Алан Джонс (автогонщик) - Alan Jones (racing driver)
 Джонс в 1980 году в Зандворте
| |
| Родился |
2 ноября 1946 г. Мельбурн , Виктория , Австралия |
|---|---|
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |
 Австралийский |
| Активные годы | 1975 - 1981 , 1983 , 1985 - 1986 гг. |
| Команды |
Хескет (капер) Хилл , Сёртиз , Тень , Уильямс , Стрелка , Хаас Лола |
| Записи | 117 (116 запусков) |
| Чемпионаты | 1 ( 1980 ) |
| Побед | 12 |
| Подиумы | 24 |
| Очки карьеры | 199 (206) |
| Поул-позиции | 6 |
| Самые быстрые круги | 13 |
| Первая запись | 1975 Гран-при Испании |
| Первая победа | 1977 Гран-при Австрии |
| Последняя победа | 1981 Гран-при Caesars Palace |
| Последняя запись | 1986 Гран-при Австралии |
Алан Стэнли Джонс , MBE (родился 2 ноября 1946 года), бывший австралийский гонщик Формулы-1. Он был первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 с командой Williams , став чемпионом мира 1980 года и вторым австралийцем, выигравшим чемпионат мира после трехкратного чемпиона мира сэра Джека Брэбэма . В общей сложности он выиграл 117 Гран-при, выиграв 12 и заняв призовые места 24 раза. В 1978 году Джонс выиграл чемпионат Can-Am за рулем Lola .
Джонс также является последним австралийским гонщиком, выигравшим Гран-при Австралии , выиграв гонку 1980 года на гоночной трассе Calder Park Raceway , проехав по полю, состоящему в основном из автомобилей Формулы 5000, когда он управлял своей победой в чемпионате Формулы-1 Williams FW07B .
Ранняя жизнь и карьера
Джонс учился в колледже Ксавьера и является сыном Стэна Джонса , австралийского автогонщика и победителя Гран-при Австралии 1959 года , и хотел пойти по его стопам. Джонс первоначально работала в отцовском Holden дилерском в то время как гоночный Mini и Cooper . Младший Джонс уехал в Европу в 1967 году, чтобы сделать себе имя, но обнаружил, что не может позволить себе даже езду на Формуле-Форд . Поэтому он вернулся домой, но вернулся в Великобританию в 1970 году и начал строить свою карьеру в компании со своим соотечественником Брайаном Макгуайром . Двое мужчин покупали и продавали подержанные автомобили, и Джонс в конечном итоге смог позволить себе Формулу-3 , Lotus 41, которую он намеревался адаптировать к спецификации Формулы-2 и отвезти обратно в Австралию для продажи, чтобы профинансировать сезон Формулы-3. Однако машина была списана в результате несчастного случая при испытании в Brands Hatch, в результате которого Джонс сломал ногу.
В конце 1970 года Джонс подписал контракт с фирмой, в которой работал МакГуайр, разработанной для продвижения интересов водителей, и был выбран для участия в серии гонок в Бразилии. Однако в его первых двух гонках двигатель отказал, а в третьей сломалась коробка передач, что означало, что возможность закончилась.
В 1971 году Джонс провел кампанию Brabham BT 28, преобразованную в спецификацию BT35, в Формуле-3 и провел умеренно успешный сезон, который привел к серии тестов в марте в Сильверстоуне . Однако, несмотря на успех теста, к марту Джонсу не предложили проехать, и в 1972 году он участвовал в гонке GRD в Формуле-3. Джонс сделал достаточно в этом сезоне, чтобы GRD продолжил его на следующий год с новым спонсором, и проиграл чемпионат 1973 года только из-за перебоев в работе двигателя в последнем туре в Brands Hatch . В 1974 году Джонс начал сезон в Формуле Атлантик, но чувствовал, что это было очень дилетантское усилие, но случайная встреча с Гарри Стиллером привела к гонке последнего в марте 74. В конце сезона Джонс дебютировал в F5000 за Стиллера. в финальном раунде чемпионата Европы в Brands Hatch на автомобиле Chevron B24 / 28, принадлежащем Джону Макдональду. Планировалось, что участвовать в Формуле 5000 на 1975 год. Однако первоначальные планы Стиллера провалились, но после некоторой задержки, во время которой Джонс фактически остался без работы, Стиллер договорился о покупке Formula One Hesketh 308 и подписал с Джонсом водить машину.
Формула один
1975–1977: Хескет, Хилл, Сертис и Шэдоу
Его первой гонкой стал Гран-при Испании 1975 года на скоростной трассе Монжуик в приобретенном Хескете, хотя уик-энд оказался одним из самых трагических в истории Формулы-1, когда авария Рольфа Стоммелена привела к гибели пяти зрителей. После четырех гонок в Формуле-1 команда прекратила участие в гонках после того, как Стиллер уехал за границу. Однако Джонс был назначен на замену травмированному Стоммелену в команде Грэма Хилла . Его лучший результат с Хиллом в четырех гонках за команду был пятым на Нюрбургринге .
Он заработал свой первый полный рабочий день в Формуле-1 в 1976 году в команде Джона Сёртиса . Автомобиль Джонса был известен своим печально известным спонсорством Durex, из-за которого BBC отказалась освещать гонки Формулы-1 в течение сезона. Ему удалось несколько хороших финишей в TS19, четвертое место в Японии в заключительной гонке сезона, став лучшим из них. Джонс отказался выступать за Сёртиз в 1977 году, предпочитая перерыв на сезон, а не продолжать работать в команде.
Джонс участвовал в гонках в Америке, когда он был подписан командой Shadow в качестве замены Тома Прайса , который погиб в автокатастрофе в Южной Африке . Он максимально использовал возможность и одержал первую победу на Österreichring , заняв седьмое место в чемпионате с 22 очками.
1978–1981: Уильямс
К концу 1977 года он привлек внимание Фрэнка Уильямса, а также Энцо Феррари . У Ferrari была встреча с ним в Маранелло , но, в конце концов, Жиль Вильнев получил драйв. Уильямс, который хотел восстановить свою гоночную команду Формулы-1. Гран-при Уильямса в первые годы своего существования боролись за успех, и после того, как Уильямс восстановил свою команду в 1977 году, Джонсу было поручено дать им возможность впервые попробовать его на себе. Помимо Уильямса, он также подписал контракт с Haas-Hall на 1978 год и участвовал в гонках на Lola 333CS в серии Can-Am , выиграв титул. Джонс взял девять поулков в десяти гонках, но пропустил гонку Laguna Seca из-за конфликта в расписании Формулы-1. Заместитель Брайан Редман финишировал двенадцатым в этой гонке после того, как блокирующий провод был зажат под крышкой клапана, что привело к прерывистому возгоранию. Из девяти гонок, в которых он участвовал, Джонс выиграл пять (Атланта, Моспорт, Роуд Америка, Мид-Огайо и Риверсайд). Он финишировал вторым после Эллиота Форбса-Робинсона на Шарлотте после удара о шикану и потери провода свечи зажигания, сошел с дистанции. в результате аварии на Сент-Джовите и потерял радиатор в Уоткинс-Глен . Он финишировал третьим на Trois-Rivières после того, как потерял вилку переключения передач и застрял только на второй и пятой передачах на узкой трассе. На этой гонке в Can-Am впервые были использованы тормоза с впрыском воды, разработанные командой Haas и скопированные с разной степенью успеха другими. Джонс участвовал в одной гонке Can-Am в 1979 году (Мид-Огайо), где он и Кеке Росберг финишировали 1-2, а Джонс выиграл свой последний старт Can-Am. Для Уильямса лучшим результатом в этом сезоне было второе место на Уоткинс-Глене . Джонс помог вывести команду на карту Формулы-1 в 1979 году на Williams FW07 , выиграв четыре гонки из пяти ближе к концу сезона. В том году Джонс занял третье место в чемпионате, и это стало трамплином для отличной кампании 1980 года. Лучшие годы Джонса в Формуле-1 только начались, в разгар эры граунд-эффекта.
Джонс выиграл семь гонок в 1980 году, хотя Гран-при Испании позже был исключен из чемпионата, а Гран-при Австралии не относился к чемпионату, так что только пять были засчитаны в зачет чемпионата. На протяжении всего сезона у него была машина, которая стабильно поднималась на подиум, и за год он добился десяти. В конце сезона он обыграл Нельсона Пике на 13 очков в турнирной таблице, став первым австралийским чемпионом мира после сэра Джека Брэбэма . У него были хорошие шансы повторить свой успех в 1981 году, но очень боевые отношения с Карлосом Ройтеманном привели к интенсивному соперничеству, которое, возможно, стоило обоим гонщикам шанса на чемпионство. Он финишировал на четыре очка позади Пике в чемпионате и на три очка позади Ройтеманна.
После победы в чемпионате в 1980 году Джонс и Уильямс участвовали в Гран-при Австралии, который тогда не входил в чемпионат, в Колдер-парке в ноябре. Вождение его FW07B против поля , состоящего в основном из Формулы 5000 «s (и Джакомелли » s Alfa Romeo 179 ), Джонс, который ранее занял 4 в гонке в 1977 году (он был оштрафован на 60 секунд для прыгнули начала, и официально законченный всего в 20 секундах позади победителя Уорвик Браун, показывающий, что если бы не пенальти, он выиграл бы на 40 секунд), присоединился к своему отцу Стэну как победитель Гран-при Австралии.
С 1979 по 1981 год Джонс был награжден гонщиком № 1 сезона редактором ежегодника AUTOCOURSE. Во время своего чемпионского года в 1980 году редактор AUTOCOURSE присвоил Джонсу слот № 1 не только потому, что он был чемпионом мира, но и потому, что, по мнению редактора, «Джонс извлек из Williams FW07 всю унцию потенциала - и, что более важно, он делал это последовательно. За весь сезон Джонс никогда не выкладывался меньше, чем мог ». В 1981 году, несмотря на то, что он пропустил чемпионат, редактор AUTOCOURSE все же присудил Джонсу гоночную награду №1, потому что «в 1981 году Алан Джонс был выдающимся, его гоночные инстинкты острее, чем когда-либо, его агрессивное и уверенное вождение».
Более поздняя карьера в Формуле-1: 1982–1986 гг.
Джонс объявил о завершении карьеры после сезона 1981 года, который ему удалось увенчать победой в Лас-Вегасе , но вышел из пенсии для единовременной поездки со Стрелками в 1983 году на Гран-при США на запад в Лонг-Бич, где он квалифицировался на 12-м месте. но сошел с дистанции после 58 кругов из-за усталости водителя . Неделю спустя он снова выступил за Arrows в гонке чемпионов, не относящейся к чемпионату, в Brands Hatch, где он квалифицировался и занял третье место после действующего чемпиона мира Кеке Росберга (Williams) и американского пилота-новичка Дэнни Салливана ( Tyrrell ). Это должно было стать его последней поездкой для команды, попыткой собрать достаточно денег для участия в Гран-при Франции через неделю после провала Гонки чемпионов, когда Arrows использовала своих постоянных пилотов Марка Сурера и Чико Серра (которых Джонс заменил на Лонг-Бич).
Во время интервью Grand Prix Legends 2012 года Джонс рассказал, что с ним связались Ferrari, чтобы выступать за команду с середины 1982 года после смерти Жиля Вильнева и травмы, вынудившей Дидье Пирони уйти в отставку . Поскольку в то время он наслаждался жизнью в Австралии, Джонс не сразу дал им ответ, а фактически дал им возможность побегать, о чем он сожалеет, поскольку вполне возможно, что, как чемпион мира 1980 года, Феррари хотел бы это сделать. оставьте его на 1983 год, когда он хотел вернуться, в котором он мог бы управлять автомобилем, который выиграл чемпионат конструкторов в 1983 году. После того, как они слишком долго не давали ответа, Scuderia вместо этого предложила поездку чемпиону мира 1978 года. Марио Андретти, который участвовал в последних двух гонках сезона 1982 года в Монце и Цезарь Палас.
Джонс не участвовал в Формуле-1 в 1984 году , хотя он участвовал в нескольких гонках чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1983 и 1984 годах . Он вернулся в Формулу-1 в конце 1985 года, когда была создана команда Haas, и Джонс стал первым гонщиком этой команды. Команда, принадлежащая и спонсируемая американцами, базировалась в Англии и дебютировала на Гран-при Италии 1985 года в Монце . Джонс квалифицировался на новом Lola THL1 на 9,851 секунды медленнее, чем поул-пилот Айртон Сенна на своем Lotus - Renault, и сошел с дистанции всего после 6 кругов с перегоревшим двигателем. В 1986 году к Джонсу в Haas присоединился бывший заводской пилот Ferrari и Renault Патрик Тамбей . Возвращение было неудачным в большей степени из-за недостаточной мощности двигателя Ford V6 по сравнению с его конкурентами из Honda , TAG - Porsche , BMW , Ferrari и Renault, чем из-за отсутствия усилий со стороны команды и ее пилотов.
В конце сезона 1986 года, когда команда Haas потеряла спонсорство и закончились деньги, Джонс навсегда ушел из Формулы-1, выиграв 12 гонок, 6 поул-позиций и один чемпионат мира.
Пост Формула-1 карьера
Спортивные и туристические гонки на автомобилях
.jpg)
Карьера Джонса в Формуле-1 изначально носила скачкообразный характер. В течение короткого времени пользовавшийся услугами штурмана турингового автомобиля, он время от времени участвовал в самой большой гонке на выносливость в своей стране, Bathurst 1000, но успеха не было. В 1982 году он предпринял попытку своего первого полноценного гоночного сезона, управляя Porsche 935, чтобы доминировать в австралийском чемпионате GT 1982 года . Этот чемпионат включал гонки против местного турингового аса Питера Брока за рулем 6.0-литрового Chevrolet Monza Боба Джейна . Дуэли между двумя крупнейшими именами автоспорта Австралии того времени часто считались одними из лучших гонок, проводимых в Австралии. Вскоре после этого он сделал свое первое неудачное возвращение в Формулу-1. В течение 1982 года он сформировал свою собственную команду по гоночным автомобилям, объединив ресурсы водителя V8 Ford Falcon Боба Морриса и гонщика Mazda RX-7 Барри Джонса в единую команду из двух автомобилей, но результаты были неоднозначными, и к концу сезона упражнения были рассеяны. , хотя Джонс и Джонс выиграли CRC 300 в Amaroo Park на Mazda RX-7 (Алан Джонс должен был ехать с Бобом Моррисом на Falcon в гонке на выносливость Oran Park 250, но его выбрали после того, как гонка началась, чтобы позволить Моррису вести гонку на выносливость. Гонка на 100 кругов в одиночку. Моррис выиграл гонку). В 1984 году финишировал шестеркой лучших на 24 часах Ле-Мана с Kremer Racing и четырьмя лучшими на Bathurst 1000 , снова в команде с Уорреном Калленом в Holden VK Commodore . Каллену и Джонсу, которые проехали последний отрезок в гонке и потребовались обезболивающие после того, как во время тренировки у него вырвался гаечный ключ на рулевом колесе, повредивший связки в локте, им не повезло, они не финишировали вторыми, но у машины возникла проблема с тормозами. увидел, что он был вынужден использовать больше топлива, чем обычно, а поздняя остановка гонки за топливом позволила коммодору Holden Dealer Team VK Дэвида Парсонса и Джона Харви прокрасться вторым, а Mazda RX-7 Аллана Моффата и Грегга Хансфорда занять третье место.
Джонс был быстро продан в качестве товарища по команде Колина Бонда на недавно созданной фабрике Бонда, поддерживающей команду туристических автомобилей Network Alfa для чемпионата Австралии по универсальным автомобилям 1985 года, за рулем маломощной Alfa Romeo GTV6 в первый полный год Австралии по международным правилам для туристических автомобилей Группы А. После нескольких гигантских убийственных выступлений в первых раундах чемпионата Джонс отказался от своей первой серьезной кампании ATCC, чтобы сделать свое второе возвращение в Формулу-1 с командой Хааса Лола.
Джонс присоединился к Kremer Racing для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 1984 года, где он поделился бы Porsche 956 B с победителем Ле-Мана 1983 года (и австралийцем) Верном Шуппаном вместе с бывшим гонщиком Формулы-1 Жан-Пьером Жарье . После того, как Боб Воллек и Алессандро Наннини играли в кости за лидерство с поул, сидящим на Lancia LC2 в течение первой трети гонки, после того, как Шуппан стал невинной жертвой вращающегося Роджера Дорчи , и, наконец, сломанный шатун позволил Джонс финишировать первым «24 часа Ле-Мана» стартуют с 6-го места. Джонс ранее выступал за братьев Кремеров, когда он и Шуппан проехали 956 до 5-го места на 1000 км по Сильверсоне в 1983 году . Позже, в 1984 году, Джонс вместе со Шуппаном поехал на заводскую команду Rothmans Porsche на 1000 км Сэндаун-парка , финальный этап чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года и первую в истории гонку чемпионата мира FIA, которая проводилась в Австралии. После того, как Шуппан квалифицировался на Porsche 956B на третьем месте после товарищей по команде Стефана Беллофа и Йохена Масса , Джонс начал гонку, опередил западногерманскую пару и удостоился чести возглавить первый круг первой гонки чемпионата мира FIA, когда-либо проводившейся в Австралии. Джонс и Шуппан в конце концов финишировали 9-м, опередив Беллофа и Дерека Белла на 12 кругов после многочисленных проколов.
20 сентября 1987 года на SUGO Джонс выиграл этап Всеяпонского чемпионата по кузовным гонкам за рулем Toyota Team Tom's , группа A, Toyota Supra MA70 Turbo . К сожалению, заводская Supra не смогла конкурировать даже с частным Ford Sierras, поэтому в оставшихся двух гонках JGTC он занял только один дополнительный подиум 6 декабря в Сузуке, где финишировал 3-м. После возвращения домой в 1987 году его карьера не возобновлялась до тех пор, пока он не занял 3-е место на Bathurst 1000 1988 года с командой Колина Бонда на Ford Sierra RS500 , когда он был подписан в качестве штатного пилота номер два на Тони Лонгхерста в Longhurst's Frank. Гарднер управлял командой, чтобы водить Sierra в 1990 году . Benson & Hedges спонсировал Сьерра -е годы были зверски быстры , но удручающе хрупкими и результаты были снова неуловимым. Команда перешла на BMW M3 Evolution в 1991 году, когда надежность вернулась за счет скорости. Джонс иногда поднимался на подиум, в то время как Лонгхерст одерживал две победы над всемогущим Nissan Skyline R32 GT-R . Переход на Glenn Seton Racing в середине сезона 1992 года принес улучшенные результаты и победы в гонках, и он занял второе место после лидера своей команды Гленна Сетона, поскольку их Ford Falcon V8 доминировали в чемпионате Австралии 1993 года по кузовным гонкам . Джонс репутацию как жесткий зарядное устройство было показано в АТСС 1993 года , когда он принимал участие в ряде случаев, особенно толкая Holden Commodore от Марка Skaife с трассы на Symmons Plains Raceway , прежде чем также делать то же самое с Holden Racing Team " s Commodore, управляемый австралийским чемпионом мира по мотоциклам 500cc Grand Prix 1987 года Уэйном Гарднером, менее чем через полкруга. Изменения в правилах, направленные на повышение конкурентоспособности Коммодора, привели к тому, что в течение следующих нескольких лет доминирование команды ослабло. 1995 Bathurst 1000 надеялся быть высокой точкой с памятными 1-2 отделками для своих двух автомобилей замирания в только секунды для автомобиля Джонс совместно с ветераном Алланом Грайсом , пары отделкой позади Holden Commodore водителя экс-F1 Ларри Perkins и Рассел Ингалл (Сетон, опережающий на 5 секунд с оставшимся 9 кругами, сошел с дистанции с заглушенным двигателем).
К этому моменту команда распалась, и Джонс взял главного спонсора ( Philip Morris International ), чтобы сформировать новую команду с братьями-инженерами Россом и Джимом Стоунами в качестве партнеров, известную под коммерческим названием Pack Leader Racing (имя Pack Leader появилось как использование марки сигарет Peter Jackson был запрещен после введения австралийским правительством общего запрета на всю рекламу сигарет с 1 января 1996 г.). Первоначально партнерство быстро прекратилось к 1997 году, и Stones выкупили Джонса, переименовав команду в Stone Brothers Racing . Джонс снова вернулся в гонку с командой Тони Лонгхерста Longhurst Racing в 1998 году, к этому времени его форма пошла на убыль. С 1999 года он больше не участвовал в гонках на постоянной основе, участвуя только в гонках на выносливость в качестве наемника. Его последняя гонка была с Диком Джонсоном Рэкингом , который занял 7-е место на Bathurst 1000 2002 года .
КОРЗИНА
В августе 1985 года один месяц до его возвращения в Формулу Один на Гран -при Италии, ассоциации Джонса с владельцем команды Haas Карл Хаас видел , как он используется в качестве замены травмированного Newman / Haas Racing водителя (и 1978 Чемпион мира F1) Марио Андретти в Champ Car World Series гонки на Road America в штате Висконсин . В своем единственном старте на IndyCar и показав, что он не потерял ни капли скорости, мастерства и решимости, которые привели его к чемпионату мира, Джонс вывел Lola T900 - Cosworth Андретти на третье место после Жака Вильнева-старшего (победитель) и сына Марио Майкла Андретти ( 2-й).
Гран-при А1
Джонс затем вовлекаются в австралийской франшизы в А1 Гран - при в качестве команды директора в 2005 году до серии кончины в 2010 году.
Гран-при Мастера
Он пытался участвовать в Мировой серии Гран-при Мастерс в Кьялами в ноябре 2005 года, но из-за болей в шее ему пришлось отказаться от участия перед квалификацией.
СМИ
Уйдя из Формулы 1 навсегда после 1986 года, Джонс стал комментатором на Девятом канале в рамках их репортажей о Формуле-1 в Австралии в 1987 году , роль, которая продлилась до 2002 года с изменением сетевых прав для Формулы 1. Эта связь с Девятью привела к тому, что он принимал гостей. Трансляции F1 из сиднейских студий Nine, работающих в основном с Дарреллом Истлейком , но иногда и с бывшим чемпионом мира по мотоциклам Гран-при Барри Шином в телепередачах Гран-при 500cc. Джонс также работал репортером пит-репортера во время Гран-при Австралии, где его отношения с представителями Формулы 1 облегчили ему получение соответствующей информации, а также репортером в репортажах Nine о Гран-при Австралии по мотоциклам .
В марте 2013 года Джонс подписал контракт с Network Ten в качестве комментатора их репортажа о Формуле-1, где он присоединяется к постоянным ведущим Мэтью Уайту и бывшему гонщику MotoGP Дэрилу Битти .
Автор
Его автобиография AJ: Как Алан Джонс поднялся на вершину Формулы-1 , написанная в соавторстве с автором автоспорта Эндрю Кларком, была выпущена в августе 2017 года издательством Penguin Random House .
Личная жизнь
Джонс расстался со своей женой Беверли в конце 1980-х годов. В 1996 году он начал отношения с Амандой Батлер Дэвис, а в 2001 году у них родились близнецы Зара и Джек.
У Джонса также есть дочь Камилла, 1990 года рождения.
Приемный сын Джонса Кристиан сейчас участвует в различных видах автоспорта.
Его старшая дочь Эмма имеет двух дочерей (2001 и 2004 г.р.).
Почести
Джонс был внесен в Орден Британской империи (MBE) в 1980 году за «заслуги перед автоспортом», а в 1989 году был введен в Зал спортивной славы Австралии .
Джонс и его отец Стэн, а также Грэм и Дэймон Хилл , Кеке и Нико Росберг - единственные комбинации отца и сына, когда-либо выигравшие Гран-при Австралии.
Гоночный рекорд
Опыт работы
Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Класс | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 г. | Спортивный клуб Виктории | S 2.0 |
Шеврон B21 | Ford Cosworth FVC 1.8 L4 - цена: + 0 руб. | MNZ | СПА | NÜR | ИМО | LMS | ÖST | Номер GLN | LEC |
BRH Ret |
KYA | |||
| 1975 г. | Стюард Чабб Рейсинг | S 2.0 |
Лола Т294 | Ford Cosworth 1.8 L4 - цена: + 0 руб. | ДЕНЬ | КРУЖКА |
DIJ 12 |
MNZ 14 |
СПА Ret |
PER |
NÜR 15 |
ÖST | Номер GLN | ||||
| 1983 г. | Porsche Kremer Racing | C | Порше 956 | Porsche Тип 935/76 2,6 F6 т | MNZ |
SIL 5 |
NÜR | LMS | СПА | FUJ | KYA | 38-я | 8 | ||||
| 1984 г. | Porsche Kremer Racing | C1 | Порше 956B | Porsche Тип 935/76 2,6 F6 т | MNZ | SIL |
LMS 6 |
NÜR | BRH | MOS | СПА | ИМО | FUJ | KYA | 49-е | 9 | |
| Ротманс Порше | Порше 956 |
SAN 8 |
|||||||||||||||
| 1985 г. | TWR Ягуар | C1 | Ягуар XJR-6 | Ягуар 6.2 V12 | КРУЖКА | MNZ | SIL | LMS | HOC | MOS | СПА |
BRH Ret |
FUJ | SHA | NC | 0 | |
| 1987 г. | Toyota Team Tom's | C1 | Toyota 87C | Toyota 3S-GTM 2.1 L4 т | БАНКА | JER | MNZ | SIL |
LMS Ret |
НИ | BRH | NÜR | СПА |
FUJ Ret |
NC | 0 | |
- Сноски
Полные результаты чемпионата Европы F5000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 г. | Сделанный на заказ Гарри Стиллер Гонки | Шеврон B24 / B28 | Шевроле 5.0 V8 | BRH | ТЗА | SIL | OUL | BRH | ZOL | THR | ZAN | КРУЖКА | MNZ | ТЗА | ПН | THR | BRH | OUL | SNE | ТЗА |
BRH Ret |
NC | 0 |
| 1975 г. | RAM Racing | Шеврон B28 | Шевроле 5.0 V8 | BRH | OUL | BRH | SIL | ZOL |
ZAN Ret |
THR | 7-е | 64 | |||||||||||
| 75А марта | Ford GAA 3.4 V6 |
SNE DNS |
ТЗА Ret |
THR 3 |
BRH 1 |
OUL Ret |
SIL 1 |
SNE Ret |
ТЗА 3 |
BRH NC |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Результаты не-чемпионата Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 г. | Сделанный на заказ Гарри Стиллер Гонки | Hesketh 308B | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
ИНТ 7 |
SUI |
| 1976 г. | Сертисы команды Durex | Surtees TS19 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
ИНТ 8 |
|
| 1979 г. | Гоночная команда Альбилад-Саудия | Уильямс FW07 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
GNM 1 |
DIN |
| 1980 г. | Альбилад - Гоночная команда Уильямс | Уильямс FW07B | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP 1 |
||
| 1981 г. | Команда TAG Williams Racing | Уильямс FW07C | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA Ret |
||
| 1983 г. | Команда Arrows Racing | Стрелки A6 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
||
|
Источник:
|
||||||
Полные результаты Shellsport International Series
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 г. | Теодор Расинг Гонконг | Лола Т330 | Шевроле 5.0 V8 | ТЗА | SNE |
OUL Ret |
BRH 1 |
THR | BRH | ТЗА | SNE | BRH | THR | OUL | BRH | BRH | 16-е | 22 |
Американские гонки на открытых колесах
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Автомобиль чемпионата USAC
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 г. | Теодор Расинг | Макларен M16C | Offy 159 ci t |
ONT DNS |
PHX | TWS | TRE | INDY | MIL | POC | MOS | MCH | TWS | MIL | ONT | MCH | PHX | NA | - |
КОРЗИНА PPG Indy Car World Series
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 г. | Newman / Haas Racing | Лола Т900 | Cosworth DFX V8 т | LBH | INDY | MIL | ПОР | MEA | CLE | MCH |
ROA 3 |
POC | MDO | SAN | MCH | LAG | PHX | МВД | 23-е | 14 |
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 г. | Фред Оперт Расинг | Шеврон B40 | Харт | SIL | THR | HOC |
NÜR 19 |
ВАЛ | PAU | КРУЖКА | ROU | NOG | PER | MIS | стандартное восточное время | ДОН | NC | 0 |
Полные результаты чемпионата BMW M1 Procar
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 г. | BMW Motorsport | ZOL | MCO |
DIJ 2 |
SIL 5 |
HOC Ret |
ÖST Ret |
ЗАН 8 |
MNZ Ret |
10-е | 27 | |
| 1980 г. | BMW Motorsport |
ДОН 3 |
AVS 7 |
MCO 4 |
NOR 5 |
BRH 2 |
HOC Ret |
ÖST 8 |
Зан 4 |
ИМО 2 |
2-й | 77 |
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 г. |
 Porsche Kremer Racing
|
Верн Шуппан Жан-Пьер Жарье
|
Порше 956B | C1 | 337 | 6-е | 6-е |
| 1987 г. |
 Toyota Team Tom's
|
 Джефф Лис Эдж Элгх
|
Toyota 87C | C1 | 19 | DNF | DNF |
|
Источник:
|
|||||||
Результаты чемпионата V8 Supercar Championship
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 г. | Команда Caltex CXT Racing | Ford Sierra RS500 |
BAT 3 |
WEL 4 |
PUK Ret |
FUJ | 2-й | 49 |
Полные результаты Bathurst 1000
* Super Touring гонка
Полные результаты Grand Prix Masters
( ключ )
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 2005 г. | Команда Golden Palace | Дельта Моторспорт GPM | Николсон Макларен 3.5 V8 |
RSA DNS |
использованная литература
Примечания
Библиография
- Джонс, Алан; Ботсфорд, Кит (1981). Амбиции вождения . Лондон: Стэнли Пол. ISBN 0091462401.
- Джонс, Алан; Кларк, Эндрю (2017). AJ: Как Алан Джонс поднялся на вершину Формулы-1 . Северный Сидней: Penguin Random House Австралия. ISBN 9780143783831.