Воздушное путешествие - Air travel

Вертолет Eurocopter AS350B в полете

Воздушное путешествие - это форма путешествия на транспортных средствах, таких как самолеты , реактивные самолеты , вертолеты , воздушные шары , дирижабли , планеры , дельтапланы , парашюты или что-то еще, что может выдержать полет . Использование авиаперелетов значительно возросло в последние десятилетия - в период с середины 1980-х по 2000 год во всем мире оно увеличилось вдвое. Современные воздушные путешествия намного безопаснее, чем автомобильные.

Внутренние и международные рейсы

Воздушные перевозки можно разделить на две общие классификации: внутренние / внутренние и международные рейсы . Рейсы из одной точки в другую в пределах одной страны называются внутренними рейсами. Рейсы из пункта в одной стране в пункт в другой стране называются международными рейсами. Путешественники могут использовать внутренние или международные рейсы как в личных, так и в общественных целях.

Коммерческие авиаперелеты

Класс путешествия на самолете обычно делится на два, три или четыре класса обслуживания. Внутренние рейсы в США обычно делятся на два класса: эконом-класс и внутренний первый класс, разделенные на каюты . Международные рейсы могут иметь до четырех классов: эконом-класс ; премиум-эконом ; бизнес-класс или клуб-класс; и первый класс .

Большинство авиаперелетов начинается и заканчивается в коммерческом аэропорту . Типичная процедура - регистрация ; пограничный контроль ; досмотр багажа и пассажиров аэропорта перед выходом на посадку; интернат ; летающий ; и пикап багажа и - только на международные рейсы - другой пограничный контроль на принимающей стране границы .

При более длительных поездках авиаперелёт может состоять из нескольких рейсов с промежуточной пересадкой . Количество пересадок часто зависит от количества узловых аэропортов, через которые проходит рейс.

Авиакомпании полагаются на модель « точка-точка» или модель « спица и хаб» для выполнения рейсов между аэропортами. Модель «точка-точка», часто используемая низкобюджетными перевозчиками, такими как Southwest, основывается на планировании рейсов непосредственно между аэропортами назначения. Модель «спица и хаб», используемая такими перевозчиками, как American и Delta, основана на планировании рейсов в и из узловых аэропортов. Модель «ступица и спица» позволяет авиакомпаниям соединять больше пунктов назначения и предоставлять более частые маршруты, в то время как система «точка-точка» позволяет авиакомпаниям избегать пересадок и проводить более рентабельные операции.

Воздействие на окружающую среду

Современные самолеты потребляют меньше топлива на человека и пройденную милю, чем автомобили, когда они полностью забронированы. Этот аргумент в пользу авиаперелетов противоречит двум фактам:

  1. Пройденные расстояния часто значительно больше и не заменяют поездки на автомобиле, а лишь увеличивают их, и
  2. Не каждый рейс забронирован.

Вместо этого преобладают регулярные рейсы, что приводит к гораздо худшей топливной эффективности . По данным ATAG , в результате рейсов было произведено 781 миллион тонн (769 миллионов длинных тонн) парникового газа CO.
2
в 2015 году во всем мире, по сравнению с оценкой в ​​36 миллиардов тонн (35 миллиардов длинных тонн) антропогенного CO2. Углеродная компенсация часто предлагается как решение для снижения выбросов CO.
2
выбросы летающих. Есть много НПО, которые предлагают компенсацию CO.
2
выбросы за счет развития экологически чистой возобновляемой энергии, снижения потребления энергии и улавливания уже высвобожденного углерода деревьями или другими растениями. Однако компенсация выбросов углерода - очень спорная тема, поскольку она пытается уменьшить только то, что уже было выброшено.

Безопасность

Современные путешествия по воздуху значительно безопаснее, чем по дорогам. В 2008 году в Соединенных Штатах на 100 миллионов миль дорожного движения приходилось 1,27 смертельных случаев, по сравнению с отсутствием смертельных случаев и почти нулевым количеством аварий на миллион миль полета. Произошло более пяти миллионов дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 20 летными происшествиями. Путешественники могут воспринимать самолеты как более опасные, поскольку они не допускают индивидуального управления и потому, что авиакатастрофы являются более катастрофическими событиями ( систематическая ошибка доступности ).

Воздействие на здоровье

Тромбоз глубоких вен (ТГВ) является третьим по распространенности сосудистым заболеванием после инсульта и сердечного приступа. Подсчитано, что DVT поражает каждого 5000 путешественника, совершающего длительные перелеты. Риск возрастает с увеличением количества полетов в течение короткого периода времени и с увеличением продолжительности полетов.

Во время полета давление в салоне самолета обычно поддерживается на уровне, эквивалентном 1800–2400 м над уровнем моря. Большинство здоровых путешественников не заметят никаких эффектов. Однако для путешественников с сердечно-легочными заболеваниями (особенно тем, которым обычно требуется дополнительный кислород), цереброваскулярными заболеваниями, анемией или серповидно-клеточной анемией, условия в самолете могут усугубить основные заболевания. Воздух в салоне самолета обычно сухой, обычно влажность 10–20%, что может вызвать сухость слизистых оболочек глаз и дыхательных путей.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

  • http://openflights.org/ инструмент, который позволяет отображать свои полеты по всему миру.
  • https://aerogon.aero/ управление воздушным движением