Аэропорт и Южная линия - Airport & South Line

Аэропорт и Южная линия
TfNSW T8.svg
Внутренний вокзал - Аэропорт и юг service.jpg
Обзор
Тип Обслуживания Пригородная железная дорога
Locale Сидней , Австралия
Предшественник Аэропорт, внутренняя западная и южная линия
Текущий оператор (ы) Сидней Поезда
Маршрут
Начинать Центральная
Остановки 32
Конец Macarthur
Используемые линии
Технический
Подвижной состав K , M , A и B наборы
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Владелец (и) трека Организация, владеющая транспортными активами

Линия Airport & South Line (пронумерованная T8 , зеленого цвета) ( обычно называемая линией East Hills) - это пригородная линия пригородной железной дороги в Сиднее, Австралия. Он соединяет центральный деловой район Сиднея с юго-западными пригородами через аэропорт Сиднея . Линия является частью сети Sydney Trains . Линия начала работу 26 ноября 2017 года, когда линия T2 Airport, Inner West и South Line была разделена на две части. Предшественник Sydney Trains CityRail управлял линией Airport & East Hills по тому же маршруту с 2000 по 2013 год.

История

Расписание State Rail East Hills Line с 1987 года, до расширения Гленфилда. До открытия железнодорожной линии в аэропорту эта линия продавалась как «Линия Ист-Хиллз».
Расписание CityRail Airport & East Hills Line с 2006 года.

T8 пересекает несколько железнодорожных линий; линии City Circle , Airport Link , East Hills и Main South . Истоки нынешнего движения поездов можно проследить до открытия линии East Hills в 1931 году. Линия East Hills была продлена до Гленфилда в 1987 году, где она соединяется с линией Main South. Линия аэропорта открылась в 2000 году, обеспечив дополнительную пару путей в город.

Линия Ист-Хиллз была открыта в 1931 году. Электрификация простиралась только до Кингсгроув . Услуги на неэлектрифицированном участке обеспечивались рельсовым электродвигателем CPH , который дополнялся паровозами, идущими из Центрального в часы пик. Участок между Кингсгроув и Ист-Хиллз был открыт для электроснабжения 17 декабря 1939 года. Службы обычно управляли всеми станциями от Ист-Хиллз через Темпе и Сиденхэм до города. Периодические услуги прекращались в Ривервуде, Кингсгроув и Падстоу. Большинство поездов раньше останавливались в Эрскинвилле и Сент-Питерсе, а теперь обслуживаются только линией T3 .

Когда начали работать услуги на участке Гленфилд, из Кэмпбеллтауна через Ист-Хиллз в часы пик были только ограниченные услуги ; однако в 1988 году было предоставлено полчасовое обслуживание в течение всего дня. Местные (все станции) службы обычно отправляются каждые 15 минут из East Hills .

Как только линия аэропорта открылась, схема движения поездов изменилась. « Летные узлы » возле Центрального вокзала были изменены, чтобы у линии аэропорта были собственные платформы (21 и 23) на Центральном вокзале . Местные (все станции) поезда обычно следовали из Ист-Хиллз через аэропорт, экспрессы в час пик из Кэмпбеллтауна курсируют по первоначальному маршруту через Сиденхэм , принимая недавно построенные экспрессы между Кингсгроув и Уолли-Крик-Джанкшн.

Станции линии аэропорта (за исключением Wolli Creek) находятся в ведении частной компании Airport Link Company в рамках государственно-частного партнерства (PPP). По условиям сделки частная компания покроет расходы на строительство четырех станций. Взамен они будут эксплуатировать эти станции в течение 30 лет и будут иметь право взимать дополнительную плату за проезд за их использование. Участие компании было основано на оценках пассажиров и гарантиях надежности поездов, которые позже оказались оптимистичными. Правительство Нового Южного Уэльса будет финансировать и владеть самой железной дорогой и станцией Уолли-Крик. Связь с аэропортом постоянно не соответствовала целям патронажа. В 2000 году компания Airport Link вступила в процедуру конкурсного производства, в результате чего правительство понесло убытки в размере около 800 миллионов долларов; он был выставлен на продажу в начале 2006 года. Государственные железные дороги обвинили в «более низком, чем ожидалось, покровительстве» и заявили, что работают с компанией над его увеличением. В октябре 2005 года правительство и компания подписали пересмотренное соглашение о доходах и покровительстве, урегулировав претензии последней к первой. Станции были куплены Westpac . В 2009 году прибыль компании составила 5,8 миллиона австралийских долларов. В 2010 году он увеличился до 9,3 миллиона австралийских долларов. В марте 2011 года было объявлено, что правительство покроет стоимость платы за доступ к станциям Green Square и Mascot, а это означает, что пассажирам больше не нужно платить надбавку за доступ к этим станциям. Плата остается на месте для внутренних и международных станций. Покровительство на линии связи росло на 20% в год, но в период с марта по июнь 2011 года патронаж увеличился на 70% в результате снижения тарифов.

В начале 2010-х годов произошли сдвиги в том, как услуги общественного транспорта предоставляются в Новом Южном Уэльсе. Правительство штата создало новую транспортную администрацию, Transport for NSW , в 2011 году. Sydney Trains заменила CityRail в качестве оператора пригородных поездов Сиднея в 2013 году. Эти изменения позволили Transport for NSW взять под контроль планирование и брендирование услуг. Транспорт для Нового Южного Уэльса ввел новое расписание в конце 2013 года, когда линии аэропорта и Ист-Хиллз были заменены на линию Т2, внутреннюю западную и южную линии. Эта новая линия была создана путем объединения трех линий CityRail. В оперативном плане сообщения между Макартуром и городом по линиям Ист-Хиллз и аэропорта остались почти такими же, как и раньше.

В графике на 2017 год изменения брендов на 2013 год частично откатились. Линия Т2 была разделена на две части. Новый T2 состоит из рейсов от Леппингтона до города через Гранвиль, с добавлением ответвления до Парраматты. Услуги из Макартура в город через аэропорт Сиднея или Сиденхэм были переведены на новую линию T8. T8 унаследовал зеленый цвет старого T2 и линии Airport и East Hills. Услуги T5 также были изменены, чтобы больше не ездить в Кэмпбеллтаун и из него, а начинались и заканчивались в Леппингтоне. Эти изменения означают, что участок сети между Гленфилдом и Макартуром впервые обслуживается исключительно железнодорожными линиями, работающими через железнодорожную линию Ист-Хиллз .

Операции и станции

Помимо проблем с линией аэропорта, линия в целом также понесла значительную потерю патронажа, когда в 2001 году открылся Восточный туннель M5. Туннель соединял Восточный дистрибьютор и юго-западную автомагистраль M5 , сокращая время в пути между городом и югом. -Запад. По оценкам, линия потеряла 384 450 пассажиров за 12 месяцев после открытия туннеля. С тех пор, однако, очередь, похоже, снова набрала обороты, и к началу 2006 года количество посетителей увеличилось на 3,5%.

Интерактивная карта Т8

В соответствии с текущим расписанием (2020 г.) на линии Airport & South Line обычно есть две схемы остановок:

  • Экспресс-сервис: из Macarthur, остановка всех станций до Revesby, затем экспресс до Wolli Creek, затем все станции до города через аэропорт.
  • Местное сообщение: от Ревесби до всех остановок через аэропорт.

В часы пик есть дополнительные экспрессы, которые пропускают некоторые остановки между Маккуори Филдс и Ревесби, но некоторые также делают дополнительные остановки в Падстоу и Ривервуд. Некоторые курьерские службы также работают через Сиденхэм вместо аэропорта. Есть также несколько сервисов, заканчивающихся в Turrella.

Иногда во время работы путей на City Circle все услуги будут переключаться на работу через Sydenham только в одном направлении, а другое направление - через аэропорт, из-за ограничений конструкции пути в Central. Когда есть путевые работы на других линиях, иногда также будут курсировать шаттлы, курсирующие до Кингсгроув через Сиденхэм.

Станции T8
Имя Расстояние от
центра (км)
Открыт
Железнодорожная линия Обслуживание пригородов Другие линии
Ратуша 1,21 1932 г. Городской круг Сидней
Виньярд 1932 г. Сидней, Скалы, Миллерс-Пойнт, Барангару
Круговая набережная 1956 г. Сидней
Рокс, Миллерс Поинт
Сент-Джеймс 1926 г. Сидней
Музей 1926 г. Сидней
Центральная N / A 1855 г. Haymarket, Ultimo, Surry Hills
На Центральной ветке ветки. Юго-западная ветка проходит через Сиденхэм, а южная ветка проходит через аэропорт.
Via Sydenham
Редферн

(только часы пик)

1,30 1878 г. Иллаварра Редферн, Ватерлоо, Дарлингтон
Санкт-Петербург

(только часы пик)

3,81 1884 г. Санкт-Петербург
Sydenham

(только часы пик)

5,31 1884 г. Сиденхэм, Марриквилл
Через аэропорт
Зеленая площадь 2,71 2000 г. Аэропорт Зетленд, Биконсфилд, Ватерлоо никто
Талисман 5,19 2000 г. Талисман, Rosebery
Внутренний аэропорт 6,74 2000 г. Сиднейский аэропорт, талисман
Международный аэропорт 8,27 2000 г. Сиднейский аэропорт, талисман
Wolli Creek 7.31 2000 г. Волли Крик, Арнклифф
Обе ветви воссоединяются.
Turrella 8,66 1931 г. East Hills Turrella никто
Bardwell Park 10.10 1931 г. Bardwell Park, Bardwell Valley, Эрлвуд
Bexley North 11,37 1931 г. Bexley North
Kingsgrove 12,62 1931 г. Kingsgrove
Беверли Хиллс 14,65 1931 г. Беверли Хиллс
Нарви 15,78 1931 г. Нарви
Riverwood 17,50 1931 г. Riverwood
Padstow 19,34 1931 г. Padstow
Revesby 20,96 1931 г. Ревесби, Ревесби Норт
Панания 22,55 1931 г. Панания
East Hills 24.03 1931 г. Ист-Хиллз, Вояджер-Пойнт, Удовольствие
Холсуорси 26,76 1987 г. Холсуорси, Хаммондвилл, Уоттл-Гроув, Точка удовольствия
Glenfield 33,03 1869 г. Главный Юг Glenfield
Маккуори Филдс 43,80 1888 г. Маккуори Филдс, Маккуори Links никто
Ingleburn 45,65 1869 г. Инглберн, Денхэм-Корт
Минто 49,67 1874 г. Минто, Поклонение поклонов, Сент-Эндрюс
Leumeah 52,63 1886 г. Леумеа, Вудбайн, Клеймор,
Кэмпбеллтаун 54,71 1858 г. Кэмпбеллтаун, Север Кэмпбеллтаун, Блэр Атол
Macarthur 56,73 1985 г. Амбарвэйл, Парк Энглори, Брэдбери, Глен-Альпайн

Покровительство

В следующей таблице показан патронаж сети Sydney Trains за год, заканчивающийся 30 июня 2020 года.

2019–20 Сидней Поезда патронажем по линиям
88 073 000
46 992 000
23 287 000
55 784 000
6 854 000
294 000
1 244 000
37 650 000
21 765 000

использованная литература