Скорость полета Horsa - Airspeed Horsa

AS.51 и AS.58 Horsa
Скорость полета Horsa ExCC.jpg
Airspeed Horsa на буксире
Роль Войсковой и грузовой военный планер
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Airspeed Ltd
Первый полет 12 сентября 1941 г.
Вступление 1941 г.
Основные пользователи Army Air Corps
Штатов армии ВВС Объединенной ,
Королевская канадская ВВС ,
ВВС Индии
Количество построенных более 3600

Airspeed AS.51 Хорса был британский отряд, несущий планера использовали во время Второй мировой войны . Он был разработан и изготовлен Airspeed Limited вместе с различными субподрядчиками; Тип был назван в честь Хорсы , легендарного завоевателя южной Британии в V веке.

Получив большое впечатление эффективного использования парашютных операций по нацистской Германии на ранних этапах Второй мировой войны, например, во время битвы за Францию , то союзные державы стремились создать способные встречные силы своих собственных. Британское военное министерство , определив, что планеры будут важным компонентом таких воздушно-десантных сил, приступило к изучению имеющихся вариантов. Оценка General Aircraft Hotspur показала, что у него не хватает необходимого размера, поэтому была выпущена Спецификация X.26 / 40 . Именно по этой спецификации Airspeed Limited разработала Horsa, большой планер, способный вместить до 30 полностью экипированных солдат, который получил обозначение AS 51 .

Хорса был использован в больших количествах британской армейской авиации и ВВС (RAF); обе службы использовали его для проведения различных десантно-штурмовых операций во время конфликта. Этот тип использовался для проведения неудачной атаки на немецкий завод тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии, известной как Operation Freshman , и во время вторжения на Сицилию , известного как Operation Husky . Впоследствии большое количество Horsa использовалось на начальных этапах битвы за Нормандию в британской операции «Тонга» и американских операциях . Он также был в большом количестве развернут во время операций «Драгун» , «Маркет Гарден» и «Университета» . Дальнейшее использование Horsa было сделано другими вооруженными силами, включая ВВС США .

Разработка

Фон

На ранних этапах Второй мировой войны немецкие военные продемонстрировали свою роль первопроходца в развертывании воздушных операций. Эти силы провели несколько успешных операций во время битвы за Францию в 1940 году, включая использование десантников на планерах во время битвы при форте Эбен-Эмаэль . Впечатленные производительностью и возможностями немецких воздушно-десантных операций, правительства союзников решили, что они также сформируют собственное воздушно-десантное соединение. В результате этого решения было создано две британские воздушно-десантные дивизии, а также ряд более мелких подразделений. С 22 июня 1940 года, британское бортовое учреждение было официально начато , когда премьер - министр , Уинстон Черчилль , направил военное министерство в меморандуме изучить возможность создания корпуса 5000 парашютных войск. В 1941 году Соединенные Штаты также приступили к реализации аналогичной программы.

В то время как оборудование для воздушно-десантных войск находилось в стадии разработки, официальные лица военного министерства решили, что планеры будут неотъемлемой частью таких сил. Первоначально предполагалось, что планеры будут использоваться для доставки парашютистов. Транспортные самолеты будут нести десантники и буксировать планер со второй партией войск. Идея возникла как ответ на острую нехватку транспортных самолетов в начале войны, так как таким образом количество войск, которые можно было бы сбросить в ходе операции с помощью данного количества транспортных самолетов, было бы значительно увеличено. Пустые планеры будут отбуксированы обратно на базу.

Однако в конечном итоге мышление превратилось в использование планеров для посадки войск и тяжелой техники на театре военных действий. Первым спроектированным и произведенным планером был General Aircraft Hotspur , первый прототип которого поднялся в воздух 5 ноября 1940 года. Однако вскоре было обнаружено, что с конструкцией Hotspur было несколько проблем, главная из которых заключалась в том, что планер был неспособен нести достаточное количество войск. В тактическом плане считалось, что воздушно-десантные войска должны высаживаться группами, намного большими, чем максимум из восьми полностью экипированных десантников, которые мог перевозить Hotspur, а также что количество самолетов, необходимых для буксировки планеров, необходимых для перевозки более крупных групп, было бы непрактичным. Также высказывались опасения, что планеры придется буксировать тандемом, если они используются в оперативных целях, что было бы чрезвычайно сложно в ночное время и из-за образования облаков.

Соответственно, было решено, что Hotspur будет использоваться только как учебный планер, в то время как британская промышленность продолжила разработку нескольких различных конструкций планеров, включая более крупный 25-местный штурмовой планер, который впоследствии стал Airspeed Horsa . 12 октября 1940 г. была выпущена Спецификация X.26 / 40 , в которой предусматривался большой штурмовой планер. Среди требований, приведенных в спецификации, было то, что самолет должен использовать деревянную конструкцию, где это возможно, чтобы сохранить критически важные запасы металла. Airspeed была среди тех авиационных компаний, которые получили спецификацию X.26 / 40; Horsa, который позже получил обозначение AS 51 , будет разработан в результате усилий компании по удовлетворению этих требований.

... наверное, это был самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром мастера по дереву.

-  HA Taylor, Mrazek 1977, стр. 70

Airspeed собрала проектную группу во главе с авиаконструктором Хесселом Тилтманом . ИКРЫ Tiltman были первоначально проведены в де Хэвилленд технической школе в Hatfield, Хартфордшир , до переезда в Солсбери Hall , Лондон Colney . Первоначально планировалось, что Horsa будет использоваться для перевозки десантников, которые будут прыгать из дверей, установленных по обе стороны от фюзеляжа, оставаясь при этом на буксире; Согласно этой концепции, использование типа для фактических посадок было бы второстепенной ролью. Широко расставленные двери позволяли одновременно выходить, а также находившимся на борту войскам вести огонь по ближайшим противникам изнутри планера; для последней цели они также были снабжены несколькими специально построенными огневыми точками, расположенными в крыше и хвосте. Однако вскоре от этой идеи отказались, и было решено просто высадить планер в ВДВ.

Производство

В феврале 1941 г. был размещен первоначальный заказ на 400 планеров; Было подсчитано, что Airspeed сможет выполнить заказ к июлю 1942 года. Вначале были сделаны запросы о возможности производства еще 400 самолетов в Индии для использования индийскими воздушно-десантными войсками; однако от этого плана отказались, когда выяснилось, что необходимая древесина должна быть импортирована в Индию по непомерно высокой цене. Всего было заказано семь прототипов; Компания Fairey Aircraft произвела первые два прототипа, которые использовались для летных испытаний, в то время как Airspeed завершила разработку остальных прототипов, которые использовались в испытаниях оборудования и нагрузке. 12 сентября 1941 года первый прототип (DG597), буксируемый Armstrong Whitworth Whitley , выполнил свой первый полет с Джорджем Эррингтоном за штурвалом, через 11 месяцев после того, как была опубликована спецификация.

Парашютисты покидают Airspeed Horsa Glider, учебно-тренировочный самолет подразделения по переоборудованию тяжелых планеров No 21 в Брайз-Нортоне, 4 июня 1943 года.

Как указано в Спецификации X3 / 41 , 200 AS 52 Horsas также должны были быть построены для перевозки бомб. В стандартный фюзеляж Horsa был встроен центральный бомбовый отсек фюзеляжа, вмещавший четыре бомбы по 2000 фунтов (910 кг) или две бомбы по 4000 фунтов (1800 кг). Концепция буксировки бомб была отброшена, когда стали доступны другие бомбардировщики, в результате чего заказ на AS 52 был отменен.

В начале 1942 года началось производство Horsa; К маю 1942 года армия заказала около 2345 самолетов для использования в будущих воздушно-десантных операциях. Планер с самого начала проектировался таким образом, чтобы он был сконструирован с использованием компонентов и ряда из 30 узлов, необходимых для завершения производственного процесса. Производство было предназначено в первую очередь для использования деревообрабатывающего оборудования, которое не было необходимо для более срочного авиационного производства, и в результате производство было распределено между отдельными заводами, что, следовательно, ограничивало вероятные потери в случае нападения Германии. Дизайнер А. Х. Тилтман сказал, что Horsa «поднялась с чертежной доски в воздух за десять месяцев, что было неплохо, учитывая, что чертежи должны были быть адаптированы для торговли мебелью, которая отвечала за все производство».

Первые 695 планеров были произведены на заводе Airspeed в Крайстчерче , Хэмпшир; Производство оставшейся части было выполнено рядом субподрядчиков. Среди них Austin Motors и производственную группу скоординированный по мебели производителей Harris LEBUS . Эти же подрядчики будут производить улучшенную модель планера, получившего обозначение AS.53 Horsa Mk II , в то время как сама Airspeed не будет производить ни одну из них. Horsa Mk II был специально разработан для перевозки транспортных средств, с усиленным полом и откидной носовой частью для обеспечения такого использования. Другие изменения включали установку сдвоенного переднего колеса, модифицированное буксирное приспособление и увеличенный общий вес до 15 750 фунтов (7 140 кг).

Вследствие того, что у большинства субподрядчиков не было доступных аэродромов для доставки планеров, они отправили узлы в подразделения технического обслуживания (MU) RAF , которые сами выполняли окончательную сборку; считается, что этот процесс отвечает за сильно различающиеся производственные числа, зарегистрированные для данного типа. К моменту окончания производства было построено от 3 799 до 5 000 Horsas.

Дизайн

Основные компоненты Horsa, поставленные их производителями, и группа гражданских рабочих, ответственных за их сборку в законченный самолет. RAF Brize Norton , Оксфордшир, 26 апреля 1944 г.
Кокпит Horsa
Салон Airspeed Horsa в комплекте со складным велосипедом

Airspeed AS.51 Horsa представлял собой внушительный десантный планер . Он был способен перевозить до 30 сидящих полностью экипированных военнослужащих; он также имел возможность нести джип или 6-фунтовую противотанковую пушку Ordnance QF . Horsa Mark I имел размах крыла 88 футов (27 м) и длину 67 футов (20 м), а при полной загрузке весил 15 250 фунтов (6920 кг). Более поздний AS 58 Horsa II отличался увеличенной полной массой на 15 750 фунтов (7 140 кг), а также откидывающейся носовой частью, усиленным полом и двойными носовыми колесами, чтобы выдерживать дополнительный вес транспортных средств. Буксирный трос крепился к стойке носового колеса, а не к двойным крыльям Horsa I. Horsa был сделан в основном из дерева; Авиационный автор Х.А. Тейлор описал его как «самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром мастерства плотника».

Он считался крепким и очень маневренным для планера. Конструкция Horsa была выполнена в виде свободнонесущего моноплана с высоким крылом , оснащенного деревянными крыльями и деревянным полумонококовым фюзеляжем. Фюзеляж состоял из трех частей, скрепленных болтами, в передней части располагались кабина пилота и главный грузовой люк, в средней части размещались десант или груз, в задней части располагалось хвостовое оперение.

Соединение фюзеляжа в задней части основной секции могло быть сломано при посадке, чтобы облегчить быструю разгрузку войск и оборудования, для чего были предусмотрены аппарели. Первоначально хвост был оторван в результате взрыва кольца Cordtex вокруг задней части фюзеляжа. Но это считалось опасным, особенно если оно было преждевременно взорвано вражеским огнем. В начале 1944 года был разработан метод отсоединения хвостовой части, в котором использовались восемь быстроразъемных болтов и кусачки для перерезания тросов управления.

На крыле имелись большие закрылки типа «дверь сарая», которые при опускании делали возможной крутой приземление с высокой скоростью снижения - такие характеристики позволяли пилотам приземляться в ограниченном пространстве. Используя комбинацию закрылков и пневматических тормозов , планер мог останавливаться на относительно коротких дистанциях. Horsa был оснащен фиксированным трехопорным шасси и был одним из первых планеров, оборудованных трехопорным шасси для взлета. В оперативных полетах можно было сбрасывать основное шасси и затем совершать посадку на поворотное носовое колесо и на подрессоренной части фюзеляжа.

В кабине пилота было два сиденья, расположенных бок о бок, и двойные органы управления, все из которых находились в большой носовой части из оргстекла . Первоначально кабина экипажа была оборудована внутренними телефонными системами, которые позволяли поддерживать связь между пилотами планера и буксирным самолетом при подключении; однако на более поздних моделях он был заменен радиоприемниками , которые имели то преимущество, что позволяли поддерживать контакт после отсоединения. В кормовой части кабины пилота по левому борту находился грузовой люк; Распашную дверь также можно было использовать как погрузочную рампу. Основное отделение могло разместить 15 военнослужащих на скамейках по бокам с еще одной дверцей доступа с правого борта. Контейнеры с припасами также можно было разместить под центропланом крыла, по три с каждой стороны.

В марте 1942 года Экспериментальное отделение ВДВ и 1-я воздушно- десантная бригада приступили к погрузочным испытаниям с использованием нескольких прототипов, но сразу же столкнулись с проблемами. Во время попытки погрузить джип в прототип, присутствовавший персонал Airspeed сообщил персоналу по оценке, что это может привести к поломке погрузочной рампы планера, так как он был спроектирован так, чтобы вмещать только один мотоцикл. Усвоив этот урок, 1-я воздушно-десантная бригада впоследствии начала отправлять образцы всего оборудования, необходимого для перехода на Horsas к Airspeed, и несколько недель было потрачено на выяснение методов и модификаций, необходимых для установки оборудования на Horsa. Даже в этом случае погрузочная рампа по-прежнему считалась хрупкой и склонной к повреждениям, которые могли бы заземлить планер, если бы его выдержали во время погрузки.

История эксплуатации

Использование во время войны

Фотография сделана из кабины Horsa во время буксировки Short Stirling во время операции Varsity , 24 марта 1945 г.
Войска, сидящие в Horsa, перед взлетом

Впервые Horsa была задействована в боевых действиях в ночь с 19 на 20 ноября 1942 года при неудачной атаке на немецкий завод тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии ( операция Freshman ). Два планера Horsa, на каждом из которых было по 15 саперов , и один из буксиров Halifax потерпели крушение в Норвегии из-за плохой погоды. Все 23 выживших из планера аварий были казнены по приказу Адольфа Гитлера , в вопиющее нарушение Женевской конвенции , которая защищает военнопленных (военнопленные) от суммарной казни .

В рамках подготовки к дальнейшему боевому развертыванию 30 планеров Horsa были отбуксированы бомбардировщиками Halifax с баз в Великобритании в Северную Африку ; три из этих самолетов были потеряны в пути. 10 июля 1943 года 27 уцелевших Horsas были использованы во время операции «Хаски» , вторжения союзников на Сицилию , которая была первой крупномасштабной операцией этого типа.

Horsa были развернуты в большом количестве (по оценкам, более 250) во время битвы за Нормандию ; в частности, в британской операции «Тонга» и десантных высадках американцев в Нормандии . Первым отрядом, высадившимся во Франции во время битвы, была британская сила государственного переворота в составе шести Хорса, захватившая канал Кан и мосты через реку Орн . На начальном этапе операции 320 Horsas использовались для выполнения первого подъема 6-й воздушно-десантной дивизии, а еще 296 Horsas участвовали во втором подъеме . Большое количество американских и британских сил было развернуто с использованием Horsa на начальном этапе битвы.

Военно -воздушные силы США (USAAF) приобрели около 400 Horsas по форме обратного ленд-лиза . Способный вместить до 30 солдатских мест, Horsa был намного больше, чем американский Waco CG-4A с 13 военнослужащими (известный англичанами как Hadrian ), и, следовательно, предлагал большую грузоподъемность.

На британской службе Horsa была основным компонентом нескольких крупных наступательных операций, последовавших за успешной высадкой в ​​Нормандии, таких как операция Dragoon и Operation Market Garden в 1944 году, а также операция Varsity в марте 1945 года. Последняя операция была последней операцией Horsa. , и в нем участвовал отряд из 440 планеров, перевозящих солдат 6-й воздушно-десантной дивизии через Рейн .

Хорс на земле в Арнеме

В оперативном плане Horsa буксировалась различными самолетами: четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, выведенными из эксплуатации, такими как Short Stirling и Handley Page Halifax , двухмоторные бомбардировщики Armstrong Whitworth Albemarle и Armstrong Whitworth Whitley , а также американские Douglas C- 47 Skytrain / Dakota (не так часто из-за веса планера). Однако в Operation Market Garden 1336 C-47 вместе с 340 Stirlings были задействованы для буксировки 1205 планеров) и Curtiss C-46 Commando . Планеры буксировались ремнями безопасности, которые крепились к остриям на обоих крыльях, а также имели внутреннюю связь между буксиром и планером. Пилоты планеров обычно были из полка пилотов планеров , входящего в состав армейского авиационного корпуса (AAC), хотя иногда использовались пилоты Королевских ВВС (RAF).

Послевоенное использование

Небольшое количество Horsa Mk II было получено Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF) и участвовало в оценочных испытаниях, которые проводились в CFB Gimli, Manitoba . Трое из этих выживших были куплены в качестве излишков в начале 1950-х годов и оказались в Мэтлоке, Манитоба , где в конечном итоге были списаны. Индия также приобрела небольшое количество хорсы для собственных целей оценки. Из-за низких избыточных цен в Великобритании многие из них были куплены и переоборудованы в туристические трейлеры и коттеджи.

С 5 июня 2004 года в рамках 60 - й годовщина празднования Дня Д , принц Чарльз представил реплику Хорс на месте первой высадки на Pegasus Bridge и разговаривал с Джим Уолворк , первым пилотом на посадку самолета на французской земле во время День Д.

Для фильма 1977 года «Слишком далеко» было построено десять копий , в основном для статической демонстрации и декораций, хотя одна Horsa была модифицирована, чтобы сделать короткий «прыжок», буксируемый за Dakota в Дилене , Нидерланды . Во время производства семь реплик были повреждены ураганом; контингент был вовремя отремонтирован для использования в фильме. Пять из "киномоделей" Хорсы были уничтожены во время съемок, а выжившие были проданы за лот Джону Хоуку, коллекционеру самолетов в Великобритании. Другой макет для работы крупным планом попал во владение Ridgeway Military & Aviation Research Group и хранится в Велфорде, Беркшир .

Варианты

AS.51 Horsa I
Серийный планер с точками крепления тросов в верхних точках крепления основных стоек шасси. Также известен как «Horsa Mark I».
AS.52 Horsa
"Хорса", несущая бомбу; проект отменен до проектирования / производства
AS.53 Horsa
Дальнейшим развитием Horsa не занялись.
AS.58 Horsa II
Развитие Horsa I с откидной носовой частью для прямой загрузки и разгрузки оборудования, двойным носовым колесом и креплением троса на стойке носового колеса. Также известен как «Horsa Mark II».

Операторы

Внутренний каркас хорсы

Выживший самолет

Копия Хорсы возле моста Пегаса, Нормандия, Франция, 2009 г.

Airspeed Horsa Mark II (KJ351) хранится в Музее армейских полетов в Хэмпшире, Англия. Нападение Glider Trust построили реплику на RAF Шобери , используя шаблоны , изготовленные из исходных компонентов были разбросаны по различным европейским полях сражений и с помощью планов , поставляемых компанией BAE Systems (при условии , что планер не должен быть пролетов). Реплика была завершена в 2014 году, а затем хранилась в RAF Cosford, пока не была передана в Oorlogsmuseum в Оверлуне , Нидерланды, в июне 2019 года.

Часть фюзеляжа, выставленная в музее «Следы войны» в Вольфхезе, Нидерланды, была извлечена из Чолси , Оксфордшир, где она служила жилищем более 50 лет. Он был обнаружен примерно в 2001 году в Музее авиации де Хэвилленда в лондонском Колни , где хранился до тех пор, пока его не купил владелец музея Пол Хендрикс. Предполагается, что планер в действии не принимал участие.

BAPC.232 Horsa I / II Composite - секции носа и фюзеляжа выставлены в ангаре Robin в музее авиации de Havilland . Полноразмерная копия стоит недалеко от моста Пегаса в Нормандии, как часть Мемориального музея Пегаса .

Технические характеристики (AS.58 Mark II)

Хорса рисунок.jpg

Данные боевых планеров Второй мировой войны, британских боевых самолетов Второй мировой войны, BAE Systems

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 28 военнослужащих / 2 грузовика тонны / 1 гаубица M3A1 + грузовик тонны с боеприпасами и экипажем / (20–25 военнослужащих были «стандартной» загрузкой Mark I)
  • Длина: 67 футов 0 дюймов (20,42 м)
  • Размах крыла: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
  • Высота: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Площадь крыла: 1104 кв.м (102,6 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,2
  • Профиль : корень: NACA 4419R 3.1 ; совет: NACA 4415R 3.1
  • Пустой вес: 8,370 фунтов (3797 кг)
  • Полная масса: 15750 фунтов (7144 кг)

Представление

  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) нормальная рабочая скорость планирования
  • Скорость буксировки: 150–160 миль / ч (130–139 узлов; 241–257 км / ч)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узла) закрылки опущены
58 миль / ч (50 узлов; 93 км / ч) закрылки вверх
  • Нагрузка на крыло: 14 фунтов / кв. Фут (68 кг / м 2 )

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Кадры британского периода Pathe с планерами Horsa в действии
значок видео Отчет пилота о полете на Хорсе
значок видео Новостной репортаж, посвященный 60-летию операции Deadstick

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны: подробное руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки . Нью-Йорк: Sterling Publishing Company, Inc., 2002. ISBN  1-58663-762-2 .
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. "Enter the Horsa" (армейско-воздушные цвета 1937–45). Журнал Airfix , Том 18, № 1, сентябрь 1976 г.
  • Даль, Пер Ф. Тяжелая вода и военная гонка за ядерную энергию . Лондон: CRC Press, 1999. ISBN  1-84415-736-9 .
  • Данк, Милтон. Банда планеров: история очевидцев сражений планеров Второй мировой войны . Лондон: Кассель, 1977. ISBN  0-304-30014-4 .
  • Довер, майор Виктор. Небесные генералы . Лондон: Касселл, 1981. ISBN  0-304-30480-8 .
  • Фланаган, Э. М. младший. Воздушно-десантный: история боевых действий американских воздушно-десантных сил . Нью-Йорк: издательская группа «Рэндом Хаус», 2002. ISBN  0-89141-688-9 .
  • Флинт, Кит. Бронетехника ВДВ: Тетрарх, Саранча, Гамилькар и 6-й бронетанковый разведывательный полк ВДВ 1938–1950 гг . Солихалл, В. Мидлендс, Великобритания: Helion & Company Ltd, 2006. ISBN  1-874622-37-X .
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Харклерод, Питер. Крылья войны: Воздушно-десантная война 1918–1945 . Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2005. ISBN  0-304-36730-3 .
  • Херст, Кен. « Ен Бруг Те Фер : Съемки с участием Дакоты». Контрольная колонна (официальный орган Британского совета по сохранению самолетов), Том 11, вып. 2, февраль / март 1977 г.
  • Найтли, Джеймс. «Пилот Airpeed Horsa». Самолет , т. 37, нет. 8 августа 2009 г.
  • Ллойд, Алан. Планеры: история британских боевых планеров и людей, которые на них летали . Лондон: Corgi, 1982. ISBN  0-552-12167-3 .
  • Линч, Тим. Тихое небо: планеры на войне 1939–1945 . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Military, 2008. ISBN  0-7503-0633-5 .
  • Манион, Милтон (июнь 2008 г.). Планеры Второй мировой войны: «Ублюдки, которых никто не хотел» (PDF) (Диссертация). Авиационный университет, Школа перспективных исследований в области авиации и космонавтики, авиабаза Максвелл, штат Алабама.
  • Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Мартин, Мартин К.А. Американцы в день «Д»: фотографическая история вторжения в Нормандию . MBI Publishing, 2014. ISBN  1-62788-154-9 .
  • Милберри, Ларри, изд. Шестьдесят лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN  0-9690703-4-9 .
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN  1-85152-668-4 .
  • Моррисон, Александр. Silent Invader: История вторжения планериста в Европу во время Второй мировой войны » (Airlife Classics). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1999. ISBN  978-1-84037-368-4 .
  • Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры времен Великой Отечественной войны . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. ISBN 0-7091-5083-0 - через Интернет-архив.
  • Мразек, Джеймс Э. Воздушно-десантный бой: планерная война / Боевые планеры Второй мировой войны . Stackpole Books, 2011. ISBN  0-81174-466-3 .
  • Мансон, Кеннет. Самолет Второй мировой войны . Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1972. ISBN  0-385-07122-1 .
  • Отуэй, подполковник Т. Б. Х. Вторая мировая война 1939–1945 Армия: Воздушно-десантные войска . Лондон: Имперский военный музей, 1990. ISBN  0-901627-57-7 .
  • Рейндерс, Филипп. Рекордные пластины Horsa MkI, Arnhem и модификации. Филип Рейндерс, 2012.
  • Сондерс, Хилари Сент-Джордж. Красный берет: история парашютного полка, 1940–1945 . Лондон: White Lion Publishers Ltd, 1972. ISBN  0-85617-823-3 .
  • Смит, Клод. История полка планеристов . Лондон: Pen & Sword Aviation, 1992. ISBN  1-84415-626-5 .
  • Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939–1945 гг . Восточный Сассекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN  0-9531421-0-8 .
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00101-X .
  • Уолбург Шмидт, Х. Обратный рейс невозможен , 13 взвод в Арнеме, 1944 год . Soesterberg, Нидерланды, Uitgeverij Aspekt. ISBN  978-90-5911-881-2 .

внешние ссылки