Мост Акаси КайкёAkashi Kaikyo Bridge

Мост Акаси Кайкё

明石海峡大橋
Мост Акаши.JPG
Мост Акаси Кайкё с воздуха, декабрь 2005 г.
Координаты 34°36′58″ с.ш. 135°01′14″ в.д. / 34,6162°N 135,0205°E / 34,6162; 135.0205 Координаты : 34,6162°N 135,0205°E34°36′58″ с.ш. 135°01′14″ в.д. /  / 34,6162; 135.0205
Носит Шесть полос Е28 скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто и четыре аварийные полосы
Кресты Пролив Акаси
Регион Остров Авадзи и Кобе
Другие имена) Жемчужный мост
Поддерживается Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited (JB Honshi Kōsoku)
Характеристики
Дизайн Подвесной мост
Общая длина 3911 метров (12831 фут)
Высота 282,8 метра (928 футов) (пилоны)
Самый длинный пролет 1991 метр (6532 фута)
Зазор ниже 65,72 метра (215,6 футов)
История
Дизайнер Сатоши Касима
Начало строительства 1988 г.
Окончание строительства 1998 г.
Открыто 5 апреля 1998 г.
Статистика
Потери 2300 иен
Расположение
карта

Мост Акаси Кайкё ( яп .明石海峡大橋, Хепберн : Акаси Кайкё :: хаси )подвесной мост , соединяющий город Кобе на японском острове Хонсю с городом Ивая на острове Авадзи . Он является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто и пересекает оживленный и бурный пролив Акаси ( Акаси Кайкё на японском языке). Он был завершен в 1998 году и в то время был самым длинным центральным пролетом любого подвесного моста в мире - 1991 метр (6532 фута). В настоящее время он является лишь вторым по длине после моста Чанаккале 1915 года , который был открыт в марте 2022 года.

Это одно из ключевых звеньев проекта моста Хонсю-Сикоку , который создал три маршрута через Внутреннее море .

История

Фон

Мост Акаси Кайкё является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто , самого восточного маршрута системы мостов, соединяющей острова Хонсю и Сикоку . Мост пересекает пролив Акаси (ширина 4 км) между Кобе на Хонсю и Ивая на острове Авадзи ; другая основная часть пересечения завершается мостом Онаруто , который соединяет остров Авадзи с островом Оге через пролив Наруто .

До того, как был построен мост Акаси Кайкё, паромы перевозили пассажиров через пролив Акаси. Крупный проход для судоходства, он также известен своими штормами, проливными дождями, штормами и стихийными бедствиями. Затопление Секирей Мару  [ ja ] в 1945 году, в результате которого погибло 304 человека, впервые вызвало общественное обсуждение возможности строительства моста через пролет. В 1955 году два парома затонули во время шторма во время катастрофы Шиун Мару , в результате чего погибло 168 человек. Последовавший за этим шок и общественное возмущение убедили японское правительство разработать план строительства моста через пролив.

Расследования

Исследования моста через пролив были впервые проведены муниципальным правительством Кобе в 1957 году, после чего в 1959 году была проведена оценка национальным министерством строительства. В 1961 году министерство строительства и Японские национальные железные дороги совместно поручили Японскому обществу инженеров-строителей. (JSCE) для проведения технического исследования, а АОЭ создало комитет для изучения пяти потенциальных маршрутов между Хонсю и Сикоку. В 1967 году комитет обобщил результаты технического исследования, заключив, что мост через пролив Акаси будет сталкиваться с «чрезвычайно суровыми условиями проектирования и строительства, не имеющих аналогов в мире большепролетных мостов», и рекомендуя дополнительное исследование.

В ответ на отчет в 1970 году было создано Управление моста Хонсю-Сикоку (ныне Компания скоростной автомагистрали моста Хонсю-Сикоку ), которое провело обширные исследования, включая ходовые испытания, чтобы установить метод строительства фундамента подводной лодки. В 1973 году на трассе был утвержден мост с центральным пролетом 1780 метров, но строительство было остановлено из-за плохих экономических условий.

Строительство

Первоначальный план предусматривал смешанный железнодорожно-автомобильный мост, но когда в апреле 1988 года началось строительство моста, строительство было ограничено только автомобильным, с шестью полосами движения. Фактическое строительство началось только в мае 1988 года, в нем участвовало более 100 подрядчиков. Великое землетрясение Хансин в январе 1995 года не нанесло существенного ущерба мосту из-за антисейсмических методов строительства. Строительство было завершено вовремя в сентябре 1996 года. Мост был открыт для движения 5 апреля 1998 года на церемонии, которую возглавили тогдашний наследный принц Нарухито и его супруга, наследная принцесса Японии Масако, а также министр строительства Цутому Кавара.

Мост Акаси Кайкё, освещенный ночью; апрель 2003 г.

Состав

Видео моста, вид с проходящего под ним корабля

Подконструкции

Мост имеет четыре подконструкции: две основные опоры (расположенные под водой) и две якорные стоянки (на суше). Они обозначены 1A, 2P, 3P и 4A последовательно со стороны Кобе. 1А состоит из подземной круглой подпорной стенки, заполненной уплотняемым бетоном , 2П и 3П – круглые подводные кессонные конструкции на сплошном фундаменте , 4А – прямоугольный прямоугольный фундамент. 2П расположен на краю морского плато на отметке 40–50 м и осадной глубине 60 м, а 3П – в точке, симметричной 2П относительно центра моста, на отметке 36 –39 м и глубиной азимута 57 м.

Башни расположены в зоне сильных приливно-отливных течений, где скорость течения воды превышает 7 узлов (около 3,6 м/с). Выбранное мероприятие по защите от размыва включает устройство фильтрующего слоя толщиной 2 м в радиусе 10 м вокруг кессона, покрытого каменной насыпью толщиной 8 м.

Надстройки

Основные опорные башни

Мост имеет три пролета . Центральный пролет составляет 1991 м (6532 фута), а две другие секции - по 960 м (3150 футов). Общая длина моста составляет 3911 м (12 831 фут). Две башни изначально находились на расстоянии 1990 м (6530 футов) друг от друга, но Великое землетрясение Хансин 17 января 1995 г. (магнитудой 7,3, с эпицентром в 20 км к западу от Кобе) сдвинуло башни (единственные сооружения, которые были возведены в то время) так что центральный пролет пришлось увеличить на 1 м (3,3 фута). Центральный пролет должен был быть более 1500 м для обеспечения морского движения; перед началом строительства был сделан вывод, что больший пролет между 1950 и 2050 метрами сведет к минимуму затраты на строительство.

Мост был спроектирован с двухшарнирной системой балок жесткости, позволяющей конструкции выдерживать ветер со скоростью 286 километров в час (178 миль в час), землетрясения силой до 8,5 баллов и резкие морские течения. Мост также содержит настроенные демпферы массы , которые предназначены для работы на резонансной частоте моста для гашения сил. Две основные опорные башни возвышаются на 282,8 м (928 футов) над уровнем моря, а мост может расширяться из-за жары на 2 м (6,6 футов) в течение дня. На каждое крепление требовалось 350 000 тонн (340 000 длинных тонн; 390 000 коротких тонн) бетона. Стальные тросы состоят из 300 000 километров (190 000 миль) проволоки: каждый трос имеет диаметр 112 сантиметров (44 дюйма) и содержит 36 830 жил проволоки.

Мост Акаси-Кайкё имеет в общей сложности 1737 осветительных приборов: 1084 для основных тросов, 116 для основных башен, 405 для балок и 132 для креплений. На основных кабелях установлены комплекты из трех газоразрядных ламп высокой интенсивности красного, зеленого и синего цветов. Цветовая модель RGB и компьютерные технологии позволяют создавать различные комбинации. Двадцать восемь узоров используются для таких случаев, как национальные или региональные праздники , дни памяти или торжества.

Сравнение боковых фасадов моста Акаси Кайкё и некоторых известных мостов в том же масштабе. (нажмите для интерактивной версии)

Расходы

Общая стоимость оценивается в 500 миллиардов йен или 3,6 миллиарда долларов США (по обменному курсу 1998 года). Ожидается, что она будет возмещена за счет взимания с водителей платы за проезд по мосту. Плата за проезд составляет 2300 иен, а мост используется примерно 23 000 автомобилей в день.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки