Аэропорт Хаварден - Hawarden Airport

Хаварден аэропорт

Маес Авир Пеньярлаг
Runway04egnr.jpg
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Оператор Airbus UK
Обслуживает Wrexham
Место нахождения Хаварден , Флинтшир , Уэльс
Высота  над уровнем моря 45 футов / 14 м
Координаты 53 ° 10′41 ″ с.ш. 002 ° 58′40 ″ з.д. / 53,17806 ° с.ш.2,97778 ° з. / 53.17806; -2,97778 Координаты: 53 ° 10′41 ″ с.ш. 002 ° 58′40 ″ з.д. / 53,17806 ° с.ш.2,97778 ° з. / 53.17806; -2,97778
Веб-сайт www.hawardenaerodrome.co.uk
карта
EGNR находится в Флинтшире.
EGNR
EGNR
Расположение в Флинтшире
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
22.04 2,042 6 699 Асфальт / Бетон
Статистика (2011)
Движения 18 911
Источники: UK AIP в статистике NATS
Управления гражданской авиации Великобритании.

Hawarden Airport ( Welsh : Maes Awyr Penarlâg ) ( IATA : КЭГ , ИКАО : EGNR ) является аэропорт возле Хаварден в Flintshire , Уэльс , недалеко от границы с Англией и 3,5  NM (6,5 км, 4,0 миль) к западу юго - западу от города English в Честере .

Группа Aviation Park (APG) базируется в аэропорту и предоставляет частным клиентам услуги по обслуживанию и сопутствующие услуги. APG имеет долгосрочное соглашение об аренде с Airbus UK , которое дает исключительные права на владение этим участком.

В аэропорту расположен крупный завод Airbus , производящий крылья самолетов. Фабрика известна как фабрика Broughton , названная в честь ближайшей деревни.

История

Королевские ВВС Хаварден во время Второй мировой войны, вид с северо-северо-запада

Авиационный завод в Бротоне был основан в начале Второй мировой войны как теневой завод для Vickers-Armstrongs Limited. Фабрика произвела 5 540 резиновых сапог Vickers и 235 автомобилей Avro Lancasters . PA474 - один из двух самолетов Lancaster, оставшихся в летном состоянии из 7 377 построенных. PA474 сошел с производственной линии на заводе Vickers Armstrong Broughton на аэродроме Хаварден 31 мая 1945 года, сразу после окончания войны в Европе, поэтому он был подготовлен к использованию против японцев в составе «Силы тигра». PA474 теперь является частью мемориального рейса Королевских ВВС Великобритании "Битва за Британию".

Послевоенный завод использовался Виккерсом для постройки 28 000 алюминиевых сборных бунгало .

Подразделение технического обслуживания № 48 ВВС Великобритании было сформировано в Хавардене 1 сентября 1939 года и до 1 июля 1957 года хранило, обслуживало и списало военные самолеты, в том числе Хэндли Пейдж Галифакс , Веллингтоны, планеры Хорса и Де Хэвилленд Москито . Он располагался в северо-западной части аэродрома.

Пул паромных пилотов / перегонный пул № 3 вспомогательного воздушного транспорта базировался в Хавардене в период с 5 ноября 1940 года по 30 ноября 1945 года. Его пилоты переправили тысячи военных самолетов с заводов и объектов технического обслуживания в Хавардене и других местах в Королевские ВВС и ВМС и обратно. эскадрильи по всей Великобритании.

1 июля 1948 года компания de Havilland Aircraft Company приобрела завод Vickers и на протяжении многих лет строила следующие типы самолетов:

Недавно построенный самолет DH Venom и Vampire в Честере в 1953 году с 48 ангарами MU на заднем плане.

Компания стала частью Hawker Siddeley Aviation в 1960-х годах, и производство бизнес-джета Hawker Siddeley HS125 , разработанного компанией de Havilland как DH.125, стало основным типом самолетов, производимых на заводе в течение почти сорока лет. Производство (окончательная сборка) было перенесено в Соединенные Штаты в 1996 году, когда предприятие 125 было продано Raytheon Corporation . Некоторые детали продолжали изготавливаться в Бротоне еще несколько лет. (Производство самолета остановлено в 2013 году из-за банкротства тогдашнего владельца Hawker Beechcraft ). В 1977 году завод Broughton стал частью British Aerospace . В настоящее время он принадлежит и управляется Airbus и продолжает оставаться центром производства крыльев для всех моделей коммерческих самолетов Airbus. Земли аэропорта включает в себя футбольное поле с именем Аэродром , дом Валлийский Премьер - лиги со стороны Airbus UK Broughton FC , который имеет подвижные прожекторами из - за своей близости к взлетно - посадочной полосы.

В какой-то момент здесь были следующие юниты:

Авиакомпании и направления

Несмотря на то, что в прошлые годы в Хаварден выполнялись регулярные рейсы, в том числе из Ливерпуля в Лондон через Хаварден, который в 1960-х годах обслуживала компания British Eagle, а позже - Air Wales в 1977 году (см. Ниже), в настоящее время в аэропорт нет государственных регулярных пассажирских рейсов. ; большинство рейсов являются чартерными или корпоративными, но аэропорт часто выполняет грузовые авиаперевозки, предоставляемые Airbus Beluga для перевозки крыльев самолетов в Тулузу , Гамбург Финкенвердер и Бремен для Airbus . Ранее Airbus считал, что для самолетов A330-300 и A340-500 требуется слишком большая часть ограниченной 1663 м (5460 футов) взлетно-посадочной полосы 04 в Хавардене, и выбрала A330-200 в качестве основы для новой версии Beluga. Было рассмотрено расширение взлетно-посадочной полосы, но от него отказались, когда Airbus выбрал A330-200, который мог бы использовать существующую взлетно-посадочную полосу.

До 2020 года также были регулярные рейсы в аэропорт Бристоля (Lulsgate), а затем в аэропорт Тулузы Бланьяк для сотрудников Airbus. Ранее они эксплуатировались Eastern Airways и ныне несуществующей BMI Regional (позже flyBMI ), но эксплуатировались Loganair с использованием самолета Embraer 145 до прекращения обслуживания из-за пандемии COVID-19 , что привело к закрытию базы Loganair в Хаварден. Аэропорт также используется в качестве резервного для регулярных рейсов в Англси, когда аэропорт Англси закрыт.

В аэропорту много частной и общей деятельности, что значительно увеличивает количество полетов самолетов. Операторы включают авиапарк группу, которая обеспечивает авиатакси и чартерные услуги, MerseyFlight Training School Air, Северный Уэльс Military Air Services (NWMAS) и National Air Service Police базировать Eurocopter EC135 вертолет в аэропорту. Также из аэропорта Хаварден работает компания Williams Aviation Ltd, которая предлагает чартер частных самолетов.

Аэродром строго PPR (требуется предварительное разрешение).

Статистика

См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Air Wales в аэропорту Хаварден

Air Wales начала полеты в аэропорту Кардиффа 6 декабря 1977 года, используя 9-местный Piper PA-31 Navajo Chieftain (G-BWAL) на своем маршруте дважды в день по расписанию из Кардиффа в аэропорт Хаварден, Флинтшир - пункт назначения, который был объявлен как « Честер». "(хотя Хаварден находится в Уэльсе, а Честер - по другую сторону валлийско-английской границы). Совет графства Клуид предоставил компании грант на запуск в размере 10 000 фунтов стерлингов на том основании, что эта услуга улучшит связь между Северо-Восточным Уэльсом и Кардиффом. Единый тариф составлял 16,50 фунтов стерлингов. Несмотря на ограниченном пространстве самолета, бесплатный кофе обычно подается в полете пассажир по Первому сотруднику .

Сервисные центры

Центр обслуживания самолетов, управляемый и находящийся в собственности отдельно от Airbus, также расположен в аэропорту. Raytheon Systems открыла новый объект в 2003 году для поддержки ввода Raytheon Sentinel на вооружение Королевских ВВС .

Raytheon имел поддержки 125 и 400 Beech центр на аэродром, который был переименован в Hawker Beechcraft Ltd в начале 2007 года сервисный центр имел ряд владельцев в течение многих лет, что в последнее время Beechcraft (ранее известный как Hawker Beechcraft , и перед что Raytheon ). Однако 3 сентября 2013 года предприятие было продано Marshall Aerospace (Кембридж) за нераскрытую сумму. Недавно сервисный центр получил разрешения на обслуживание ряда типов Cessna и Beechcraft.

Здесь также базируются военно-воздушные службы Северного Уэльса (NWMAS), которые предлагают обслуживание классических военных самолетов, таких как Jet Provost , Strikemaster и L-39 , с тремя Strikemasters, одним Jet Provost и Aero L-39, работающими из Хавардена для авиашоу и авиашоу. подготовка пилотов.

Обязательная зона радио

Аэропорт Хаварден - первый аэропорт в Великобритании, в котором создана постоянная обязательная зона радиосвязи (RMZ).

После двухлетних консультаций он был одобрен Управлением гражданской авиации (CAA) и вступил в силу 30 марта 2017 года.

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Барфилд, Норман. (2005) Бротон - от Веллингтона до Airbus . Темпус. ISBN  0-7524-2130-1
  • Смит, Рон. (2005) Британские самолеты (Том 5, Северная Англия, Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия) Tempus. ISBN  0-7524-3487-X

внешние ссылки