Утилизация самолетов - Aircraft recycling

Самолет утилизации является переработка промышленности из самолетов . Он включает в себя утилизацию и разборку списанных самолетов и повторное использование их частей в качестве запасных частей или лома .

Рынок

Ежегодно по всему миру утилизируется и разбирается от 400 до 450 самолетов, что составляет 2 миллиарда долларов на рынке запасных частей для самолетов, а 12 500 самолетов выйдут из эксплуатации в течение 20 лет после 2009 года. Из них около одной трети будет разобрано и разобрана членами АФРА . AFRA - это международная некоммерческая ассоциация, цель которой - продвигать передовые методы защиты окружающей среды , совершенство нормативных требований и устойчивые разработки в области разборки самолетов, а также утилизации и переработки деталей и материалов самолетов.

Пик выхода на пенсию составил более 700 человек в 2013 году и снизился примерно до 500 в 2016 году. В то время как высокий спрос и относительно низкие цены на топливо позволяют летать на старых авиалайнерах, количество находящихся в эксплуатации самолетов старше 15 лет выросло более чем на 1600 в период с 2013 по 2017 год. были высокими в начале 2018 года, некоторые молодые, 15–20-летние А319 и А320 распадаются. Вывод из эксплуатации должен вырасти до 750 ежегодно, а с 2018 по 2022 год - до 3900, в то время как производители планируют увеличить поставки до 2200 самолетов в 2020 году.

В 2018 году, авиалайнер пенсия замедлилась до 1,75% флота в 2018 году, по сравнению с 2,5% в 2017 году и 3,5% пика в 2013 году в соответствии с Morgan Stanley в феврале 2019 г. В то время, Джеффрис прогнозирует среднюю пенсию 2,3% в течение следующего пять лет и сообщило о 505 выходах на пенсию в 2018 году. По состоянию на конец января 2019 года было припарковано 1186 самолетов, что на 5,5% меньше, чем в прошлом году, по сравнению с 6,7%, что значительно ниже среднего показателя за последние 20 лет. Арендодателям самолетов принадлежит 16% парка припаркованных самолетов , по сравнению с 9% десятью годами ранее. Большая часть припаркованного флота вряд ли снова полетит.

Припаркованный флот на 31% состоит из широкофюзеляжных самолетов (8% от активного парка) и на 69% из узкофюзеляжных (5%), что ниже из-за использования трапа Boeing 737 MAX и Airbus A320neo . На стоянке находятся 250 самолетов Boeing 737 Classics , 158 McDonnell Douglas MD-80 , 64 Boeing 757 и 66 Airbus A340 ; в то время как 501 - это серийные модели со 166 широкофюзеляжными самолетами, включая 67 Boeing 777 , в основном 777-200. UBS отмечает выше среднего воздушный транспорт одолжения роста медленнее сходы, что может увеличить поставки новых отсрочек, компенсировали производитель с большим послепродажных доходом частей , как они хотят большую долю в $ 120 млрд в год вторичного рынка, растет в более чем 4 % в год.

Статистика хранения

По подсчетам арендодателя Avolon, в 2017 году на хранении находится 2100 самолетов, из которых 1000 больше не должны летать: половина находится на стоянке более трех лет, а другая половина старше 25 лет. Припаркованный самолет может вернуться в строй, если он моложе 15 лет, и у самолетов, припаркованных более трех лет, есть 50% -ная вероятность возобновления полета, снижаясь до 20% для самолетов, хранящихся более пяти лет. Если владельцы признают стоимость своих активов, эта сумма в 2100 единиц должна оставаться постоянной, поскольку глобальный парк реактивных самолетов удвоится до 51 800 в течение следующих 20 лет, при этом к 2037 году ожидается 43 000 новых поставок и 16 000 выходов на пенсию.

Процесс

Авиалайнеры обычно эксплуатируются от 20 до 30 лет. Коррозия , усталость металла и низкая доступность новых запчастей - это проблемы, с которыми все чаще сталкиваются, чем старше машина. В конечном итоге эти факторы, наряду с повышением топливной эффективности и снижением затрат на техническое обслуживание новых машин, снижают экономическую жизнеспособность эксплуатации старых авиалайнеров. Следовательно, они могут быть отправлены на хранение или утилизированы и переработаны.

Обширные просторы засушливой пустыни идеально подходят для хранения вещей, поскольку не нужны ангары для поддержания низкой влажности в самолетах. По прибытии самолет моют для удаления корродирующей соли, сливают топливо и смазывают легким вязким маслом. Взрывные устройства с эвакуационных затворов удалены, воздуховоды герметизированы, может быть нанесен легко снимаемый защитный слой краски. Некоторые авиалайнеры содержатся в рабочем состоянии в качестве резервных, а некоторые участвуют в программах пожаротушения и аэрокосмической подготовки или в испытаниях на безопасность.

Большинство из них используется в качестве запасных частей и утилизируется. Процесс утилизации занимает шесть недель и начинается с удаления взрывоопасного аварийного оборудования и токсичной противообледенительной жидкости. Некоторые компоненты откручены и утилизированы, в том числе двигатели и инструменты, в то время как топливо слито.

Сиденья стоят от 450 до 5000 долларов, а шасси можно продать за миллионы долларов, хотя для повторного использования всех деталей требуется сертификат летной годности. Кабели, аккумуляторы и другие электронные отходы отправляются в обычные цепочки переработки. Пластиковые детали интерьера не подлежат переработке, так как они изготовлены из смешанных пластмасс и содержат огнезащитные химические вещества. Оставшаяся оболочка разрезается на куски и разбивается промышленным измельчителем, чтобы алюминий можно было расплавить.

Металлолом измельчается, механически сортируется по плотности и магнетизму, а затем продается на рынок. В будущем проблема утилизации - это строительство самолетов, в которых используются композитные материалы, такие как алюминий / стекловолокно GLARE в Airbus A380 . Также есть опасения по поводу загрязнения сплавами и захоронения материалов, не подлежащих вторичной переработке.

Авиалайнер может быть разобран на 1500–2000 частей (около 1000 LRU ) за 30–60 дней, включая двигатели, шасси, вспомогательные силовые агрегаты и компоненты, но его можно оставить на год или два, чтобы максимально увеличить сбор деталей. Металлический самолет может быть переработан до 85-90% по массе с целью 95%, а 85-90% может быть сохранено для композитных планеров, поскольку отрасль адаптируется с ростом рынка углеродного волокна на 12-14% в год до 100000 тонн в год. 2019 г., из которых 50% могут быть удовлетворены переработанным материалом.

Места

База ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне является домом для 4400 списанных самолетов, в основном военных, а в авиационно-космическом порту Мохаве с момента начала утилизации хранится более 1000 гражданских самолетов. Могут использоваться специально построенные платформы для переработки, такие как платформы Bartin Aero Recycling в аэропорту Шатору-Деоль во Франции, Air Salvage International в аэропорту Котсуолд , Великобритания, и Evergreen Aircenter в Марана, США. Airbus открыла центр в аэропорту Тарб во Франции для исследования вывода из эксплуатации и утилизации старых самолетов в рамках проекта PAMELA .

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка