Альберт Болл - Albert Ball

Альберт Болл
Портрет головы и плеч молодого темноволосого человека в военной форме и фуражке
Родился ( 1896-08-14 )14 августа 1896 г.,
Ноттингем , Англия.
Умер 7 мая 1917 г. (1917-05-07)(20 лет)
Аннёлен , Франция
Похороненный
Могила 643, Коммунальное кладбище Аннёллин, Немецкая пристройка
Верность Объединенное Королевство
Сервис / филиал Британская армия (1914–15),
Королевский летный корпус (1915–17)
Годы службы 1914–17
Классифицировать Капитан
Ед. изм Sherwood Foresters (1914–15)
Велосипедистская компания Норт-Мидлендс (1915)
№ 9-й эскадрильи RFC (1915–16)
№ 13-й эскадрильи RFC (1916)
№ 11-й эскадрильи RFC (1916, дважды)
№ 8-й эскадрильи RFC (1916)
№ 60 эскадрильи RFC (1916)
№ 34 эскадрильи RFC (1916–17)
№ 56 эскадрильи RFC (1917)
Битвы / войны Первая мировая война
Награды
Орден Виктории Крест за выдающиеся заслуги и военный крест с двумя знаками Légion d'honneur (Франция) Орден Святого Георгия (Россия)


связи Сэр Альберт Болл (отец)

Альберт Болл , VC , DSO & Two Bars , MC (14 августа 1896 - 7 мая 1917) был британским летчиком-истребителем во время Первой мировой войны. На момент своей смерти он был ведущим летающим асом Соединенного Королевства , одержав 44 победы, и оставался четвертым по результативности бомбардиром после Эдварда Мэннока , Джеймса МакКаддена и Джорджа МакЭлроя .

Болл родился и вырос в Ноттингеме. В начале Первой мировой войны Болл присоединился к команде Sherwood Foresters и был назначен вторым лейтенантом в октябре 1914 года. В следующем году он перешел в Королевский летный корпус (RFC) и получил крылья пилота на 26 января 1916 г. Вступив в состав 13-й эскадрильи RFC во Франции, он выполнял разведывательные задания, прежде чем в мае был направлен в истребительную часть 11-й эскадрильи . С тех пор и до своего возвращения в Англию в октябре в отпуске он одержал множество воздушных побед, заработав два ордена «За выдающиеся заслуги» и Военный крест . Он был первым асом, ставшим национальным героем Великобритании.

После периода на родине Болл был отправлен в эскадрилью № 56 , которая была развернута на Западном фронте в апреле 1917 года. Он разбился насмерть на поле во Франции 7 мая, вызвав волну национального траура и посмертного признания. который включал награждение Креста Виктории за его действия во время его последнего срока службы. Знаменитый немецкий летчик-ас Манфред фон Рихтгофен , узнав о смерти Болла, заметил, что он «безусловно лучший английский летчик».

ранняя жизнь и образование

Альберт Болл родился 14 августа 1896 года в доме на бульваре Лентон в Лентоне, Ноттингем . После серии переездов по округе его семья поселилась в Седжли на Лентон-роуд. Его родителями были Альберт Болл , успешный бизнесмен, который вырос после работы водопроводчиком и стал лорд-мэром Ноттингема , а позже был посвящен в рыцари , а также Харриетт Мэри Пейдж. У Альберта было двое братьев и сестер, брат и сестра. Его родители считались любящими и снисходительными. В юности у Болла была небольшая хижина за семейным домом, где он возился с двигателями и электрооборудованием. Он вырос со знанием огнестрельного оружия и вел стрельбу в садах Седжли . Обладая острым зрением, он вскоре стал отличным стрелком. Он также был глубоко религиозным. Это не ограничивало его смелости в таких детских занятиях, как верховая езда ; В свой 16-й день рождения он сопровождал местного рабочего на вершину высокой заводской трубы и прогуливался, не заботясь о высоте.

Болл учился в Lenton Church School, King's School, Grantham and Nottingham High School до перевода в Трент-колледж в январе 1911 года в возрасте 14 лет. Будучи студентом, он проявлял лишь средние способности, но смог развить в себе любопытство к вещам. механический. Его лучшими предметами были столярное дело, лепка, скрипка и фотография. Он также служил в учебном корпусе офицеров . Когда Альберт бросил школу в декабре 1913 года в возрасте 17 лет, его отец помог ему устроиться на работу в Universal Engineering Works рядом с семейным домом.

Первая мировая война

Первоначальная военная служба

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года, Болл зачислен в британской армии, вступив в 2/7 - е (Робин Гуд) Батальон из Шервуда лесоводов (Ноттингемшир и Дербишир полк) . Вскоре получив звание сержанта , 29 октября он получил звание младшего лейтенанта . Его назначили обучать новобранцев, но эта роль в тылу его раздражала. В попытке увидеть боевые действия он перешел в начале следующего года в роту велосипедистов Северного Мидлендса, дивизионные конные войска, но оставался ограниченным в должности в Англии. 24 февраля 1915 года он написал своим родителям: «Я только что отправил во Францию ​​пятерых мальчиков и слышал, что они будут на огневом рубеже в понедельник. Мне просто повезло, что я не смог поехать».

В марте 1915 года Болл начал недолгую помолвку с Дороти (Дот) Эльбурн. В июне он решил взять частные уроки полетов на аэродроме Хендон , что дало бы ему выход для его интереса к технике и, возможно, помогло бы ему быстрее увидеть боевые действия во Франции. Он заплатил за обучение пилотов в свободное от работы время в школе Руффи-Баумана, где за обучение брали от 75 до 100 фунтов стерлингов (от 5 580 до 7 440 фунтов в ценах 2010 года).

Болл просыпался в 3 часа ночи, чтобы поехать на мотоцикле в Раффи-Бауманн для летных тренировок на рассвете, прежде чем приступить к своей ежедневной военной службе в 6:45. Его обучение в Раффи-Баумане не было уникальным; Эдвин Коул учился летать там в то же время. В письмах домой Болл записал, что считает полет «большим спортом», и продемонстрировал то, что Питер де ла Бильер назвал «почти жестокой» непривязанностью к несчастным случаям, с которыми столкнулись его товарищи-стажеры:

Вчера раздирающий мальчик разбился, и когда мы подошли к нему, он был почти мертв, ему пробило голову двухдюймовым куском дерева, и он умер сегодня утром. Если вам нужен рейс, я буду рад отвезти вас в любое удобное для вас время.

Военная летная подготовка и разведывательная работа

Половина портрета молодого темноволосого человека в военной форме с пальто через левую руку, стоящего перед бипланом
Мяч с устаревшим Caudron G.3 , широко использовавшимся в качестве тренажёра в 1915–16 гг.

Хотя его инструкторы считали его в лучшем случае средним пилотом, Болл получил сертификат Королевского аэроклуба (№ 1898) 15 октября 1915 года и сразу же обратился с просьбой о переводе в Королевский летный корпус (RFC). 23 октября он был прикомандирован к 9-й (резервной) эскадрилье RFC и тренировался на аэродроме Mousehold Heath около Норвича . В первую неделю декабря он проехал соло на Морисе Фармане Лонгхорне, простояв всю ночь на дежурстве, и его приземление было грубым. Когда его инструктор саркастически прокомментировал посадку, Болл сердито воскликнул, что у него всего 15 минут опыта полета, и что, если это будет лучшая инструкция, которую он собирался получить, он предпочел бы вернуться в свое старое подразделение. Инструктор уступил, и Болл снова совершил соло и успешно приземлился в пяти последовательных полетах. Его грубое приземление было не последним, в котором участвовал Болл; он пережил двух других. Он завершил свое обучение в Центральной летной школе , Упавон, и был награжден крыльями 22 января 1916 года. Неделю спустя он был официально переведен из компании North Midlands Cyclist Company в RFC в качестве пилота.

18 февраля 1916 года Болл присоединился к 13-й эскадрилье RFC в Мариё во Франции, управляя двухместным самолетом Royal Aircraft Factory BE2c в разведывательных миссиях. Он выжил, будучи сбитым зенитным огнем 27 марта. Три дня спустя он участвовал в первом из нескольких боев в BE2; он и его наблюдатель, лейтенант С.А. Вильерс, выпустили полторы барабана боеприпасов орудия Льюиса по вражескому двухместному автомобилю, но их отогнал второй. После этой безрезультатной стычки Болл написал домой в одном из своих многочисленных писем: «Мне нравится эта работа, но нервы не выдерживают надолго, и вам скоро захочется отдохнуть». В письмах домой отцу он не одобрял идею о том, что младший брат последует за ним в RFC. Болл и Вильерс 10 апреля безуспешно пытались сбить вражеский аэростат наблюдения на своей двухместной машине. Растущие навыки и агрессивность Болла дали ему доступ к одноместному истребителю Bristol Scout позже в том же месяце. В апреле 1916 года Болл также впервые упомянул в письме домой планы «самой замечательной машины ... намного лучше, чем Hun Fokker». Сейчас принято считать, что эти «планы» не были связаны с конструкцией Austin-Ball AFB1 , к которой он позже причастен.

Первоначальная публикация истребителя

7 мая 1916 года Болл был отправлен в 11-ю эскадрилью , в составе которой были истребители Bristol Scouts, Nieuport 16 и «толкачи» Royal Aircraft Factory FE2b . После первого дня полета в новом подразделении он написал домой письмо с жалобами на усталость. Он был недоволен гигиеной своей заготовки в ближайшей деревне и решил жить в палатке на линии полета. Болл построил себе хижину вместо палатки и разбил сад.

На протяжении всей своей летной службы Болл был в основном пилотом «одинокий волк», преследуя свою жертву снизу, пока он не подошел достаточно близко, чтобы использовать свою пушку Льюиса на верхнем крыле на ее установке Фостера , наклоненную для стрельбы вверх по фюзеляжу врага. По словам товарища, аса и получателя Виктории Кросс Джеймса МакКуддена , «это было настоящим произведением искусства - опустить это ружье и стрелять вверх, и в то же время точно управлять своей машиной». Болл был таким же одиночкой на земле, как и в воздухе, предпочитая оставаться в своей хижине на линии полета вдали от других членов эскадрильи. В свободное от работы время он ухаживал за своим маленьким садом и играл на скрипке. Хотя сам по себе он не был нелюдимым, он был чрезвычайно чувствительным и застенчивым. Болл сам работал механиком на своем самолете и, как следствие, часто был неопрятным и растрепанным. Его необычность в одежде распространялась на его привычку летать без шлема и очков, и он носил свои густые черные волосы длиннее, чем это обычно разрешалось правилами.

16 мая 1916 года, управляя Bristol Scout, Болл одержал свою первую победу в воздухе, сбив немецкий разведывательный самолет. Затем он переключился на Nieuports, сбив два LVG 29 мая и Fokker Eindecker 1 июня. 25 июня он стал истребителем аэростатов и асом , уничтожив наблюдательный аэростат люминофорными бомбами. В течение месяца он писал своим родителям, убеждая их попытаться «хорошо пережить», если его убьют, «для мужчин тонны лучше, чем я захожу сотнями каждый день». Он снова одержал две победы в одном боевом вылете 2 июля, сбив Roland C.II и Aviatik, в результате чего набрал семь очков.

Затем Болл попросил несколько выходных, но, к его ужасу, был временно переведен на воздушную разведку в 8-ю эскадрилью , где летал на BE2 с 18 июля по 14 августа. Во время этой публикации Болл предпринял необычную миссию. Вечером 28 июля он переправил французского шпионского агента через вражеские позиции. Уклонившись от атаки трех немецких истребителей и зенитного огня, он приземлился в безлюдном поле только для того, чтобы обнаружить, что агент отказался выйти из самолета. В то время как он выполнял разведывательные обязанности в 8-й эскадрилье, London Gazette сообщила, что он был награжден Военным крестом «за выдающееся мастерство и храбрость во многих случаях», особенно за «один раз [когда] он атаковал шестерых в одном отряде». . В этом не было ничего необычного; На протяжении всей своей карьеры Болл обычно атаковал, не обращая внимания на шансы. Он не проявлял ненависти к своим оппонентам, написав своим родителям: «Я сдаюсь только потому, что это мой долг ... Ничто не заставляет меня чувствовать себя более испорченным, чем видеть, как они падают, но вы видите, что это либо они, либо я, поэтому я должен свой долг лучше сделать это дело их ».

Вид спереди три четверти военного биплана на аэродроме
Nieuport 17, тип, которым управлял Болл в 60-й эскадрилье

20-летие Болла ознаменовалось его повышением до временного капитана и возвращением в 11-ю эскадрилью. Он уничтожил три Roland C.II за один вылет 22 августа 1916 года, став первым пилотом RFC, сделавшим это. В конце дня он сражался с 14 немцами на расстоянии 24 км за их линией. Поскольку его самолет был сильно поврежден и у него закончилось топливо, он попытался вернуться на позиции союзников, чтобы приземлиться. 23 августа он перешел вместе с частью 11-й эскадрильи в 60-ю эскадрилью RFC . Его новый командир дал Боллу свободу действий в одиночных миссиях и назначил ему свой личный самолет и обслуживающую бригаду. Один из механиков эскадрильи закрасил нестандартную красную бобышку пропеллера; A201 стал первым самолетом из серии Ball, имевшим такую ​​цветовую схему. Он обнаружил, что это помогло его товарищам по эскадрилье идентифицировать его самолет и подтвердить его боевые заявления. К концу месяца он увеличил свой счет до 17 самолетов противника, в том числе три 28 августа.

Затем Болл уехал в Англию. Его подвиги во Франции получили широкую огласку. Он был первым британским асом, имя которого стало нарицательным, и обнаружил, что его популярность настолько велика, что он не мог пройти по улицам Ноттингема, не остановившись и не поздравив. До этого британское правительство подавляло имена своих асов - в отличие от политики французов и немцев - но проигрыши в битве на Сомме , начавшейся в июле, сделали политикой публичную огласку его успехов в США. воздух. Достижения Болла оказали глубокое влияние на подающего надежды летчика Мика Мэннока , который станет лучшим бомбардиром Соединенного Королевства, а также получит Крест Виктории.

По возвращении в 60-ю эскадрилью во Франции Болл одержал утреннюю и вечернюю победы 15 сентября на двух разных самолетах «Ньюпорт». Во время вечернего вылета он вооружил свой самолет восемью ракетами Le Prieur , установленными на внешних стойках и предназначенными для электрического огня. Он намеревался использовать их на воздушном шаре наблюдения. Так случилось, что он заметил три немецких Roland C.II и нарушил их строй, запустив в них залп своих ракет, а затем выстрелил из пулемета в одного из пилотов. После этого он поселился в улучшенном самолете Nieuport 17 A213. Он приспособил его к тому, чтобы летать с тяжелым хвостом, чтобы облегчить замену боеприпасов в пулемете, и встроил в кабину кобуру для автоматического пистолета Кольта, который он обычно носил. Трижды в течение сентября он одерживал тройные победы за день, закончив месяц с общим счетом 31, что сделало его лучшим бомбардиром Великобритании. К этому времени он сказал своему командиру, что ему нужно отдохнуть и что он идет на ненужный риск из-за своих нервов. 3 октября его отправили в отпуск по пути на работу в Home Establishment в Англии. Французский полуофициальный отчет об успехах Болла был выпущен в тот же день; это было обнаружено и повторено в британском авиационном журнале Flight девять дней спустя.

Фасад

26 сентября 1916 года Болл был одновременно награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) и барной стойкой . Первая награда была «за проявленную храбрость и мастерство», когда он сражался с двумя вражескими формированиями. Планка была также «за проявленное мастерство и храбрость», когда он атаковал четыре вражеских самолета в строю, а затем, в другом случае, 12 вражеских машин. В том же месяце он был награжден российским орденом Святого Георгия . Теперь, когда Болла отправили обратно в Англию, его превозносили как национального героя с репутацией бесстрашного пилота и опытного стрелка. Толпа журналистов ждала его на пороге дома. В одном из интервью он упомянул, что шесть раз был сбит в бою. 18 ноября он был награжден своим Военным крестом и обоими DSO королем Георгом V в Букингемском дворце . Вторая планка для DSO, за то, что он нанесла удар по трем самолетам противника и сбил один, последовала 25 ноября, что сделало его первым трехкратным лауреатом этой награды. Бал был повышен до основного ранга в лейтенанты 8 декабря 1916.

Биплан с четырехлопастным воздушным винтом, вид спереди в три четверти, припаркованный в поле
AFB1 Остин-Болл за пределами Longbridge Works, 1917 г.

Вместо того, чтобы вернуться в бой после своего ухода, Болл был направлен на обучение в 34-ю (резервную) эскадрилью RFC , базирующуюся в Орфорд-Несс , Саффолк. Примерно в это же время он был допрошен летным инструктором Филипом Грибблом , которому было поручено раскрыть тактику летчиков-асов-истребителей; Гриббл решил, что Болл опирается на «первостепенное мужество и немного удачи». Болл попросил Гриббла позволить ему попробовать Bristol Scout, но он неудачно приземлился, серьезно повредив ходовую часть; Болл попросил еще одну машину, чтобы попробовать еще раз с тем же результатом, после чего утешился, съев «семь фунтов шоколада». Именно во время службы в тылу он смог лоббировать строительство и испытания истребителя Austin-Ball AFB1. Он надеялся, что сможет взять с собой образец этого типа во Францию, но прототип был построен только после его смерти в бою. В ноябре он был приглашен на испытательный полет прототипа нового одноместного разведчика SE5 Royal Aircraft Factory , по-видимому, первым служебным пилотом, сделавшим это. Он не был впечатлен, обнаружив, что более тяжелый и стабильный истребитель менее отзывчив к управлению, чем Nieuports, к которым он привык. Его отрицательная оценка других аспектов характеристик SE, с другой стороны, резко контрастировала с реакцией других пилотов, которые тестировали прототип примерно в это время. Болл должен был поддерживать свое мнение о SE как о "бездельнике", по крайней мере, до тех пор, пока он не одержал несколько побед на этом типе после своего возвращения во Францию.

19 февраля 1917 года в честь своего родного города Болл стал почетным гражданином Ноттингема. Примерно в это же время он встретил Джеймса МакКаддена, также находившегося в отпуске, который позже в самых благоприятных выражениях рассказал о своих впечатлениях. В Лондоне Болл также встретил канадского пилота Билли Бишопа , который еще не участвовал в боях. Бишоп ему сразу понравился, и, возможно, он помог последнему попасть в 60-ю эскадрилью. 25 марта, находясь в свободное от работы время, Болл познакомился с 18-летней Флорой Янг. Он пригласил ее лететь с ним, и она согласилась, надев кожаную летную куртку, которую они позаимствовали. 5 апреля они обручились; вместо обручального кольца она носила его серебряный браслет на запястье.

Размещение второго истребителя

Вид сбоку темноволосого человека в открытой кабине биплана, оснащенного пулеметом на верхнем крыле
Бал в кабине своего SE5, апрель 1917 г.

Бездействие раздражало Болла, и он начал агитировать за возвращение в строй. Он наконец -то удалось получить проводку в качестве командира звена с № 56 эскадрильи RFC , который считается как можно ближе к элитной части , как любой установленный RFC. Болл по-прежнему был первым среди британских асов, и некоторые документы намекают, что его присоединение к 56-й эскадрилье планировалось временно. Согласно одному сообщению, он должен был служить в подразделении всего месяц, чтобы обучать пилотов-новичков.

Для оснащения новой эскадрильи был выбран последний самолет Королевского авиазавода - SE5. Этот выбор был воспринят высшим командованием RFC с некоторым трепетом, и сам Болл был далеко не в восторге от SE5. После интенсивного лоббирования ему было разрешено сохранить его Nieuport 17 no. B1522, когда отряд отправился во Францию; Nieuport предназначался для его одиночных миссий, и он будет летать на SE5 в патрулировании с остальной частью эскадрильи. Такое расположение было личного одобрение генерала Хью Тренчарда , который пошел дальше , чтобы стать первым начальником штаба ВВС в ВВС . Эскадрилья № 56 перебралась на Западный фронт 7 апреля 1917 года. По прибытии Болл написал своим родителям: «Чиро, я как раз собираюсь снова начать великую игру».

SE5 нет. A4850, только что вынутый из упаковочного ящика, был сильно модифицирован для Болла: в частности, он удалил синхронизированный пулемет Виккерс и заменил его вторым орудием Льюиса, способным вести огонь вниз через пол кабины. У него также был установлен немного больший топливный бак. 9 апреля A4850 был переоборудован, и направленное вниз орудие Льюиса было снято и заменено обычным креплением для орудия Виккерса. В письме Флоре Янг от 18 апреля Болл упомянул о том, что он построил собственную хижину на линии полета и разместил поблизости членов своего отряда.

23 апреля 1917 Болл получил строгий приказ оставаться над британскими линиями, но все же пять раз вступил в бой с немцами в своем Ньюпорте. В своем первом бою в тот день, используя свой любимый выстрел в живот, он отправил Альбатроса во вращение, последовав за ним вниз и продолжая стрелять по нему, пока тот не упал на землю. Это была первая победа 56-й эскадрильи. Набрав высоту 5000 футов (1500 м), он попытался нырнуть под двухместный Albatros и, как обычно, выскочить под его брюхо, но промахнулся, и задний немецкий стрелок выпустил очередь из 15 пуль в крылья Nieuport и лонжероны. Болл уговорил Ньюпор вернуться домой на ремонт и вернулся в бой на SE5. В своем третьем бою за день он произвел пять выстрелов, прежде чем его пулемет заклинило. После приземления для пристрелки он снова взлетел, удивив пятерых истребителей «Альбатрос» и послав одного из них в огне. Его пятая битва вскоре после этого оказалась безрезультатной, поскольку вражескому самолету удалось благополучно приземлиться. Однако его наблюдатель был смертельно ранен.

Три дня спустя, 26 апреля, Болл одержал еще одну двукратную победу, летев на SE5 No. A4850 и еще один 28 апреля. В результате боев в этот последний день SE5 был настолько разбит вражескими действиями, что его разобрали и отправили в ремонт. В следующем месяце, несмотря на постоянные проблемы с постановкой помех орудиям SE5, Болл за пять дней сбил семь самолетов «Альбатрос», в том числе две модели-разведчики 1 мая, самолет-разведчик и истребитель Albatros D.III 2 мая; один D.III 4 мая и два D.III на следующий день, 5 мая. Вторая из этих жертв чуть не протаранила Болла, когда тот выстрелил в лоб в лоб. Когда они проезжали мимо друг друга, Болл был временно ослеплен брызгами масла из масляного бака его корабля. Очистив глаза от масла, он прилетел домой на своем SE5 с нулевым давлением масла в двигателе, находившемся на грани заклинивания. Он был так взволнован, что прошло некоторое время после приземления, прежде чем он смог закончить благодарить Бога, а затем продиктовать свой боевой отчет.

В то время как оружейники и механики эскадрильи ремонтировали неисправный пулеметный синхронизатор на его последней установке SE5, A8898, Болл снова спорадически летал на Nieuport, и 6 мая успешно на нем, уничтожив еще один Albatros D.III вечерним полетом. чтобы поднять его число до 44. Он продолжал совершать свои обычные патрули-одиночки, но в последнее время ему повезло выжить. Более тяжелые боевые повреждения, которые теперь получали самолеты Болла, свидетельствовали об улучшенной командной тактике, разработанной его немецкими противниками. Где-то 6 мая Болл навестил своего друга Билли Бишопа на аэродроме последнего. Он предложил паре атаковать эскадрилью Красного Барона на его аэродроме на рассвете, застигнув немецких пилотов врасплох. Епископ согласился принять участие в смелой схеме в конце месяца, после того, как вернется из предстоящего отпуска. В ту ночь в своем последнем письме отцу Болл написал: «Я действительно устал жить, чтобы убивать, и действительно начинаю чувствовать себя убийцей. Я буду так рад, когда я закончу».

Последний полет и последствия

Вид с воздуха на воздушный бой между одним британским и тремя немецкими самолетами.  Слева падает один самолет, оставляя за собой след серого дыма.  Ниже - слабые очертания полей и озер на земле.
Последний бой капитана Болла, VC, DSO и 2 Bars, MC, 7 мая 1917 года, Норман Арнольд , 1919

Вечером 7 мая 1917 года около Дуэ 11 британских самолетов из 56-й эскадрильи во главе с Боллом на SE5 столкнулись с немецкими истребителями из Ясты-11 . Произошел воздушный бой с ухудшением видимости, и самолет рассеялся. Сесил Артур Льюис , участник этого боя, описал его в своих мемуарах « Восход Стрельца» . В последний раз Болла видели другие пилоты, преследующие красный Albatros D.III младшего брата Красного Барона Лотара фон Рихтгофена , который в конце концов приземлился возле Аннёллина с пробитым топливным баком. Сирил Кроу наблюдал, как Болл летит в темную грозовую тучу. Немецкий пилот-офицер на земле, лейтенант Хейлер, затем увидел, как самолет Болла упал вверх ногами со дна облака на высоте 200 футов (61 м) с мертвым винтом.

Братья Франц и Карл Хайлер и двое других мужчин в их группе были из немецкого разведывательного подразделения Flieger-Abteilung A292 . Франц Хейлер отметил: «Это оставляло облако черного дыма ... вызванное утечкой масла в цилиндры». Для этого пришлось перевернуть двигатель. Известно, что двигатель Hispano заполнял впускной коллектор топливом, когда он перевернулся, а затем останавливался. Франц Хайлер и трое его товарищей поспешили к месту крушения. Когда они прибыли, Болл был уже мертв. Четверо немецких летчиков согласились, что потерпевший крушение самолет не пострадал в боях. На теле Болла не было обнаружено пулевых ранений, хотя Хейлер просмотрел одежду Болла в поисках опознания. Хейлер также отвез Болла в полевой госпиталь. Немецкий врач впоследствии назвал причиной смерти перелом спины и раздробленной груди, а также переломы конечностей.

Белый крест с надписью In Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl.  Flieger Hauptmann Альберт Болл, Королевский летный корпус
Оригинальный немецкий маркер, установленный на могиле Болла в Аннёуллине.

Немцы приписали Рихтгофену сбитый Болл, но есть некоторые сомнения относительно того, что произошло, тем более что Рихтгофен заявлял о Sopwith Triplane , а не о SE5, который является бипланом. Учитывая объем пропаганды, которую немецкое верховное командование произвело, рекламируя молодого Рихтгофена, на высоком уровне могло быть принято решение приписать смерть Болла ему. Вероятно, Болл вообще не был сбит, но потерял ориентацию и потерял контроль во время последнего боя, став жертвой временного головокружения , от которого страдали и другие пилоты. Эскадрилья Болла питала надежды, что он был военнопленным, и 18 мая британское правительство официально объявило его «пропавшим без вести». В прессе было много спекуляций; во Франции информационное агентство Havas сообщило: «Альберт Болл, звезда авиаторов ... пропал без вести с 7 мая. Он пленник или его убили? Если он мертв, он погиб, сражаясь за свои сорок лет. пятая победа ". Лишь в конце месяца немцы сбросили сообщения в тылу союзников, объявляя, что Болл мертв и был похоронен в Анноуллине с полными военными почестями через два дня после крушения. Над могилой человека, которого они окрестили «английским Рихтгофеном», немцы установили крест с надписью Im Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl. Flieger-Hauptmann Albert Ball, Royal Flying Corps («Падший в воздушном бою за свою родину английский летчик капитан Альберт Болл»).

О смерти Болла сообщили в прессе по всему миру. В британской Weekly Dispatch он был назван «чудо-мальчиком летающего корпуса» , «тузом английских асов» в Португалии, « героем-авиадором » в Южной Америке и «супер-летчиком» во Франции. 7 июня 1917 года « Лондонская газета» объявила, что он получил от французского правительства Круа де Шевалье, Почетный легион . На следующий день он был награжден Крестом Виктории за «самую заметную и стойкую храбрость» в действиях с 25 апреля по 6 мая 1917 года. 10 июня 1917 года в центре Ноттингема в церкви Святой Марии прошла поминальная служба по Боллу. , с большими толпами, отдающими дань уважения, когда мимо проходила процессия скорбящих. Среди присутствовавших были отец Болла Альберт-старший и брат Сирил, теперь также пилот RFC; его мать Харриетт, охваченная горем, отсутствовала. 15 июня Болл был посмертно произведен в капитаны . Его крест Виктории был подарен его родителям королем Георгом V 22 июля 1917 года. В следующем году он был награжден специальной медалью Американского аэроклуба.

Посмертная дань

Посмертный портрет Болла Эдварда Ньюлинга, 1919 г.

В 1918 году Уолтер А. Бриско и Х. Рассел Стэннард выпустили основополагающую биографию Captain Ball VC , в которой были перепечатаны многие письма Болла и предварены восхвалениями премьер-министра Дэвида Ллойда Джорджа , фельдмаршала сэра Дугласа Хейга и генерал-майора сэра Хью Тренчарда. Ллойд Джордж писал: «То, что он говорит в одном из своих писем:« Я ненавижу эту игру, но это единственное, что нужно сделать прямо сейчас », представляет, я считаю, убежденность тех огромных армий, которые, понимая, что поставили на карту, рискнули всем и вытерпели все, чтобы спасти свободу ". Хейг говорил о «непревзойденном мужестве» Болла и его «примере и стимуле для тех, кто взялся за его работу». По мнению Тренчарда, Болл обладал «прекрасно уравновешенным мозгом, и его поражение от Летающего корпуса было величайшей потерей, которую он мог понести в то время».

В самой книге Бриско и Стэннард цитируют самого известного оппонента Болла, Манфреда фон Рихтгофена . Красный Барон, который верил в награду за победу своего младшего брата, считал Болла «безусловно лучшим английским летающим человеком». В другом месте книги неопознанный пилот Королевского летного корпуса, который летал с Боллом в его последнем бою, сказал: «Я вижу, они дали ему VC. Конечно, он выигрывал его десятки раз - вся эскадрилья знает это». Сами авторы описали историю жизни Болла как «молодого мягкого рыцаря, который научился летать и убивать в то время, когда весь мир убивал ... опечаленный великой трагедией, которая пришла в мир и сделал его ужасным орудием Смерти ».

Линда Рейн Робертсон в своей книге «Мечта о цивилизованной войне» отметила, что Бриско и Стэннард подчеркнули «портрет энергичного, смелого и скромного мальчика, одиночки, который вложил свои умения в службу своей нации, сражался - и даже был приглашен - личную войну, и в результате они принесли высшую жертву », и что они« изо всех сил пытаются наклеить маску веселого юношества на признаки ущерба, нанесенного ему стрессом воздушного боя и потерей друзей ».

Алан Кларк в книге «Высшие тузы: Война в воздухе над западным фронтом» нашел Болла «идеальным школьником » с «энтузиазмом и всем пылким интеллектом этой породы», и что эти характеристики вкупе с отсутствием мирской зрелости , были «составными частями идеального убийцы, в котором может быть плавный переход между мотивами, побуждающими мальчика« усердно играть »в школе, а затем« упорно бороться »с врагами короля». Биограф Чаз Бойер считал, что «заклеймить Альберта Болла« убийцей »было бы серьезной несправедливостью», поскольку его «чувствительная натура страдала сразу после того, как он добивался успеха в бою».

Послевоенное наследие

Могила Альберта Болла
Могила Альберта Болла

После войны англичане обнаружили могилу Болла, находившуюся в тылу врага, на кладбище Аннойуллин. В декабре 1918 года личный состав 207-й эскадрильи Королевских ВВС установил новый крест вместо оставленного немцами. Имперская комиссия по военным захоронениям (ныне Комиссия по военным захоронениям Содружества ) работала в то время, чтобы объединить британские военные могилы в меньшее количество кладбищ; 23 тела британцев в могилах в том месте, где был похоронен Болл, были перенесены на британское кладбище Cabaret Rouge, но по просьбе его отца могиле Болла было разрешено остаться. Альберт-старший заплатил за возведение частного мемориала над могилой Болла, № 643, на том месте, которое позже стало Коммунальным кладбищем Аннойуллина и Немецкой пристройкой. Болла - единственная британская могила времен Первой мировой войны в этом пристройке, остальные немецкие. Отец Болла также купил французское поле, где умер его сын, и установил мемориальный камень на месте крушения.

Мемориалы Боллу в его родном Ноттингеме включают памятник и статую на территории Ноттингемского замка . Памятник, созданный по заказу городского совета и финансируемый по общественной подписке, состоит из бронзовой группы на резном постаменте из портлендского камня и гранита. На бронзовой группе скульптора Генри Пула изображена фигура Болла в натуральную величину с аллегорической женской фигурой на его плече. Памятник был открыт 8 сентября 1921 года маршалом авиации Тренчардом с воинскими почестями, включая пролет эскадрильи самолетов RAF. В 1929 году бронзовая модель статуи Болла была подарена его отцом Национальной портретной галерее в Лондоне, где она экспонируется. В память о своем сыне Альберт Болл-старший заказал в Лентоне здание Мемориального дома Альберта Болла для размещения семей погибших в боях местных военнослужащих. Военный мемориал Лентона, расположенный напротив домов, включает имя Болла и также был оплачен семьей Болла. В 1995 году дома были занесены в список категории II для сохранения исторического наследия.

Памятник Боллу, его родителям и сестре, умершей в младенчестве, появляется на внешней стене юго-западного угла церкви Святой Троицы в Лентоне. Еще одна мемориальная доска находится внутри той же церкви, она установлена ​​на северной стене и имеет девиз RFC и RAF Per Ardua ad Astra , а также награды в виде медалей и королевского оружия. В 1967 году стипендии Альберта Болла VC были учреждены в его альма-матер, Трент-колледже. Пропеллер от одного из самолетов Болла и оригинальный крест из его могилы во Франции выставлены в библиотеке и часовне колледжа соответственно. Один из домов младшей школы Ноттингема также назван в честь Болла.

В 2006 году Болл был одним из шести получателей Креста Виктории, который будет изображен на специальном памятном выпуске почтовых марок Королевской почты, посвященном 150-летию этой награды. В 2015 году Болл был изображен на монете стоимостью 5 фунтов стерлингов (выпущенной в серебре и золоте) в наборе из шести монет, посвященном столетию Первой мировой войны Королевским монетным двором . Его крест Виктории выставлен в музее Ноттингемского замка вместе с другими его медалями и памятными вещами, включая лобовое стекло Avro с дырками от пуль, часть трубопровода двигателя от одного из его поврежденных Nieuports, его Свиток и шкатулку Ноттингема «Свобода Ноттингема», а также различные письма и другие документы. Этюд портрета Ноэля Денхольма Дэвиса находится в коллекции музеев и галерей Ноттингема.

Цитаты наград

  • Виктория Кросс

Лейтенант (временный капитан) Альберт Болл, DSO, MC, поздний Ноттс. и Дерби. Р. и RFC

За наиболее заметную и стойкую храбрость с 25 апреля по 6 мая 1917 г., за это время капитан Болл принял участие в 26 боях в воздухе и уничтожил одиннадцать вражеских самолетов, сбил два из-под контроля и заставил несколько других приземлиться.

В этих боях капитан Болл, летая один, однажды сражался с шестью вражескими машинами, дважды с пятью и один раз с четырьмя. Управляя двумя другими британскими самолетами, он атаковал вражеский строй из восьми человек. В каждом из этих случаев он сбил по крайней мере одного врага.

Несколько раз его самолет был сильно поврежден, один раз настолько серьезно, что, если бы не самое деликатное обращение, его машина бы рухнула, так как почти все провода управления были повреждены. По возвращении с поврежденной машиной ему всегда нужно было воздерживаться от немедленного выхода на другую.

Всего капитан Болл уничтожил сорок три немецких самолета и один воздушный шар и всегда проявлял исключительное мужество, решимость и мастерство.

  • Заказ на выдающиеся услуги (DSO)

За проявленную галантность и мастерство. Заметив семь вражеских машин в строю, он немедленно атаковал одну из них и сбил ее с расстояния 15 ярдов. Остальные машины списаны. Сразу после этого, увидев еще пять вражеских машин, он атаковал одну на расстоянии примерно 10 ярдов и сбил ее, пламя вылетало из фюзеляжа. Затем он атаковал другую машину, которая стреляла по нему, и сбил ее в деревне, когда она приземлилась на крыше дома. Затем он отправился на ближайший аэродром за боеприпасами и, вернувшись, атаковал еще три машины, заставив их нырнуть под контролем. Тогда ему не хватило бензина, и он вернулся домой. Его собственная машина сильно пострадала в этих боях.

  • Панель выдающегося заказа на обслуживание (DSO)

За выдающееся мастерство и галантность. Во время дежурства в сопровождении бомбежек он увидел четыре машины противника в строю. Он прыгнул на них и разбил их строй, а затем сбил ближайшего, который упал ему на нос. Он спустился примерно на 500 футов, чтобы убедиться, что он потерпел крушение. В другой раз, наблюдая за 12 вражескими машинами в строю, он нырнул среди них и выстрелил барабаном в ближайшую машину, которая вышла из-под контроля. Затем приблизились еще несколько враждебных машин, и он выстрелил в них еще тремя барабанами, сбив еще одну из-под контроля. Затем он вернулся, пересек линию на малой высоте, с очень сильно поврежденной машиной.

  • Панель выдающегося заказа на обслуживание (DSO)

За проявленную храбрость в действии. Он атаковал три вражеские машины и сбил одну, проявив большое мужество и мастерство. Он сбил восемь вражеских машин за короткий период времени и заставил многие другие приземлиться.

  • Военный крест (MC)

За проявленное мастерство и храбрость во многих случаях, особенно когда, не сумев уничтожить воздушный змей противника с помощью бомб, он возвращался за свежими запасами, возвращался и бросал его в огонь. Он совершил отличную казнь среди вражеских самолетов. Однажды он атаковал шестерых в одном полете, сбил двух и выгнал остальных. Это произошло в нескольких милях над линиями врага.

Список побед

Подтвержденные победы пронумерованы; неподтвержденные победы с пометкой «u / c». Если не указано иное, данные Shores et al.

Нет. Дата / время Самолет Враг Результат Место нахождения Примечания
u / c 29 марта 1916 г. Королевский авиазавод BE2c Немецкий самолет-разведчик Неубедительный Наблюдателем / стрелком Болла был С.А. Вильерс.
1 16 мая 1916 года в 08:45 Серийный номер Bristol Scout 5312 Самолет-разведчик Альбатрос Выведен из-под контроля Живанши-Бомон Немецкий наблюдатель ранен в бою
2 29 мая 1916 г., 08:00 Nieuport s / n 5173 Самолет-разведчик LVG Выведен из-под контроля Бомонт Последний раз видели при вертикальном погружении
3 29 мая 1916 года в 08:30 Nieuport s / n 5173 Самолет-разведчик LVG Вынужден приземлиться Оппи
4 1 июня 1916 г., 10 ч. 10 м. Nieuport s / n 5173 Fokker Eindecker Вынужден приземлиться В миле к западу от аэродрома Дуэ
5 25 июня 1916 г., 16:00 Nieuport s / n 5173 Воздушный шар наблюдения Разрушен Неизвестный
6 2 июля 1916 года, 17:30 Nieuport s / n A134 Роланд К.II Разрушен Вдоль Mercatel - Аррас дороги
7 2 июля 1916 года, 18:00 Nieuport s / n A134 Aviatik самолет - разведчик Разрушен Окрестности линзы
8 16 августа 1916 года в 09:10 Nieuport A201 Роланд К.II Вынужден приземлиться К юго-востоку от Сен-Леже
9 22 августа 1916 г. 1900 часов Nieuport A201 Роланд К.II Разрушен К западу от Бапауме
10 22 августа 1916 г. 1930 часы Nieuport A201 Роланд К.II Подожгли в воздухе; уничтожен Vaux
11 22 августа 1916 @ c. 1945 часы Nieuport, серийный номер A201 Роланд К.II Разрушен Во- Морепа Вильгельм Цимера WIA и его наблюдатель скончались от ран
12 25 августа 1916 г., 11:00 Nieuport, серийный номер A201 Роланд К.II Выведен из-под контроля К югу от Арраса
13 28 августа 1916 г., 07:00 Nieuport, серийный номер A201 Роланд К.II Вынужден приземлиться К юго-востоку от Бапауме
14 28 августа 1916 г. 1900 часов Nieuport, серийный номер A201 Роланд К.II Разрушен К востоку от Айетт
15 28 августа 1916 года, 19:00 Nieuport, серийный номер A201 Немецкий самолет-разведчик Вынужден приземлиться К северу от Гревиллера
16 31 августа 1916 года в 18:30 Nieuport, серийный номер A201 Роланд К.II Разрушен К юго-востоку от Бапауме
17 31 августа 1916 года в 18:30 Nieuport, серийный номер A201 Роланд К.II Вынужден приземлиться К юго-востоку от Бапауме
18 15 сентября 1916 г., 09:55 Nieuport s / n A200 Фоккер Д.II Разрушен К востоку от Беньи
19 15 сентября 1916 года, 19:00 Nieuport, серийный номер A212 Роланд К.II Разрушен К северо-востоку от Bertincourt
20 21 сентября 1916 г. 1600 часов Nieuport s / n A213 Роланд боец Вынужден приземлиться К северу от Бапауме
21 год 21 сентября 1916 г. 1605 часов Nieuport s / n A213 Роланд боец Разрушен Сен-Леже
22 21 сентября 1916 г. 1800 часов Nieuport s / n A213 Роланд К.II Разрушен Bucquoy
23 22 сентября 1916 г. 1700 часов Nieuport s / n A213 Истребитель Fokker Разрушен К востоку от Бапауме Винард Граф из Jasta 2 KIA
24 23 сентября 1916 года, 18:00 Nieuport s / n A213 Роланд К.II Подожгли в воздухе; уничтожен Мори
25 25 сентября 1916 года, 18:30 Nieuport s / n A213 Самолет-разведчик Альбатрос Подожгли в воздухе; уничтожен Бапом- Камбре Пилот WIA, обозреватель KIA
26 год 28 сентября 1916 года @ 17.45 Nieuport s / n A213 Самолет-разведчик Альбатрос Разрушен К юго-востоку от Сен-Леже
27 28 сентября 1916 г. 1915 часы Nieuport s / n A213 Самолет-разведчик Альбатрос Вынужден приземлиться Bapaume
28 год 28 сентября 1916 г. 1930 часы Nieuport s / n A213 Самолет-разведчик Альбатрос Вынужден приземлиться К северо-востоку от Бапауме
29 30 сентября 1916 года @ 1055 часов Nieuport, серийный номер A201 Самолет-разведчик Альбатрос Подожгли в воздухе; уничтожен Велу Общая победа
30 30 сентября 1916 года, 18:30 Nieuport s / n A213 Самолет-разведчик Roland Выведен из-под контроля Graincourt-lès-Havrincourt
31 год 30 сентября 1916 г., 18 ч. 45 м. Nieuport s / n A213 Самолет-разведчик Roland Выведен из-под контроля Камбре
u / c 1 октября 1916 г. Вынужден приземлиться
u / c 1 октября 1916 г. Вынужден приземлиться
u / c 1 октября 1916 г. Вынужден приземлиться
33 23 апреля 1917 года, 1145 часов Royal Aircraft Factory SE5 серийный номер A4850 Альбатрос Д.III Подожгли в воздухе; уничтожен Камбре- Селвиньи
34 26 апреля 1917 г., с 19:00 до 20:00. Royal Aircraft Factory SE5 серийный номер A4850 Альбатрос Д.III Разрушен К северо-востоку от Камбре
35 год 26 апреля 1917 г., с 19:00 до 20:00. Royal Aircraft Factory SE5 серийный номер A4850 Сименс-Шукерт Д.И. Разрушен К востоку от Камбре
36 28 апреля 1917 года между 16.50 и 17.45. Royal Aircraft Factory SE5 серийный номер A4850 Самолет-разведчик Альбатрос Разрушен Фонтейн
37 1 мая 1917 года в 17:00 Королевский авиазавод SE5, серийный номер A8898 Самолет-разведчик Альбатрос Разрушен Маркуан
38 1 мая 1917 года @ 1950 часов Королевский авиазавод SE5, серийный номер A8898 Самолет-разведчик Альбатрос Выведен из-под контроля К юго-западу от Камбре
39 2 мая 1917 г., 07:40 Royal Aircraft Factory SE5 серийный номер A4855 Альбатрос Д.III Разрушен Halte-Vitry
40 2 мая 1917 года в 08:10 Royal Aircraft Factory SE5 серийный номер A4855 Самолет-разведчик Альбатрос Разрушен Sailly
41 год 4 мая 1917 года, между 18.50 и 2000 годами. Королевский авиазавод SE5, серийный номер A8898 Альбатрос Д.III Разрушен Graincourt
42 5 мая 1917 г., с 18:30 до 19:00. Королевский авиазавод SE5, серийный номер A8898 Альбатрос Д.III Разрушен Объектив - Карвин
43 год 5 мая 1917 г., с 18:30 до 19:00. Королевский авиазавод SE5, серийный номер A8898 Альбатрос Д.III Разрушен Lens-Carvin
44 год 6 мая 1917 года в 19:30 Nieuport, серийный номер B1522 Альбатрос Д.III Разрушен Sancourt
u / c 7 мая 1917 г. Королевский авиазавод SE5 Альбатрос Д.III Вынужден приземлиться Окрестности Анноэуллина Лотар фон Рихтгофен сбит, но не получил ранения

Примечания

использованная литература

  • Бильер, Питер де ла (2004). Высшее мужество: героические истории 150 лет Креста Виктории . Лондон: Маленький, Браун. ISBN 0-316-72591-9.
  • Бойер, Чаз (1978). За доблесть: венчурные капиталисты . Лондон: ISBN компании William Kimber & Co. 0-7183-0425-X.
  • ——— (2004). Альберт Болл VC . Лондон: Crecy Publications. ISBN 978-0-947554-89-7.
  • Briscoe, Walter A .; Станнард, Х. Рассел (1918). Капитан Болл VC: Карьера командира полета Болла VC, DSO . Лондон: Герберт Дженкинс. OCLC  220029181 .
  • Брюс, JM (1965). Военные самолеты Первой мировой войны . 1. Бойцы. Лондон: Macdonald & Co. OCLC  2835850 .
  • Кларк, Алан (1999) [1973]. Высокие тузы: Война в воздухе над Западным фронтом 1914–1918 . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-35225-X.
  • Даджен, Джеймс М. (1981). Мик: История майора Эдварда Мэннока, VC, DSO, MC . Лондон: Роберт Хейл. ISBN 0-7091-9143-X.
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
  • ——— (2007). SE5 / 5a Aces of World War 1 . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84603-180-9.
  • Гибсон, Т.А. Эдвин; Кингсли Уорд, Г. (1989). Память о мужестве . Лондон: Канцелярия Ее Величества. ISBN 0-11-772608-7.
  • Заяц, Пол Р. (1990). Королевский авиационный завод . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-843-7.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1977). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-082-7.
  • Маккудден, Джеймс (2000) [1919]. Flying Fury: пять лет в Королевском летном корпусе . Лондон: Гринхилл. ISBN 1-85367-406-0.
  • Пенджли, Колин (2010). Альберт Болл VC: летчик-истребитель, герой Первой мировой войны . Южный Йоркшир: Pen & Sword Press. ISBN 978-1-84415-904-8.
  • Ревелл, Алекс; Демпси, Гарри (2009). № 56 Sqn RAF / RFC . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84603-428-2.
  • Робертсон, Линда Рейн (2003). Мечта о цивилизованной войне: летающие асы Первой мировой войны и американское воображение . Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. ISBN 0-8166-4270-2.
  • Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 1-84176-377-2.
  • ———; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Выше окопов: Полный отчет о истребительных войсках и частях ВВС Британской империи, 1915–1920 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-19-4.

дальнейшее чтение

  • Кирнан, Реджинальд Хью (1933). Капитан Альберт Болл . Лондон: Джон Гамильтон. OCLC  2273714 .

внешние ссылки