Воздушный налет на Бари - Air raid on Bari

Воздушный налет на Бари
Часть итальянской кампании по Второй мировой войне
Atak lotniczy na flotę w Bari (2-2442) .jpg
Корабли союзников горят во время нападения Германии на Бари
Дата 2 декабря 1943 г.
Место нахождения 41 ° 07′31 ″ N 16 ° 52′0 ″ E / 41,12528 ° с. Ш. 16,86667 ° в. / 41.12528; 16,86667 Координаты: 41 ° 07′31 ″ N 16 ° 52′0 ″ E / 41,12528 ° с. Ш. 16,86667 ° в. / 41.12528; 16,86667
Результат Немецкая победа
Воюющие стороны
 Германия  Соединенное Королевство США Италия
 
 
Командиры и лидеры
нацистская Германия Альберт Кессельринг Вольфрам фон Рихтгофен
нацистская Германия
Объединенное Королевство Гарольд Александр Артур Конингэм
Объединенное Королевство
Сила
105 бомбардировщиков Junkers Ju 88 A-4
Жертвы и потери
Один самолет уничтожен 28 кораблей затонули в
гавани, серьезно пострадали
1000 военнослужащих и военнослужащих торгового флота, убиты
1000 мирных жителей
Бари находится в Италии.
Бари
Бари
Бари, в Апулии регионе Италии на побережье Адриатического моря

Воздушный налет на Бари ( немецкий : Luftangriff Ауф ден Хафен фон Бари , итальянский : Bombardamento - ди - Бари ) был воздушный удар по немецким бомбардировщикам на союзных войсках и доставки в Бари , Италия, 2 декабря 1943 года, во время Второй мировой войны . 105 немецких бомбардировщиков Junkers Ju 88 из Luftflotte 2 достигли неожиданности и разбомбили корабли и персонал, действовавший в поддержку итальянской кампании союзников , потопив 27 грузовых и транспортных судов, а также шхуну в гавани Бари.

Атака длилась немногим более часа и вывела порт из строя до февраля 1944 года. Выброс горчичного газа от одного из потерпевших крушение грузовых судов увеличил человеческие жертвы. Правительства Великобритании и США скрыли присутствие горчичного газа и его последствия для жертв налета.

Фон

В начале сентября 1943 года, совпав с вторжением союзников в Италию , Италия сдалась союзникам в Кассибильском перемирии и перешла на другую сторону, но Итальянская Социальная Республика в центральной и северной Италии продолжала войну на стороне Оси. 11 сентября 1943 года порт Бари на юге Италии не встретил сопротивления 1-й британской воздушно-десантной дивизии . Порт использовался союзниками для выгрузки боеприпасов, припасов и провизии с кораблей в порту для союзных войск, продвигавшихся к Риму, и для вытеснения немецких войск с итальянского полуострова.

У Бари была неадекватная противовоздушная оборона ; нет ВВС (RAF) истребителей эскадрилья базировалась там, а бойцы в пределах диапазона были назначены конвой или оскорбительных обязанности, а не порт обороны. Наземная оборона была столь же неэффективной.

Мало думали о возможности немецкого воздушного налета на Бари, потому что считалось, что люфтваффе в Италии слишком растянуты, чтобы предпринять серьезную атаку. Во второй половине дня 2 декабря 1943 года маршал авиации сэр Артур Конингэм , командующий тактическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки , провел пресс-конференцию, на которой заявил, что немцы проиграли воздушную войну. «Я бы расценил как личное оскорбление, если противник пошлет хотя бы один самолет над городом». И это несмотря на то, что немецкие воздушные налеты KG 54 , KG 76 и других подразделений четыре раза поразили портовый район Неаполя в предыдущем месяце и атаковали другие цели в Средиземном море.

2 декабря в гавани Бари находилось 30 судов американского, британского, польского, норвежского и голландского регистра. В соседнем портовом городе проживало 250 000 мирных жителей. Порт был освещен в ночь рейда, чтобы ускорить разгрузку припасов для битвы при Монте-Кассино, и работал на полную мощность.

Рейд

Во второй половине дня 2 декабря пилот Люфтваффе Вернер Хан совершил разведывательный полет над Бари на самолете Me 210 . Его отчет привел к тому, что Альберт Кессельринг приказал совершить набег; Кессельринг и его штаб ранее рассматривали аэродромы союзников в Фоджиа как цели, но у Люфтваффе не хватало ресурсов для такой атаки. Генерал-фельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен , командовавший Luftflotte 2 , предложил в качестве альтернативы Бари. Рихтгофен считал, что повреждение порта может замедлить продвижение 8-й британской армии, и сказал Кессельрингу, что единственными доступными самолетами были его бомбардировщики Junkers Ju 88A-4. Рихтгофен считал возможным налет 150 Ju 88, но было доступно только 105 бомбардировщиков, некоторые из KG 54. Большинство самолетов должны были лететь с итальянских аэродромов, но Рихтгофен хотел использовать несколько из Югославии в надежде, что союзники смогут вводить в заблуждение, полагая, что миссия исходит оттуда, и неверно направлять любые ответные удары. Пилотам Ju 88 было приказано лететь на восток, к Адриатическому морю , а затем повернуть на юг и запад, поскольку считалось, что союзные войска будут ожидать любой атаки с севера.

Корабли союзников горят во время налета.

Атака началась в 19:25, когда два или три немецких самолета облетели гавань на высоте 10000 футов (3000 м), сбросив дюпель (полосы из фольги), чтобы сбить с толку радары союзников. Также сбрасывались осветительные ракеты, в которых не было необходимости из-за хорошего освещения гавани. Немецкие бомбардировщики удивили защитников и смогли с большой точностью бомбить гавань. Попадания в два корабля с боеприпасами вызвали взрывы, в результате которых были выбиты окна в 7 милях (11 км) от них. Бензопровод на набережной был разорван, и хлынувшее топливо воспламенилось. Лист горящего топлива распространился по большей части гавани, охватив неповрежденные корабли.

Двадцать восемь торговых судов с грузом более 34 000 коротких тонн (31 000  т ) были потоплены или уничтожены; три корабля, перевозившие еще 7500 коротких тонн (6800 т), были позже спасены. Еще двенадцать кораблей были повреждены. Порт был закрыт на три недели и был полностью восстановлен только в феврале 1944 года. Все подводные лодки, базирующиеся в Бари, не были повреждены, их прочный внешний вид мог выдержать немецкую атаку.

Корабли, поврежденные в рейде
Имя Флаг Тип GRT или
смещение
Положение дел Примечания
Ардито Королевство Италия 3732  брутто Затонул
Арго Королевство Италия Каботажное судно 526  брутто Поврежден
Aube Франция Грузовое судно 1055  брутто Затонул
Барлетта Королевство Италия Вспомогательный крейсер 1 975  брутто Затонул Погибли 44 члена экипажа. Четыре человека из военизированного экипажа погибли в бою, четверо получили ранения. У военного экипажа двадцать два человека убиты, четырнадцать пропали без вести и сорок ранены. Поднят в 1948–1949 годах и отремонтирован.
HMS  Bicester Объединенное Королевство Эсминец типа " Охота" 1050  брутто Поврежден
Bollsta Норвегия Грузовое судно 1832  брутто Затонул Выросшие в 1948 году, отремонтирован и вернулся в строй , как Стефано М .
Побережье Бретани Объединенное Королевство Грузовое судно 1,389  брутто Поврежден
Кассала Королевство Италия Грузовое судно 1,797  брутто Полная потеря
Корфу Королевство Италия Грузовое судно 1,409  брутто Полная потеря
Криста Объединенное Королевство Грузовое судно 1,389  брутто Поврежден
Даго Латвия Грузовое судно 1,996  брутто Поврежден
Девонское побережье Объединенное Королевство Каботажное судно 646  брутто Затонул
Форт Атабаска Объединенное Королевство Корабль форта 7132  GRT Затонул
Форт Лажуа Объединенное Королевство Корабль форта 7 134  брутто Затонул
Фрозиноне Королевство Италия Грузовое судно 5202  GRT Затонул
Genespesca II Королевство Италия Грузовое судно 1,628  брутто Затонул
Goggiam Королевство Италия Грузовое судно 1 934  брутто Полная потеря
Грейс Эбботт Соединенные Штаты Корабль свободы 7 191  БРТ Поврежден
Inaffondabile Королевство Италия Шхуна Неизвестный Затонул
Джон Баском Соединенные Штаты Корабль свободы 7 176  БРТ Затонул Четыре члена экипажа, десять вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году.
Джон Харви Соединенные Штаты Корабль свободы 7 177  БРТ Затонул Груз горчичных газовых бомб. Тридцать шесть членов экипажа, десять солдат, двадцать вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году.
Джон Л. Мотли Соединенные Штаты Корабль свободы 7 176  БРТ Затонул Груз боеприпасов. Тридцать шесть членов экипажа, 24 вооруженных охранника убиты.
Джон М. Скофилд Соединенные Штаты Корабль свободы 7 181  БРТ Поврежден
Джозеф Уиллер Соединенные Штаты Корабль свободы 7 176  БРТ Затонул Двадцать шесть членов экипажа, пятнадцать вооруженных охранников убиты. Обломки списаны в 1948 году.
Ларс Круз Объединенное Королевство Грузовое судно 1 807  БРТ Затонул Девятнадцать членов экипажа погибли.
Лом Норвегия Грузовое судно 1,268  брутто Затонул Четыре члена экипажа погибли.
Лучано Орландо Королевство Италия Грузовое судно Неизвестный Затонул
Львов Грузовое судно 1,409  брутто Затонул
Лайман Эбботт Соединенные Штаты Корабль свободы 7 176  БРТ Поврежден
МБ 10 Королевство Италия Вооруженная моторная лодка Водоизмещение 13 тонн Затонул
Норлом Норвегия Грузовое судно 6326  GRT Затонул Шесть членов экипажа погибли. Спущен на воду в ноябре 1946 года, списан на металлолом в 1947 году.
Одиссей Нидерланды Грузовое судно 1057  брутто Поврежден
Порто Пизано Королевство Италия Каботажное судно 226  брутто Затонул
Шайба Польша Грузовое судно. 1065  брутто Затонул
Сэмюэл Дж. Тилден Соединенные Штаты Корабль свободы 7 176  БРТ Затонул Десять членов экипажа, четырнадцать американских солдат, трое британских солдат убиты. Обломки списаны в 1948 году.
Testbank Объединенное Королевство Грузовое судно 5083  брутто Затонул Семьдесят членов экипажа погибли.
Жилет Норвегия Грузовое судно 5 074  брутто Поврежден
HMS  Вена Объединенное Королевство Корабль-депо 4227  GRT Поврежден
Володда Королевство Италия Грузовое судно 4 673  БРТ Затонул
HMS  Zetland Объединенное Королевство Эсминец типа " Охота" 1050  брутто Поврежден

Джон Харви

Одно из уничтоженных судов - американский корабль «Либерти» « Джон Харви» - нес секретный груз из 2000 бомб M47A1 с горчичным газом , каждая из которых вмещала 60–70 фунтов (27–32 кг) агента. По словам историка Королевского флота Стивена Роскилла, груз был отправлен в Европу для возможного ответного использования, если Германия выполнит свою угрозу применения химического оружия в Италии. Разрушение Джона Харви привело к тому, что жидкий серный иприт из бомб вылился в воды, уже загрязненные нефтью с других поврежденных судов. Многие моряки, бросившие свои корабли в воду, покрылись маслянистой смесью, которая стала идеальным растворителем для серного иприта. Немного горчицы испарилось и смешалось с облаками дыма и пламени. Раненых вытащили из воды и отправили в медицинские учреждения, персонал которых не знал о горчичном газе. Медицинский персонал уделял особое внимание персоналу, получившему ранения в результате взрыва или пожара, и мало внимания уделялось тем, кто был просто покрыт маслом. Многие травмы, вызванные длительным воздействием горчицы в низких концентрациях, можно было уменьшить путем купания или смены одежды.

В течение суток первые симптомы отравления горчицей проявились у 628 пациентов и медицинского персонала, включая слепоту и химические ожоги. Это загадочное событие еще больше осложнилось прибытием сотен итальянских гражданских лиц, также нуждающихся в лечении, которые были отравлены облаком паров серного иприта, пролетевшим над городом, когда взорвался груз Джона Харви . По мере обострения медицинского кризиса информации о причинах симптомов было мало, потому что военное командование США хотело скрыть от немцев присутствие химических боеприпасов. Почти все члены экипажа Джона Харви были убиты, и им не удалось объяснить причину « чесночного » запаха, отмеченного спасателями.

Узнав о загадочных симптомах, заместитель генерального хирурга Фред Блесс послал за подполковником Стюартом Фрэнсисом Александром , экспертом по химическому оружию. Тщательно подсчитав местонахождение жертв во время атаки, Александр проследил эпицентр до Джона Харви и подтвердил, что ипритовый газ был ответственным агентом, когда он обнаружил фрагмент корпуса американской бомбы M47A1.

К концу месяца 83 из 628 госпитализированных военных погибло. Число жертв среди гражданского населения, которое, как считалось, было еще большим, невозможно точно подсчитать, поскольку большинство из них покинули город в поисках убежища у родственников.

Дополнительную причину заражения горчицей предложил Джордж Саузерн, единственный выживший в рейде, который написал об этом. Огромный взрыв Джона Харви , возможно, одновременно с другим кораблем с боеприпасами, выбросил в воздух большое количество маслянистой воды, смешанной с горчицей, которая пролилась дождем на людей, которые в это время находились на палубе. Это коснулось экипажей эсминцев типа Hunt HMS  Zetland и HMS  Bicester . Оба корабля были повреждены силой взрыва и понесли потери. Отодвинув эсминцы от горящих кораблей и отбуксировав танкер « Ла Дром» от пожаров, корабли получили приказ отправиться в Таранто . Они продвигались мимо горящих обломков, а лидер флотилии Бестер должен был следовать за Зетландом , потому что его навигационное оборудование было повреждено. Некоторых выживших подобрал Бистер из воды у входа в гавань . Когда рассвело, стало ясно, что магнитный и гирокомпас имеют большие ошибки, требующие значительной коррекции курса. Затем стали появляться симптомы отравления ипритом. К тому времени , когда они не достигли Таранто, ни один из Бичестере ' офицеров s мог видеть достаточно хорошо ориентироваться корабль в гавань, поэтому помощь должна была быть получена от берега.

Укрыться

Член медицинского персонала союзного верховного главнокомандующего генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра , доктор Стюарт Ф. Александер, был отправлен в Бари после рейда. Александр тренировался в армейском арсенале Эджвуд в Мэриленде и был знаком с некоторыми эффектами горчичного газа. Хотя он не был проинформирован о грузе, перевозимом Джоном Харви , и большинство жертв страдали атипичными симптомами, вызванными воздействием иприта, разведенного в воде и масле (в отличие от переносимого по воздуху), Александр быстро пришел к выводу, что горчичный газ присутствует. Хотя он не мог получить никакого подтверждения от цепочки командования, Александр убедил медиков лечить пациентов от воздействия горчичного газа и в результате спас много жизней. Он также сохранил множество образцов тканей от вскрытых жертв в Бари. После Второй мировой войны эти образцы позволят разработать раннюю форму химиотерапии на основе горчицы, мустина .

С самого начала верховное командование союзников пыталось скрыть катастрофу на случай, если немцы посчитают, что союзники готовятся применить химическое оружие, которое может спровоцировать их на превентивное применение. Однако свидетелей было слишком много, чтобы сохранить секрет, и в феврале 1944 года начальники штабов США выступили с заявлением, в котором признались в происшествии и подчеркнули, что США не собирались применять химическое оружие, кроме как в случае возмездия.

Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр одобрил отчет доктора Александра. Однако Уинстон Черчилль приказал очистить все британские документы. Смерть от горчичного газа описывалась как «ожоги из-за действий врага».

Американские записи об атаке были рассекречены в 1959 году, но этот эпизод оставался неясным до 1967 года, когда автор Гленн Б. Инфилд опубликовал книгу « Катастрофа в Бари» . В 1986 году британское правительство признало выжившим после рейда в Бари, что они подверглись воздействию отравляющего газа, и изменило размер пенсионных выплат. В 1988 году благодаря усилиям Ника Т. Спарка , сенатора США Денниса ДеКонсини и сенатора США Билла Брэдли доктор Александр получил признание Главного хирурга армии США за свои действия после катастрофы в Бари. Информация Александра способствовала химиотерапии Корнелиуса П. Роудса от рака, и Александр отклонил предложение Роудса работать в Институте Слоуна Кеттеринга .

В своей автобиографической работе « Капитан эсминца» , опубликованной в 1975 году компанией William Kimber & Co, лейтенант-командир Роджер Хилл описывает заправку HMS  Grenville в Бари вскоре после атаки. Он описывает нанесенный ущерб и подробно описывает, как корабль с горчичным газом оказался в гавани из-за отчетов разведки, которые он считал «невероятными».

Последствия

Расследование оправдало сэра Артура Конингема, но обнаружило, что отсутствие предыдущих воздушных атак привело к самоуспокоенности.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Birchfield, B .; Эллис, Гарри В., III и Пфлуг, Роберт Х. (1989). «Вопрос 2/88». Военный корабль Интернэшнл . XXVI (2): 202–203. ISSN  0043-0374 .

внешние ссылки