Airco DH.5 - Airco DH.5

Airco DH.5
Airco DH5 01.jpg
Роль истребитель
Производитель Авиастроительная компания (Airco)
Дизайнер Джеффри де Хэвилленд
Первый полет Август 1916 г.
Вступление Май 1917 г.
Основной пользователь Королевский летающий корпус (RFC)
Количество построенных 550

Airco DH.5 был британской Первой мировой войны одномандатному биплан истребитель . Он был разработан и изготовлен британской авиационной компанией Airco . Разработкой руководил авиаконструктор Джеффри де Хэвилланд в качестве замены устаревшего Airco DH.2 .

DH.5 был одним из первых британских истребителей, разработанных с улучшенным синхронизатором орудия Константинеско , который позволял пулемету, стреляющему вперед, стрелять через винт быстрее и надежнее, чем более старые механические системы. Это также был один из самых ранних бипланов с заметным «раскачиванием» крыльев. К тому времени, как DH.5 был принят на вооружение, он уже уступал другим истребителям, находящимся на вооружении, и поэтому был непопулярным и неудовлетворительным среди пилотов Королевского летного корпуса (RFC). Этот тип был быстро выведен из эксплуатации после того, как позволили поставки Королевского авиазавода SE5 .

Дизайн и развитие

Происхождение

Вскоре после завершения работы на твин-местный Airco DH.4 легкого бомбардировщик , капитан Джеффри де Хэвилленд начал работу над новым одномандатный истребителей для замены устаревшего Airco DH.2 истребителя, который был обозначен в DH.5 . В конструкции стремились объединить превосходные характеристики тракторного биплана с отличной обзорностью толкающего типа. Получившийся самолет представлял собой относительно компактный биплан с одним отсеком , и хотя конструкция была построена как обычный тракторный биплан, основные самолеты имели смещение назад на 27 дюймов (690 мм), так что нижнее крыло находилось впереди верхнего крыла. Эта конфигурация позволяла расположить пилота под передней кромкой крыла, обеспечивая непрерывный обзор вперед и вверх, конфигурация, которая была описана как радикальная для той эпохи.

Первый прототип прошел заводские испытания на аэродроме Хендон в конце 1916 года. Он был оснащен одним роторным двигателем Le Rhône 9Ja мощностью 110 л.с. (82 кВт) , который приводил в действие двухлопастной винт . Фюзеляж имел плоские стороны позади крыльев и имел короткие обтекатели по обе стороны от круглого капота двигателя. Ближе к задней части планера фюзеляж сужался к вертикальной стойке руля направления в хвосте, которая состояла из небольшого киля и руля направления, уравновешенного рупором . В равной Полочные крыльев одной бухты были оснащены большими элеронами на обеих верхней и нижней mainplanes, в то время как резиновые банджи шнур прикреплен к верхним элеронами возвращается их в нормальное положение. На начальном этапе прототип был оснащен небольшим полусферическим спиннером. Поскольку пилот сидел впереди центра тяжести, основной топливный бак находился за кабиной, ниже масляного бака. Вспомогательный гравитационный топливный бак был установлен на верхнем самолете, смещенном вправо.

В полет

Испытательные полеты показали, что ему не хватало управления по курсу, что привело к использованию увеличенного киля и руля направления. Вначале первый прототип летал без оружия. Примерно в то же время, когда было установлено модернизированное хвостовое оперение, оно также было вооружено для подготовки к официальным испытаниям. Вооружение прототипа состояло из одного пулемета Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющего вперед , который либо фиксировался для стрельбы вверх под углом, либо, возможно, устанавливался так, чтобы его угол возвышения можно было регулировать в полете. В серийной установке пушка получила более обычную фиксированную установку на капоте , смещенную влево, для стрельбы по прямой. DH.5, возможно, был разработан с целью атаковать вражеские самолеты снизу, но его ограниченный рабочий потенциал по сравнению с современниками сделал бы это невозможным.

9 декабря 1916 года прототип DH.5 приступил к эксплуатационным испытаниям в Центральной летной школе . Официальный отчет по наблюдениям его пилотов был в основном благоприятным, в нем говорилось, что он обладает удовлетворительной устойчивостью и управляемостью, его благоприятными качествами для разведки и маневренности, но также отмечался плохой обзор в тыл. Скорость этого типа была значительным преимуществом по сравнению с его предшественником DH.2, но существующие истребители уже превзошли его возможности, особенно в плане набора высоты. Рабочие характеристики могли быть снижены из-за установки альтернативного четырехлопастного гребного винта во время испытаний.

Производство

К тому времени, когда во Франции начались испытания, уже не отставали значительно более мощные модели, такие как Sopwith Camel и Royal Aircraft Factory SE5 . По характеристикам новый истребитель также уступал более раннему Sopwith Pup . Предоставление одного пулемета в то время, когда большинство истребителей имели два, также означало, что самолет был недооружен на 1917 год. Тем не менее, 15 января 1917 года DH.5 был заказан в производство с двумя первоначальными контрактами на общую сумму 400 самолет. Всего в производстве этого типа участвовали четыре производителя: Airco (200), British Caudron (50), Darracq (200) и March, Jones & Cribb (100).

Перед тем, как поступить в массовое производство, DH.5 претерпел значительные изменения. Была принята альтернативная топливная система, которая включала дополнительный пятигаллонный гравитационный бак, установленный над верхним крылом, и герметичный главный бак непосредственно за сиденьем пилота. Внешний вид самолета был кардинально изменен за счет доработанного фюзеляжа, который теперь имел восьмиугольное поперечное сечение и имел дополнительные стрингеры вокруг капота двигателя. С руля сняли рупорный балансир. Некоторые из этих изменений сделали самолет более сложным в производстве.

Основной фюзеляж был изготовлен из двух секций, которые стыковались встык в точке крепления, совмещенной с подкосами заднего крыла. Широко использовалась фанера для изготовления конструкции, в то время как в остальной части использовались обычные деревянные коробчатые балки с проволочными опорами . В то время как некоторые DH.5 были построены с оригинальными резиновыми возвратными пружинами на элеронах, в более поздних моделях использовались шкивы и балансирные тросы. Положительным моментом самолета была большая прочность конструкции, которая была выявлена ​​в апреле 1917 года при разрушающих испытаниях.

История эксплуатации

Внедрение DH.5 в эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) затянулось. Эти задержки были результатом сосредоточения Airco на более успешном DH.4, что сильно ограничивало перспективы этого типа. Первый DH.5 прибыл с эскадрильей № 24 только 1 мая 1917 года, и поставки были медленными, так что к 7 июня у эскадрильи было только несколько. DH.5 не очень понравился эскадрилье, что было обычным чувством среди других пользователей.

Вскоре после ввода в эксплуатацию DH.5 быстро оказался самым непопулярным в RFC. Его нетрадиционный вид привел к в значительной степени необоснованным слухам о трудностях с управлением. Также были заявления о том, что DH.5 поступил на вооружение вопреки желанию его конструкторов. Что было правдой, так это то, что, хотя он был маневренным, характеристики быстро падали на высоте более 3000 м (3000 м), и он быстро терял высоту в бою. Положение верхнего крыла привело к нежелательному слепому пятну сверху и сзади, которое было тем самым направлением, с которого обычно атаковали одноместные машины.

DH.5 с австралийским летным корпусом в сентябре 1917 г.

Прочная конструкция, хорошие летные характеристики на малой высоте и хороший обзор пилота сделали его полезным штурмовиком . В этом качестве тип с отличием прослужил в битве при Камбре . Во время боя DH.5 вместе с Sopwith Camels обеспечивали воздушное прикрытие пехоты мобильным пулеметом, обстреливая немецкие траншеи и нанося немцам тяжелые потери. Замена уже началась, и Камбре мало повлиял на ее вывод.

DH.5 составлял начальное оснащение 2-й эскадрильи австралийского летного корпуса, первой австралийской истребительной эскадрильи. Это было неудовлетворительно, и вражеские двухместные самолеты часто могли ускользать. Он служил в основном как штурмовик до декабря 1917 года, когда его заменили на SE5a. К этому времени вывод этого типа с Западного фронта был почти завершен, последняя эскадрилья DH.5 получила SE5a в январе 1918 года. DH.5, выданные учебным подразделениям, оказались непопулярными, и вскоре этот тип исчез из службы RFC. Некоторые списанные самолеты были повторно использованы в качестве испытательных машин, некоторые из этих испытаний включали альтернативные артиллерийские установки, сбрасываемые топливные баки и фанерные покрытия.

Не сохранилось ни одного оригинального самолета, но его полноразмерная копия, построенная в Соединенных Штатах Джоном Шивели, выставлена ​​в Центре авиационного наследия на аэродроме Омака , Новая Зеландия .

Военные операторы

  Австралия

  Великобритания

Характеристики

Реплика DH.5 ZK-JOQ на авиашоу Classic Fighters 2015 в Бленхейме, Новая Зеландия

Данные с британских самолетов 1914–1818 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 22 фута 0 дюймов (6,71 м)
  • Размах крыла: 7,82 м (25 футов 8 дюймов)
  • Высота: 9 футов 1 12  дюйма  (2,781 м)
  • Площадь крыла: 212,1 кв.м (19,70 м 2 )
  • Пустой вес: 1010 фунтов (458 кг)
  • Полная масса: 1492 фунтов (677 кг)
  • Емкость топливного бака: 26 имп галлонов (31 галлон США; 120 л)
  • Силовая установка: 1 девятицилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9J , 110 л.с. (82 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 8 футов 6 дюймов (2,59 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Время до высоты:
    • 12 мин от 25 с до 3000 м (10000 футов)
    • 27 мин. От 30 с до 15000 футов (4600 м)

Вооружение

  • Пушки: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Виккерс
  • Бомбы: стойки для четырех 25-фунтовых (11 кг) бомб под фюзеляжем

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

Библиография

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Де Хэвилленд DH5. (Самолет в профиле № 181) . Лондон: Профильные публикации, 1966.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны, Vol. 1. Лондон: Макдональд, 1965, стр. 128–132.
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1962.
  • Lamberton, WM et al. Истребители войны 1914-1918 гг . Lethworth, Herts, UK: Harleyford, 1960, стр. 42–43.
  • Тейлор, Джон WR "DH5". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN   978-0425036334 .