Семейство Airbus A320neo - Airbus A320neo family
| Семейство A320neo A319neo / A320neo / A321neo |
|
|---|---|
_(28915135713).jpg)
|
|
| Самолет Airbus A320neo компании IndiGo , крупнейшего оператора | |
| Роль | Узкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер |
| национальное происхождение | Многонациональный |
| Производитель | Airbus |
| Первый полет | 25 сентября 2014 г. |
| Введение | 25 января 2016 г. с Lufthansa |
| Положение дел | В сервисе |
| Основные пользователи |
IndiGo China Southern Airlines Frontier Airlines easyJet |
| Произведено | 2012 – настоящее время |
| Количество построенных | 1416 на 31 августа 2020 г. |
| Стоимость программы | "чуть больше 1 миллиарда евро [1,3 миллиарда долларов]" прогнозируется в 2010 г. |
| Себестоимость единицы продукции |
A319neo: 101,5 млн долларов США (2018 г.)
A320neo: 110,6 млн долларов США (2018 г.) A321neo: 129,5 млн долларов США (2018 г.) |
| Разработано из | Семейство Airbus A320 |
Семейство Airbus A320neo ( нео для нового варианта двигателя ) является разработкой семейства А320 из узкофюзеляжных реактивных самолетов , производимых Airbus . Запущенный 1 декабря 2010 года он совершил свой первый полет 25 сентября 2014 года , и она была введена Lufthansa на 25 января 2016 года Re-двигателем с CFM LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1000G двигателей и оснащены sharklets как стандарт, это 15 На 20% более экономичен, чем семейство A320ceo. Семейство A320neo основано на предыдущих самолетах A319, A320 и A321. По состоянию на январь 2020 года более 115 авиакомпаний заказали 7 395 самолетов семейства A320neo, что сделало его самым быстро продаваемым коммерческим самолетом за всю историю.
Развитие
В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию улучшений, направленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крылышек (2%), аэродинамических улучшений (1%), снижения веса и новой кабины самолета . В то время директор по продажам Airbus Джон Лихи сказал: «Кто сегодня собирается перевести свой парк на самолеты нового поколения на 5% лучше, чем А320? Особенно, если во второй половине следующего десятилетия может произойти еще одно улучшение на 10%. о новой двигательной технике ».
Компания Airbus представила устройство с кончиками крыла со смешанными акулами во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года . Установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает сокращение расхода топлива на 3,5% на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 морских миль).
Новый вариант двигателя
По сравнению с модернизацией двигателя на 15%, полностью новый узкофюзеляжный двигатель принес бы только на 3% больше, в то время как массовое производство углеродного волокна могло бы быть намного дороже.
На авиасалоне в Сингапуре в феврале 2010 года Airbus заявила, что ее решение о запуске запланировано на июль 2010 года авиасалон в Фарнборо . К августу решение еще не было принято, но выбор двигателей включал CFM International LEAP -1A и Pratt & Whitney PW1000G , стоимость обслуживания которых на 20% ниже, чем у нынешних двигателей A320. Новые двигатели сжигают на 16% меньше топлива, хотя фактический прирост немного меньше, поскольку обычно теряется 1-2% при установке на существующий самолет.
1 декабря 2010 года Airbus представила A320neo « Новый вариант двигателя » с увеличенной дальностью полета на 500 миль (930 км) или на 2 т (4 400 фунтов) полезной нагрузки, и планировала поставить 4000 в течение 15 лет. По прогнозам, затраты на разработку составят «чуть более 1 миллиарда евро [1,3 миллиарда долларов]». Прейскурантная цена Neo будет на 6 миллионов долларов больше, чем у генерального директора, включая 3,5 миллиона долларов на модификации планера и около 0,9 миллиона долларов на Sharklets. A320neo должен был поступить в эксплуатацию весной 2016 года, A321neo - через шесть месяцев, а A319neo - через шесть месяцев.
Заказ в 2010 году на 40 Bombardier CS300 (теперь известный как Airbus 220-300 ) и 40 опций от Republic Airways Holdings - тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319 / 320 Frontier Airlines - подтолкнул Airbus к модернизации двигателя. Главный операционный директор Airbus Джон Лихи решил не игнорировать CSeries и не позволить ему расти, как ранее поступил Boeing с Airbus, и вместо этого начал агрессивно конкурировать с Bombardier Aerospace .
Затем внедрение было перенесено на октябрь 2015 года. Airbus заявляет о 15-процентной экономии топлива и «более 95-процентной унификации планера с нынешним A320». Его универсальность помогла сократить задержки, связанные с крупными изменениями. В марте 2013 года выбор авиакомпаний между двумя двигателями был практически равным.
Новая дополнительная конфигурация кабины «Space-Flex» увеличивает эффективность использования пространства за счет новой конфигурации кухни в задней части салона и модульной конструкции туалета «Smart-Lav», что позволяет в полете преобразовать два туалета в один доступный туалет . Перестроенная кабина позволяет разместить на A321neo до 20 пассажиров без «добавления сардин в банку» с более крупными модифицированными выходами Cabin-Flex, описанными ниже. Общий расход топлива на одно место снижен более чем на 20%, а перестроенная кабина позволяет разместить на A320neo еще девять пассажиров.
Первый Airbus A320neo сошел с завода в Тулузе 1 июля 2014 года, а первый полет был запланирован на сентябрь 2014 года.
Летные испытания
Первый полет нео произошел 25 сентября 2014 г. Его Pratt & Whitney PW1100G -JM ориентирована турбовентиляторном ( «ГТФ») двигатель был сертифицирован Федеральным управлением авиации 19 декабря 2014 г. После 36 месяцев, A320neo и A321neo прилетела вокруг 4000 часов на сертификацию двух версий силовой установки. Это примерно три четверти усилий по сертификации нового дизайна.
Из этих 4000 часов налета 2250 часов были на ГПЗ PW и 1770 часов - на LEAP CFM. Программа летных испытаний должна была завершиться в 2018 году завершением испытаний A319neo. Изменения влияют на летные качества , характеристики и системную интеграцию; они привнесли перенастройки на лету по проводам управления и совещания по сертификации типа требования , которые развивались с 1988 года и помогли снизить минимум скорости V . Neo на 1,8 т тяжелее, чем генеральный директор, но взлетно-посадочные характеристики такие же, с измененным законом вращения, измененными углами закрылка и предкрылка, а также увеличением отклонения руля направления на 5 °, чтобы справиться с большей тягой.
При взлете A320neo вдвое слабее A320, его уровень шума составляет 85 децибел . A321neo с питанием от LEAP имеет уровень шума при пролете 83,3 дБ, что значительно ниже, чем у более старых моделей CFM56 и V2500 .
Производство
Первая поставка отложена на начало 2016 года. Lufthansa получила первый A320neo 20 января 2016 года. Двести поставки были запланированы на 2017 год, но поскольку Pratt & Whitney столкнулась с трудностями при наращивании мощности, Airbus ожидала, что 30 самолетов придется оставить в ожидании двигателей. . Четвертая и последняя линия окончательной сборки в Гамбурге должна была открыться в июле 2017 года; С 2019 года должно производиться 60 самолетов А320 в месяц.
Airbus признал, что к октябрю 2017 года было поставлено 90 самолетов A320neo, что не достигнет целевого показателя в 200 единиц, даже при большом количестве поставок в четвертом квартале. Более 40 A320neo были припаркованы без двигателей, но с учетом того, что большинство проблем с двигателями было решено к началу 2018 года, ожидалось, что более половины A320, поставленных в 2018 году, будут Neos. Ожидается, что к середине 2019 года Airbus будет производить 60 узкофюзеляжных автомобилей в месяц, и изучает более высокие темпы производства. Airbus подтвердил планы достичь 63 в месяц с 55 в 2018 году и изучать от 70 до 75 в месяц после 2019 года, хотя Safran , один из двух партнеров по производству CFM LEAP, не может брать на себя обязательства по увеличению объемов.
В феврале 2018 года после поломки PW1100G в полете с измененной задней ступицей компрессора высокого давления , по-видимому, вызвавших проблемы с уплотнением режущей кромки , EASA и Airbus заземлили некоторые самолеты семейства A320neo, пока они не были оснащены запасными частями. По состоянию на февраль 2018 года двигатели P&W налетали 500000 часов с момента выпуска, а 113 самолетов семейства A320neo с двигателями P&W эксплуатировали восемь клиентов. После этого Airbus прекратил принимать двигатели PW1100G.
Поставки A320neo с двигателем GTF возобновились в мае после того, как Пратт вернулся к первоначальной конструкции в качестве быстрого решения проблемы. К концу июня Airbus планировал произвести около 100 ожидающих двигателей A320neo и поставить большинство из них во второй половине года, чтобы передать более 800 самолетов в 2018 году. За первые пять месяцев 2018 года было поставлено 69: 40% всех узкофюзеляжных двигателей и почти 80% с двигателями CFM LEAP , но 22 поставленных в мае были поровну разделены между двумя силовыми установками.
После трехмесячного перерыва ожидалось, что цель 210 поставок двигателей GTF в 2018 году будет достигнута к 30-40 годам, если Pratt не сможет ускорить производство, подвергая себя и Airbus штрафам за просрочку. Главный операционный директор Airbus Гийом Фори хочет избавиться от «планеров» к концу 2018 года. Бернштейн прогнозирует на 50 поставок меньше, чем планировалось, и нормализацию ситуации в 2019 году. Цели поставки могут быть выполнены с другими вариантами двигателей, нео или генеральным директором, так как планируется 210 реактивных двигателей Leap. Достигнув пика выше 100, количество самолетов, стоящих на стоянке в ожидании своих ТРДД, к концу июня снизилось до 86. 500-й самолет семейства A320neo был доставлен в октябре 2018 года.
В июле 2019 года, когда на A321neo приходилось 40% продаж, Airbus изучала варианты увеличения производственных мощностей для удлиненного варианта. Он признал, что наращивание производства популярной конфигурации Airbus Cabin Flex оказалось сложной задачей. Все A321 в настоящее время собираются в Гамбурге; один из рассматриваемых вариантов - перепрофилировать сборочную линию A380 в Тулузе. В первой половине 2019 года Airbus поставил 294 самолета семейства A320 / A320neo, из которых 71 - A321neo, а 163 - A320neos (то есть на A321neos приходилось 30% поставок neo).
В январе 2020 года Airbus подтвердил, что сборочный конвейер A380 будет преобразован в цех окончательной сборки A321neo с «цифровой поддержкой» к середине 2022 года из-за беспрецедентного спроса, в частности, вариантов A321 LR и XLR. В феврале он указал, что у него есть четкий путь к увеличению объемов производства сверх 63 в месяц, намеченных на 2021 год, до 65 или 67 к 2023 году. В апреле Airbus снизил среднюю производительность до 40 в месяц из-за воздействия пандемия коронавируса 2019–2020 гг. в авиации .
Ранние операции
.jpg)
К январю 2019 года, через три года после его внедрения, 585 neos находились в коммерческой эксплуатации у более чем 60 операторов, во главе с IndiGo (87), Frontier Airlines (33) и China Southern (26). Lufthansa подтверждает экономию топлива PW на 16%, 21% на одно место при более плотной планировке на 180 мест по сравнению со 168, в то время как Avianca заявляет, что ее LEAP на 15-20% эффективнее, тише, сокращают потребление масла и регулярное техническое обслуживание. Первоначально запуск обоих GTF занимал 6-7 минут по сравнению с 2 минутами A320ceo, а к концу 2017 года увеличился до 2-3 минут, что по-прежнему дольше, чем у генерального директора. Узкие места в производстве LEAP привели к задержкам доставки на раннем этапе без каких-либо серьезных последствий для Avianca или AirAsia ; Надежность отправки AirAsia сопоставима с ее генеральным директором.
Вибрация двигателя влияет на один GTF из 50, что приводит к преждевременной замене, но запасные двигатели конкурируют с новым производством: в Lufthansa надежность отправки остается неизменной с момента ввода в эксплуатацию и ниже целевого показателя 99,8%, а коэффициент использования на 20% ниже, чем указано в руководстве. . P&W указывает на надежность диспетчеризации нео с двигателем GTF на уровне 99,91%, что выше, чем у других новых двигателей, в то время как Airbus сообщает о надежности диспетчеризации 99,6%. С возобновлением поставок двигателей ожидалось, что к концу 2018 года будет менее 10 безмоторных Neo; Airbus приближается к достижению запланированного показателя в 60 поставок в месяц к середине 2019 года. Из 6 362 заказов 2456 предназначены для двигателей CFM LEAP (38,6%), 1869 - для двигателей Pratt & Whitney GTF (29,4%) и 2037 - для двигателей, которые еще не определены (32%). К 30 июня 2019 года Safran заявила, что Leap занимает 61% рынка семейства A320neo: 44 авиакомпании, эксплуатирующие 454 самолета с двигателями Leap, налетали 3,3 миллиона часов.
В июле 2019 года Airbus раскрыл две внешне похожие, хотя и отдельные проблемы, которые могут привести к чрезмерному увеличению тангажа: одна влияет на A320neo, а другая - на A321neo. Обе проблемы были обнаружены во время анализа и лабораторных испытаний и не возникали при реальной эксплуатации. Airbus решил проблемы путем внесения временных изменений в руководство по летной эксплуатации, включая рекомендации по загрузке и изменение диапазона центра тяжести, и выпустит обновленное программное обеспечение для управления полетом в 2020 году. Поскольку Lufthansa ожидает обновления полетного программного обеспечения 2020 года, оно заблокировано последний ряд его кормово-тяжелой компоновки 180, предлагая только 174 места.
Варианты
Airbus предлагает три варианта семейства A320neo: A319, A320 и A321. Нео вариант для Airbus A318 не был предложен , но может быть разработан должен требовать возникнуть.
A319neo
Вариант с укороченным фюзеляжем может вместить до 160 пассажиров или 140 пассажиров в двух классах, с дальностью полета до 3750 миль (6940 км) и улучшенными взлетными характеристиками, в то время как его производная версия ACJ может перевозить восемь пассажиров на 6750 миль (12500 км) или 15 человек. часов.
Qatar Airways должна была стать стартовым клиентом, но в конце 2013 года заказала более крупный самолет A320neo. С тех пор ни один новый оператор не был назван.
Он совершил свой первый полет 31 марта 2017 года с двигателями CFM LEAP . После 500 летных часов A319neo с двигателем LEAP к 21 декабря 2018 года получил сертификат типа FAA / EASA, что позволило ему вступить в строй в первой половине 2019 года. В то время было 53 заказа, в том числе 17 с двигателями Leap: 12 на Avianca , четыре для неподтвержденного китайского оператора и один ACJ319neo; и 36 без выбора двигателя: восемь для Avianca, 26 для необъявленных клиентов и два ACJ319neo. По состоянию на декабрь 2018 года сертификация версии с двигателем PW1100G была нацелена на конец 2019 года, при этом тот же испытательный самолет должен быть переоборудован в течение первого квартала и пройти 200 часов летных испытаний.
Интерес к этому варианту был низким, и в январе 2019 года портфель заказов на A319neo составлял лишь небольшую часть от заказов на A220 после подтверждения заказов от JetBlue и Moxy на 60 A220 каждый. Также в январе 2019 года Airbus подтвердил, что, хотя он ожидает меньшего количества заказов из-за конкуренции с A220-300, он не планирует прекращать производство A319neo.
Вариант с двигателем Pratt & Whitney совершил первый полет 25 апреля 2019 года. Он получил сертификат типа EASA к концу ноября 2019 года, после 90 боевых вылетов продолжительностью более 240 часов.
A320neo
_at_Frankfurt_Airport.jpg)
Лента новостей
Первый A320neo сошел с завода Airbus в Тулузе 1 июля 2014 года. Первый полет он совершил 25 сентября 2014 года. Совместная сертификация типа от Европейского агентства по авиационной безопасности и Федерального авиационного управления была получена 24 ноября 2015 года. Спустя почти 28 лет после этого. первый А320 , 25 января 2016 года, А320neo поступил в эксплуатацию с Lufthansa , стартовым заказчиком этого типа.
Надежность
Шесть месяцев спустя на авиасалоне Фарнборо , Джон Лихи сообщил , что самолет восемь в эксплуатации достиг 99,7% надежности доставки. По состоянию на конец февраля 2017 года на 71 самолете A320neo было выполнено 28105 регулярных рейсов, из них было отменено 134 рейса, коэффициент выполнения - 99,5%. Компания Spirit Airlines сообщила о проблемах с двигателями Pratt & Whitney PW1000G на четырех своих A320neo и не выполняла полеты на высоте более 30 000 футов (9 100 м), потому что система отбираемого воздуха иногда замерзала из-за низких температур; о той же проблеме сообщил IndiGo .
Эффективность
После года эксплуатации Lufthansa подтвердила повышение эффективности на 20% на пассажира с количеством сидячих мест до 180, а также снижение шума и выбросов CO₂. Эксплуатанты подтверждают 15% -ную экономию расхода топлива на одно место даже с учетом увеличения веса на коротких участках, который может возрасти до 16–17% на более длинных маршрутах и до 20% или более для Lufthansa с 180 пассажирами по сравнению со 168 с двумя дополнительными креслами. ряды.
Доставка
К марту 2017 года 88 A320neo были доставлены 20 авиакомпаниям, 49 - с PW1000G и 39 - с CFM International LEAP -1A, а флот наработал более 57 600 часов полета и 37 500 циклов (в среднем 1,5 часа); по 142 маршрутам средняя длина этапа составляет 900 морских миль (1700 км; 1000 миль), и, как и A320ceo, neo летает в среднем 8,4 блок-часов и до 10 циклов в день, а Lufthansa выполняет 45-минутные сектора из Франкфурта в Гамбург или Мюнхен, до China Southern Airlines, летающей около 6 часовых секторов. Airbus планирует поставить около 200 A320neo в 2017 году. В 2018 году новые A320neo будут стоить 49 миллионов долларов, увеличиваясь на 1-2% в год, и сдаются в аренду по цене 330-350 тысяч долларов в месяц (0,67-0,71%) из-за жесткой конкуренции со стороны арендодателей. и низкие затраты на финансирование , в то время как последний A320ceo сдается в аренду за 300 000 долларов.
Военный A320M 3 A
В июле 2018 года Airbus оценивал вариант A320neo для миссий ISR , в частности, для морского патрулирования и борьбы с подводными лодками , а также для военного транспорта. Самолет сможет брать на себя полезную нагрузку на роликах / откатывании для перевозки пассажиров, военнослужащих, VIP-персон, пациентов или грузов. Самолет может быть оснащен отсеком для вооружения, системой самозащиты или детектором магнитных аномалий и может быть настроен для работы с сигналами или с помощью системы раннего предупреждения и контроля с воздуха .
A321neo
.jpg)
.jpg)
Этот вариант удлиненного фюзеляжа имеет структурное усиление в шасси и крыле , увеличенная нагрузка крыла и другие незначительные изменения из - за более высокую МВМ .
Его первым заказчиком была компания ILFC . Airbus A321neo прототип, D-AVXB, первый полет 9 февраля 2016 года он перенес тейлстрайк три дня спустя и был доставлен в Тулузу для ремонта, задерживая программу сертификации в течение нескольких недель.
Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM Leap 1 марта 2017 года. Первый A321neo, арендованный компанией GECAS , был доставлен в Гамбург для Virgin America , сконфигурированный с 184 места и двигатели LEAP и введены в эксплуатацию в мае 2017 года. Ожидается, что пять самолетов A321neo, арендованных у одного и того же арендодателя, будут доставлены компании Virgin America в 2017 году и пять - в 2018 году, если ее покупатель Alaska Airlines сохранит два типа парка самолетов.
Вес пустого neo на 1,8 т больше, чем у генерального директора, за счет новых двигателей и связанных с ними модификаций планера: были адаптированы пилоны двигателей, конструкция крыла, а также системы отбора и подачи масла. При таком же максимальном весе он достигает FL310 на 30 нм раньше и на 4 мин раньше, чем CEO.
На эшелоне FL330 (10000 м), ISA −2 ° C (28 ° F) и 67 т (148000 фунтов) он сжигает 2200 кг в час (4850 фунтов / ч) при скорости 0,76 Маха / 501 узла (928 км / ч). дальний крейсерский режим или 2440 кг / ч (5400 фунтов / ч) на скорости 0,80 / 527 узлов (976 км / ч) на высокой крейсерской скорости. Чтобы обеспечить аналогичные взлетные характеристики, отклик по тангажу на нажатие ручки управления представляет собой команду скорости для достижения скорости вращения 3 ° / сек для захвата правильного положения по тангажу, а также есть «электронный хвостовой амортизатор», предотвращающий удар хвостом, если ручка меньше чем три четверти пути на корме; дополнительная тяга, более медленное вращение и скорость отрыва требуют большей власти руля направления, а его максимальное отклонение составляет от 25 ° до 30 °.
К январю 2018 года на A321neo было получено 1920 заказов, что превышает количество заказов на A321ceo. К этому времени на A321neo приходилось 32% всех заказов семейства A320neo, тогда как на оригинальный A321 приходилось всего 22% заказов семейства A320ceo. Протяжение, вероятно , связаны с носовой и кормовой заглушками , чтобы его центр тяжести самолета , но хвост удара зазор может ограничить поле скорость и производительность и большие самолеты может понадобиться более мощные двигатели, а дальше кабины экипажа потребуется более 250 мест.
Чтобы составить конкуренцию концептуальному авиалайнеру Boeing NMA , его необходимо растянуть на один или два ряда : его взлетная масса может увеличиться до 100 т (220 000 фунтов) за счет настройки крыла и усиления шасси, что потребует большей тяги двигателя; или он мог бы получить новое крыло более легкого и большего размера, более дорогостоящее в разработке, но с такой же тягой.
Задержки доставки
_N202HA_at_New_York-JFK_Airport.jpg)
Поскольку Pratt & Whitney на раннем этапе столкнулась с проблемами надежности PW1100G , исправления для модернизации влияют на поставки. Cebu Pacific должна была добавить свои первые три A321neo к своим 40 A320ce к концу 2017 года, но согласилась отложить их; он должен был получить семь самолетов A321ceos в 2018 году, начиная с марта, для повышения качества маршрутов A320 от ограниченного по времени аэропорта Манилы и перевода некоторых своих международных самолетов A330 на маршруты меньшей протяженности. Air New Zealand имеет как минимум семь самолетов A321neo в 13 заказах семейства A320, что на 27% больше, чем у A320ceos, которые в настоящее время используются на международных маршрутах на короткие расстояния, в основном в Австралию; Neos будет отложен до июля 2018 года для A320neos и сентября 2018 года для A321neos с новой, более высокой плотностью, а некоторые договоры аренды A320ceo будут продлены на промежуточный период.
Гавайский «S первых два A321neos были доставлены в 2017 году до его предстоящего зимнего пика сезона , но были отложены до начала 2018 года,„разочарование“и„раздражающая“задержка, с другой девятью в 2018 году, в основном в первой половине. Они предназначены для открытия более тонких маршрутов на материковую часть США, которые не являются жизнеспособными с его широкими телами , такими как Портленд до Мауи , или лучше согласованы и позволяют расширить два маршрута до ежедневного обслуживания вместо сезонного, минуя его центр Гонолулу для половины A321neo флот. Они заменят последние восемь самолетов Boeing 767 Hawaiian Airlines , которые должны быть выведены из эксплуатации к концу 2018 года, в результате чего более половины из 18 заказанных A321neo останется для увеличения парка. Они также освободят некоторые гавайские A330 для вывода на международные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона .
189-местный A321neo от Hawaiian, хорошо подходящий для маршрутов 2100–2300 миль (3 900–4 300 км) к Западному побережью США , более эффективен, чем конкурирующий узкофюзеляжный самолет, и даже имеет немного меньшую стоимость на место, чем его 294-местный A330. -200с .
Кабина Flex
Благодаря постоянной замене второй пары дверей перед крылом (R2 / L2) новой второй парой выходов над крылом , вместимость A321neo увеличивается с 220 до 240 мест, а топливная эффективность на одно место увеличивается на 6%, превышает 20% вместе с новыми двигателями и шарклетами. Модификации должны весить на 100 кг больше. Первоначально A321neos имеет конфигурацию выходной двери A321ceo с четырьмя парами выходных дверей, пока не будет выбрана компоновка Airbus Cabin-Flex (ACF).
Третья пара дверей (R3 / L3), расположенная за крыльями, перемещается на четыре рамы назад и может быть закрыта для 195 мест или меньше, а один выход на крыле может быть закрыт для 165 мест или меньше. В октябре 2017 года первый A321neo ACF находился на окончательной сборке в Гамбурге. Он был развернут 5 января 2018 года и будет испытан на земле перед первым полетом в следующие недели. Он должен был быть доставлен в середине 2018 года, а с 2020 года его опциональная компоновка станет стандартной для A321neo. Первый полет он совершил 31 января 2018 года.
Лимит выхода из ACF составляет 250 пассажиров, но самолет может вместить до 240 пассажиров; он может быть предложен за 244 или потенциально больше, если интегрировать места бортпроводников в туалеты за пределами стены, чтобы позволить дополнительные пассажирские места. EASA позволяет 244 пассажиров «overperforming» тип С выходами на обоих концах, два типа III overwing выходов, среднее Каюты выхода типа C и отдельное утверждения для отдельных индивидуальных макетов кабины . АВС ограничит его до 200 , как выход в середине кабины будет понижено к выходу Тип III: 65 каждый для дверей типа С на концах плюс 70 для всех выходов типа III; Airbus добивается освобождения от налога, чтобы увеличить его до 105 для 235 пассажиров самолета. Ниже указаны три различных конфигурации дверей.
В этом самолете Turkish Airlines A321neo двери R3 / L3 закрыты и заменены окнами (посадочных мест: 182, максимум: 195).
У этого jetBlue A321neo есть все 10 доступных выходов в кабине Flex (количество мест: 200, максимум: 244).
На этой La Compagnie A321neo 2 из 4 выходов на крыле и дверь R3 / L3 закрыты (посадочных мест: 76, максимум: 165).
A321LR
В октябре 2014 года Airbus начал продавать 164-местный вариант максимальной взлетной массы 97 т (214 000 фунтов) с тремя дополнительными топливными баками под названием A321neoLR (Long Range) с дальностью полета на 100 миль (190 км; 120 миль) больше, чем у Boeing. 757 -200 с 169 местами, сниженными на 27% путевыми расходами и на 24% меньшими затратами на место; он был запланирован к выпуску во второй половине 2018 года, через два года после A321neo.
Airbus запустил A321LR 13 января 2015 года с Air Lease Corporation в качестве стартового заказчика, надеясь продать 1000 экземпляров этого варианта. Первоначальная компоновка из 164 мест (20 в бизнес -классе , 30 в премиум-эконом и 114 в эконом-классе) была заменена двухклассной конфигурацией на 206 мест (16 в бизнес-классе и 190 в эконом-классе). Дальность полета составляет 4 000 миль (7 400 км), что на 500 миль (930 км) больше, чем у обычного A321 с взлетной посадкой 93,5 т. A321LR занимает место B757 в середине рынка . A321LR будет иметь конфигурацию Cabin Flex и должен был быть впервые поставлен в четвертом квартале 2018 года.
Сертификация нацелена на второй квартал 2018 года с программой, включающей испытания с одним, двумя, тремя или без дополнительных центральных баков и трансатлантический полет 13 февраля. Испытательные полеты включали в себя полет с двигателем Leap на большую дальность 4100 миль (7600 км) по большому кругу , длительность полета составила около 11 часов, что эквивалентно 162 пассажирам на расстояние более 4700 миль (8700 км), включая встречный ветер, с пятью членами экипажа и 11 техниками.
Airbus объявил о совместной сертификации FAA / EASA 2 октября 2018 года, включая ETOPS до 180 минут, разрешающую любой трансатлантический маршрут. Поскольку первоначальный оператор запуска Primera Air прекратил работу, первый будет доставлен израильскому перевозчику Arkia , а 120 заказов было получено примерно от 12 операторов: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia и Azores Airlines. получат их с 2019 года, а Jetstar и Peach - в 2020 году. 13 ноября 2018 года Arkia получил первый A321LR, имеющий 220 мест в одном классе и предназначенный для использования в Лондоне, Париже, Барселоне для секторов до 5 часов или в Занзибар и Сейшельские Острова, заявив, что это первый узкофюзеляжный самолет, более эффективный, чем 757-300, который он эксплуатирует.
В апреле 2019 года американская авиакомпания JetBlue объявила о намерении использовать A321LR на рейсах в Лондон из Бостона и Нью-Йорка ; авиакомпания преобразовала 13 заказов на A321neo в A321LR для обслуживания этих маршрутов.
A321XLR
В январе 2018 года Airbus заявила, что изучает вариант A321LR с еще более увеличенной взлетной массой, требующий усиленного шасси . Предполагалось, что с салоном меньшей плотности он пролетит почти 5 000 морских миль (9300 км). Он покроет большую часть рыночного сегмента, который, вероятно, станет целью Boeing NMA . Предлагаемый A321XLR с дальностью полета до 4500 миль (8300 км) будет запущен в 2019 году и будет введен в эксплуатацию в 2021 или 2022 году. Центральный топливный бак будет встроен в фюзеляж для экономии веса, а центральный топливный бак будет увеличен. По состоянию на июль 2018 года уже было обеспечено около 200–300 морских миль из целевого увеличения дальности; для достижения оставшихся 200 морских миль потребуется дополнительная работа.
В октябре 2018 года A321XLR был предложен компаниям Air Transat и AerCap : Air Transat мог достигать южноевропейских направлений, таких как Сплит, Хорватия , из Монреаля и Торонто . В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь взлетную массу более 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км) больше, чем A321LR с тем же крылом и двигателями, увеличенным запасом топлива и усиленным шасси. В январе 2019 года Air Canada выразила заинтересованность в использовании узкофюзеляжных самолетов для трансатлантических маршрутов и рассматривала варианты, включая A321XLR и Boeing 737 MAX.
A321XLR был официально представлен на Парижском авиасалоне 17 июня 2019 года, поставки ожидаются с 2023 года. Его конструкция обеспечивает дальность полета 4700 миль (8700 км) и оснащена новым постоянным задним центральным баком (RCT) для большего количества топлива и улучшенной посадкой. шасси для взлетной массы 101 т (223 000 фунтов) и оптимизированный закрылок задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. RCT будет вмещать 12 900 л (3400 галлонов США) топлива, что эквивалентно четырем существующим АКП по 3 121 л (824 галлона США), при этом он весит как один и занимает место двух; при необходимости также может быть установлен передний АКПП. По мере того как sharklets опускают взлета и посадки скорости, переключатель с удвоением щелевой с одной-щелевые внутренний закрылок позволит уменьшить сложность, вес и лобовое сопротивление, и FMS , можно установить промежуточные положения закрылков; измененный дизайн может быть применен к другим вариантам A321neo.
На выставке были объявлены заказы от нескольких арендодателей и авиакомпаний, начиная с Middle East Airlines . Авиакомпания Middle East Airlines заказала четыре самолета A321XLR, что сделало ее первым клиентом авиакомпании. Air Lease Corporation заказал двадцать семь A321XLRs вместе двадцать три других A321neos и пятьдесят A220 -300s. IAG назвала прейскурантную цену в 142 миллиона долларов, поскольку взяла на себя обязательства по покупке 28 самолетов, в том числе восьми для Iberia , шести для Aer Lingus , а также 14 опционов. Qantas Group разместила заказ на 36 XLR, которые будут эксплуатироваться на маршрутах между Австралией и Азией , а также намерена стать одним из первых клиентов. American Airlines преобразовала 30 заказов на A321neo в XLR и заказала еще 20 XLR. Indigo Partners также разместила заказ на 50 XLR для своих авиационных подразделений, а Frontier Airlines заказала 18, в результате чего общее количество обязательств, объявленных на выставке, составило 243.
Некоторые с осторожностью относятся к потенциальному рынку: генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор рассматривает этот вариант как «нишевый самолет», менее удобный, чем широкофюзеляжные, а крупный арендодатель колеблется, ожидая рынка в 400–500 самолетов. Airbus утверждает, что минимальные изменения означают, что его можно использовать в качестве обычного прогноза A321neo и ALC для 50 операторов в ближайшие пять лет. XLR требует на 10–15% больше работы, чем ACF, а сам требует на 30% больше работы, чем стандартный A321neo. Двигатели, используемые в настоящее время, генерируют тягу в 33000 фунтов-сил (150 кН), и этого может быть достаточно, и для XLR требуется не более 35000 фунтов-силы (160 кН), которые уже сертифицированы. XLR - это вариант с низким уровнем риска и высокой распространенностью, но более существенные обновления могут включать композитное крыло или растяжение, и рынок может предпочесть более короткое время оборота большему диапазону.
29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, состоящих из самолетов A320neo, A321neoLR и A321XLR, в результате чего общее количество заказов IndiGo на самолеты семейства A320neo увеличилось до 730. В ежемесячных отчетах Airbus указано, что заказ на 300 самолетов составляет 87 A320neo и 213 самолетов. A321neoLR / A321XLR. 3 декабря 2019 года United Airlines объявила о заказе на закупку 50 новых самолетов Airbus A321XLR, поставки которых начнутся в 2024 году, для замены своего парка Boeing 757-200. United планирует использовать эти самолеты, оцененные в 7,1 миллиарда долларов без учета скидок, для дополнительных направлений в Европе из своих узловых аэропортов на восточном побережье в Вашингтоне и Ньюарке, штат Нью-Джерси.
К апрелю 2020 года было получено 450 заказов на XLR от 24 клиентов. Airbus вырезал первый металл для центрального крыла , а Safran приступил к производству поковок ходовой части . Premium Aerotec изготовит конкретную первичную конструкцию топливного бака в кормовой части, Spirit AeroSystems построит внутренний однопроходной заслонку, FACC AG изготовит модифицированный обтекатель днища , а Collins Aerospace и Parker Aerospace разработают топливные системы. К августу 2020 года Premium Aerotec приступила к производству заднего центрального бака для первого A321XLR в Аугсбурге , который будет передан на завод Airbus в Гамбурге в начале 2021 года.
Корпоративные самолеты Airbus
Предлагаются два варианта Airbus Corporate Jets : ACJ319neo, перевозящий восемь пассажиров на расстояние до 6750 морских миль / 12500 км, и ACJ320neo, перевозящий 25 пассажиров на расстояние до 6000 морских миль / 11100 км. CFM LEAP или Pratt & Whitney PW1100G с меньшим расходом топлива обеспечивают дополнительный диапазон наряду с более низким уровнем шума двигателя, в то время как высота кабины не превышает 6400 футов (2000 м). Чтобы увеличить запас топлива, ACJ319neo предлагается с пятью дополнительными центральными баками (ACT).
Первый ACJ320neo был поставлен в январе 2019 года, а поставки ACJ319neo, как ожидается, начнутся через несколько месяцев. 25 апреля 2019 года ACJ319neo, оснащенный пятью САУ, выполнил свой первый полет перед короткой тестовой кампанией и последующей доставкой немецкой авиации K5 . На следующий день самолет выполнил испытательный полет на выносливость продолжительностью 16 часов 10 минут и установил рекорд по самому продолжительному полету семейства A320, выполненному экипажем Airbus.
Преемник
К ноябрю 2018 года Airbus нанимал в Тулузе и Мадриде для разработки нового преемника для A320 . Хотя его запуск не гарантирован, он появится в середине следующего десятилетия, после того как A321XLR и растянутый A320neo «плюс» будут конкурировать с новым среднеразмерным самолетом Boeing, который мог быть запущен уже в 2019 году. Запись на обслуживание будет определена. ультра-высокого байпасом отношения разработки двигателей , проводимая Pratt & Whitney , тестирование его модернизация Редукторный двухконтурный ; Safran Aircraft Engines , наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce Plc , нацеленные на обслуживание Ultrafan в 2025 году . Планируемый объем производства - 100 узкофюзеляжных автомобилей в месяц вместо 60.
На авиасалоне в Дубае в ноябре 2019 года генеральный директор Airbus Гийом Фори рассматривал возможность запуска узкофюзеляжной программы во второй половине 2020-х годов для внедрения в начале 2030-х годов.
Заказы и поставки
При запуске A320neo 1 декабря 2010 года Airbus прогнозировал «рыночный потенциал 4 000 самолетов семейства A320neo в течение следующих 15 лет». Менее чем за год, к ноябрю 2011 года на авиашоу в Дубае , семья достигла 1420 заказов и обязательств, что сделало его «самым быстро продаваемым самолетом за всю историю». К марту 2013 года, спустя немногим более двух лет после запуска, было получено 2000 заказов. Во время первой поставки самолета в январе 2016 года семья получила почти 4500 заказов от почти 80 клиентов. По состоянию на май 2017 года у него было 5052 заказа: 49 A319neo (1%), 3617 A320neo (72%) и 1386 A321neos (27%), из которых 1712 были оснащены CFM LEAP (34%), 1429 - PW GTF (28%). ) и 1911 нераскрытых (38%).
| 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | Общее количество | ||
| Заказы | A319neo | - | 26 | 19 | - | 2 | 3 | 5 | −21 | 9 | -6 | 47 | 84 |
| A320neo | 30 | 1,081 | 378 | 387 | 824 | 583 | 343 | 507 | 352 | 192 | 69 | 3 964 | |
| A321neo | - | 119 | 81 год | 341 | 183 | 301 | 363 | 418 | 155 | 476 | 141 | 3 397 | |
| Общее количество | 30 | 1,226 | 478 | 728 | 1 009 | 887 | 711 | 925 | 562 | 672 | 257 | 7 445 | |
| Доставка | A319neo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 |
| A320neo | - | - | - | - | - | - | 68 | 161 | 284 | 391 | 97 | 1001 | |
| A321neo | - | - | - | - | - | - | - | 20 | 102 | 168 | 54 | 344 | |
| Общее количество | - | - | - | - | - | - | 68 | 181 | 386 | 561 | 151 | 1,347 | |
Общее количество заказов и поставок семейства A320neo (по состоянию на 30 июня 2020 г.)
Заказы
Доставка
2011 г.
В начале января 2011 года, индийская бюджетная авиакомпания IndiGo достигла меморандум о взаимопонимании на 150 A320neos по 30 A320ceos. 17 января компания Virgin America стала стартовым заказчиком, заказав 60 самолетов A320, в том числе 30 A320neo.
На Парижском авиасалоне в июне 2011 года он собрал 667 обязательств на сумму 60,9 млрд долларов США, в результате чего объем невыполненных обязательств достиг 1029. Малазийский бюджетный авиаперевозчик AirAsia заказал 200 самолетов , что на тот момент было крупнейшим заказом коммерческой авиации. IndiGo подтвердила свой заказ на 150 штук. Airbus получил заказы от GECAS , Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia , GoAir , Air Lease Corporation и Avianca .
20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, в том числе 130 A320ceo и 130 A320neo, и намеревалась заказать 100 самолетов 737 с модифицированным двигателем и CFM LEAP, ожидая подтверждения от Boeing. Приказ нарушил монополию Boeing на эту авиакомпанию и вынудил Boeing перейти на модернизированный 737 MAX . Поскольку эта продажа включала пункт о наиболее благоприятствуемом покупателе , европейский авиастроитель должен возместить любую разницу в цене американской, если она продаст другую авиакомпанию по более низкой цене, поэтому Airbus не может предложить конкурентоспособную цену конкуренту United Airlines , оставив ее с перекошенный флот Boeing.
27 июля 2011 года Lufthansa заказала 25 самолетов A320neo и 5 самолетов A321neo. На ноябрьском авиашоу в Дубае было получено еще 130 заказов, в результате чего общее количество заказов и обязательств достигло 1420, что сделало его самым быстро продаваемым самолетом за всю историю.
2012 г.
25 января Norwegian и Airbus подтвердили заказ на 100 самолетов A320neo. В ноябре Virgin America отложила поставки самолетов A320neo до 2020 года, сделав ILFC новым стартовым заказчиком наряду с A321neo. В декабре 2012 года Pegasus Airlines , вторая по величине авиакомпания Турции, подписала сделку на поставку до 100 самолетов семейства A320neo, 75 из которых (57 моделей A320neo и 18 моделей A321neo) являются твердыми заказами.
2013
14 марта 2013 года Lufthansa заказала дополнительные 70 самолетов A320neo и A321neo. EasyJet , которая уже эксплуатирует 195 самолетов семейства A320ceo, намеревается приобрести 100 самолетов Airbus A320neo для поставки в период с 2017 по 2022 год. В рамках сделки easyJet имеет варианты еще на 100 самолетов. A320neo, а японский перевозчик ANA закажет A320neo и A321neo. Lion Air заказала 183. 15 марта 2013 года Turkish Airlines заказала 82 A320 с 35 опциями, включая четыре A320neo и 53 A321neo.
2014 г.
15 октября 2014 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Airbus на покупку 250 самолетов семейства A320neo. Сделка будет стоить более 25,5 миллиардов долларов по прейскуранту за самолет. Этот заказ также станет самым крупным для авиакомпании, так как это будет наибольшее количество самолетов, когда-либо проданных европейским авиастроителем за один заказ. Ранее авиакомпания заказала 100 самолетов в 2005 году и еще 180 самолетов в 2011 году.
2017 г.
15 ноября 2017 года Airbus объявил о подписании Меморандума о взаимопонимании с четырьмя авиакомпаниями, входящими в портфель Indigo Partners, на покупку 430 самолетов семейства A320neo - сделка на сумму почти 50 миллиардов долларов. 14 декабря 2017 года Delta Air Lines объявила о заказе на 100 самолетов A321neo и 100 опций, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW1100G .
2019 г.
29 октября 2019 года индийская компания IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, что стало одним из крупнейших заказов Airbus на самолет, когда-либо сделанных одним оператором. Заказ состоял из самолетов A320neo, A321neo и A321XLR. Таким образом, общее количество заказов на самолеты семейства A320neo компании IndiGo достигло 730.
18 ноября 2019 года бюджетный авиаперевозчик Air Arabia заказал 120 самолетов семейства A320neo на сумму 14 миллиардов долларов по прейскурантным ценам: 70 A320neo и 50 A321neos / XLR, которые будут доставлены с 2024 года.
История эксплуатации
По состоянию на 28 февраля 2019 года 687 самолетов семейства Airbus A320neo находились на вооружении более 30 эксплуатантов, при этом IndiGo владеет крупнейшим парком A320neo из 87 самолетов. Еще 300 самолетов были заказаны IndiGo в октябре 2019 года.
На его переоборудование для выполнения военных задач, таких как VIP-транспорт , разведка, наблюдение и разведка, а также морское патрулирование, может потребоваться от шести до восьми месяцев, для вооруженных сил Франции, Германии и Нидерландов; или страны Азиатско-Тихоокеанского региона, такие как Индонезия, Малайзия, Новая Зеландия и Филиппины.
Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявил о MAX. К сентябрю 2018 года Airbus должен поставить 3174 A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Техническое обслуживание семейства A320neo должно вырасти с 650 миллионов долларов в 2018 году до 3,3 миллиарда долларов в 2022 году.
Характеристики
| Вариант | A319neo | A320neo | A321neo |
|---|---|---|---|
| Экипаж кабины | 2 | ||
| Места 2-го класса | 140 | 165 | 206: 16 Дж @ 36 дюймов + 190 Y @ 30 дюймов |
| 1 класс максимум | 160 | 195 @ 27 дюймов | 240 @ 28 дюймов |
| Ширина сиденья | Экономичный класс на 6 человек в ряд : ширина кабины 18 дюймов (46 см), 3,7 м (12 футов 2 дюйма) | ||
| Грузоподъемность | 27 м 3 (950 куб. Футов) | 37 м 3 (1300 куб. Футов) | 51 м 3 (1,800 куб. Футов) |
| Длина | 33,84 м (111,0 футов) | 37,57 м (123 футов 3 дюйма) | 44,51 м (146,0 футов) |
| Размах крыльев | 35,80 м (117 футов 5 дюймов) | ||
| Рост | 11,76 м (38 футов 7 дюймов) | ||
| Максимум. взлетная масса | 75,5 т (166400 фунтов) | 79 т (174 200 фунтов) | 97 т (213 800 фунтов) |
| Максимум. полезная нагрузка | 17,7 т (39000 фунтов) | 20 т (44100 фунтов) | 25,5 т (56200 фунтов) |
| Пустой | 42,6 т (93900 фунтов) | 44,3 т (97700 фунтов) | 50,1 т (110500 фунтов) |
| Минимальный вес | 40,3–40,6 т (89 000–90 000 фунтов) | 46,3–46,6 т (102 000–103 000 фунтов) | |
| Топливная емкость | 26,730 л (7,060 фунтов США) | 32,940 л (8,700 фунтов США) | |
| Двигатели (× 2) | CFM International LEAP -1A или Pratt & Whitney PW1100G | ||
| Диаметр вентилятора | PW1100G: 81 дюйм (206 см), LEAP-1A: 78 дюймов (198 см) | ||
| Максимум. Тяга | 107 кН (24100 фунтов) | 120,6 кН (27120 фунтов-силы) | 147,3 кН (33110 фунтов-силы) |
| Скорость | Крейсерская скорость: 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч), макс .: 0,82 Маха (473 узлы; 876 км / ч) | ||
| Потолок | 39,100–39,800 футов (11,900–12,100 м) | ||
| Типичный диапазон | 6950 км / 3750 миль | 6500 км / 3500 миль | 7,400 км / 4,000 миль |
| Взлететь | 1,951 м (6,400 футов) | 1,988 м (6,522 футов) | |
| Тип ИКАО | A19N | A20N | A21N |
Ноты
Двигатели
| Обозначение | Двигатели | Сертификация | Взлетная тяга | Максимальный непрерывный |
|---|---|---|---|---|
| A319-171N | PW1124G1-JM | 19 августа 2019 | 10 782 даН (24 240 фунтов ) | 10 691 даН (24 035 фунтов ) |
| A319-151N | CFM LEAP-1A24 | 19 августа 2019 | 10 680 даН (24 010 фунтов ) | 10 676 даН (24 000 фунтов ) |
| A319-153N | CFM LEAP-1A26 | 19 августа 2019 | 12 064 даН (27 120 фунтов ) | 11 868 даН (26 680 фунтов ) |
| A320-271N | PW1127G-JM | 24 ноя 2015 | 12 043 даН (27 075 фунтов ) | 11 718 даН (26 345 фунтов ) |
| A320-272N | PW1124G1-JM | 19 августа 2019 | 10 782 даН (24 240 фунтов ) | 10 691 даН (24 035 фунтов ) |
| A320-273N | PW11279G-JM | 19 августа 2019 | 13 000 даН (29 245 фунтов ) | 11 719 даН (26 345 фунтов ) |
| A320-251N | CFM LEAP-1A26 | 31 мая 2016 | 12 064 даН (27 120 фунтов ) | 11 868 даН (26 680 фунтов ) |
| A320-252N | CFM LEAP-1A24 | 17 янв 2018 | 10 680 даН (24 010 фунтов ) | 10 676 даН (24 000 фунтов ) |
| A320-253N | CFM LEAP-1A29 | 19 августа 2019 | 13 029 даН (29 290 фунтов ) | 11 868 даН (26 680 фунтов ) |
| A321-271N | PW1133G-JM | 15 декабря 2016 г. | 14 728 даН (33 110 фунтов ) | 14 581 даН (32 780 фунтов ) |
| A321-272N | PW1130G-JM | 27 июн 2017 | 14 728 даН (33 110 фунтов ) | 14 581 даН (32 780 фунтов ) |
| A321-251N | CFM LEAP-1A32 | 10 июл 2018 | 14 305 даН (32 160 фунтов ) | 14 096 даН (31 690 фунтов ) |
| A321-252N | CFM LEAP-1A30 | 17 янв 2018 | 14 305 даН (32 160 фунтов ) | 14 096 даН (31 690 фунтов ) |
| A321-253N | CFM LEAP-1A33 | 10 июл 2017 | 14 305 даН (32 160 фунтов ) | 14 096 даН (31 690 фунтов ) |
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
внешние ссылки
-
Официальный сайт
- Роберт Уолл; Джо Ансельмо; Йенс Флоттау; Гай Норрис (27 июня 2011 г.). "Парижский авиашоу 2011 заказывает переработку авиалайнеров" Поле боя " . Авиационная неделя и космические технологии .