Сиденье авиакомпании - Airline seat
.jpg)
Кресло авиакомпании - это место на авиалайнере, в котором пассажиры размещаются на время полета. Такие кресла обычно располагаются рядами, проходящими через фюзеляж самолета . Схема таких кресел в самолете называется схемой кресел самолета .
Особенности и удобства
Сиденья прикреплены к рельсам под полом, которые проходят вдоль фюзеляжа самолета. Если авиакомпания хочет изменить конфигурацию сидений, это несложная операция. Для безопасности пассажиров все кресла авиакомпании оборудованы ремнями безопасности .
Основные удобства
Сиденья часто оснащены дополнительными удобствами. Airline места могут быть оснащены откидным механизмом для повышения комфорта пассажиров, либо полулежа механически ( как правило , в эконом - классе и ближне- первого и бизнес - классе ) или электрический (обычно в дальнемагистральном первом классе и бизнес - классе). В большинстве самолетов также есть подносы для еды и чтения: либо в спинке сиденья, которая складывается, образуя небольшой столик на большинстве кресел эконом-класса, либо внутри подлокотника, который раскладывается в большинстве кресел первого и бизнес-класса, в перегородке и в ряду у выхода. У большинства кресел авиакомпаний также есть карман, в котором может быть бортовой журнал и инструкции по безопасности .
На небольших и ближнемагистральных самолетах или на бюджетных авиалиниях некоторые из этих удобств могут не устанавливаться. Например, на нескольких самолетах Ryanair установила сиденья без откидывающихся сидений без карманов сидений, а инструкции по безопасности были пришиты к спинке сиденья. Даже на авиалайнерах с регулируемыми сиденьями некоторые сиденья могут иметь ограниченный угол наклона или вообще не наклоняться. Обычно это задний ряд кабины, где задняя перегородка блокирует наклон, или сиденья непосредственно перед аварийным выходом, где наклонное сиденье может ограничивать доступ к аварийному выходу, создавая потенциальную угрозу безопасности. Независимые сайты обзора мест, такие как SeatGuru, часто предупреждают пассажиров об использовании этих сидений. Во время взлета и посадки экипаж просит пассажиров поставить сиденья в «вертикальное» (не наклоненное) положение, а также поднять и сложить столики с подносами.
Дополнительные удобства
Электроника
Сиденья могут быть оборудованы портами питания ( разъемами EmPower , AC, DC или USB ) для небольших электроприборов и портами для наушников для аудио развлечений. Большинство авиакомпаний с полным спектром услуг также включают персональные видеоэкраны как часть бортовой развлекательной системы на дальнемагистральных самолетах, но в некоторых самолетах используется система «принеси свое собственное устройство», когда пассажиры используют свои собственные устройства. Экраны часто являются сенсорными или ими можно управлять с помощью пультов дистанционного управления. В экономичном и премиум-экономическом режимах экран обычно находится в спинке сиденья, но в кресле переднего ряда или в салоне премиум-класса их может потребоваться вытащить из специального отсека после взлета, а затем вернуть туда для посадки.
Регулируемые подголовники
Большинство самолетов дальнего следования (и самолетов некоторых авиалиний) оснащены сиденьями с регулируемыми подголовниками для всех классов, что позволяет пассажиру регулировать подголовник для комфорта.
Регулируемая поясничная опора
Поясничная опора с электрической регулировкой есть на большинстве кресел первого и бизнес-класса для дальних перевозок. В редких случаях эконом-класс может также включать механически регулируемую поясничную опору на некоторых дальнемагистральных самолетах. Тем не менее, с тенденцией к созданию сидений в эконом-классе с тонкими сиденьями, эта возможность практически исчезла из большинства новых мест в эконом-классе.
Массаж
Некоторые сиденья бизнес-класса, такие как Recaro CL 4420, имеют встроенную функцию массажа.
Сиденье с плоской / плоской кроватью
В некоторых каютах бизнес-класса есть сиденья, которые откидываются до плоского наклонного положения. Эти сиденья, "лежащие под углом", обеспечивают больший комфорт, чем традиционные кресла с откидной спинкой, но менее удобны, чем полностью горизонтальные сиденья с плоской кроватью.
Большинство международных салонов первого класса и все большее число международных кают бизнес-класса оснащены сиденьями, которые откидываются до полностью горизонтального плоского положения, образуя кровать .
Сиденье эконом-класса "Slimline"
Некоторые авиакомпании вводят новые «узкие» кресла в эконом-классе. Хотя термин «тонкий» не является определением, у узких сидений меньше набивки сзади. Шаг и ширина кресел в эконом-классе также уменьшились. В 1985 году ни один из четырех основных перевозчиков США не предлагал кресло шириной менее 19 дюймов. С начала 21 века до 2018 года средняя ширина сиденья уменьшилась с 18,5 до 17 дюймов, а иногда и до 16,1 дюйма.
Узкие сиденья весят меньше полноразмерных и, как утверждается, позволяют авиакомпаниям увеличивать вместимость без значительного ущерба для комфорта пассажиров. Однако многие пассажиры выразили недовольство этими сиденьями. Более того, Министерство транспорта США (DOT) начало изучать вопросы безопасности, связанные с увеличением вместимости самолета и уменьшением шага кресел в результате установки «узких» сидений. На слушаниях Консультативного комитета DOT по защите потребителей авиации 14 апреля 2015 года Синтия Корбетт, следователь Гражданского аэрокосмического медицинского института Федерального авиационного управления (FAA), обсудила проблемы, связанные с экстренной эвакуацией самолетов большей вместимости. Гражданская группа "Flyers Rights" возбудила иск против FAA в 2017 году, утверждая, что агентство обязано не допускать, чтобы места становились настолько тесными, что это могло стать проблемой безопасности в чрезвычайной ситуации.
Этот тип кресел был изобретен компанией Recaro , но несколько других производителей (например, Weber Aircraft LLC и B / E Aerospace ) также представили свои собственные узкие сиденья. Эти сиденья могут иметь или не иметь подвижные подголовники и, как правило, не имеют регулируемой поясничной опоры.
Новейшая инновация компании Zodiac Seats US (ранее Weber Aircraft LLC) - это шарнирное основание сиденья, в котором днище сиденья перемещается вперед в дополнение к наклону спинки сиденья назад. Такие сиденья были установлены в некоторых самолетах Aer Lingus , Delta Air Lines , Emirates , American Airlines , Avianca и других. Это сиденье в конечном итоге было принято такими конкурентами, как B / E Aerospace и Recaro.
Схема рассадки
Каюты авиакомпаний часто классифицируются как узкофюзеляжные, если есть один проход с сиденьями с обеих сторон, или как широкофюзеляжные, если есть два прохода с блоком сидений между ними в дополнение к сиденьям сбоку.
На количество сидячих мест влияет ширина самолета. На очень маленьких самолетах, таких как Beechcraft 1900, есть только отдельные сиденья с каждой стороны прохода (1 + 1 сиденье). Самые широкие узкофюзеляжные самолеты, такие как семейство Airbus A320 и Boeing 737, имеют шесть сидячих мест в компоновке 3 + 3. Также существуют асимметричные компоновки, например, Embraer Regional Jet с сиденьями 1 + 2, в то время как самолеты Douglas DC-9 , Sukhoi Superjet 100 и Airbus A220 обычно имеют 2 + 3 сиденья.
На широкофюзеляжных самолетах центральный блок сидений между проходами может иметь до 5 сидений на самолетах, как на большинстве самолетов McDonnell Douglas DC-10 и некоторых самолетах Boeing 777 , хотя Boeing рекомендует 3 + 3 + 3 вместо 2. + 5 + 2 планировки. Очень широкие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A380, имеют десять сидячих мест в ряд, как правило, по схеме 3 + 4 + 3, хотя эта компоновка также иногда используется в качестве компоновки с высокой плотностью размещения на самолетах, обычно вмещающих девять человек в ряд, таких как 777 или DC-10. В последнее время авиакомпании внедряют десять посадочных мест в самолетах Боинг 777-300.
Хотя есть некоторые исключения, большинство кресел коммерческих самолетов обращены вперед, а кресла на военных самолетах часто обращены назад. Southwest Airlines ранее предлагала несколько сидений, обращенных назад, на некоторых самолетах, но теперь эта схема прекратилась. Сиденья, обращенные назад, также распространены в бизнес-джетах, чтобы обеспечить расположение конференц-зала. British Airways , United Airlines и American Airlines также имеют кресла, обращенные назад, в салонах Club World (кроме A350), внутренних авиалиниях 777-200 United и (избранных) бизнес-класса соответственно. Утверждалось, что сиденья, обращенные назад, более безопасны, потому что в случае аварии внезапное замедление вытолкнет пассажира на сиденье, обращенное назад, а не из него, что означает, что сила распределяется по всей спинке сиденья, вместо этого. ремней безопасности. Аргумент против таких сидений основан на комфорте пассажиров, безопасности и стоимости. Можно возразить, что пассажиры, которые хотят естественной компоновки сидений, обращенных вперед, могут быть неудобны при расположении сидений назад. Что касается аспекта безопасности, аргумент состоял в том, что во время авиакатастрофы мусор, такой как багаж, полетит вперед в салоне, вполне возможно, в пассажиров на сиденьях, обращенных назад. Что касается стоимости, то сиденья, обращенные назад, нуждаются в дополнительном усилении, которое увеличивает вес и, следовательно, увеличивает расходы на топливо.
Многие авиакомпании предоставляют карты конфигурации сидений на различных самолетах, на которых они летают. Для авиакомпаний, у которых нет карт мест, такие веб-сайты, как SeatGuru, показывают карты мест для вышеупомянутых авиакомпаний.
Договоренность
Сиденья у окна расположены по бокам самолета и обычно рядом с окном , хотя в некоторых самолетах есть ряды сидений, в которых отсутствует окно. Места у окна предпочитают пассажиры, которые хотят иметь вид, или стену, к которой они могут прислониться. Пассажиры, сидящие на сиденьях, прилегающих к проходу, имеют то преимущество, что они могут покинуть сиденье, не перелезая через других пассажиров, и имеют проход, в который они могут вытянуть ноги. Если в блоке сидений три или более сиденья, будут и средние сиденья, которые непопулярны, потому что пассажир зажат между двумя другими пассажирами, не имея преимуществ ни у окна, ни у прохода. Средние места обычно бронируются в последнюю очередь.
Размер сиденья
При оценке размера (и комфорта) сиденья основными используемыми терминами являются шаг и ширина .
В 2016 году сообщалось, что среднее расстояние между рядами сидений (шаг) уменьшилось до 79 сантиметров (31 дюйм) с более чем 89 сантиметров (35 дюймов), в то время как средняя ширина сиденья уменьшилась до 43 сантиметров (17 дюймов) с 46. сантиметров (18 дюймов) за предыдущие два десятилетия.
Шаг сиденья
Шаг сиденья определяется как расстояние между точкой на одном сиденье и такой же точкой на сиденье перед ним. Почти во всех случаях шаг кресел увеличивается с увеличением класса полета (экономический, бизнес, первый и т. Д.). Для многих перевозчиков шаг в эконом-классе составляет от 29 до 32 дюймов (от 74 до 81 см). Пространство для ног зависит от шага сиденья и толщины спинки сиденья. Авиакомпании заявляют, что уменьшение шага сиденья можно компенсировать за счет более тонкой конструкции спинки сиденья.
Расстояние между креслами бизнес-класса American Airlines в их бывших самолетах Boeing 767-200 составляло 62 дюйма (160 см), что является самым большим показателем для ближнемагистрального бизнес-класса. US Airways , теперь объединенная с American Airlines, имеет первоклассные бортовые кресла в своих Airbus A330-300 с шагом кресел 94 дюйма (2 дюйма короче 8 футов) или 240 см (2,4 метра).
В 2010 году шаг кресел бюджетных авиалиний мог составлять всего 28 дюймов (71 см) в случае Spirit Airlines, но обычно составлял 29 дюймов (74 см) или 30 дюймов (76 см).
Ширина сиденья
.jpg)
Есть некоторая двусмысленность в значении слова «ширина сиденья». Его можно принять как ширину, ограниченную подлокотниками с каждой стороны, т. Е. Ширину, доступную для сидения, или как расстояние от середины одного подлокотника до середины следующего, большее число, равное ширине подлокотника. , а также ширину плеч (она также составляет одну треть ширины блока из трех одинаковых сидений). Считается, что большинство авиакомпаний используют первую из этих цифр. В экономическом классе эта ширина обычно составляла от 43 до 46 сантиметров (от 17 до 18 дюймов) в 2003 году.
В 2013 году Airbus заявил, что для дальнемагистральных рейсов должен существовать отраслевой стандарт для минимальной ширины сиденья 18 дюймов в салонах эконом-класса, но его конкурент Boeing утверждал, что это должны решать авиакомпании. Люди становятся шире: вес среднего американца 40-летнего возраста увеличился на 10 процентов за 30 лет, прошедших с момента появления в 1970 году Boeing 747. Более узкое сиденье шириной 17 дюймов, которое предпочитает Boeing, является наследием прошлого. 1950-е годы, когда впервые появились пассажирские самолеты. В 1970-х и 1980-х годах, с появлением Boeing 747 и первых самолетов Airbus, 18 дюймов стали стандартом для дальнемагистральных рейсов. Кресла были расширены до 18,5 дюймов в самолетах Боинг 777 в 1990-х и А380 суперджамбо в 2000-х. Многие авиакомпании переходят на более легкие кресла шириной 17 дюймов на своих Боингах 777 и 787 и 18-дюймовые кресла на А350. Хотя в течение почти 20 лет стандартная установка в задней части Boeing 777 состояла из девяти кресел в каждом ряду, в 2012 году почти 70% самой большой версии этого самолета поставлялись с 10 сиденьями в ряду. Когда Airbus представил свой A380, он предлагал 10 сидячих мест в ряд, давая каждому пассажиру до 19 дюймов пространства для бедер. В 2013 году десять авиакомпаний летают на Airbus A330 с девятью 16,7-дюймовыми сиденьями в каждом ряду вместо восьми, для которых он был разработан. В отчете об исследовании, проведенном по заказу Airbus, сделан вывод, что дополнительный дюйм ширины сиденья улучшает качество сна на 53 процента.
В двадцать первом веке наметилась явная тенденция к увеличению плотности сидячих мест эконом-класса. В 1985 году ни один из четырех основных перевозчиков США не предлагал кресло шириной менее 19 дюймов. С начала двадцать первого века до 2018 года средняя ширина сиденья уменьшилась с 18,5 до 17 дюймов, а иногда и до 16,1 дюйма.
Стул прохода
«Кресло у прохода» в самолете - это передвижное кресло, предоставляемое авиакомпаниями для пассажиров, которым требуется инвалидное кресло. Хотя в большинстве поездов , автобусов и других видов общественного транспорта есть место для кресла-коляски пассажира для сидения и пандуса или вспомогательного подъемника для посадки, проходы в самолетах слишком узки для обычных инвалидных колясок. Кресло у прохода обеспечивает пассажиру-инвалиду мобильность при посадке и высадке, а также при перемещении в салоне самолета, например, в туалет.
Материал
.JPG)
Сиденья авиакомпании спроектированы так, чтобы быть легкими, но в то же время прочными и огнестойкими, а также с учетом комфорта пассажиров. Типовая конструкция - алюминиевый каркас с прикрепленными к нему блоками пенополиуретана . В некоторых случаях поверх него накладывается слой огнестойкой ткани, например, кевлара или номекса , а наверху - слой ткани или кожи.
Кожаные сиденья дороже традиционных тканевых. Тем не менее, несколько авиакомпаний, в том числе лоукостеры , выбирают кожу не только для того, чтобы представить более «роскошный» продукт, но и потому, что такие сиденья легче чистить и предотвращают попадание пролитой жидкости на набивку, что снижает проблемы с ремонтом .
Цвет
На ранних этапах развития авиации кресла в самолетах, как правило, были землистых и мягких цветов, таких как светло-коричневый и серый, которые предназначались для успокоения пассажиров. В 1970-е годы более привычными стали более яркие цвета, такие как красный и оранжевый. После этого наиболее распространенным выбором стали оттенки синего и серого с более деловым оттенком. Однако некоторые авиакомпании, такие как Austrian Airlines , Emirates и Singapore Airlines, по- прежнему используют мягкие цвета на сиденьях.
Вспомогательный
Как правило, каждое отдельное положение сиденья (за исключением последнего в задней части кабины) имеет небольшой набор дополнительных органов управления, встроенных в спинку сиденья для пассажира непосредственно за сиденьем. Само сиденье обычно содержит небольшой откидной выдвижной столик (который должен складываться во время взлета и посадки), а на большинстве широкофюзеляжных международных самолетов ЖК-видеоэкран прямо над столом-подносом (на более ранних самолетах был один большой проекционный экран в передней части каждой кабины). Непосредственно над сиденьем (на потолке салона) находится консоль блока обслуживания пассажиров . Элементы управления на консоли блока питания могут включать:
- Сопло кондиционера , поток воздуха и ориентация которого могут регулироваться пассажиром. Эта функция присутствует на большинстве узкофюзеляжных самолетов, но многие авиакомпании опускают ее на многих более новых широкофюзеляжных самолетах (таких как Boeing 777 ).
- Лампа для чтения (часто очень похожая по внешнему виду на форсунку), которую может включить пассажир для дополнительного освещения, особенно когда основные огни в салоне выключены. Кнопки включения и выключения света обычно расположены непосредственно на потолочной консоли на большинстве узкофюзеляжных самолетов, в то время как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопки обычно находятся вместе с элементами управления развлечениями в полете (IFE), которые могут находиться на пульте управления. подлокотники, спинки сидений или сенсорный экран.
- Кнопка вызова, которая при нажатии предупреждает бортпроводника на борту о необходимости обслуживания пассажиров в ряду с нажатой кнопкой (тихий звуковой сигнал на камбузе и различные огни предупреждают бортпроводников). Как и в случае с кнопками света для чтения, кнопка вызова обычно расположена непосредственно на потолочной консоли на большинстве узкофюзеляжных самолетов, в то время как на большинстве широкофюзеляжных самолетов они находятся вместе с элементами управления IFE.
- Знак «пристегните ремень безопасности», который загорается при взлете и посадке, а также во время турбулентности. На более старых самолетах, которым предшествовал запрет на курение, может все еще стоять табличка «Не курить»; Вместо этого на более новых самолетах может быть табличка «выключите электронные устройства».
На сиденьях у окна есть оконные шторы для защиты от солнечных лучей. Правила требуют, чтобы они были открыты во время посадки и взлета, чтобы обеспечить обзор в самолет и выход из него в чрезвычайных ситуациях. Некоторые авиакомпании просят пассажиров не закрывать шторы на окнах, а не только отключать освещение в салоне, в то время как большинство пассажиров хотят спать. В Boeing 787 Dreamliner вместо оконных покрытий используются электрохромные окна . Многие подлокотники снабжены устройствами для откидывания кресла, пультами управления бортовыми развлекательными системами. Пепельницы , которые всегда предоставляются, когда разрешено курение, все еще иногда предусмотрены для мелкого мусора.
использованная литература
 |
Викискладе есть медиафайлы по теме сидений самолетов . |