Альберт Како - Albert Caquot

Альберт Какот
Альберт Какот à Polytechnique.jpg
Альбер Како в темном костюме на переднем плане в помещении Политехнической школы в Париже, около 1900 года.
Родившийся 1 июля 1881 г.
Вузье , Арденны , Франция
Умер 28 ноября 1976 г. (1976-11-28) (95 лет)
Париж , Франция
Национальность Франция
Образование École Polytechnique , 1899
Ponts et Chaussées
профессия Инженер и изобретатель

Альбер Ирене Како (1 июля 1881 - 28 ноября 1976) считался «лучшим из ныне живущих французских инженеров» на протяжении полувека. Он получил « Croix de Guerre 1914–1918 (Франция) » (военная награда) и был Гран- Круа Почетного легиона (1951). Он был членом Французской академии наук с 1934 года до своей смерти. В 1962 году он был награжден медалью Вильгельма Экснера .

биография

Его родители, Поль Огюст Ондрин Какот и жена Мари Ирма (урожденная Кузинар) владели семейной фермой в Вузье , в Арденнах , недалеко от бельгийской границы. Его отец научил его модернизму, установив у них электричество и телефон еще в 1890 году. Только через год после окончания школы, в восемнадцать лет, он был принят в Политехническую школу («год» 1899). Шесть лет спустя он получил высшее образование в Корпусе мостов и шоссей .

Ученый и дизайнер

С 1905 по 1912 год он был руководителем проекта в Труа (Об), и его отметили за значительные улучшения строительных работ, которые он предпринял с городской канализационной системой. Это защитило город от столетнего разлива Сены в 1910 году . В 1912 году он присоединился к ведущей строительной инженерной фирме, где применил свой уникальный талант конструктора.

Альберт Како провел выдающиеся исследования, которые сразу же нашли применение в строительстве. Его основные вклады включают:

  • железобетонное проектирование и строительное проектирование в более широком смысле. В 1930 году он определил внутреннюю кривую и объяснил, почему теории упругости больше недостаточно для проектирования современных конструкций.
  • геотехника и проектирование фундаментов . Он сформулировал соответствующую теорему о состояниях (CST). В 1933 году его публикация о стабильности пылевидного и связного материала получила восхитительный отчет Французской академии наук , где он был избран пожизненным членом в 1934 году. В 1948 году вместе с Жаном Керизелем (1908–2005), его зятем. Закон и ученик, он разработал передовую теорию, чрезвычайно важную для пассивного давления земли (ССЫЛКА), где есть трение грунта о стену. С тех пор этот принцип широко применяется при проектировании наземных инженерных сооружений, таких как подпорные стены, туннели и фундаментные сваи.
  • возрождение вантовых мостов из железобетона (мост Донзера Мондрагона, 1952 г.), которые он предполагал с длинными пролетами, даже через Ла-Манш. В 1967 году он спроектировал концептуальный двухэтажный мост этого типа с пролетами шириной 810 м и двумя ярусами шириной 25 м, вмещающими 8 полос движения для автомобилей, 2 железнодорожных и 2 наземных.
Новый мост Ла Кай возле Анси , 1928 год.

На протяжении своей жизни Альбер Како долгое время преподавал механику в трех самых известных французских инженерных школах в Париже: Écoles nationales supérieures des Mines , des Ponts et de l'Aéronautique .

В течение своей карьеры, будучи одновременно творческим дизайнером и неутомимым калькулятором, он спроектировал более 300 мостов и сооружений, среди которых несколько были мировыми рекордами в то время:

  • Ла - Мадлен мост , в Нанте (1928), конкретный консольный мост через реку Луару,
  • Lafayette мост пересечения дорожек Гар де l'Est в Париже (1928). Это железобетонный мост с балками, где впервые в истории были использованы бетонные вибраторы, работающие на сжатом воздухе.
  • новый La Caille Bridge (1928), на овраг Usses, в Альпах, недалеко от Анси. Это бетонно-арочный мост пролетом 140 м.
  • великий сухой док Луи Жубера ( док Нормандия) в порту Сен-Назер (1929–33),
Плотина Ла Жиротт (Альпы, Франция), 1949 год.
Христос-Искупитель , Рио-де-Жанейро, внутреннее строение построил Какот, 1931 г.

Два престижных достижения сделали его всемирно известным: внутренняя структура статуи Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро (Бразилия) на пике горы Корковадо (1931 г.) и мост Георга V на реке Клайд в Глазго (Шотландия), за который Шотландские инженеры попросили его о помощи.

В конце восьмидесятых он разработал проект гигантской приливной энергии, чтобы уловить энергию приливов в заливе Мон-Сен-Мишель в Нормандии.

Авиационный инженер

В течение своей жизни он занимался альтернативной структурной и авиационной инженерией, следуя ритму, навязанному Первой и Второй мировыми войнами. Вклад Альберта Како в аэронавтику включает дизайн «дирижабля Caquot» и технические инновации в новом министерстве авиации Франции, где он создал несколько институтов механики жидкостей, которые существуют до сих пор. Марсель Дассо , которому Альбер Како поручил разработать несколько крупных авиационных проектов в начале своей карьеры, писал о нем: «Он был одним из лучших инженеров, которые когда-либо были в аэронавтике. Он был дальновидным и опережал свое время. авиационные инновации за сорок лет ".

Уже в 1901 году, уже будучи дальновидным, он проходил военную службу в отряде дирижаблей французской армии. В начале Первой мировой войны он был мобилизован в 40e Compagnie d'Aérostiers, оснащенный дирижаблями типа Drachen, в качестве первого лейтенанта. Он заметил, что эти воздушные шары в форме сосисок неэффективны, кроме как в спокойных условиях.

Дирижабль Caquot
Гондола наблюдательного шара типа R Caquot в музее ВВС США

В 1914 году он сконструировал новый дирижабль в форме колбасы, оснащенный тремя заполненными воздухом лопастями, равномерно расположенными вокруг хвоста в качестве стабилизаторов, и переместил внутренний воздушный шар из задней части в нижнюю часть носа, отдельно от основной газовой оболочки. Судно Caquot могло удерживать ветер 90 км / ч и оставаться в горизонтальном положении. В течение трех лет Франция производила дирижабли Caquot для всех союзных войск, включая армии Англии и США. В 1918-1919 годах Соединенные Штаты также произвели около тысячи воздушных шаров «Caquot R». Этот воздушный шар дал Франции и ее союзникам преимущество в военном наблюдении, что в значительной степени способствовало превосходству союзников в авиации и, в конечном итоге, окончательной победе. В январе 1918 года Жорж Клемансо назначил его техническим директором всей военной авиации. В 1919 году Альбер Како предложил создать французский музей авиации (сегодня он называется Musée de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже). Этот музей является старейшим авиационным музеем в мире.

В 1928 году Альберт Како стал первым исполнительным директором нового министерства авиации. Он реализовал политику исследований, прототипов и массового производства, которые быстро способствовали лидерству Франции в авиационной промышленности. Его основные достижения:

  • развитие исследований и образования в области механики жидкости. В 1928 году он создал Ecole Nationale Supérieure d'Aéronautique (Sup 'Aero), ведущую инженерную школу в области аэронавтики, которая способствовала достижению французских научных достижений в области аэронавтики и привела к созданию нескольких институтов, таких как ONERA (Национальное управление аэрокосмических исследований и исследований). в 1946 году и CNES (Национальный центр космических исследований) в 1952 году. Школа существует до сих пор.
  • строительство в 1929 году гигантской аэродинамической трубы Шале-Медон (длина 120 м и высота 25 м), позволяющая испытывать самолет в реальных условиях с работающим двигателем и пилотом на борту. Эта аэродинамическая труба в то время была самой большой в мире и использовалась для испытаний Dassault Mirage III , Sud Aviation Caravelle и Concorde , а также таких автомобилей, как Peugeot 4 CV и VW Beetle.

В 1933 году, после сокращения бюджета, которое помешало ему продолжать свои проекты, он ушел в отставку и вернулся к проектированию конструкций на несколько лет.

В 1938 году, из-за угрозы войны, Альберта Какота вернули, чтобы управлять всеми национальными авиационными предприятиями. Он ушел в отставку в январе 1940 года.

Тот человек

Он всегда отличался большой независимостью ума и невероятной самоотверженностью. Многочисленные награды, полученные им из разных стран, например, почетный титул Grand-Croix de la Légion d'Honneur во Франции (1951 г.), являются данью его исключительных заслуг. Он был членом Французской академии наук в течение 41 года и был ее президентом с 1952 по 1961 год. В течение более двадцати лет он возглавлял многочисленные французские научные организации, такие как Национальный совет французских инженеров ( CNISF ), и был более десяти лет член правления EDF (Électricité de France), основной компании по производству и распределению электроэнергии во Франции. В 1961 году в возрасте 80 лет Альберт Како ушел в отставку со всех президентских должностей, которые он всегда гарантировал добровольно. Сердечный, внимательный и доступный, он любил уединяться в своей семье.

Дань уважения

2 июля 2001 г. во Франции была выпущена марка 4,5 FRF (0,69 €) в ознаменование наследия Альберта Како в 120-ю годовщину его рождения и 25-ю годовщину его смерти. Его изображение на марке окружают «Caquot dirigeable » и мост Ла-Кай , два из его творений.

С 1989 года приз Альберта Како ежегодно присуждается Французской ассоциацией гражданского и строительного проектирования .

Смотрите также

Ноты

  1. ^ Некрологического записка Maurice Рой, Доклады Академии Наук, номер 193398-77, заседание 19 января 1977 года.
  2. ^ Редактор, ÖGV. (2015). Медаль Вильгельма Экснера. Австрийская торговая ассоциация. ÖGV. Австрия.
  3. ^ a b Веб-сайт библиотеки Политехнической школы. Архивировано 2 марта 2015 г. на Wayback Machine , указатель пальца «  Каталоги BCX -> Семья политехников  », поиск «Albert Caquot», вы получите: «Caquot, Albert Irénée (X 1899; 1881–1976) »; затем вы можете щелкнуть «Fiche matricule» для получения более подробной информации.
  4. ^ Большой аэродинамическая труба в Медоне, S1Ch, «архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-06-22 . Проверено 26 июня 2007 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) .
  5. ^ "Искусственные ураганы испытывают самолеты в натуральную величину " Popular Mechanics , январь 1936, стр.94-95

Библиография

внешние ссылки