибли 44 члена экипажа. Четыре человека из военизированного экипажа погибли в бою, четверо получили ранения. У военного экипажа двадцать два человека убиты, четырнадцать пропали без вести и сорок ранены. Поднят в 1948–1949 годах и отремонтирован. | |
HMS Bicester | Эсминец типа " Охота" | 1050 брутто | Поврежден | ||
Bollsta | Грузовое судно | 1832 брутто | Затонул | Выросшие в 1948 году, отремонтирован и вернулся в строй , как Стефано М . | |
Побережье Бретани | Грузовое судно | 1,389 брутто | Поврежден | ||
Кассала | Грузовое судно | 1,797 брутто | Полная потеря | ||
Корфу | Грузовое судно | 1,409 брутто | Полная потеря | ||
Криста | Грузовое судно | 1,389 брутто | Поврежден | ||
Даго | Грузовое судно | 1,996 брутто | Поврежден | ||
Девонское побережье | Каботажное судно | 646 брутто | Затонул | ||
Форт Атабаска | Корабль форта | 7132 GRT | Затонул | ||
Форт Лажуа | Корабль форта | 7 134 брутто | Затонул | ||
Фрозиноне | Грузовое судно | 5202 GRT | Затонул | ||
Genespesca II | Грузовое судно | 1,628 брутто | Затонул | ||
Goggiam | Грузовое судно | 1 934 брутто | Полная потеря | ||
Грейс Эбботт | Корабль свободы | 7 191 БРТ | Поврежден | ||
Inaffondabile | Шхуна | Неизвестный | Затонул | ||
Джон Баском | Корабль свободы | 7 176 БРТ | Затонул | Четыре члена экипажа, десять вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году. | |
Джон Харви | Корабль свободы | 7 177 БРТ | Затонул | Груз горчичных газовых бомб. Тридцать шесть членов экипажа, десять солдат, двадцать вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году. | |
Джон Л. Мотли | Корабль свободы | 7 176 БРТ | Затонул | Груз боеприпасов. Тридцать шесть членов экипажа, 24 вооруженных охранника убиты. | |
Джон М. Скофилд | Корабль свободы | 7 181 БРТ | Поврежден | ||
Джозеф Уиллер | Корабль свободы | 7 176 БРТ | Затонул | Двадцать шесть членов экипажа, пятнадцать вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году. | |
Ларс Круз | Грузовое судно | 1 807 БРТ | Затонул | Девятнадцать членов экипажа погибли. | |
Лом | Грузовое судно | 1,268 брутто | Затонул | Четыре члена экипажа погибли. | |
Лучано Орландо | Грузовое судно | Неизвестный | Затонул | ||
Львов | Грузовое судно | 1,409 брутто | Затонул | ||
Лайман Эбботт | Корабль свободы | 7 176 БРТ | Поврежден | ||
МБ 10 | Вооруженная моторная лодка | Водоизмещение 13 тонн | Затонул | ||
Норлом | Грузовое судно | 6326 GRT | Затонул | Шесть членов экипажа погибли. Спущен на воду в ноябре 1946 года, списан на металлолом в 1947 году. | |
Одиссей | Грузовое судно | 1057 брутто | Поврежден | ||
Порто Пизано | Каботажное судно | 226 брутто | Затонул | ||
Шайба | Грузовое судно. | 1065 брутто | Затонул | ||
Сэмюэл Дж. Тилден | Корабль свободы | 7 176 БРТ | Затонул | Десять членов экипажа, четырнадцать американских солдат, трое британских солдат убиты. Обломки списаны в 1948 году. | |
Testbank | Грузовое судно | 5083 брутто | Затонул | Семьдесят членов экипажа погибли. | |
Жилет | Грузовое судно | 5 074 брутто | Поврежден | ||
HMS Вена | Корабль-депо | 4227 GRT | Поврежден | ||
Володда | Грузовое судно | 4 673 БРТ | Затонул | ||
HMS Zetland | Эсминец типа " Охота" | 1050 брутто | Поврежден |
Джон Харви
Одно из уничтоженных судов - американский корабль «Либерти» « Джон Харви» - нес секретный груз из 2000 бомб M47A1 с горчичным газом , каждая из которых вмещала 60–70 фунтов (27–32 кг) агента. По словам историка Королевского флота Стивена Роскилла, груз был отправлен в Европу для возможного ответного использования, если Германия выполнит свою угрозу применения химического оружия в Италии. Разрушение Джона Харви привело к тому, что жидкий серный иприт из бомб вылился в воды, уже загрязненные нефтью с других поврежденных судов. Многие моряки, бросившие свои корабли в воду, покрылись маслянистой смесью, которая стала идеальным растворителем для серного иприта. Немного горчицы испарилось и смешалось с облаками дыма и пламени. Раненых вытащили из воды и отправили в медицинские учреждения, персонал которых не знал о горчичном газе. Медицинский персонал уделял особое внимание персоналу, получившему ранения в результате взрыва или пожара, и мало внимания уделялось тем, кто был просто покрыт маслом. Многие травмы, вызванные длительным воздействием горчицы в низких концентрациях, можно было уменьшить путем купания или смены одежды.
В течение суток первые симптомы отравления горчицей проявились у 628 пациентов и медицинского персонала, включая слепоту и химические ожоги. Это загадочное событие еще больше осложнилось прибытием сотен итальянских гражданских лиц, также нуждающихся в лечении, которые были отравлены облаком паров серного иприта, пролетевшим над городом, когда взорвался груз Джона Харви . По мере обострения медицинского кризиса информации о причинах симптомов было мало, потому что военное командование США хотело скрыть от немцев присутствие химических боеприпасов. Почти все члены экипажа Джона Харви были убиты, и им не удалось объяснить причину « чесночного » запаха, отмеченного спасателями.
Узнав о загадочных симптомах, заместитель генерального хирурга Фред Блесс послал за подполковником Стюартом Фрэнсисом Александром , экспертом по химическому оружию. Тщательно подсчитав местонахождение жертв во время атаки, Александр проследил эпицентр до Джона Харви и подтвердил, что ипритовый газ был ответственным агентом, когда он обнаружил фрагмент корпуса американской бомбы M47A1.
К концу месяца 83 из 628 госпитализированных военных погибло. Число жертв среди гражданского населения, которое, как считалось, было еще большим, невозможно точно подсчитать, поскольку большинство из них покинули город в поисках убежища у родственников.
Дополнительную причину заражения горчицей предложил Джордж Саузерн, единственный выживший в рейде, который написал об этом. Огромный взрыв Джона Харви , возможно, одновременно с другим кораблем с боеприпасами, выбросил в воздух большое количество маслянистой воды, смешанной с горчицей, которая пролилась дождем на людей, которые в это время находились на палубе. Это коснулось экипажей эсминцев типа Hunt HMS Zetland и HMS Bicester . Оба корабля были повреждены силой взрыва и понесли потери. Отодвинув эсминцы от горящих кораблей и отбуксировав танкер « Ла Дром» от пожаров, корабли получили приказ отправиться в Таранто . Они продвигались мимо горящих обломков, а лидер флотилии Бестер должен был следовать за Зетландом , потому что его навигационное оборудование было повреждено. Некоторых выживших подобрал Бистер из воды у входа в гавань . Когда рассвело, стало ясно, что магнитный и гирокомпас имеют большие ошибки, требующие значительной коррекции курса. Затем стали появляться симптомы отравления ипритом. К тому времени , когда они не достигли Таранто, ни один из Бичестере ' офицеров s мог видеть достаточно хорошо ориентироваться корабль в гавань, поэтому помощь должна была быть получена от берега.
Укрыться
Член медицинского персонала союзного верховного главнокомандующего генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра , доктор Стюарт Ф. Александер, был отправлен в Бари после рейда. Александр тренировался в армейском арсенале Эджвуд в Мэриленде и был знаком с некоторыми эффектами горчичного газа. Хотя он не был проинформирован о грузе, перевозимом Джоном Харви , и большинство жертв страдали атипичными симптомами, вызванными воздействием иприта, разведенного в воде и масле (в отличие от переносимого по воздуху), Александр быстро пришел к выводу, что горчичный газ присутствует. Хотя он не мог получить никакого подтверждения от цепочки командования, Александр убедил медиков лечить пациентов от воздействия горчичного газа и в результате спас много жизней. Он также сохранил множество образцов тканей от вскрытых жертв в Бари. После Второй мировой войны эти образцы позволят разработать раннюю форму химиотерапии на основе горчицы, мустина .
С самого начала верховное командование союзников пыталось скрыть катастрофу на случай, если немцы посчитают, что союзники готовятся применить химическое оружие, которое может спровоцировать их на превентивное применение. Однако свидетелей было слишком много, чтобы сохранить секрет, и в феврале 1944 года начальники штабов США выступили с заявлением, в котором признались в происшествии и подчеркнули, что США не собирались применять химическое оружие, кроме как в случае возмездия.
Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр одобрил отчет доктора Александра. Однако Уинстон Черчилль приказал очистить все британские документы. Смерть от горчичного газа описывалась как «ожоги из-за действий врага».
Американские записи об атаке были рассекречены в 1959 году, но этот эпизод оставался неясным до 1967 года, когда автор Гленн Б. Инфилд опубликовал книгу « Катастрофа в Бари» . В 1986 году британское правительство признало выжившим после рейда в Бари, что они подверглись воздействию отравляющего газа, и изменило размер пенсионных выплат. В 1988 году благодаря усилиям Ника Т. Спарка , сенатора США Денниса ДеКонсини и сенатора США Билла Брэдли доктор Александр получил признание Главного хирурга армии США за свои действия после катастрофы в Бари. Информация Александра способствовала химиотерапии Корнелиуса П. Роудса от рака, и Александр отклонил предложение Роудса работать в Институте Слоуна Кеттеринга .
В своей автобиографической работе « Капитан эсминца» , опубликованной в 1975 году компанией William Kimber & Co, лейтенант-командир Роджер Хилл описывает заправку HMS Grenville в Бари вскоре после атаки. Он описывает нанесенный ущерб и подробно описывает, как корабль с горчичным газом оказался в гавани из-за отчетов разведки, которые он считал «невероятными».
Последствия
Расследование оправдало сэра Артура Конингема, но обнаружило, что отсутствие предыдущих воздушных атак привело к самоуспокоенности.
Смотрите также
- Список аварий и инцидентов, связанных с транспортировкой или хранением боеприпасов
- СС Чарльз Хендерсон
Примечания
использованная литература
- Аткинсон, Рик (2007). День битвы: Война в Сицилии и Италии, 1943–1944 гг . Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN 978-0-8050-6289-2.
- Инфилд, Гленн Б. (1976). Катастрофа в Бари . Торонто: Бантам. ISBN 978-0-450-02659-1.
- Лэнгфорд, Р. Эверетт (2004). Введение в оружие массового поражения . Джон Уайли / Interscience. ISBN 978-0-471-46560-7.
- Мейсон, Джеффри Б. (2004). Истории службы военных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны .
- Морисон, Сэмюэл Элиот (1975) [1954]. Том 9: Сицилия-Салерно-Анцио январь 1943 - июнь 1944 . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Бостон: Маленький, Браун . ISBN 0-316-58316-2. OCLC 313489807 .
- Апельсин, Винсент (1992) [1-й паб. Лондон: Метуэн 1990]. Конингем: биография маршала авиации сэра Артура Конингема . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-413-14580-8.
- Печура, Констанция М .; Ралл, Дэвид П. (1993). Ветераны в опасности: влияние на здоровье горчичного газа и люизита . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. Комитет Института медицины (США) по исследованию воздействия на здоровье горчичного газа льюизита. DOI : 10.17226 / 2058 . ISBN 0-309-04832-X. PMID 25144024 .
- Реминик, Джеральд (2001). Кошмар в Бари: катастрофа и сокрытие отравляющего газа корабля свободы во время Второй мировой войны . Пало-Альто: Glencannon Press. ISBN 1-889901-21-0.
- Сондерс, DM (сентябрь 1967 г.). «Инцидент в Бари». Труды Военно-морского института США . Аннаполис: Военно-морской институт США.
- Южный, Джордж (2002). Ядовитый ад: трагедия Второй мировой войны в гавани Бари . Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-389-X.
- «Военно-морская служба гвардии: трагедия в Бари, Италия, 2 декабря 1943 года» . Департамент военно-морского флота США - военно-морской исторический центр. 8 августа 2006 Архивировано из оригинала 12 января 2008 года . Проверено 7 января 2008 года .
дальнейшее чтение
- Birchfield, B .; Эллис, Гарри В., III и Пфлуг, Роберт Х. (1989). «Вопрос 2/88». Военный корабль Интернэшнл . XXVI (2): 202–203. ISSN 0043-0374 .