Airbus A319 - Airbus A319

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

A319
Airbus A319 - 8967213029 (обрезано) .jpg
A319 - это более короткий Airbus A320 , сохранивший низкое крыло и подкрыльевую двухрежимную конфигурацию.
Роль Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождение Многонациональный
Производитель Airbus
Первый полет 25 августа 1995 г.
Вступление 1996 с Swissair
Статус В сервисе
Основные пользователи easyJet
American Airlines
United Airlines
Delta Air Lines
Произведено 1994 – настоящее время
Количество построенных 1486 на 30 апреля 2021 г.
Разработано из Airbus A320
Варианты Аэробус A318
Разработана в Airbus A319neo

Airbus A319 является членом семейства Airbus A320 в краткосрочной и средней дальности, узкофюзеляжных , коммерческих пассажирских двухмоторных реактивных самолетов , выпускаемых Airbus . A319 перевозит от 124 до 156 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 3700 миль (6900 км; 4300 миль). Окончательная сборка самолета происходит в Гамбурге , Германия, и Тяньцзине , Китай .

A319 представляет собой вариант Airbus A320 с укороченным фюзеляжем, поступивший на вооружение в апреле 1996 года компанией Swissair , примерно через два года после удлиненного Airbus A321 и через восемь лет после оригинального A320. Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения.

По состоянию на август 2019 года поставлено 1480 самолетов Airbus A319, из которых 1436 находятся в эксплуатации. Кроме того, в твердом заказе находятся еще 42 авиалайнера (в том числе 7 A319ceo и 35 A319neo). По состоянию на август 2019 года American Airlines была крупнейшим оператором Airbus A319, эксплуатировав 131 самолет.

В декабре 2010 года Airbus анонсировал новое поколение семейства A320, A320neo (новый вариант двигателя). Вариант A319neo с таким же укороченным фюзеляжем предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с усовершенствованием планера и добавлением винглетов , названных Airbus "шарклетами". Самолет обещает экономию топлива до 15%. Продажи A319neo намного ниже, чем у других вариантов A320neo, и к июню 2020 года будет заказано около 1%.

Разработка

Задний план

Первым членом семейства А320 был А320, который был запущен в марте 1984 г. и впервые совершил полет 22 февраля 1987 г. Семейство было расширено за счет включения удлиненного А321 (впервые поставлен в 1994 г.), укороченного А319 (1996 г.) и еще более укороченного. A318 (2003 г.). Семейство A320 впервые применило в коммерческих самолетах цифровые системы дистанционного управления полетом , а также боковые рычаги управления. А319 был разработан по просьбе Стивена Удвара-Хейзи , бывшего президента и генерального директора ILFC, сообщает The New York Times .

Происхождение и дизайн

Конструкция A319 представляет собой укороченный фюзеляж, производную от A320 с минимальными изменениями, который был основан на 130–140-местном SA1, что является частью исследований узкофюзеляжных самолетов. SA1 был отложен, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных собратьях. После успешных продаж A320 / A321 Airbus переориентировался на то, что тогда называлось A320M-7 , то есть A320 без семи шпангоутов фюзеляжа . Это обеспечило бы прямую конкуренцию 737-300 / -700 . Усадка была достигнута за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в носовой части и трех в кормовой части крыла, что позволило сократить общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух. В самолетах A319 с высокой плотностью движения, таких как 156-местный самолет авиакомпании easyJet , остается четыре выхода на крыло. Дверь для сыпучих грузов была заменена кормовой дверью контейнера, которая может принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты . Были внесены незначительные изменения в программное обеспечение, чтобы приспособиться к различным характеристикам управления; в остальном самолет практически не изменился. Мощность обеспечивается CFM56-5A или V2500-A5 со сниженными номинальными характеристиками до 98  кН (22 000 фунтов силы) с опцией для тяги 105 кН (24 000 фунтов силы).

При практически таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета со 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 миль) или 6850 км (3700 миль) с «Sharklets». Размах крыла A319 шире, чем общая длина самолета.

Производство и тестирование

Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, и первым покупателем A319 была компания ILFC, которая подписала контракт на шесть самолетов. Предвидя дальнейшие заказы Swissair и Alitalia, Airbus 10 июня 1993 года запустил программу стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро). 23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собираются самолеты A321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день. Программа сертификации заняла 350 часов налетов двух самолетов; Сертификация для варианта с CFM56-5B6 / 2 была предоставлена ​​в апреле 1996 года, а квалификация для V2524-A5 началась в следующем месяце.

EasyJet A319

Поставка первого А319 компании Swissair состоялась 25 апреля 1996 г., и он был введен в эксплуатацию к концу месяца. В январе 1997 года А319 побил рекорд во время полета по доставке, пролетев 3 588 морских миль (6 645 км) по маршруту большого круга в Виннипег , Манитоба, из Гамбурга за 9 часов 5 минут. А319 оказался популярным у бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet , было доставлено 172 самолета.

Всего было поставлено 1476 моделей A319ceo, еще 10 остаются в заказах по состоянию на 31 января 2018 года. Прямым конкурентом Boeing является Boeing 737-700 .

Варианты

A319CJ

A319CJ (переименованный в ACJ319) - это корпоративная реактивная версия A319. Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до 6 дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный рабочий потолок до 12 500 м (41 000 футов). Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками составляет до 6000 морских миль (11 100 км). После перепродажи самолет можно переконфигурировать как стандартный А319, удалив лишние баки и оборудование служебной кабины, что позволит максимально увеличить его стоимость при перепродаже. Ранее он назывался ACJ, или Airbus Corporate Jet , а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.

ACJ319 эксплуатируется австрийским оператором MJET

Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть укомплектован заказчиком любой конфигурации. Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries входят в число его пользователей. В A319CJ конкурирует с другими сверхбольших-кабина корпоративных самолетов , таких как Boeing 737-700 -На Boeing Business Jet (BBJ) и Embraer Lineage 1000 , а также с большим салоном и сверхдолгосрочного Gulfstream G650 , Gulfstream G550 и Bombardier «s Глобал 6000 . Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, который отвечает за транспортировку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки официальных лиц Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом Албании , Армении , Азербайджана , Бразилии , Болгарии , Чехии , Германии , Италии , Малайзии , Словакии , Таиланда , Турции , Украины и Венесуэлы .

Начиная с 2014 года, также доступна модульная версия кабины ACJ319, известная как «Elegance». Говорят, что он может снизить стоимость и упростить реконфигурацию.

A319neo

Прототип Airbus A319neo в аэропорту Тулуза-Бланьяк .

A319neo будет частью семейства авиалайнеров Airbus A320neo, разработанных с декабря 2010 года компанией Airbus , с суффиксом «neo», означающим «новый вариант двигателя». Это последний этап программы модернизации A320 Enhanced (A320E), которая была начата в 2006 году. A319neo заменяет оригинальный A319, который теперь называется A319ceo, что означает «текущий вариант двигателя».

В дополнение к новым двигателям, программа модернизации также включала такие улучшения, как: аэродинамические усовершенствования, большие изогнутые крылышки (шарклеты), снижение веса, новый салон самолета с увеличенным пространством для ручной клади и улучшенная система очистки воздуха. У клиентов будет выбор двигателя CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G .

Прогнозируется, что сочетание этих улучшений приведет к снижению расхода топлива на самолет на 15%, эксплуатационных расходов на 8%, снижению уровня шума и сокращению выбросов оксидов азота (NO x ) как минимум на 10% по сравнению с серией A320, поскольку а также увеличение дальности примерно на 500 морских миль (900 км).

A319neo - наименее популярный вариант семейства Airbus A320neo: по состоянию на 31 января 2019 года было размещено всего 55 самолетов по сравнению с 4 179 для A320neo и 2292 для A321neo.

A319 MPA

Airbus A319 MPA (морской патрульный самолет) является военным производным от Airbus A319. В 2018 году компания Airbus Defense and Space объявила о разработке , которая будет конкурировать с Boeing P-8 Poseidon , который является производным от Boeing 737, производимого в США.

A319LR

A319LR - это версия A319 с большей дальностью полета. Типичная дальность полета A319LR увеличена до 4 500 морских миль (8 300 км) по сравнению со стандартным A319. Qatar Airways была стартовым заказчиком, получив два A319-100LR, PrivatAir получил два A319LR в 2003 году, а Eurofly приобрела два в 2005 году.

Операторы

По состоянию на июль 2019 года 1246 самолетов Airbus A319 находились в эксплуатации у 108 эксплуатантов, при этом American Airlines и EasyJet эксплуатировали самый большой парк А319 , состоящий из 130 и 125 самолетов соответственно. A319 - самый популярный вариант семейства Airbus A320, который будет эксплуатироваться правительствами, а также в качестве административных и частных самолетов; по состоянию на 2019 год в этих объемах эксплуатировалось 75 самолетов.

Заказы и поставки

Заказы Доставка
Тип Общее Отставание Общее 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г.
A319ceo 1,486 3 1,483 1 3 4 8 3 4 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A319neo 73 70 3 1 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
(A319) (1559) (73) (1486) (2) (3) (6) (8) (3) (4) (24) (34) (38) (38) (47) (51) (88) (98) (105) (137) (142) (87) (72) (85) (89) (112) (88) (53) (47) (18)

Данные до конца апреля 2021 г.

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на июнь 2020 года произошло 20 авиационных происшествий и инцидентов с участием Airbus A319, в том числе три аварии с потерей корпуса . ДТП со смертельным исходом не зафиксировано.

Вид сверху самолета Air Serbia Airbus A319-100, вылетающего из лондонского аэропорта Хитроу (2016 г.)

Характеристики

Airbus A319
Экипаж кабины Два
Предел выхода 160/150
1 класс макс. сидение 156 с шагом 28–30 дюймов (71–76 см)
1-класс, типовой 134 с шагом 32 дюйма (81 см)
2-х классный, типовой 124 (8F @ 38 дюймов, 116Y @ 32 дюйма)
Грузоподъемность 27,7 м 3 (980 куб. Футов)
Устройства единичной нагрузки 4 × ЛД3-45
Длина 33,84 м (111 футов 0 дюймов)
Колесная база 11,04 м (36 футов 3 дюйма)
Отслеживать 7,59 м (24 футов 11 дюймов)
Размах крыльев 35,8 м (117 футов 5 дюймов)
Площадь крыла 122,4 м 2 (1318 квадратных футов)
Стреловидность крыла 25 градусов
Высота хвоста 11,76 м (38 футов 7 дюймов)
Ширина кабины 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа 3,95 м (13 футов 0 дюймов)
Высота фюзеляжа 4,14 м (13 футов 7 дюймов)
Эксплуатационная масса пустого (OEW) 40,8 т (90000 фунтов)
Максимальный вес без топлива (MZFW) 58,5 т (129000 фунтов)
Максимальный посадочный вес (MLW) 62,5 т (138000 фунтов)
Максимальный взлетный вес (MTOW) 75,5 т (166000 фунтов)
Крейсерская скорость 0,78 Маха (829 км / ч; 515 миль / ч)
Максимальная скорость 0,82 Маха (871 км / ч; 541 миль / ч)
Дальность действия, типичная полезная нагрузка 3750 миль (6940 км)
ACJ диапазон 6000 миль (11100 км)
Взлет (MTOW, SL, ISA ) 1850 м (6070 футов)
Посадка (MLW, SL, ISA ) 1360 м (4460 футов)
Емкость топливного бака 24 210–30 190 л (6 400–7 980 галлонов США)
Практический потолок 39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м)
Двигатели (× 2) CFM56 -5B, вентилятор 68,3 дюйма (1,73 м)
IAE V2500 A5, вентилятор 63,5 дюйма (1,61 м)
Тяга (× 2) 98-120 кН (22,000-27,000 фунтов е )

Двигатели

Модель самолета Дата сертификации Двигатели
A319-111 10 апреля 1996 г. CFM56-5B5 или 5B5 / P
A319-112 10 апреля 1996 г. CFM56-5B6 или 5B6 / P или 5B6 / 2P
A319-113 31 мая 1996 г. CFM56-5A4 или 5A4 / F
A319-114 31 мая 1996 г. CFM56-5A5 или 5A5 / F
A319-115 30 июля 1999 г. CFM56-5B7 или 5B7 / P
A319-131 18 декабря 1996 г. Модель IAE V2522-A5
A319-132 18 декабря 1996 г. Модель IAE V2524-A5
A319-133 30 июля 1999 г. Модель IAE V2527M-A5

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Сноски

Рекомендации

Библиография

Внешние ссылки