Аэробус CC-150 Polaris - Airbus CC-150 Polaris
CC-150 Polaris | |
---|---|
Королевские канадские военно-воздушные силы Polaris 15004 при взлете из аэропорта Оттавы | |
Роль | Стратегический транспорт / VIP транспорт / танкер |
Производитель | Airbus |
Вступление | 1992 г. |
Положение дел | Активная служба |
Основные пользователи |
Канадские вооруженные силы Королевские военно-воздушные силы Канады |
Количество построенных | 5 (все переделаны из Airbus A310-300) |
Разработано из | Airbus A310 MRTT |
Airbus CC-150 Polaris является обозначением для гражданских самолетов Airbus A310-300s , которые были преобразованы в многоцелевом, реактивных самолетов дальнего для пассажирских, грузовых или медицинского транспорта и дозаправкой в воздухе для Королевской канадской ВВС .
Дизайн и развитие
Пять самолетов Airbus, составляющих флот, изначально были гражданскими авиалайнерами, приобретенными и эксплуатируемыми Wardair . Впервые поставленные в 1987 и 1988 годах, они были переданы Canadian Airlines, когда две авиакомпании объединились в 1989 году. Впоследствии самолеты были проданы канадским вооруженным силам и переоборудованы для использования в военных целях, вступив в строй в период с декабря 1992 года по август 1993 года. Четыре из пяти самолетов. были преобразованы в стандарт Combi -Freighter с усиленным полом и грузовой дверью, открывающейся сбоку. Пятый был модифицирован как транспортный самолет VIP для правительственного транспорта.
CC-150 заменил Boeing CC-137 (переоборудованный Boeing 707 ) в качестве стратегического транспортного средства, когда в 1997 году были списаны окончательные транспортные средства CC-137.
Конверсия танкера
В 2008 году два из пяти CC-150 были переоборудованы в заправочные танкеры класса «воздух-воздух» с новым пакетом авионики военного назначения для флота CF-18 в рамках программы Multi Role Tanker Transport (MRTT). Танкеры Polaris способны беспосадочно перевезти четыре CF-18 Hornet через Атлантический океан, выгружая 80 000 фунтов топлива на принимающий самолет на расстояние 2500 морских миль (4630 км). Программа MRTT была инициирована из-за требований ВВС Германии и предоставила рентабельное решение для канадских вооруженных сил. Переоборудованный самолет получил обозначение CC-150T . У танкеров под крыльями установлены буксирные гондолы.
RCAF использует переоборудованные C-130 , обозначенные RCAF CC-130H (T), для тактической дозаправки в воздухе, но ограничены при развертывании CF-18 за рубежом, поскольку они лучше обслуживаются стратегической платформой AAR. В результате конверсии MRTT CC-150 Канада восстановила свои стратегические возможности дозаправки топливом в воздухе, утраченные, когда в 1997 г. были списаны CC-137 последней конфигурации танкера (13703 и 13704 были модифицированы заправочными комплектами Beech в середине 1990-х гг.). 1972 г. в поддержку тактического истребителя CF-5).
Первый переоборудованный CC-150T завершил приемочные испытания в мае 2008 года.
История эксплуатации
Polaris классифицируется как стратегический авиалайнер Королевскими военно-воздушными силами Канады. Как танкер, CC-150 имеет такой же запас топлива, как и KC-135 ; он более гибкий из-за большой кабины, предлагает хорошую вместимость для грузов, перевозки войск, VIP-транспорта или других целей, но ему не хватает негабаритной грузоподъемности и возможности работать из суровых мест. Канадские вооруженные силы полагаются на другие тяжелые грузовые самолеты (такие как C-17 Globemaster ) для подобных операций.
Пять CC-150 эксплуатируются 437-й транспортной эскадрильей в CFB Трентон , Онтарио . Они участвовали в инициативах Организации Объединенных Наций, Красного Креста и НАТО, включая операции в Афганистане.
В 2011 году два танкера-заправщика CC-150T были развернуты для поддержки канадских истребителей CF-18, обеспечивающих соблюдение бесполетной зоны над Ливией в рамках операций Mobile и Operation Unified Protector .
Первоначальная покупка у канадских авиалиний в 1992 году включала контракт на техническое обслуживание самолета в течение фиксированного количества летных часов. Air Canada приобрела контракт на обслуживание CC-150, когда приобрела Canadian Airlines в 2000 году, и в результате ряда последующих корпоративных реструктуризаций породила контракт на обслуживание CC-150 с Air Canada Technical Services (ACTS), а затем с Aveos Fleet Performance . После краха Aveos Fleet Performance в марте 2012 года правительство Канады заключило с L3 Communications временный контракт сроком на один год на поддержку парка самолетов CC-150 до тех пор, пока Канада не сможет заключить более долгосрочный контракт на техническое обслуживание самолетов посредством конкурентного процесса закупок.
Использовать как VIP-транспорт
Решение оборудовать один из пяти CC-150 в качестве VIP-транспорта, предназначенного для использования премьер-министром Канады , когда Брайан Малруни занимал этот пост, было политически спорным. Модернизация стоимостью 56 миллионов долларов была раскритикована тогдашним лидером оппозиции Жаном Кретьеном , назвавшим самолет «летающим Тадж-Махалом », как ненужную расточительность во время бюджетных проблем . Вскоре после этого Кретьен стал премьер-министром и попытался продать самолет, но безуспешно; он отказался использовать CC-150 в течение следующих 11 лет на посту. Интерьер был понижен до более компактной и менее роскошной VIP-кабины, и у самолета были ограниченные возможности связи.
Последующие переоборудования для использования в качестве войскового транспорта привели к тому, что большая часть VIP-удобств была понижена. CC-150 вернулся к использованию в качестве официального транспорта премьер-министра при Поле Мартине в 2004 году.
В 2011 году выяснилось, что с начала 2009 года канцелярия премьер-министра Стивена Харпера неоднократно просила перекрасить CC-150, самолет № 01 с VIP-конфигурацией, по военной схеме окраски металлической брони, которую он разделял с другими CC-150. по специализированной схеме окраски. Министерство национальной обороны, включая министра Питера Маккея , отвергло это требование, отметив, что оно противоречит его многоцелевому характеру и может поставить под угрозу возможности самолета по безопасной транспортировке личного состава в зону боевых действий. В конечном итоге было принято решение перекрасить корабль во время следующего планового технического обслуживания примерно в 2012 году.
В 2013 году CC-150 с VIP-конфигурацией был перекрашен во время планового тяжелого техобслуживания за 50 000 долларов. Новая схема, в которой преобладает белый цвет со значительным количеством синего и меньшим количеством красного, подверглась резкой критике со стороны оппозиционных политиков, которые утверждали, что перекраска была направлена на то, чтобы выделить традиционный синий цвет тогдашней правящей Консервативной партии Канады . Его позывной официально известен как CAN Force One.
В последние годы возникли различные механические проблемы. В марте 2018 года поездка премьер-министра Трюдо в Индию была отложена из-за механической неисправности во время заправки в Риме. В октябре 2016 года из-за проблемы с закрылками самолет вернулся в Оттаву через 30 минут после взлета, когда Трюдо направлялся в Бельгию, чтобы подписать соглашение о свободной торговле между Канадой и Европой.
В декабре 2019 года VIP CC-150 получил серьезные структурные повреждения носовой части и правого капота двигателя. Во время буксировки нанятым персоналом CFB Trenton, он врезался в заднюю стену ангара. Планировалось, что самолет не будет эксплуатироваться до августа 2020 года, но из-за последствий пандемии COVID-19 период простоя был продлен . Вернули в строй в марте 2021 года.
Варианты
- CC-150
- 1 VIP транспорт
- 2 стратегических авиалайнера
- CC-150T
- 2 танкера-заправщика / авиалайнера стратегического назначения
Операторы
Характеристики
Данные CC-150 Polaris.
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (летный экипаж)
- Вместимость: 194 пассажира (до) или 33000 кг (73000 фунтов) полезной нагрузки
- Длина: 46,66 м (153 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 43,9 м (144 футов 0 дюймов)
- Высота: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
- Пустой вес: 80000 кг (176 370 фунтов)
- Полная масса: 157000 кг (346126 фунтов)
- Силовая установка: 2 ТРДД General Electric CF6-80C2A2 с двухконтурным байпасом, тягой 220 кН (50000 фунтов силы) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 0,84 Маха
- Дальность: 9600 км (6000 миль, 5200 миль)
- Практический потолок: 12500 м (41000 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки