Alaska Airlines - Alaska Airlines

Аляска Эйрлайнз

ИАТА ИКАО Позывной В КАЧЕСТВЕ КАК АЛАСКА
Основан	14 апреля 1932 г. (как McGee Airways ) ( 1932-04-14 )
Начаты операции	6 июня 1944 г. ( 1944-06-06 )
AOC №	ASAA802A
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажиров	План пробега
Альянс	Один мир
Размер флота	321
Направления	99
Материнская компания	Аляска Эйр Групп
Штаб-квартира	SeaTac, Вашингтон
Действующие лица	Линиус МакГи (основатель) Бен Миникуччи ( генеральный директор ) Брэд Тилден ( председатель )
Сотрудники	23 000 (2020)
Веб-сайт	alaskaair .com

Alaska Airlines - крупная американская авиакомпания со штаб-квартирой в Сиэтэке , штат Вашингтон , в районе Сиэтла . Это пятая по величине авиакомпания в Соединенных Штатах по размеру флота, количеству перевезенных пассажиров и количеству обслуживаемых направлений. Аляска вместе со своими региональными партнерами Horizon Air и SkyWest Airlines управляет крупной сетью внутренних маршрутов, в первую очередь ориентированной на соединение из Тихоокеанского Северо-Запада , Западного побережья и Аляски с более чем сотней пунктов назначения в смежных Соединенных Штатах , Гавайях , Белизе, Канаде. , Коста-Рика и Мексика.

Авиакомпания работает из пяти хабов, основной хаб находится в международном аэропорту Сиэтл-Такома . Alaska Airlines является членом альянса Oneworld , третьего по величине альянса авиакомпаний в мире. По состоянию на 2020 год в авиакомпании работает более 16000 человек, и по мнению JD Power and Associates, она имеет самый высокий уровень удовлетворенности клиентов среди традиционных авиакомпаний в течение двенадцати лет подряд.

История

Ранние годы (1932–1945)

McGee Airways , предшественник Alaska Airlines, совершила свой первый регулярный, но внеплановый рейс между Анкориджем и Бристольским заливом . Полет происходил, когда были пассажиры или груз груза или почты.

Авиакомпания испытывала финансовые трудности во время Великой депрессии . В то время в Анкоридже было слишком много авиакомпаний, а спрос на них был недостаточен. Первое из этих слияний произошло в 1934 году, когда Макги продал свою одноименную авиакомпанию за 50 000 долларов США компании Star Air Service , также находящейся в Анкоридже. Это позволило Макги войти в горнодобывающую промышленность. Имея парк из пятнадцати самолетов, Star Air Service была доминирующей авиакомпанией на Аляске. Но Star продолжала испытывать финансовые затруднения из-за высоких затрат на обслуживание самолетов из дерева и ткани.

В 1937 году МакГи вернулся в авиакомпанию и открыл магазин спиртных напитков, а авиакомпания начала доставлять спиртные напитки в отдаленные районы Аляски. В том же году Star Air Service приобрела Alaska Interior Airlines и была зарегистрирована как Star Air Lines . Позже в том же году Star снова была продана группе горняков.

В 1938 году федеральное регулирование началось, когда Конгресс создал Совет по гражданской авиации (CAB). CAB предоставил авиакомпании большинство желаемых маршрутов на Аляске, но желанный маршрут между Сиэтлом и Анкориджем был предоставлен Pan American Airways .

В 1941 году Star Air Service был приобретен Рэймондом Маршаллом, бизнесменом из Нью-Йорка. В 1942 году авиакомпания приобрела еще три авиакомпании на Аляске: Lavery Air Service, Mirow Air Service и Pollack Flying Service, а также ангар в аэропорту Анкориджа . В том же году название авиакомпании было изменено на Alaska Star Airlines . Название Alaska Airlines было принято 2 мая 1944 года, едва победив конкурента, который также подавал заявку на это название. В 1940-х годах штаб-квартира Аляски находилась в Анкоридже.

Когда в декабре 1941 года Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, Alaska Airlines столкнулась с нехваткой пилотов. Во время войны у авиакомпании не хватало средств и оборудования, и пилоты часто были вынуждены покупать топливо для своих самолетов из собственных карманов. Компания, которая часто становилась объектом судебных исков, за это время сменила многих разных президентов. В 1943 году Alaska Airlines приобрела Lockheed Model 18 Lodestar , свой первый многомоторный самолет. В том же году акции компании впервые были проданы на Американской фондовой бирже .

Расширение после Второй мировой войны (1945–1949)

В 1945 году авиакомпания Alaska Airlines приняла на работу первых стюардесс. В 1947 году жокей Джеймс Вутен стал президентом авиакомпании, и он начал значительно расширять авиакомпанию. Под его руководством компания закупила у правительства много излишков военных самолетов, которые использовались во время Второй мировой войны. Авиакомпания приобрела Douglas DC-3 , Douglas DC-4 и Curtiss-Wright C-46 Commandos . Alaska Airlines была первым перевозчиком, сертифицированным для эксплуатации самолетов DC-3 на лыжах.

Крупный чартерный бизнес Alaska Airlines сделал его прибыльным, и авиакомпания переместила свою базу операций в Пейн Филд , аэропорт к северу от Сиэтла. Однако у него был филиал в Анкоридже. Несмотря на свой успех, чартерный бизнес Alaska Airlines по всему миру был недолгим. В 1949 году CAB ужесточил свои правила и наложил большие штрафы на авиакомпанию и полностью закрыл ее за нарушения безопасности. Авиакомпании было запрещено выполнять чартерные рейсы по всему миру, и президент Джеймс Вутен покинул компанию. Также в 1949 году Alaska Air начала эксплуатировать пять вертолетов Bell 47 B для поддержки разведки нефти на Северном склоне, став первой авиакомпанией на Аляске, эксплуатирующей винтокрылые самолеты.

В 1949 году авиакомпания была основным участником недавно созданного государства Израиль по воздушной перевозке евреев из Йемена в Израиль в рамках так называемой операции «Волшебный ковер» . Самолеты C-46 или DC-4 использовались для полета почти на 3000 миль, что было необходимо, чтобы избежать облета арабских стран. Самолеты летели из Эритреи в Аден , затем по заливу Акаба в Тель-Авив . После выгрузки беженцев экипажи немедленно отправились на Кипр, боясь оставаться на земле в Тель-Авиве из-за страха подвергнуться бомбардировке. Около 49 000 йеменских евреев были доставлены самолетами Alaska Airlines и другими перевозчиками без единой человеческих жертв.

Новое руководство (1950-е годы)

Компания Alaska Airlines начала 1950-е годы без чартерных операций по всему миру и операций, ограниченных штатом Аляска. В 1950 году она приобрела две небольшие аляскинские авиакомпании, Collins Air Service и Al Jones Airways .

Хотя авиакомпания значительно выросла под владением Раймонда Маршалла, CAB вынудила его уйти в 1951 году из-за продолжающихся финансовых проблем. Кроме того, Маршалл владел авиакомпанией Alaska Airlines с намерением получить деньги для себя, и его не беспокоила долгосрочная стабильность компании. В 1951 году CAB предоставил Alaska Airlines временный сертификат, позволяющий им выполнять рейсы из аляскинских городов Анкоридж и Фэрбенкс в Сиэтл и Портленд на территории Соединенных Штатов; эта награда станет постоянной в 1957 году.

В 1952 году CAB назначил Нельсона Дэвида президентом, и он начал улучшать финансовую стабильность авиакомпании. К 1957 году, когда финансовая ситуация улучшилась, Дэвид ушел, а Чарльз Уиллис-младший стал новым президентом и главным исполнительным директором компании. Пилот во время Второй мировой войны, Уиллис представил несколько маркетинговых уловок, которые отличают авиакомпанию от других авиакомпаний. Под его руководством авиакомпания Alaska Airlines первой начала показывать в полете фильмы. Компания начала обслуживание с Douglas DC-6 , первого герметичного самолета авиакомпании , позволяющего выполнять полеты над облаками и погодными условиями. На этих DC-6 авиакомпания ввела услугу «Золотой самородок», которая включала бортовой салон и фортепиано.

Реактивный век (1960-е)

В 1961 году конкуренты начали предлагать реактивные самолеты на маршрутах, которыми летала Alaska Airlines. Чтобы противостоять этой конкуренции, Уиллис провел переговоры с производителем самолетов Convair о покупке лайнера Convair 880 без каких-либо денег для использования на маршрутах между Аляской и прилегающими Соединенными Штатами. В том же году компания представила новый реактивный самолет. В 1966 году компания получила свои первые самолеты Boeing 727-100 и удалила Convair 880 из парка в качестве финансового условия со стороны Boeing в отношении покупки самолетов 727. Некоторые из первых 727 Аляски были моделями серии 100C, которые могли эксплуатироваться либо как грузовые, полностью пассажирские, либо как смешанные пассажирские / грузовые комбинированные самолеты . Весной 1967 года значительно возросшая пассажирская нагрузка потребовала быстрого пополнения парка воздушных судов, и Аляска приобрела реактивный лайнер Convair 990, ранее принадлежавший бразильскому авиаперевозчику Varig как PP-VJE, который затем стал Alaska Airlines N987AS. Этот самолет остался в эксплуатации вместе с увеличившимся флотом Boeing 727-100, к которому затем присоединились удлиненные Boeing 727-200, которые, в свою очередь, стали визитной карточкой авиакомпании Alaska Airlines на следующие 25 лет. Он также стал первым авианосцем, который летал на Lockheed L-100 Hercules (модель L382), гражданской версии военного грузового турбовинтового самолета C-130 , который использовался для перевозки нефтяных буровых установок на Северный склон Аляски, а затем в Эквадор . Аляска также владела винтами Lockheed Constellation, в том числе двумя Lockheed L-1649A Starliner с 1962 по 1968 год и тремя L-1049, которые использовались для операций военно-воздушной транспортной службы . Также эксплуатировались маловинтовые и турбовинтовые самолеты, в том числе Convair 240 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и самолет-амфибия Super Catalina, а также две версии самолета-амфибии Grumman Goose , одна с поршневыми двигателями, а другая - переоборудованная. к турбовинтовым двигателям, которые в авиакомпании прозвали «Турбо-гусь». Гидросамолеты-амфибии Catalina и Grumman присоединились к флоту, когда в 1968 году авиакомпания приобрела местного оператора Alaska Coastal Airlines на юго-востоке Аляски .

В это время Alaska Air столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других авиакомпаний, таких как Northwest Airlines , Pan Am и Pacific Northern Airlines , авиаперевозчик из Аляски, эксплуатирующий лайнеры Boeing 720, который впоследствии был приобретен и объединен с Western Airlines в 1967 году. Северо-Запад. и Pan Am в разное время эксплуатировали широкофюзеляжные реактивные лайнеры Boeing 747 на своих рейсах на Аляску с беспосадочными рейсами Сиэтл-Анкоридж с северо-запада на гигантском реактивном самолете и Pan Am без пересадок на Сиэтл-Фэрбенкс на 747. Чтобы выделиться среди конкурентов, Alaska Air обратились к некоторым дешевым, но творческим трюкам, таким как инструкции по технике безопасности, читаемые как рифмы, постановка модных показов в проходах и игры в бинго на борту в пути.

В декабре 1962 года Air Guinée подписала контракт с Alaska Airlines, по которому последняя компания предоставляла управленческий опыт в дополнение к двум Douglas DC-4 . По условиям сделки Alaska Airlines заключила бы контракт с авиакомпанией на семилетний период, но контракт закончился всего через шесть месяцев, в результате чего Агентство США по международному развитию выплатило долг в размере 700 000 долларов США гвинейской авиакомпании Alaska Airlines.

В 1965 году авиакомпания Alaska Airlines передала Wien Air Alaska некоторые маршруты между небольшими общинами на Аляске, а также несколько самолетов меньшего размера . Это позволило Аляске сосредоточиться на более загруженных маршрутах и ​​позволило им продавать самолеты меньшего размера.

На протяжении 1960-х годов Alaska Airlines работала над продвижением туризма на Аляску, предлагая чартерные рейсы на континентальную часть США . Пытаясь повысить привлекательность штата, Alaska Airlines провела рекламный тур по Японии в 1963 году. В 1967 году, когда штат Аляска праздновал свое столетие, Alaska Airlines представила рекламную тему «Гей-девяностые» с стюардессами, одетыми в эдвардианскую одежду. В том же году Alaska Airlines расширила свою деятельность на юго-восток Аляски, открыв рейсы в Ситку . Это привело к покупке двух небольших авиакомпаний, Alaska Coastal Airlines и Cordova Airlines, в 1968 году.

Экономические трудности (1970-е годы)

В начале 1970-х годов авиакомпания Alaska Airlines начала чартерные рейсы Boeing 707 в Сибирь в Советском Союзе. Это стало результатом трехлетних секретных переговоров между авиакомпанией Alaska Airlines и советскими властями, в ходе которых Государственный департамент США неохотно предпочел не блокировать этот план, опасаясь потенциально негативной реакции со стороны Советов. Авиакомпания получила разрешение на выполнение более двух десятков рейсов в 1970, 1971 и 1972 годах. Alaska Airlines также использовала лайнеры Boeing 707 , Boeing 720 и Boeing 720B для регулярных пассажирских перевозок между пунктами назначения на Аляске и Сиэтле в начале и середине лета. 1970-е годы.

Однако в то время авиакомпания была не в хорошем финансовом состоянии. Как и большая часть авиационной отрасли, Alaska Airlines столкнулась с ростом расходов на топливо и эксплуатационные расходы и оказалась на грани банкротства. Выручка значительно снизилась из -за задержки работ по Трансаляскинской трубопроводной системе . Грузовой самолет авиакомпании играл ключевую роль в строительстве трубопровода, но теперь простаивал. Авиакомпания сделала еще один удар по 4 сентября 1971 года, когда Boeing 727-100 лайнер разбился при посадке в Джуно, убив 111 человек и в результате худшей одной авиакатастрофы в Америке в то время. Поскольку авиакомпания испытывала финансовые затруднения, правление авиакомпании сместило президента и генерального директора Чарльза Уиллиса. Его сменил бывший член совета директоров Рональд Косгрейв. Когда Косгрейв пришел к власти, у авиакомпании был долг в размере 22 миллионов долларов, поэтому Косгрейв начал сокращать расходы. Грузовой бизнес авиакомпании был полностью прекращен, как и многие рейсы и сотрудники. Косгрейв также стремился улучшить запятнанный имидж авиакомпании "Elastic Airlines" (имея в виду плохое соблюдение расписания). Логотип был изменен на изображение улыбающегося эскимоса , которое сохранилось и по сей день. В результате этих усилий авиакомпания получила прибыль в 1973 году и после этого продолжала оставаться прибыльной.

Расширение после дерегулирования (1978–1990)

Alaska Airlines была одной из трех американских перевозчиков, поддержавших Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года , зная, что от дерегулирования он получит значительный рост и другие выгоды. После отмены государственного регулирования подразделение компании по недвижимости было выделено в собственную компанию, а Косгрейв стал ее председателем. Руководство авиакомпанией перешло к Брюсу Кеннеди, близкому соратнику Косгрейва. Косгрейв заключил альянс с Alaska Airlines по покупке компании Wien Air Alaska , но это в конечном итоге провалилось и привело к штрафам для Alaska Air и ее руководителей за нарушение правил во время попытки приобретения. Wien Air была ликвидирована в 1984 году и так и не присоединилась к Alaska Airlines.

Во время дерегулирования Alaska Airlines обслуживала десять городов на Аляске и один в соседних США - город Сиэтл - и в ее парке было всего десять самолетов. Сразу после отмены государственного регулирования авиакомпания начала расширяться, добавив к своей сети города Портленд и Сан-Франциско. Вскоре авиакомпания возобновила полеты в города Ном и Коцебу на Аляске , а также открыла сервис в Палм-Спрингс, штат Калифорния . Бербанк и Онтарио были добавлены в 1981 году. В 1979 году Аляска также изучала возможность приобретения и слияния с Hughes Air West , однако это так и не было реализовано. Другими городами континентальной части США, которые были добавлены к карте маршрутов авиакомпании к 1985 году, были Окленд и Сан-Хосе в Калифорнии , Спокан в Вашингтоне , Бойсе в Айдахо , а также Феникс и Тусон в Аризоне .

Однако дерегулирование также создало проблемы для авиакомпании. Авиакомпания столкнулась с усилением конкуренции и инфляции, которые оказали огромное давление на расходы, прибыль и зарплаты. К 1979 году конкуренты Northwest Airlines и Western Airlines летали на широкофюзеляжных самолетах McDonnell Douglas DC-10 на основном прямом маршруте Анкоридж – Сиэтл, а дополнительную конкуренцию обеспечивала компания Wien Air Alaska, которая начала беспосадочные полеты между Анкориджем и Сиэтлом. В то время компания Northwest также выполняла беспосадочный рейс DC-10 по маршруту Фэрбенкс – Сиэтл. Также были трения с профсоюзами, особенно с механиками и бортпроводниками. В 1985 году компания провела трехмесячную забастовку со своими машинистами . К июню того же года он смог положить конец забастовке, пообещав снизить затраты на рабочую силу и поддержать мир с профсоюзами. В ноябре 1985 года авиакомпания ввела ежедневную услугу авиаперевозок под названием Gold Streak с рейсами на Аляску и обратно.

В 1980-х годах Alaska Airlines начала приобретать McDonnell Douglas MD-80 для замены устаревших 727-х. Аляска была стартовым заказчиком MD-83, получив первые MD-80 в 1985 году.

В том же 1985 году Alaska Air Group была образована как холдинговая компания Alaska Airlines. В 1986 году Alaska Air Group приобрела региональную авиакомпанию Horizon Air , которая оставалась отдельным брендом от Alaska Airlines; с тех пор обе авиакомпании являются дочерними предприятиями Alaska Air Group. В 1987 году Alaska Airlines приобрела Jet America Airlines . Первоначально на Аляске Jet America использовалась как отдельная авиакомпания, но это оказалось экономически нецелесообразным, и операции Jet America были объединены с операциями на Аляске. Аляска также прекратила все полеты на Средний Запад и Восточное побережье, которые ранее выполняла Jet America. Дополнительные MD-80 вошли в состав флота после приобретения Jet America Airlines в 1987 году.

Также был большой сезонный дисбаланс в поездках на Аляску, которые в основном происходили летом. Стремясь компенсировать это, авиакомпания ввела обслуживание на мексиканские курорты, куда больше всего путешествуют зимой. В 1988 году авиакомпания начала обслуживать мексиканские курортные города Масатлан и Пуэрто-Валларта . К концу 1980-х годов 70 процентов пассажиров Alaska Airlines летели к югу от Сиэтла, а авиакомпания обслуживала 30 городов в 6 штатах за пределами Аляски. Авиакомпания успешно использовала штат Аляска в качестве плацдарма для выхода на более крупные и прибыльные рынки.

Новое соревнование, новые технологии (1990-е)

В начале 90-х годов прошлого века авиакомпания планировала арендовать 24 самолета Boeing 737-400 у International Lease Finance Corporation (ILFC). Первый самолет был доставлен в апреле 1992 года.

В 1991 году авиакомпания Alaska Airlines добавила несколько маршрутов. На Дальнем Востоке России он добавил города Магадан и Хабаровск , а также обслужил Торонто , его первый канадский город и первый город к востоку от Скалистых гор . Однако позже Торонто был упразднен в 1992 году, а российские направления - в 1998 году.

Поскольку авиакомпания отметила свой 19-й год подряд прибыли в бурной отрасли и собрала множество наград за обслуживание клиентов, Брюс Кеннеди ушел на пенсию в мае 1991 года, и его сменил Раймонд Дж. Веччи.

Alaska Airlines также столкнулась с возросшей конкуренцией со стороны бюджетных перевозчиков . Одним из перевозчиков, который конкурировал с Аляской, был MarkAir . С тех пор, как он начал работать в 1984 году, конкуренция снизилась, поскольку он заключил фидерные соглашения с Alaska Airlines. Однако после того, как Alaska Air отказалась покупать авиакомпанию осенью 1991 года, она усилила конкуренцию с Аляской. Mark Air предлагала недорогие услуги на маршруте Анкоридж-Сиэтл и других маршрутах на Аляске, где Alaska Airlines получила почти треть своих доходов. Это повредило авиакомпании Alaska Airlines; Впервые за 20 лет убыток составил 121 миллион долларов США. Чтобы сэкономить деньги, авиакомпания отменила два предложенных пункта обслуживания и отложила покупку крупного самолета на сумму 2 миллиарда долларов США. Тем не менее, он смог повысить коэффициент использования существующих самолетов. Авиакомпания также снизила затраты на рабочую силу, но это в конечном итоге обострило отношения с профсоюзами.

Снижение затрат дало быстрые результаты. В 1993 году их убытки снизились до 45 миллионов долларов США, а в следующем году они получили прибыль в размере 40 миллионов долларов США. Восемь процентов этих доходов были получены от рекордных грузовых операций.

В 1993 году на Аляске конкуренция возросла, когда бюджетная авиакомпания Southwest Airlines вышла на Тихоокеанский Северо-Запад, купив Morris Air . Тем не менее, Alaska Airlines смогла снизить свои расходы, но сохранила высокий уровень обслуживания клиентов. Авиакомпания также позиционировала себя как «последняя великая авиакомпания» с девизом «За ту же цену вы получите больше», однако аналитики считали, что Alaska Air нуждается в более глубоком сокращении расходов. В то же время в компании было много забастовок со стороны профсоюза бортпроводников.

Аляска продолжала принимать новые MD-83 в течение 1990-х годов, как для удовлетворения требований растущей системы маршрутов, так и для замены устаревшего и неэффективного по топливу парка самолетов 727. Последние 727 самолетов были выведены из эксплуатации в марте 1994 года. В 1996 году флот авиакомпании MD-80 достиг 44 самолетов.

Векчи был уволен в 1995 году и заменен Джоном Келли, бывшим генеральным директором Horizon Air. Вскоре авиакомпания расширила маршруты на Западное побережье, чтобы воспользоваться соглашением об «открытом небе» между США и Канадой.

Alaska Airlines также была пионером некоторых новых технологий в 1990-х годах. В 1989 году она добавила систему наведения на лобовое стекло, чтобы лучше работать в условиях тумана, став первой авиакомпанией, использующей эту технологию. В 1995 году авиакомпания стала первой авиакомпанией США, которая начала продавать билеты в Интернете. К 2000 году все самолеты авиакомпании были оснащены автоматическими внешними дефибрилляторами для использования в чрезвычайных ситуациях в полете. Авиакомпания также установила киоски самообслуживания под названием «Instant Travel Machines», которые распечатывают посадочные талоны, позволяя клиентам обходить традиционную билетную кассу. Рентгеновское устройство, дополнение к устройству, позволяющее пассажирам проверять свой багаж, проходило испытания в 1999 году в Анкоридже. Эта концепция, известная авиакомпанией как «Аэропорт будущего», сначала была опробована в Анкоридже, а затем была доставлена ​​в ее узловой аэропорт в Сиэтле, а также привлекла внимание других авиакомпаний. Авиакомпания также станет первой авиакомпанией в мире, которая интегрирует технологию GPS и усовершенствованную систему предупреждения о приближении к земле (EGPWS), добавив трехмерное отображение местности в реальном времени. К апрелю 1999 года система работала на всех самолетах Boeing 737-400 авиакомпании.

В конце 1990-х годов компания также показала большую прибыльность. Авиакомпания добавила новые помещения для обучения и технического обслуживания. Кроме того, авиакомпания начала закупать новые самолеты 737, заказала три самолета Boeing 737-700 и стала стартовым заказчиком Boeing 737-900, когда в ноябре 1997 года разместила заказ на десять самолетов.

Представляем полеты по США (2000-е годы)

С поставкой самолетов Boeing 737 Next Generation, начавшейся в 1999 году, Аляска начала выполнять больше среднемагистральных рейсов. В 2000 году Аляска начала курсировать между Анкориджем и Чикаго.

15 мая 2001 года авиакомпания получила свой первый Боинг 737-900. В 2001 году министерство транспорта предоставило авиакомпании освобождение от слотов для выполнения беспосадочного рейса из Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Сиэтл, но он был остановлен всего через неделю из-за терактов 11 сентября . 4 декабря 2001 года авиакомпания возобновила полеты в аэропорт Рейгана, чтобы удовлетворить спрос.

В январе 2002 года Уильям Эйер был назначен генеральным директором Alaska Airlines. Эйер занимал пост президента при Келли с 1997 года, приехав на Аляску из Horizon двумя годами ранее после 13 лет работы в меньшей авиакомпании. Айер занял пост председателя и главного исполнительного директора Аляски в 2002 году после выхода на пенсию Келли. Он возглавил компанию через преобразование под названием Alaska 2010 , целью которого было изолировать авиакомпанию от традиционного цикла подъема-спада в авиационной отрасли.

В 2002 году были открыты рейсы в Ньюарк, штат Нью-Джерси , а в 2003 году начались рейсы в Орландо . В 2003 году началось обслуживание в Бостоне.

В 2003 году авиакомпания Alaska Airlines получила премию журнала « Air Transport World» за лидерство в технологиях за новаторские разработки в области новых технологий как в аэропортах, так и в самолетах.

В 2005 году из-за большей эффективности Boeing 737 Next Generation и роста затрат на техническое обслуживание, топливо и обучение экипажа, Alaska Airlines решила отказаться от оставшихся 26 MD-80 и обучила своих пилотов летать на новых Boeing 737-800. которым приказывали заменить их. По данным авиакомпании, MD-80 сжигает 1100 галлонов США (4200 л) топлива в час, а 737-800 сжигает всего 850 галлонов США (3200 л) в час. Последние полеты MD-80 совершили 25 августа 2008 года: один рейс из Сан-Хосе в Сиэтл, а другой из Сакраменто в Сиэтл. В ознаменование своего перехода к флоту, полностью состоящему из Boeing, Alaska Airlines представила самолет 737-800 под названием Spirit of Seattle , на фюзеляже которого нанесены цвета дома Boeing, а на хвостовом стабилизаторе нанесен логотип Eskimo.

Также в 2005 году Alaska Airlines передала по контракту многие из своих работ, в том числе должности наземного персонала, компании Menzies Aviation . В некоторых случаях это приводило к снижению заработной платы почти на 40%. Это соглашение было признано нарушением профсоюзных соглашений в 2008 году, и новые наземные бригады причинили самолетам достаточно повреждений в первый год, так что экономия была незначительной. Кроме того, подрядчики Menzies приобрели репутацию воровства из регистрируемых сумок после нескольких инцидентов в 2007 году.

С июня 2006 года авиакомпания Alaska Airlines ввела в парк новые грузовые самолеты: пять комбинированных самолетов 737-400C и один грузовой самолет 737-400F. Самолет был первоначально приобретен Аляской как пассажирский в 1992 году и переоборудован компанией Pemco Air Services. Комбинированный самолет 737-400C был уникально приспособлен для нужд Аляски, перевозя комбинацию из четырех грузовых поддонов и 72 пассажиров, что позволяло перевозить товары и людей в отдаленные города. Самолет на базе 737-400 имел на 20% больше пассажиров и грузов, чем устаревший грузовой самолет Боинг 737-200, который они заменили.

9 сентября 2007 года авиакомпания Alaska Airlines открыла ежедневные беспосадочные рейсы между Портлендом, штат Орегон, и Бостоном. 12 октября 2007 года авиакомпания начала выполнять рейсы на Гавайи рейсом в Гонолулу из Сиэтла. Служба Сиэтл – Кауаи началась 28 октября 2007 г., а служба Анкоридж – Гонолулу - 6 декабря 2007 г.

26 октября 2008 года Аляска открыла рейс из Сиэтла в Миннеаполис-Сент-Пол . 3 августа 2009 года началось обслуживание из Сиэтла в Остин, штат Техас . Служба из Сиэтла в Хьюстон началась 23 сентября 2009 года, а из Сиэтла в Атланту - 23 октября 2009 года.

2010-е

В марте 2010 года авиакомпания Alaska Airlines начала выполнять рейсы из Сан-Хосе, Калифорния , в Кахулуи и Кона, Гавайи, а также из Сакраменто, Калифорния , в Кахулуи, Гавайи.

27 сентября 2010 года авиакомпания Alaska Airlines открыла рейсы между Сиэтлом и Ламберт-Стрит. Международный аэропорт Луи .

2011 год принес большие изменения в Alaska Air Group; с начала года Horizon Air больше не будет работать как отдельная региональная авиакомпания. Вместо этого компания перешла на бизнес-модель соглашения о закупке мощности (CPA), которая к тому времени стала отраслевым стандартом для региональных авиакомпаний. В соответствии с CPA Horizon эксплуатирует и обслуживает свои самолеты, а Alaska Airlines отвечает за планирование, маркетинг и ценообразование всех рейсов. В рамках перехода на новую бизнес - модель, бренд Horizon Air был отправлен в отставку , и все самолеты Horizon были перекрашены с ко-брендовую « Alaska Horizon » ливрее .

Alaska Airlines также заключила аналогичное соглашение о покупке мощности с крупнейшей региональной авиакомпанией страны SkyWest Airlines . С мая 2011 года SkyWest запустил несколько маршрутов на Аляску под брендом Alaska SkyWest.

В январе 2011 года авиакомпания Alaska Airlines разместила заказ на тринадцать самолетов 737-900ER . Самолеты были поставлены в период с 2012 по 2014 год. Аляска также заказала два самолета 737-800 в рамках этого заказа.

Сегодня авиакомпания Alaska Airlines продолжает внедрять новые технологии. В 2011 году авиакомпания Alaska Airlines стала партнером Boeing и Fujitsu, чтобы первыми использовать новую технологию под названием «Оптимизация управления компонентами», которая упростит проверки при техническом обслуживании. Он будет делать это, позволяя механикам направлять портативное устройство на небольшие RFID- метки, прикрепленные к определенным частям самолета, которые будут отображать информацию о том, когда детали были заменены в последний раз. Это позволит механикам проводить проверки быстрее, чем обычные методы. Программу планируется запустить в 2012 году. Также в середине 2011 года авиакомпания выдала своим пилотам iPad вместо 25 фунтов бумажных руководств по летной эксплуатации, которые пилоты в настоящее время обязаны выполнять на рейсах. Alaska Airlines - первая крупная авиакомпания, использующая iPad во время полетов; К середине июня 2011 года у всех пилотов были планшеты iPad. Это была первая часть инициативы авиакомпании по отказу от полетной сумки ; авиакомпания также рассматривает возможность использования iPad для отображения аэронавигационных карт .

В ноябре 2011 года авиакомпания Alaska Airlines совершила 75 коммерческих пассажирских рейсов в США на биотопливе с использованием 20-процентной смеси экологически чистого биотоплива, изготовленного из отработанного кулинарного масла, которое соответствует строгим международным стандартам безопасности и экологичности.

16 февраля 2012 года генеральный директор Alaska Airlines Билл Эйер ушел на пенсию. Айер стал генеральным директором авиакомпании в 2002 году и получил признание за сокращение расходов и поддержание прибыльности авиакомпании без банкротства. Президент авиакомпании Брэд Тилден официально стал новым генеральным директором 15 мая 2012 года.

9 марта 2012 года авиакомпания Alaska Airlines начала выполнять рейсы из Сиэтла в Канзас-Сити, а 11 июня 2012 года - в Филадельфию. Рейсы Сиэтл-Такома - Международный аэропорт Майами закончились 15 июля 2012 года, но рейсы в близлежащий Форт-Лодердейл начались 16 июля. Новые рейсы в Сан-Антонио начались 17 сентября 2012 года. Alaska Airlines также открыла рейсы из Сан-Диего в Орландо в октябре. 11, 2012.

В октябре 2012 года Аляска разместила самый крупный заказ в своей истории, когда она заказала в общей сложности 50 самолетов Boeing 737 на сумму 5 миллиардов долларов США по прейскурантным ценам. Заказ состоит из 20 самолетов Boeing 737 MAX 8 , 17 самолетов Boeing 737 MAX 9 и 13 самолетов Boeing 737-900ER .  ( 2012-10 )

В июне 2013 года авиакомпания Alaska Airlines объявила о плане начать замену Boeing 737 на рейсах между Фэрбенксом и Анкориджем, Аляска, на Bombardier Q400, эксплуатируемые Horizon Air и базирующиеся в Анкоридже, начиная с марта 2014 года. тарифы, но были встречены с большим скептицизмом со стороны жителей Фэрбенкса, которые выразили свое разочарование по поводу безопасности самолета и посадки на борт в холодном зимнем климате через социальные сети. Alaska Airlines ответила на комментарии в Facebook, пытаясь заверить пассажиров в безопасности Bombardier Q400, а также пообещав решить необычные аспекты полетов на Аляске. В итоге авиакомпания модернизировала один из трапов в международном аэропорту Фэрбенкс, чтобы пассажирам не приходилось выходить на борт, чтобы подняться на борт. В ноябре 2017 года Аляска объявила, что полностью вернется к использованию реактивных самолетов в штате Аляска и что в марте 2018 года она закроет свою авиабазу Horizon в Анкоридже.

Новые беспосадочные рейсы из Сиэтла в Солт-Лейк-Сити начались в 2013 году, а из Сиэтла в Альбукерке, Балтимор, Детройт, Новый Орлеан, Тампу и Канкун - все началось в 2014 году. Несколько других маршрутов были позже добавлены из Солт-Лейк-Сити в конкурентном движении против Дельты. Авиакомпании, когда этот перевозчик добавили много новых маршрутов из Сиэтла.

В 2015 году авиакомпания Alaska Airlines объявила о 3 новых направлениях без пересадок из Сиэтла в Чарлстон, Нэшвилл и Роли-Дарем. Они, наряду с перелетом между Лос-Анджелесом и Балтимором, начались в конце 2015 года на их самолетах 737.

25 января 2016 года, впервые за 25 лет, авиакомпания Alaska Airlines представила крупное обновление своего бренда, которое включило новый логотип и ливрею. В новом дизайне логотип Alaska был упрощен, дизайн логотипа Eskimo был упрощен, а оборки на куртке стали более красочными.

В 2017 году авиакомпания Alaska Airlines открыла рейсы в Индианаполис, совершив беспосадочные рейсы в Сиэтл в мае и Сан-Франциско в сентябре. Маршрут Сан-Франциско был прекращен в сентябре 2018 года.

В сентябре 2018 года авиакомпания Alaska Airlines добавила беспосадочные рейсы из Сиэтла в Питтсбург.

Приобретение Virgin America

4 апреля 2016 года Alaska Air Group объявила о приобретении авиакомпании Virgin America , базирующейся в районе залива Сан-Франциско . Благодаря слиянию с операционными центрами Virgin America в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе присутствие Alaska Airlines значительно расширилось в Калифорнии и на Западном побережье .

После объявления о приобретении Ричард Брэнсон , глава Virgin Group и один из основателей Virgin America, охарактеризовал себя как «грустный» и разочарованный. Несмотря на протест со стороны самого известного акционера, большинство акционеров Virgin America проголосовали за одобрение продажи компании Alaska Air Group.

Alaska Air Group приобрела Virgin America по цене 57 долларов за акцию, общая стоимость которых составила 2,6 миллиарда долларов, с дополнительными расходами, в результате которых стоимость составила около 4 миллиардов долларов. Приобретение было завершено 14 декабря 2016 года.

DOT выдан единый сертификат эксплуатанта для комбинированных авиакомпаний по 11 января 2018. авиакомпании объединены в одной и той же системы обслуживания пассажиров на 25 апреля 2018 года, а это означает , что большинство клиентов обращенных частей компании (включая номера рейсов, веб - сайт , мобильные приложения и киоски регистрации в аэропорту) под единым брендом: Alaska Airlines. Последний рейс Virgin America совершил 24 апреля 2018 года. Последний самолет Virgin America был перекрашен 2 июня 2019 года.

Приобретение создало одну проблему для расширенной группы: Аляска управляет парком самолетов, состоящих только из Boeing 737, но Virgin America эксплуатирует парк самолетов, полностью состоящий из Airbus. Несмотря на то, что самолеты семейства 737 и A320 предназначены для работы в одном сегменте - сегменте ближней и средней дальности до 200 пассажиров - эти два самолета очень разные с точки зрения эксплуатации, и любой, кто желает перейти с 737 к семейному самолету Airbus A320 (или наоборот) необходимо пройти длительный курс обучения, что является дорогостоящим процессом для авиакомпании. Первые договоры аренды Airbus истекли в 2019 году, еще больше истекают в период между 2021 и 2024 годами. В апреле 2020 года в ответ на приостановку маршрутов из-за пандемии COVID-19 на Аляске было остановлено 19 унаследованных самолетов Virgin America, 12 из которых списаны навсегда, а остальные 7 вряд ли вернутся в строй; авиакомпания использует сокращение рейсов в связи с пандемией как возможность переучить многих пилотов Airbus, чтобы они могли летать на Boeing 737.

2020-е годы

Из-за экономических последствий пандемии COVID-19 авиакомпания Alaska Airlines объявила, что сократит количество сотрудников на 30%. К концу 2020 года компания намерена сократить около 7000 рабочих мест из общего числа 23000 человек.

В феврале 2020 года Alaska Airlines объявила о намерении присоединиться к альянсу авиакомпаний Oneworld . 31 марта 2021 года Alaska Airlines официально присоединилась к альянсу Oneworld, добавив семь новых авиакомпаний-партнеров, включая Iberia , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , S7 Airlines и SriLankan Airlines .

22 декабря 2020 года авиакомпания Alaska Airlines договорилась о покупке 23 самолетов Boeing Co 737 MAX 9.

В мае 2021 года Alaska Airlines объявила о сезонном обслуживании Белиза, став четвертой зарубежной страной, обслуживаемой авиакомпанией.

Направления

Система маршрутов Аляски охватывает более 115 пунктов назначения в США, Белизе, Канаде, Коста-Рике и Мексике. Некоторые из локаций, обслуживаемых в одноименном штате перевозчика, включают Анкоридж, Адак, Барроу, Кордову, Фэрбенкс, Джуно, Кетчикан, Кадьяк, Коцебу, Кинг Салмон, Ном, Прудхо-Бэй и Ситка, до некоторых из которых невозможно добраться по дороге. Авиакомпания начала регулярные полеты на Дальний Восток в 1991 году после распада Советского Союза, но приостановила полеты в 1998 году из-за финансового кризиса 1998 года в России .

Аляска исторически была одним из крупнейших перевозчиков на западном побережье США , с сильными представительствами в Анкоридже , Сиэтле , Портленде и Сан-Диего , и обслуживала три основных аэропорта в районе залива Сан-Франциско и четыре аэропорта в Лос-Анджелесе. Столичный округ Анхелес .

Некоторые города в сети Аляски с меньшим объемом трафика обслуживаются региональными авиакомпаниями-партнерами в соответствии с соглашением о покупке пропускной способности. В соответствии с этим соглашением региональной авиакомпании оплачивается эксплуатация и техническое обслуживание самолетов, используемых на рейсах, которые планируются и продаются Alaska Airlines. Партнерами авиакомпаний Аляски являются региональная дочерняя компания Horizon Air, находящаяся в полной собственности, и авиакомпания SkyWest Airlines .

Кодшеринговые соглашения

Alaska Airlines является участником альянса Oneworld и имеет код-шеринговые соглашения или партнерские отношения за мили со следующими авиакомпаниями:

Флот

Авиакомпания Alaska Airlines эксплуатирует основной флот, состоящий в основном из самолетов серии Boeing 737 , а также несколько самолетов семейства Airbus A320, ранее эксплуатируемых Virgin America. Региональные рейсы выполняются на самолетах Bombardier Q400 и Embraer E175 под брендом Аляски принадлежащей Аляске региональной авиакомпанией Horizon Air и подрядчиком SkyWest Airlines .

Авиакомпания Alaska Airlines эксплуатировала основной флот, состоящий только из Boeing 737, с 25 августа 2008 г. по 11 января 2018 г., когда Аляска официально вступила во владение парком самолетов Airbus компании Virgin America. Долгосрочная стратегия авиакомпании состоит в том, чтобы вернуться к эксплуатации основного парка самолетов Boeing 737, но переход продлится несколько лет, поскольку большая часть самолетов семейства Airbus A320 сдана в аренду, а срок контрактов истекает в период с 2021 по 2024 год.

Услуги

Салон самолета

Первый класс доступен на всех магистральных самолетах и ​​реактивных региональных самолетах. Первый класс включает приоритетную посадку, а также бесплатное горячее питание, алкогольные напитки, полотенца и закуски. Сиденья имеют конфигурацию 2–2 с откидными сиденьями.

Премиум-класс доступен на всех магистральных самолетах и ​​всех реактивных региональных самолетах. Он расположен в первых нескольких рядах салона эконом-класса и имеет шаг сидений 35 дюймов, что на четыре дюйма больше, чем в основной каюте Аляски. Пассажирам предоставляется приоритетная посадка, бесплатные закуски премиум-класса и бесплатные алкогольные напитки. Можно приобрести дополнительные свежие продукты. Места премиум-класса могут быть приобретены во время бронирования или предоставлены в рамках бесплатного повышения класса обслуживания для элитных пассажиров в рамках программы лояльности плана миль на Аляске .

Премиум-класс был объявлен Аляской в ​​конце 2015 года и реализован путем постепенного внедрения, которое длилось с 2016 по 2017 год.

Main Cabin - это предложение эконом-класса на Аляске. Пассажиры основного салона получают бесплатные закуски и безалкогольные напитки. Также можно приобрести свежие блюда, алкогольные напитки и дополнительные закуски. На основных самолетах каждое место в основной кабине оснащено USB-разъемами и розетками.

Услуги в полете

Еда и напитки

Бесплатное питание или легкие закуски подаются пассажирам в салоне первого класса. В 2006 году авиакомпания запустила программу питания на борту , известную как Northern Bites , на большинстве рейсов продолжительностью более 2 ½ часов, включая все трансконтинентальные рейсы. В рамках программы покупки билетов на борт авиакомпания предлагает различные "Пакеты для пикника" за дополнительную плату в автобусном / экономическом классе на всех рейсах.

1 февраля 2012 года Alaska Airlines начала подавать кофе другой сиэтлской компании Starbucks на всех своих рейсах. Раньше кофе Starbucks предлагался только на рейсах Horizon Air. Horizon Air предлагала кофе Starbucks с 1 февраля 1990 года и стала первой в мире авиакомпанией, которая подала кофе Starbucks на своих рейсах. Аляска также предлагает местные продукты, такие как Beecher's Cheese , картофельные чипсы Tim's Cascade и пиво Alaskan Amber .

В 2015 году Аляска обновила горячие закуски в полете, добавив варианты, созданные шеф-поваром из Сиэтла Томом Дугласом.

В июле 2018 года Alaska Airlines обновила большую часть первоклассного меню, вдохновленное присутствием авиакомпаний на западном побережье. Некоторые новинки на борту - собственное мороженое Oregon Salt and Straw Carmel Ribbon, Breakfast Smoothie Shots, полнолистные чаи Teavana и кофе Starbucks. Некоторые новые функции включают в себя заказ еды перед вылетом, чтобы еда была готова сразу после посадки.

Развлечения на борту

Всемирная ассоциация авиалайнеров (WAEA) признала авиакомпанию Alaska Airlines "исторической первопроходческой компанией" в сфере развлечений для полетов , представив в октябре 2003 года первые портативные аудио-видео по запросу (AVOD) плееры с жестким диском. разнообразные кино-, теле- и аудиопрограммы. Устройство, получившее название digEplayer, было разработано и выпущено на рынок перевозчиком багажа Alaska Airlines по имени Билл Бойер-младший. DigEplayers можно арендовать на большинстве дальнемагистральных рейсов за определенную плату, хотя они бесплатны для пассажиров, сидящих в первом классе.

На мартовском ужине IPEC / LARA Inflight Online Awards в марте 2004 года авиакомпания Alaska Airlines получила награду Airline IFE Service of the Year, основанную на внедрении digEplayer , который был назван продуктом года IFE.

В 2015 году Alaska представила Alaska Beyond с Inflight Entertainment Tablets, чтобы заменить digEplayers. Он доступен на всех самолетах с поддержкой Wi-Fi (большинство самолетов Boeing 737 и Embraer 175) - Alaska Beyond позволяет пассажирам первого класса и автобусов также использовать видеоплеер Gogo® на своем устройстве вместо покупки планшета для развлечений в полете.

Доступ в Интернет во время полета

Все самолеты Alaska Airlines оснащены бортовым Wi-Fi и системой развлечений . Интернет-сервис является платным для всех пассажиров, в зависимости от продолжительности полета. Услуги потоковой передачи развлечений и электронных сообщений предоставляются бесплатно.

Аляска начала испытания услуги Wi-Fi во время полета в 2009 году. Авиакомпания протестировала обе спутниковые системы Row44, прежде чем 24 февраля 2010 года выбрала наземную Интернет- систему Gogo Inflight . В октябре 2010 года выполнялись полеты между Анкориджем и Фэрбенкс стал первым, кто получил доступ к Интернету в полете. В последующие месяцы система была расширена, чтобы охватить все маршруты по Соединенным Штатам, обслуживаемые авиакомпанией, за исключением рейсов на Гавайи и обратно. В третьем квартале 2019 года авиакомпания Alaska Airlines начала переход на спутниковую систему, которая доступна на всех рейсах, включая полеты над Атлантическим и Тихим океанами. По состоянию на февраль 2020 года в 126 из 241 самолета установлен спутниковый Wi-Fi.

Программы вознаграждения

План пробега

Программа для часто летающих пассажиров Alaska Airlines и ее дочерней компании Horizon Air называется « План миль» . В число авиакомпаний-партнеров программы входят члены всех трех основных авиационных альянсов ( Oneworld , SkyTeam и Star Alliance ), а также несколько независимых перевозчиков. Программа плана миль не предусматривает членских взносов и допускает односторонний обмен; накопленные мили истекают через 2 года бездействия. План имеет элитные уровни (MVP, MVP Gold и MVP Gold 75K) для частых путешественников, которым предоставляются повышенные льготы для путешествий.

Клуб 49

1 ноября 2011 года авиакомпания Alaska Airlines начала новую программу под названием Club 49, предназначенную исключительно для участников плана миль, проживающих на Аляске. Преимущества включают бесплатную регистрацию багажа и уведомления по электронной почте о распродажах и скидках. В программе нет вступительного взноса, и членство действительно в течение года после присоединения, прежде чем его нужно будет продлить.

Аляска Лаунж

У авиакомпании восемь залов ожидания на Аляске: международный аэропорт Сиэтл-Такома, крупнейший хаб на Аляске, имеет три зала, а аэропорт Анкориджа, международный аэропорт Сан-Франциско, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, международный аэропорт Лос-Анджелеса и международный аэропорт Портленда - каждый из них.

По корпоративным связям

Аляска Эйр Карго

Alaska Air Cargo осуществляет региональные операции в некоторых частях Соединенных Штатов и имеет самые обширные грузовые авиаперевозки на западном побережье США, больше, чем у любой другой пассажирской авиакомпании. Грузовые операции на Аляске сосредоточены в первую очередь на северо-западных сопредельных штатах и ​​на Аляске, между Анкориджем и Сиэтлом. К югу от Аляски товары, которые перевозятся, в основном, включают свежие аляскинские морепродукты, тогда как товары, перевозимые на север из Сиэтла, в основном включают почту Почтовой службы США ; Кроме того, авиакомпания также перевозит товары для отдаленных населенных пунктов Аляски и личные посылки.

Благотворительность

Фонд Alaska Airlines Foundation, штаб-квартира которого находится на территории международного аэропорта Теда Стивенса в Анкоридже, предоставляет гранты некоммерческим организациям 501 (c) (3) , которые классифицируются как благотворительные на Аляске и в Вашингтоне.

Рабочие отношения

Группа пилотов Аляски представлена Международной ассоциацией пилотов авиалиний, а ее бортпроводники представлены Ассоциацией бортпроводников .

С мая 2005 года операции по обработке багажа авиакомпании были переданы на аутсорсинг Menzies Aviation . Это было ответом на отказ от контракта между IAM (профсоюз, который представлял грузчиков) и Alaska Airlines. Это также позволило авиакомпании сэкономить около 13 миллионов долларов в год. В конце 2016 года Alaska Airlines создала дочернюю компанию McGee Air Services, находящуюся в полной собственности, которая будет конкурировать с Menzies Aviation за контракты на наземное обслуживание в некоторых городах Аляски.  ( 2005-05 )

Несчастные случаи и происшествия

За свою долгую историю авиакомпания Alaska Airlines пережила одиннадцать крупных авиационных происшествий , девять из которых закончились смертельным исходом , а два других привели к тому, что самолет был списан, но не погиб. В общей сложности 226 пассажиров и членов экипажа, а также два человека на земле погибли.

• 30 ноября 1947 года самолет Douglas C-54A (NC91009), выполнявший рейс 009 по маршруту Анкоридж - Якутат - Порт Харди - Сиэтл, совершил аварийную посадку при попытке выполнить заход на посадку по ILS в международном аэропорту Сиэтл-Такома в Сиэтле. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, скатился с насыпи, врезался в канаву и продолжил движение до перекрестка шоссе Де-Мойн и Южной 188-й улицы, где врезался в автомобиль, загорелся и разлил топливо. Из 28 пассажиров погибли восемь, а также водитель автомобиля. Крушение было связано с ошибкой пилота.
• 20 января 1949 г. самолет Douglas C-47A (NC91006), выполнявший рейс 8, летел по маршруту Гомер, Аляска - Кенай, Аляска , когда самолет ударил в сторону головы куропатки в 9 милях (14 км) к востоку от центра города. по воздуху в Кенай. Из шести пассажиров на борту пятеро погибли. Причина была определена в том, что пилот отклонился от указанной воздушной трассы.
• 8 августа 1954 года самолет C-47A (N91008) авиакомпании Alaska Airlines, следовавший по маршруту Макграт, Аляска, - Колорадо-Крик, Аляска, врезался в склон горы примерно в 40 км к северо-западу от Макграта. Оба пилота погибли.
• 2 марта 1957 года самолет Douglas C-54B (N90449) рейса 100 , следовавший по маршруту Сиэтл – Фэрбенкс – Сиэтл, врезался в гору в 3,8 мили (6,1 км) от Блина при подлете к Сиэтлу. Все пятеро оккупантов погибли. Причиной крушения стало решение пилота войти в зону с низкой облачностью в гористой местности, а также ошибка навигации.
• 21 июля 1961 года, Flight 779 , A Douglas DC-6A (N6118C) , работающий Seattle-- Шемя разбился короткий взлетно - посадочной полосы, убив шесть членов экипажа. Причина крушения заключалась в том, что двумя днями ранее было отключено питание взлетно-посадочной полосы и систем освещения приближения, и диспетчерская вышка не проинформировала об этом пилотов, когда они приближались в темноте.
• 17 апреля 1967 года самолет « Локхид L-1049H Super Constellation» (N7777C) авиакомпании Alaska Airlines с 28 пассажирами и четырьмя членами экипажа приземлился с убранным шасси во время сильного снегопада в аэропорту Коцебу . Все находившиеся на борту выжили, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
• 4 сентября 1971 года самолет Boeing 727-193 рейса 1866 , выполнявший рейс Анкоридж - Кордова - Якутат - Джуно - Ситка, врезался в гору в горном хребте Чилкат примерно в 18,5 милях (29,8 км) от аэропорта при подлете к Джуно. Все семь членов экипажа и 104 пассажира погибли. Причина крушения была определена как вводящая в заблуждение навигационная информация, предоставленная летному экипажу, неспособность экипажа использовать все навигационные средства и невыполнение требуемой звуковой идентификации навигационных средств.
• 5 апреля 1976 года, Flight 60 , Боинг 727-81 (N124AS) операционного Джуно - Кетчикан наводнил взлетно - посадочную полосу при посадке в Кетчикане после капитана решила делать попытку идти вокруг в последний момент. Один пассажир погиб в аварии. Причиной крушения была определена ошибка пилота при начале ухода на второй круг после выполнения посадки и "непрофессиональное решение" пилота отказаться от точного захода на посадку.
• 9 июня 1987 года самолет Boeing 727-90C (N766AS) авиакомпании Alaska Airlines в международном аэропорту Анкориджа с двумя людьми на борту врезался в взлетно-посадочную полосу во время руления и загорелся, уничтожив самолет. Техник по авионике случайно отключил систему наддува тормозов.
• 13 марта 1990 года самолет Boeing 727 авиакомпании Alaska Airlines , вылетевший из международного аэропорта Феникс Скай-Харбор, сбил и убил человека, выбежавшего на взлетно-посадочную полосу. На Боинге 727 раненых не было. Администрация аэропорта определила, что этот человек находился в близлежащей психиатрической больнице.
• 31 января 2000 года, рейс 261 , в McDonnell Douglas MD-80 , врезался в Тихий океан недалеко от Анакапа , в Калифорнии , на Нормандских островах , при подготовке к попытке вынужденную посадку в аэропорту Лос - Анджелеса , следовавшего из Пуэрто - Вальярта , Мексика, в Сан - Франциско и Сиэтл, погибли все 88 человек на борту. В своем отчете Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что причиной аварии стало повреждение резьбы трапециевидных гаек, которые были частью винтового домкрата для системы трима горизонтального стабилизатора . Неисправность произошла из-за недостаточной смазки узла домкрата, что явилось результатом увеличенных интервалов смазки и проверок на Аляске, а также одобрения этих интервалов Федеральным управлением гражданской авиации . NTSB также обнаружил, что причиной аварии способствовало отсутствие отказоустойчивого механизма для выхода из строя резьбы гайки трапеции на конструкции MD-80. Этот инцидент, наряду с более ранней катастрофой рейса 592 авиакомпании ValuJet , привел к более тщательному надзору со стороны FAA за операциями по техническому обслуживанию авиакомпаний. Авария была также предметом 5-го сезона 1-го сезона документального сериала Mayday ( Air Emergency / Air Crash Investigation).
• 14 ноября 2020 года самолет Boeing 737-700 рейса 66 сбил бурого медведя при посадке в аэропорту Якутат на Аляске.

Смотрите также

• Список авиакомпаний Аляски
• Авиаперевозки в США

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт Alaska Airlines
• Статус флота Alaska Airlines