Александр Робертсон и сыновья - Alexander Robertson & Sons
 Офис New Yard, около 1887 г.
| |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 1876 г. |
| Основатель | Александр Робертсон |
| Несуществующий | 1980 г. |
| Судьба | Прекращенные операции |
| Штаб-квартира |
, Шотландия
|
Количество локаций |
1 |
| Услуги | Проектирование, строительство, модернизация и ремонт лодок. Продажа лодок и зимнее хранение. Принадлежности для яхт и морской комплекс с полным спектром услуг. |
| Владельцы | • Александр Робертсон и семья (1876–1965) • Инвестиционная компания Auchinleck (1965–1980) |
С 1876 по 1980 год компания Alexander Robertson & Sons была верфью в Сэндбанке , Аргайл и Бьют , Шотландия. Верфь располагалась на берегу Холи-Лоха , недалеко от яхт-клуба Royal Clyde (RCYC) на набережной Хантерс , в районе здание, в котором сейчас находится отель Royal Marine , который был эпицентром раннего яхтинга Клайда. Александр Робертсон начал ремонтировать лодки в небольшой мастерской на Сэндбанке в 1876 году и впоследствии стал одним из ведущих строителей деревянных лодок на реке Клайд в Шотландии . «Золотые годы» из двора Робертсона были в начале 1900 - х годов, когда он начал строить некоторые из первых IYRU 12mR & 15mR (метр класс) гоночных яхт. Robertson's была хорошо известна своим качеством изготовления и была выбрана для постройки первой 15-метровой яхты, спроектированной Уильямом Файфом III ( Shimna , 1907). Робертсон построил более 55 лодок в рамках подготовки к Первой мировой войне, и верфь оставалась загруженной даже во время Великой депрессии 1930-х годов, когда многие богатые бизнесмены увлеклись гонками на яхтах на Клайде. Во время Второй мировой войны верфь была посвящена работе Адмиралтейства , производя широкий спектр больших скоростных моторных лодок Fairmile Marine . После войны на верфи были построены успешные одноклассники Loch Longs и два 12-метровых претендента на Кубок Америки : Scepter (1958) и Sovereign (1964). Из-за сложных условий ведения бизнеса семья Робертсона продала верфь в 1965 году, и она была передана на производство стеклопластика, пока не закрылась в 1980 году. За свою 104-летнюю историю компания Robertson's Yard построила 482 пронумерованных лодки, многие из которых все еще плывут сегодня.
История двора Робертсона
Александр Робертсон (1851-1937)
Александр Робертсон, сын земледельца / рыбака из Тарскаваига на острове Скай , родился в Инверкипе 29 августа 1851 года. После катастрофического заболевания картофеля на Скае в 1846 году отец Александра покинул Тарскаваиг в поисках лучшей жизни, ловя рыбу на реке. Клайд . После того, как его родители переехали в Сэндбанк в 1859 году, чтобы управлять деревенским почтовым отделением, отец научил его ходить под парусом и присматривать за лодками. Затем он учился на судостроителя в Дануне и Говане . В 1876 году, в возрасте 25 лет, он объединился с Дэниелом Керром, чтобы построить небольшие лодки в своей мастерской в Сэндбанке. Партнерство было распущено в 1878 году, и Робертсон приобрел более просторные помещения, чтобы расширить свой бизнес. Первоначально он спроектировал многие яхты и спустил на воду сам, но в последующие годы привлек многих ведущих дизайнеров того времени для работы над более крупными лодками. Робертсон оставался председателем компании до 1935 года, за два года до своей смерти.
Робертсон не только обеспечил значительный источник работы в Сэндбанке, но также сыграл важную роль в жизни местного сообщества. Он внес заметный вклад в ряде областей, в том числе: член совета округа Аргайл, представляющий Коула ; Советник прихода; мировой судья ; член школьного совета; директор коттеджной больницы округа Данун; входил в правление приходской церкви, а также отвечал за организацию многих общественных собраний в ратуше. Он также проявлял большой интерес к гонкам на яхтах в Холи-Лохе, даже в более поздние годы.
Ранние годы
К 16 годам Робертсон начал работать подмастерьем у судостроителя Dunoon Ювен Сазерленд, который происходил из семьи судостроителей в Портри на острове Скай. После начального обучения, дальнейший опыт был приобретен в Alexander Stephen and Sons Ltd. в Linthouse , одной из основных верфей Гована. В 1876 году Робертсон, в возрасте 25 лет, объединился с Дэниелом Керром, чтобы сформировать компанию Robertson & Kerr, Boat Builders and Carpenters. Первоначально лодки, построенные в их небольшой мастерской, были скромными «клинкерными» лодками и рыбацкими лодками, но они также выполняли ремонт, арендовали и хранили лодки, строили причалы и даже зарабатывали деньги на рыбной ловле. Эта мастерская располагалась на территории почтового отделения его родителей (ныне Эквале) недалеко от старой начальной школы. 17 октября 1878 года партнерство Робертсон и Керр было распущено, когда Дэниел Керр принял работу в Clyde Lighthouse Trust.
Робертсон продолжал работать в небольшой мастерской в течение нескольких лет, по большей части ремонтируя лодки. Когда бизнес процветал, он начал искать помещения побольше и нашел старую винокурню (принадлежащую Дугальду Мак-Кинли, 1825–1833 гг.) С площадью около 2 акров (8 100 м 2 ), достаточными запасами пресной воды и хорошим выходом к морю. Земля была куплена в 1879 году, а первый сарай построен в 1880 году. К 1887 году первая фаза развития участка была завершена, и Робертсон имел в своем ведении самое большое количество яхт (47) из всех верфей в Шотландии. Строительство стапеля для спуска на воду более крупных лодок (более 25 футов) было отложено на несколько лет (1887–1892) из-за предложенных планов строительства железной дороги Клайд Ардришейг и Кринан, которая должна была проходить через верфь.
Золотые годы
Надлежащая система нумерации лодок была введена на новом «винокурне» в 1889 году, и каждая деталь, относящаяся к стоимости, регистрировалась в больших бухгалтерских книгах. Лодка № 1 была катером длиной 25 футов (7,6 м), разработанным Робертсоном для Джона Добби из Дануна по имени Cowal Lass . Лодкой № 3 была Fairlie , 19-футовая (5,8 м) катер, разработанная Уильямом Файфом III для А. Карри из Sandbank в 1890 году. Робертсонс построил одиннадцать яхт, спроектированных Файфом. Катер Verve длиной 26 футов (7,9 м), спроектированный Джорджем Ленноксом Уотсоном в 1892 году, был первым из многих, построенных на верфи. Катер Gaff Camilla 1894 года длиной 22 фута (6,7 м), спроектированный GL Watson, является старейшей известной яхтой Робертсона, которая все еще находится в плавании, и базируется в Ру. Альфред Майлн -разработана лодка не начинала до 1900 года , с двумя 24 футов (7,3 м), 19/24 класса Клайда шхун, на Valmai и Susette . Семья Милн владела 12-метровым катером Mylne-Robertson Medea (бывший Владимир ) более тридцати лет.
В апреле 1893 года Робертсон арендовал у Министерства торговли акр земли на «береговой полосе и на морском дне» сроком на 31 год с арендной платой в 2 фунта стерлингов в год. Разрешение включало права на расширение двора и строительство слипа, дока и пристани. Новый стапель и причал были построены в 1893 году, как раз к зимовке лодок в конце сезона. При примерной стоимости от 4 000 до 5 000 фунтов стерлингов, это было одно из самых важных вложений в Clyde Yachting. Новый стапель позволял строить и спускать на воду лодки более 25 футов (7,6 м) и считался одним из лучших на суше. В New York Times 14 декабря 1895 г. сообщалось, что «во дворе Робертсона, Сэндбанк, Клайд, около 100 судов были выброшены на берег на зиму ...». Это подтверждает значительный рост бизнеса в результате строительства нового эллинга.
Верфь стала известна своими тендерами на качество, которые были построены для больших пароходов, спускаемых дальше по реке. Похоже, что первый такой заказ был на набор из четырех лодок для новой 228-футовой (69 м) стальной паровинтовой шхуны Maria , разработанной Г.Л. Уотсоном и построенной в 1896 г., Ниниан Б. Стюарт . (Нет номера верфи для лодок, нет. Справка двора Источник: журнал « Яхтсмен », 5 марта 1896 г.).
К 1900 году большая часть инфраструктуры, необходимой для производства деревянных лодок большого калибра, была на месте: пирс, стапель, лесопилки, мастерские, навесы, магазины, малярный цех, машинное отделение, лофт для парусов и рабочие дома.
Elrhuna , шлюп длиной 28 футов (8,5 м) был спроектирован Александром в 1904 году, и благодаря качеству дерева и прочной конструкции он до сих пор участвует в гонках. Elrhuna (лодка № 35) - самая старая яхта, которая до сих пор находится на плаву, она была спроектирована и построена Александром Робертсоном. Ее называли «Wee Britannia» в честь королевской яхты «Британия» из-за ее изящных линий и гладкого черного корпуса.
Первая из многих моторных лодок была построена в 1905 году, в том числе роскошный 28-футовый (8,5 м) тиковый катер Carvel, заказанный для SY Nahma , последней лодки, спроектированной Джорджем Ленноксом Уотсоном. Разработка первых паровых лодок Александром предоставила необходимый опыт для постройки 7 паровых катеров для Адмиралтейства в годы, предшествовавшие Первой мировой войне.
Когда в 1907 году был представлен захватывающий новый класс гоночных яхт «Meter», конкуренция стала ожесточенной, и каждый год богатые энтузиасты тратили огромные суммы денег на то, чтобы иметь самую последнюю, самую быструю и самую красивую яхту на Клайде. Это были золотые годы верфи, когда они построили одни из самых первых классических гоночных яхт метрового класса: 15-метровую Shimna (позже Slec ) (Willian Fife III, 1907); 15-метровая Тритония (позже Джино , Сисне Бранко и Альбатроз - Альфред Милн, 1910), 12-метровая Хизербелл ( Томас Глен-Коутс , 1907) - Хизербелл представляла Финляндию на Летних Олимпийских играх 1912 года в Хельсинки; 12-метровая Cyra ( Alfred Mylne , 1909) - примечание: переименована в Аркулу примерно в 1934 году и разрушена Вермахтом в 1943 или 1944 годах, убившим владельца Фрица Йоханнсена (Дания); 10-метровый Pampero (1912); 8-метровая Новена (1908); 5-метровый Мунго (1908 г.).
В 1908 году верфь Робертсона была чрезвычайно загружена. Помимо четырех гоночных яхт, одного большого катера и нескольких строящихся тендеров, у них было много работ по поломке лонжеронов и серьезных модификаций яхты Susanne . Во дворе работало семьдесят человек, и им приходилось работать сверхурочно, чтобы не отставать от амбициозной строительной программы. Во дворе было сделано много изменений, и у них был новый сарай с высотой 26 футов (7,9 м) и мансардой площадью 4000 квадратных футов (370 м 2 ). Теперь верфь была способна строить яхты любого размера, и была надежда, что за этим последуют 23-метровые работы.
Робертсон был довольно проницательным бизнесменом, поэтому, поскольку верфь процветала в начале 1900-х годов, он начал скупать недвижимость на берегу Холи-Лоха, чтобы остановить строительство других лодочных верфей.
Войны
Робертсон построил более 55 лодок в рамках подготовки к Первой мировой войне, а после войны верфь начала расширять ассортимент и оснащать более крупные яхты. Компания много лет управлялась Робертсоном, но теперь трое из его сыновей помогали вести семейный бизнес. В 1922 году Робертсон решил реорганизовать организацию, чтобы в будущем она могла работать без него. Компания Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited была официально учреждена 5 августа 1922 года для « выполнения всех аспектов проектирования, строительства и ремонта яхт, продажи яхт и изготовления парусов ». Четверо сыновей Робертсона помогали вести бизнес в последующие годы: Арчибальд; Александр (Алек); Дональд; и Джордж. Пятый сын Джеймс учился на морского архитектора и работал в судоходном регистре Ллойда, внося значительный вклад в реставрацию знаменитой чайной машинки Cutty Sark , которая с гордостью выставляется в Лондоне.
Робертсон Ярд искал нового дизайнера, и к концу 1929 года Дэвид Бойд ответил на рекламу в Glasgow Herald . В 1937 году он спроектировал элегантную 6-метровую гоночную яхту Circe , которую многие назвали самой успешной гоночной яхтой, когда-либо созданной верфью. Дж. Герберт Том, один из лучших рулевых «Клайд», с огромным успехом ходил на яхте в Америке в 1938 году и привез с собой «Кубок Сиванхака», который в следующем году успешно защищался в домашних водах. Дизайн Circe считался настолько передовым, что в 1952 году она представляла Россию на летних Олимпийских играх в Хельсинки.
Арчибальд Робертсон был старшим директором компании, и ему было суждено взять на себя управление верфью до своей смерти в ноябре 1929 года. Александр оставался председателем компании до июня 1935 года, когда ему было 84 года. и часто приходил утром во двор первым, чтобы увидеть, как приступили к работе мужчины. Он умер 15 февраля 1937 года в семейном доме «Тарскаваиг», названном в честь небольшой крестьянской деревни на острове Скай .
Первый заказ на спасательную шлюпку от Королевского национального института спасательных шлюпок ( RNLI ) был получен верфью в 1935 году. Charlotte Elizabeth была первой спасательной шлюпкой с моторным двигателем, спущенной на воду в Шотландии, и позже была размещена в Порт-Аскайге , Айлей : сейчас она лежит заброшен гаванью Терсо в Кейтнессе (данные верны 13 июня 2009 г.).
Сэр Артур Роуз был с гордостью выставлен в павильоне RNLI на выставке Empire в 1938 году в Беллахьюстон-парке, Глазго, с мая по октябрь. Шлюпка была официально названа миссис Ф. О. Лэнг, дочерью сэра Артура, 11 августа 1939 года и в тот же день отплыла на остров Иона для благословения. Всего было получено заказов на 11 спасательных шлюпок, несколько из которых вернулись на регулярное обслуживание.
В течение 1930-х годов было построено много концертов (или тендеров) для более крупных лодок, спущенных на воду дальше по Клайду, в том числе SY Nahlin . Роскошный моторный катер длиной 30 футов (9,1 м) был построен для владельца SY Nahlin вместе с моторным тендером для экипажа, двумя спасательными шлюпками и двумя шлюпками. Во время реконструкции SY Nahlin новым владельцем сэром Джеймсом Дайсоном, катер нового владельца был построен по первоначальным планам в 2009 году, а катер команды был перестроен в 2008 году компанией Henwood & Dean из Хенли-на-Темзе.
В течение этого впечатляющего довоенного периода было построено несколько более крупных лодок: Caretta , двухвинтовой катер длиной 67 футов (20 м), спроектированный господами Г.Л. Уотсоном в 1927 году; Рон , кеч длиной 50 футов (15 м), разработанный Дж. А. МакКаллумом в 1928 году; Южный Крест , 51 фут (16 м) кеч, разработанный Г. Л. Уотсоном в 1930 году; Zigeuner , 60 футов (18 м) ял, разработанный Дэвидом Бойдом в 1935 году.
Специально оборудованный «океанский» крейсер Southern Cross покинул верфь Робертсона 26 октября 1930 г. и отправился в трехлетнее кругосветное путешествие, прибыв в Брисбен в октябре 1931 г. На обратном пути его владелец, наследник табака. Д. Гатри Данн, который был членом RCYC, потерялся за бортом недалеко от острова Святой Елены. Яхта была возвращена на верфь Робертсона новой командой 8 июля 1933 года, где она была переоборудована и продана. Двоюродная сестра Д. Гатри Данна, мисс Э. Мэтисон, пожертвовала серебряную модель Южного Креста яхт-клубу Эр в 1965 году, которая использовалась в качестве трофея на знаменитой морской гонке на яхтах Айлсы Крейг. Этот крепкий крейсер до сих пор курсирует по Средиземному морю и базируется недалеко от Барселоны.
В годы Великой Отечественной войны верфь была посвящена работе Адмиралтейства. Всего за время войны было спущено на воду 23 быстрых моторных лодки Fairmile Marine: моторный катер Fairmile A , 100 футов (30 м), тройной винт (1); Моторный катер Fairmile B , 112 футов (34 м), двухвинтовой (7); Моторный артиллерийский катер Fairmile C , 110 футов (34 м), тройной винт (3); Моторный торпедный катер Fairmile D, четырехвинтовой катер 115 футов (35 м) (12). Некоторые лодки вернулись на обслуживание во время войны, а многие другие были отремонтированы или модифицированы для Адмиралтейства.
Несколько лодок Fairmile, построенных Робертсоном, имели выдающиеся военные рекорды: ML-160 был головным судном в колонне правого борта во время операции «Колесница», рейда Сен-Назер на хорошо защищенный немецкий сухой док и военно-морскую базу в марте 1942 года; многие лодки участвовали в операции «Оверлорд» , вторжении в Нормандию; и несколько из этих высокоскоростных запусков были задействованы в сверхсекретных операциях в Средиземном море. МТБ 625 и МТБ 653 были построены для Королевского военно-морского флота Норвегии и, как известно, принимали участие в секретных операциях 30-й флотилии МТБ из Леруика. МТБ 718 был спущен на воду на верфи в 1944 году как часть секретной 15-й флотилии мотогонщиков, действовавшей из Дартмута и проводившей тайные операции во Франции и Норвегии к концу войны. Экипаж назвал свою лодку «Одинокий Волк», потому что большинство ее сверхсекретных операций проводились независимо.
Парусный спорт в районе Клайда был ограничен во время войны, хотя в марте 1940 года Холи-Лох, судя по всему, был неограниченной зоной. Гоночный флот Клайда не появлялся официально после войны до 25 мая 1946 года. Из-за нехватки материалов Стоимость постройки новой яхты увеличилась на 50% с 1939 по 1945 год.
Ветер перемен
Судостроение и, в частности, яхтинг, резко изменили направление после войны. Более крупные лодки с экипажами почти исчезли, и их постепенно заменили более экономичные круизные и гоночные яхты. «Разовые» проектно-строительные работы, на которых специализировалась верфь, были заменены яхтами «единого дизайна», которые начались с Uffa Fox Flying Fifteens в 1948 году и успешного Loch Longs в 1949 году.
В сентябре 1956 года был сформирован синдикат Royal Yacht Squadron, который построил 12-метровую яхту для Кубка Америки 1958 года . Претендент был выбран на основе испытаний модели танка, и была выбрана вторая конструкция Дэвида Бойда. В октябре 1957 года Scepter начал формироваться во дворе Робертсона в Сэндбанке. Он был официально спущен на воду 2 апреля 1958 года. Некоторые первоначальные испытания проходили в Холи-Лох, но более обширные испытания проводились на Соленте, прежде чем он был отправлен в Америку. Скипетр проиграл Нью - Йорк яхт - клуб яхты Columbia в сентябре 1958 года.
Роскошно обставленная 20- метровая Lone Fox была построена в начале 1957 года в том же сарае, что и Scepter , и четверть века была личной яхтой полковника WH (Билла) Уитбреда. Полковник Уитбред был главой известной пивоваренной компании и спонсором знаменитой кругосветной гонки. Позже она выиграла много гонок в Калифорнии и регулярно участвовала в гонках на яхтах Caribbean Classic. Lone Fox завоевала высшие награды в классической регате Antigua 2011; класс, флот и самая быстрая лодка в целом. Компания Duran Duran вручила награду Panerai Trophy компании Lone Fox за лучшее время в классической парусной регате Antigua 2012.
В конце 1950-х годов начали появляться серьезные бизнес-проблемы, и в течение длительного периода верфь нашла работу по созданию скоростных катеров для ВВС Великобритании. Они заключили контракты с фиксированной ценой на два 63-футовых Пиннаса общего обслуживания Mk 1, но из-за задержек, изменений конструкции и роста стоимости материалов верфь столкнулась с финансовыми трудностями. На годовом Общем собрании акционеров 4 июня 1963 г. состоялось обсуждение неблагоприятных исходов этих контрактов, и было решено приложить усилия для продажи верфи.
Дэвид Бойд снова был выбран в качестве дизайнера нового 12-метрового претендента на Кубок Америки 1964 года. Государь был запущен 6 июня 1963 года, но к августе Thames Club Royal Yacht Комитет беспокоился о ее исполнении и Дэвид Бойд попросил разработать другую лодку , похожую на Государь , который был назван Kurrewa V . Перед тем, как две яхты покинули британские воды, они провели пробные гонки в мае / июне 1964 года, и в качестве претендента была официально выбрана Sovereign . Хотя яхта Constellation из Нью-Йоркского яхт-клуба выиграла Кубок Америки у Ньюпорта, Род-Айленд, Sovereign вызвала большое восхищение за ее изящные линии и палубу из тика.
В дополнение к финансовым потерям при строительстве двух башен RAF, долгожданные работы, последовавшие за тремя громкими 12-метровыми проектами, не были реализованы. Семья Робертсонов, наконец, продала верфь в 1965 году за 27 750 фунтов стерлингов, и она стала дочерней компанией Auchinleck Investment Co из Глазго (включающей синдикат из 5 известных яхтсменов Клайда), фактически прекратив там строительство деревянных лодок.
Производство стеклопластика
Прототип новой яхты класса Piper из стекловолокна, Sandpiper, был построен из дерева в начале 1966 года и тем летом участвовал в знаменитой регате Clyde Week.
Верфь продолжала работать еще 14 лет, собирая широкий спектр лодок из стеклопластика, таких как Pipers, Ohlsons, Etchells и Pilot Launches. Непродуманное повышение Деннисом Хили НДС с 8% до 25% на предметы роскоши в 1974 году имело катастрофические последствия для яхтинга. Несмотря на то, что этот штрафной налог был снижен до 12,5% в 1976 году, ущерб был невосполнимым, и многие небольшие верфи прекратили свою деятельность. Рост цен на нефть и смолу, а также сильная конкуренция со стороны более устоявшихся верфей стеклопластика на юге, наконец, привели к закрытию судостроения в 1980 году. В конце 1980-х годов постройки на нижнем верфи были окончательно снесены, а участок был сровнен для ремонта. разработка. Все, что осталось от первоначального двора, - это эллинг и лодки, которые когда-то спускались с него. В настоящее время дома были построены в верхнем дворе, а участок нижнего двора был включен в новую застройку Holy Loch Marina в 2009 году.
Александр Робертсон Наследие
Вклад Александра Робертсона в мир яхтостроения и яхтинга, пожалуй, лучше всего резюмируется в различных газетах, посвященных ему после его смерти в 1937 году:
- «Успех г-на Робертсона в мире яхтинга был завоеван потому, что он установил первое правило, согласно которому все, что выходит из его двора, должно быть из самого лучшего».
- «Он не только был выдающимся дизайнером и строителем яхт, но и принимал активное участие в яхтенном спорте, особенно в молодые годы».
- «Он оставил непреходящий памятник своей памяти на верфи яхтостроения, что является творением его гения; неизменным результатом его мужества и трудолюбия».
- «Люди, которые работали на верфи, были одними из лучших мастеров в мире. Они были не просто строителями лодок, но и художниками по дереву».
- «Сегодня Робертсоны из Сэндбанка - нарицательное слово в мире яхтинга и яхтостроения».
Прекрасные яхты, которые все еще ходят под парусом, являются непреходящим свидетельством видения Александра Робертсона, мастерства его мастеров, опыта лучших дизайнеров Clyde и самоотверженности владельцев, которым удалось сохранить свои традиционные яхты для удовольствия будущих поколений. .
Столы - лодки и конструкторы
Согласно строительной книге верфи, всего на верфи было построено 482 пронумерованных лодки (1889-1980). Однако, кроме того, было построено около 200 лодок меньшего размера (в основном до 15 футов): рыбацкие лодки; гребные лодки; швертботы; тендеры (концерты); парусные спасательные шлюпки; моторизованные спасательные шлюпки.
Классические деревянные лодки
На заводе Robertson's Yard был построен широкий ассортимент классических деревянных лодок.
| Класс деревянной лодки | Число | Ключевые имена и даты |
|---|---|---|
| 15 Метр | 2 | Шимна (1907), Тритония (позже Джино , Сисне Бранко и Альбатроз ) 1910 |
| 12-метровый (классический) | 2 | Хизербелл (1907), Сайра (1909) |
| 12-метровый (современный) | 3 | Scepter (1958), Sovereign (1963), Kurrewa V (позже Ikra ) 1963 |
| 10-метровый | 1 | Памперо '(1912) |
| 8-метровый | 4 | Новена (1908), Децима (1910), Санберст (1967) |
| 6-метровый | 5 | Горничная Мэрион (1921), Цирцея (1937), Марлетта (1947), Мэрилетт (1953) |
| 5.5-метровый | 2 | Мэриллис (1951), Йолайн (1953) |
| 5-метровый | 1 | Мунго (1908) |
| Белфаст Лох, Юта 18 футов (5,5 м) | 4 | не указано (1891) |
| 23/30 Клайд Класс | 2 | Лотти (1898), Ястреб (1898) |
| 19/24 Клайд Класс | 5 | Валмай (1900), Валтос (1903), Солнечный луч II (1904) |
| 30 футов (9,1 м) Clyde Class | 3 | Владимир (позже Медея ) 1904, Солнечный Луч (1908), Корри (1908) |
| Святой Лох Редвинг | 4 | не указано (1903) |
| Устройство для обрезки 7 длин (Германия) | 1 | Скотти (1906) |
| Дракон | 5 | Арджи (1937), Арабис (1937), Примула (1937) |
| Летающая пятнадцать | 4 | Malise (1948), Sprite (1948), Cirrus (1949) |
| Лох Лонг | 27 | Блейт (1949), Акела (1951), Мятежник (1966) |
| Пайпер | 1 | Кулик (1966 г.), оригинальная конструкция корпуса для ГРП |
| Спасательная шлюпка класса Watson (RNLI) | 9 | Шарлотта Элизабет (1934), В. М. Тилсон (1949) |
| 32 ' Спасательная шлюпка Surf-класса (RNLI) | 2 | Норман Нэсмит (1938), Джон Райберн (1938) |
| Fairmile A моторный катер | 1 | 110 футов (34 м) Запуск трехвинтового двигателя, ML 106 (1939) |
| Моторный катер Fairmile B | 7 | Запуск двухвинтового двигателя 112 футов (34 м), ML 119, 136, 160, 197, 223, 238, 454 (1940–45) |
| Моторный артиллерийский катер Fairmile C | 3 | 110 футов (34 м) трехвинтовой мотокатер, MGB 315, 317, 320 (1941) |
| Моторный торпедный катер Fairmile D | 12 | 115 футов (35 м) четырехвинтовой, моторный артиллерийский катер и моторный торпедный катер. Варианты: MGB 625, 630, 637, 661; МТБ 653, 675, 691, 718, 731, 758, 793, 5018 (1942–45) |
| Адмиралтейские катера (другое) | 65 | 50 футов (15 м) Steam Pinnace (1912), запуск патруля (1957) |
| RAF Mark 1 Pinnace | 2 | РАФ 1380 (1956), РАФ 1382 (1958) |
| РАФ (другое) | 6 | Моторные запуски (1957) |
В дополнение к серии классических лодок, представленных выше, было много «одноразовых» классических лодок, которые были построены на верфи Робертсона.
| Классика (разовые) | Тип деревянной лодки | Дизайнер | Год |
|---|---|---|---|
| Fairlie | 19 футов (5,8 м) резак | Уильям Файф III | 1890 г. |
| Камилла | 22 футов (6,7 м) Gaff Cutter | Г.Л. Уотсон | 1894 г. |
| Вилл-у-ан | 32 футов (9,8 м) люггер | Уильям Файф III | 1895 г. |
| Эрнани | 59 футов (18 м) деревянная винтовая шхуна | Александр Робертсон | 1898 г. |
| Verve II | Резак 53 футов (16 м) | Г.Л. Уотсон | 1899 г. |
| Clodagh | 46 футов (14 м) резак | Г.Л. Уотсон | 1901 г. |
| Эльруна | Шлюп 28 футов (8,5 м) | Александр Робертсон | 1904 г. |
| Галма | Запуск двухвинтового двигателя 60 футов (18 м) | Альфред Милн | 1908 г. |
| HMAS Австралия | 50 футов (15 м) Steam Launch | Адмиралтейство | 1909 г. |
| Ароха (Адана) | 65,2 фута (19,9 м) Twin Screw Ketch | Дж. А. МакКаллум | 1914 г. |
| Адара | Запуск двухвинтового двигателя на 63 фута (19 м) | Дж. А. МакКаллум | 1920 г. |
| Ла Фалез | Запуск двухвинтового двигателя 55 футов (17 м) | GL Watson & Co | 1923 г. |
| Ариадна | 69 футов (21 м) Motor Launch, оснащенный кечем | Альфред Милн | 1925 г. |
| Каретта | Запуск двухвинтового двигателя 67 футов (20 м) | GL Watson & Co | 1927 г. |
| Рон | 50 футов (15 м) Ketch, багровый такелаж | Дж. А. МакКаллум | 1928 г. |
| Хорошенькая Полли | Вспомогательный резак 67 футов (20 м) | GL Watson & Co | 1929 г. |
| Южный Крест | Вспомогательный двухвинтовой кетч на 51 фут (16 м) | GL Watson & Co | 1930 г. |
| Zigeuner | 61 фут (19 м) Вспомогательный Бермудский Ял | Дэвид Бойд | 1935 г. |
| Тайзир V (Скай) | 38 футов (12 м) Вспомогательный шлюп | Калифорния Николсон | 1953 г. |
| Одинокая лиса | 64 фута (20 м) Кеч | Роберт Кларк Лтд. | 1957 г. |
| Серый | 38 футов (12 м) Вспомогательный бермудский шлюп | Дэвид Бойд | 1962 г. |
| Кулик | Дневной катер длиной 24,5 фута (7,5 м) (прототип Pipers) | Дэвид Бойд | 1966 г. |
Конструкторы (деревянные лодки)
Лодки, построенные на верфи Робертсона, были спроектированы многими известными военно-морскими архитекторами на протяжении всей ее истории, в том числе Дэвидом Бойдом, который присоединился к верфи в 1929 году.
| Robertson's Yard - Дизайнеры | Только деревянные лодки |
|---|---|
| Джордж Леннокс Уотсон и компания (1892–1950) | 38 |
| Альфред Милн (1900–1925) | 27 |
| Джеймс Кролл - Лох-Лонг (1949-1966) | 27 |
| Ноэль Маклин - MTB 'Fairmile' (1939–1945) | 23 |
| Александр Робертсон (1876–1907) | 17 |
| Дэвид Бойд (1933–1967) | 16 |
| Уильям Файф III (1890–1921) | 11 |
| Джон А. МакКаллум (1914–1928) | 7 |
| Йохан Анкер - «Драконы» (1937–1952) | 5 |
| Уффа Фокс - «Летающие пятнадцать» (1948–1949) | 4 |
| Томас Гленн Коутс (1907) | 1 |
| Калифорния Николсон (1953) | 1 |
| Роберт Кларк (1957) | 1 |
Примечание. Приведенные выше подсчеты для Александра Робертсона и Дэвида Бойда, вероятно, занижены - некоторые из их конструкций лодок были приписаны «строителю» Lloyd's Register .
Лодки из стеклопластика
В таблице представлена сводная информация об основных классах лодок из стеклопластика, оборудованных (корпуса купленных в другом месте) или построенных на верфи.
| Класс лодки из стеклопластика | Число | Некоторые ключевые имена и даты |
|---|---|---|
| Пайпер | 57 год | Оборудованный Stormpiper (1967), Hee Hoo (1977) |
| Этчелл 22 | 49 | Пиноккио (1975), Госпожа (1978), Playgirl II (1980) |
| Ольсон 38 | 5 | Оборудование Gale (1969), оборудование L'Exocet (1972), оборудование Eorsa (1973) |
| Ольсон 35 | 1 | Оборудованный Nyvaig (1973) |
| Комфорт 30 | 8 | Повседневный комфорт (1976), Аликанте (1979) |
| Болеро 25 | 11 | Болеро 1 (1979), Болеро 11 только корпус (1980) |
| Болеро 35 | 4 | Только корпуса (1980) |
| Запуск (65–35 футов) | 16 | Оборудованный Norskerry (1969), Kempock Clyde Pilot (1978) |
Классические деревянные лодки Робертсона все еще ходят.
Этот раздел был включен, чтобы предоставить обновленный список всех деревянных лодок, которые все еще ходят или проходят / ожидают восстановления.
| Имя | Ключ | Построено | Тип лодки, информация и расположение |
|---|---|---|---|
| Камилла | c | 1894 г. | 22 фута (6,7 м) Gaff cutter, дизайн GL Watson, лодка № 13. В июне 2013 г. участвовал в регате Clyde Classic Regatta. В настоящее время базируется в Rhu. |
| Clodagh | c | 1901 г. | 46,2 фута (14,1 м) Cutter, спроектированный A Mylne, лодка № 25. Первоклассный 8-местный крейсер. Ожидает капитального ремонта в Фоуи. |
| Джура (Йо-Сан) | c | 1903 г. | Шлюп 29 футов (8,8 м), спроектированный Александром Робертсоном, лодка № 27. Капитальный ремонт недалеко от Кирккадбрайта в ноябре 2017 года. |
| Эльруна | р | 1904 г. | Шлюп 28 футов (8,5 м), спроектированный Александром Робертсоном, лодка № 35. Проект восстановления, проведенный в 2015/16 году. После 30 лет плавания из лодочного клуба Glencoe Boat Club в конце 2017 года переехал в Фалмут. |
| Скотти | р | 1906 г. | Шлюп длиной 35 футов (11 м), разработанный A Mylne. Участвовал в регате Havel Klassik в Берлине, как Illusion, в июне 2005 года. Базировался в берлинском яхт-клубе в 2018 году. |
| Корри | р | 1908 г. | 44 футов (13 м) шлюп, разработанный Уильямом Файфом III. Базируется в Хамбле и продолжает участвовать в гонках на Соленте в 2017 году. В Национальном реестре исторических судов. |
| благодать | c | 1909 г. | Шлюп 28 футов (8,5 м). После ремонта в Северной Италии, продан и отправлен в Сантандер на севере Испании в 2017 году. |
| Сандора | м | 1916 г. | 35 футов (11 м) от Адмиралтейского моторного старта (№ 750). Базируется в Аксбридже, 2009 г. |
| Мелисанда (нежная) | о | 1919 г. | 6,4 м китобойного судна, построенного для исследовательского судна Melisande, введенного в эксплуатацию в 1918 году. Базируется в Солуэй-Ферт в 2018 году. |
| Адара | м | 1920 г. | Запуск двухвинтового двигателя длиной 63,4 фута (19,3 м), разработанный Дж. А. МакКаллумом. Ожидает реставрации в Италии. |
| Ла Фалез | м | 1923 г. | Запуск двухвинтового двигателя 55 футов (17 м). В настоящее время используется как роскошное круизное судно для гурманов по каналам Южной Франции. |
| Алиса | м | 1924 г. | 20 футов (6,1 м) тендер для Lulworth, который был восстановлен в 2002 году. |
| Рон (Аргайл) | c | 1928 г. | 50 футов (15 м) Gaff Rigged Ketch, разработанный JA McCallum. Базируется в Западной Австралии в 2017 году. |
| Красотка Полли (позже Джульетта ) | c | 1929 г. | Резак 67 футов (20 м), разработанный GL Watson. После ремонта, базирующегося в Палермо, Сицилия, в 2018 году. |
| Южный Крест | c | 1930 г. | Вспомогательный двухвинтовой кетч длиной 51 фут (16 м), разработанный GL Watson для Дэвида Гатри Данна, чтобы совершить кругосветное плавание. Базируется в Барселоне с октября 2016 года. |
| С.Ю. Нахлин | м | 1930 г. | 20 футов (6,1 м) SY Nahlin в настоящее время принадлежит сэру Джеймсу Дайсону. Тендерная моторная лодка экипажа, реконструирована в 2008 году. |
| Морвен | c | 1934 г. | Вспомогательный шлюп длиной 23 фута (7,0 м), разработанный GL Watson & Co. В настоящее время базируется в Кринане, Шотландия. |
| Zigeuner | c | 1935 г. | 60 футов (18 м) Bermudan Yawl, спроектированный Дэвидом Бойдом. Базируется в парусном клубе Фримантла, Западная Австралия, в конце 2017 года. |
| Канадский Тихоокеанский регион | м | 1938 г. | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Базируется в Дорни, Кайл из Лохалша. |
| Город Эдинбург | м | 1938 г. | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Виден в гавани Баки в 2005 году. |
| Сэр Артур Роуз | м | 1938 г. | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Переименованная в Rose Marion, теперь базирующаяся на верфи Робертсона, Limekiln Quay, Woodbridge. |
| Джулия Парк Барри из Глазго | м | 1938 г. | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. В 2015 году доставлен в музей тюрьмы Петерхед, в январе 2018 года ожидал реставрации. |
| Хорошая надежда | c | 1938 г. | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Преобразован в багровую установку. Базируется в Южном Уэльсе. |
| Марлетта | р | 1947 г. | 6-метровый, разработанный Дэвидом Бойдом. На реставрации в Корнуолле, 2020 год. |
| Чертополох | р | 1947 г. | 6-метровый, разработанный Дэвидом Бойдом. Базируется в Хамбле. Участвовал в регате Meter Centenary Regatta Cowes 2007. |
| Лох-Лонг (ы) | р | 1949 г. | В период с 1949 по 1966 год Робертсоном было построено 27 лодок Loch Long (21 фут), более 20 из которых все еще участвуют в гонках. |
| Сара Тилсон | м | 1950 | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. На мосту Медуэй в Рочестере идет реставрация. |
| Утенок | c | 1950 | Вспомогательный шлюп длиной 32,7 фута (10,0 м), разработанный Дэвидом Бойдом. Базируется в Порт-Баннантайн в начале 2018 года. |
| Тайзир V (Скай) | c | 1953 г. | Вспомогательный шлюп длиной 39 футов (12 м), разработанный CA Nicholson. Сейчас он находится во Франции, в Бретани (июнь 2012 г.), переименован в Скай и в 2018 г. проходит капитальный ремонт. |
| Одинокая лиса | c | 1957 г. | Кетч длиной 64 фута (20 м), разработанный Р. Кларком для полковника Уитбреда. Находится на побережье штата Мэн США и в настоящее время продается. |
| Скипетр | р | 1958 г. | 12-метровый дизайн Дэвида Бойда. Принадлежит Сообществу Сохранения Скипетров , и до сих пор участвует в гонках. |
| Серый | c | 1962 г. | 38 футов (12 м) Вспомогательный бермудский шлюп, разработанный Дэвидом Бойдом для полковника Уитбреда (крошечной сестры Одинокого Фокса). Полностью отреставрирован и выставлен на продажу в октябре 2014 года. |
| Суверенный | р | 1963 г. | 12-метровый дизайн Дэвида Бойда. Базируется в каннском яхт-клубе, продолжает участвовать в гонках. |
| Куррева V (позже Икра ) | р | 1963 г. | 12-метровый дизайн Дэвида Бойда. Базируется в яхт-клубе Сан-Тропе, продолжает участвовать в гонках. |
| Кулик | р | 1966 г. | Оригинальный деревянный волынщик. Выставлен на продажу, Норфолк, 2016 год. |
| Санберст | r, c | 1967 | 8-метровый дизайн Дэвида Бойда. Последняя деревянная яхта, построенная на верфи Робертсона. Участвовал в гонках на Cowes 2007. |
Обозначения: c = круизная яхта, r = гоночная яхта, m = моторная лодка, o = другое
Хронология Робертсона-Ярда - ключевые события
В таблице представлена хронология ключевых событий в истории двора.
| Год | Ключевые события |
|---|---|
| 1851 г. | Александр Робертсон родился в Инверкипе. |
| 1858 г. | Семья переезжает, чтобы открыть новое почтовое отделение в Сэндбанке (начало работы в 1860 году). |
| 1875 г. | Отец Александра, который родился в Тарскаваиг на острове Скай, умер. |
| 1876 г. | Создано партнерство Robertson & Kerr Boat Builders & Carpenters. Рядом с новым почтовым отделением были отремонтированы и построены небольшие лодки. |
| 1878 г. | Партнерство распалось, но Александр продолжал действовать самостоятельно. |
| 1879 г. | Александр купил более крупную «Винокурню», в которой было больше места для постройки больших лодок и имелся хороший выход к морю. |
| 1887 г. | Завершена начальная фаза строительства нового двора. Бизнес расширялся, на верфи базировались (зимовали) 47 лодок. |
| 1889 г. | Началась правильная система нумерации лодок (№ 1 Cowal Lass ). |
| 1893 г. | Строительство нового эллинга было завершено в конце года. Первая большая лодка (более 25 футов (7,6 м)) была спущена на воду в 1895 году; Валда - резак длиной 13 м (44 фута). |
| 1896 г. | Верфь начала строить высокотехнологичные тендеры для владельцев роскошных пароходов, которые спустились вверх по реке Клайд. |
| 1898 г. | Первая большая лодка с паровой тягой, деревянная шхуна с винтовым приводом длиной 59 футов (18 м), Ernani . |
| 1901 г. | Александр начинает покупать недвижимость на берегу в Sandbank, чтобы остановить строительство других лодочных верфей. |
| 1905 г. | Роскошный тендер на моторную лодку, построенный для ( SY Nahma ), который был последней лодкой, спроектированной GL Watson. |
| 1906 г. | Начало экспорта. Scottie , специальная 11-метровая яхта, спроектированная Mylne, была экспортирована в Германию для участия в гонках на Балтике. |
| 1907 г. | Александр купил значительную часть земли на берегу Килмуна, через Холи-Лох, чтобы остановить строительство других лодочных верфей. |
| 1907 г. | Старт большой классической гоночной яхты, первой 15-метровой яхты, спроектированной W Fife III ( Shimna ). |
| 1907 г. | Один из первых 12-метровых бегунов в Великобритании, отнесенных к «Первым международным правилам» ( Heatherbell ). |
| 1911 г. | Первый военно-морской заказ от John Brown & Co, тендер для HMAS Australia . |
| 1922 г. | Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Ltd Sandbank, с формальной структурой. |
| 1929 г. | Дизайнер Дэвид Бойд покинул Fife's of Fairlie, чтобы начать работу во дворе. |
| 1934 г. | Запуск спасательных шлюпок для RNLI ( Шарлотта Элизабет ). |
| 1937 г. | Смерть Александра Робертсона, 86 лет. |
| 1939 г. | Начало быстрых машин Fairmile ML / MGB / MTB для Второй мировой войны. |
| 1949 г. | Первый из однотипных озер Лох-Лонг ( Чертополох ), построенных на дворе. |
| 1957 г. | Lone Fox полковника Уитбреда спущен на воду 10 июля 1957 года. |
| 1958 г. | Самая ранняя из современных 12-метровых гоночных яхт ( Scepter ). |
| 1963 г. | Последняя из больших деревянных 12- метровых яхт ( Kurrewa V ). |
| 1965 г. | Семья Робертсон продала бизнес. |
| 1966 г. | Кулик, разработанный Дэвидом Бойдом, деревянный прототип для GRP Pipers. |
| 1967 | Последняя деревянная лодка, построенная на верфи, спроектированная Д. Бойдом 8-метровая ( Санберст ). |
| 1967 | Оснащен первым стеклопластиком Piper ( Stormpiper ). |
| 1973 | Сарай из стеклопластика в рабочем состоянии. |
| 1974 г. | НДС на лодки увеличен с 8% до 25%. |
| 1974 г. | Самый ранний Etchell 22, построенный в Великобритании. |
| 1976 г. | Построен первый крейсер из стеклопластика, Comfort 30 ( Casual Comfort ). |
| 1980 г. | Двор ушел в ликвидацию. |
| 1993 г. | Нижний двор продан компании Highlands and Islands Enterprise. |
| 2003 г. | Продается Верхний двор под жилую застройку. |
| 2009 г. | Участок Lower Yard включен в программу расширения Holy Loch Marina. |
История яхтинга - появление верфи Клайд энд Робертсонс
В этом разделе представлена краткая история яхтинга в Великобритании и делается попытка поместить в контекст появление Клайда и историю Робертсоновского двора.
В начале 17 века в Нидерландах началось плавание под парусами для «личного удовольствия». Однако только после того, как король Англии Карл II вернулся из ссылки в Нидерландах в 1660 году и получил яхту по имени Мэри, плавание началось на Темзе. До этого слово «яхта» было совершенно неизвестно в Англии. Первая гонка на яхтах, которая проходила под патронатом королевского двора, прошла на Темзе в 1662 году. Считается, что благодаря связям с королевской семьей частный парусный спорт стал популярным в Корке в конце 17 века. Первый яхт-клуб в мире, «Водный клуб гавани Корка», был основан в 1720 году. Этот знаменитый клуб был впоследствии реформирован и в 1831 году стал Королевским яхт-клубом Корка.
В 18 веке яхтинг в Британии был в значительной степени эксклюзивным видом спорта, которым наслаждались только очень богатые, аристократы и члены королевской семьи. С середины до конца 18 века проводились гонки, но яхтинг развивался очень медленно.
В 19 веке яхтинг стал гораздо менее эксклюзивным видом спорта. Хотя в начале века было всего несколько яхт весом более 35 тонн, британский яхтенный флот резко увеличился с 50 в 1812 году до 500 в 1850 году и 2200 к 1902 году.
Первый яхт-клуб в Англии был сформирован из флота Камберлендского общества в 1775 году и впоследствии стал яхт-клубом Royal Thames Yacht Club в 1830 году. Яхт-клуб Cowes был основан в 1815 году, который в 1833 году стал Королевской яхтенной эскадрой . гонки проводились в Коусе с 1826 года. Хотя яхтинг начался на Темзе, Солент стал гораздо более популярным местом к середине 19 века. Первая американская яхта прибыла в Коус в 1851 году, что ознаменовало начало парусного спорта как международного спорта и стало предшественником Кубка Америки .
Первым яхт-клубом на Клайде был Северный яхт-клуб, который появился в 1824 году и получил королевский ордер в 1831 году. Клуб был основан для организации и поощрения этого вида спорта, и к 1825 году шотландские и ирландские клубы соревновались друг с другом на яхте. Клайд. Однако только в 1856 году и после основания яхт-клуба Clyde Model (который позже стал Королевским яхт-клубом Clyde) регулярные еженедельные гонки проводились. Королевский яхт-клуб стал движущей силой Clyde yachting, в его состав входили три ведущих дизайнера: Уильям Файф III , Джордж Леннокс Уотсон и Альфред Милн . Два клуба для взрослых на Клайде, Royal Northern и Royal Clyde, были объединены в 1978 году в яхт-клуб Royal Northern и Clyde .
Первая зарегистрированная гоночная яхта Clyde, 46-тонный катер, была построена Скоттом из Гринока в 1803 году. Шотландский дизайнер яхт Уильям Файф начал проектировать яхты еще в 1807 году, но его первая большая яхта Lamlash, 50-тонная яхта, не была такой. завершалась до 1812 года. Это была первая шотландская яхта, совершившая круиз по Средиземному морю.
Быстрый рост Глазго как промышленного города в начале 19 века был прямым результатом раннего проекта по углублению Клайда, который был завершен в 1812 году. Промышленная революция и рост внешней торговли принесли региону огромное богатство. Многие богатые промышленники купили дома на побережье, вдали от всех загрязнений больших городов, и очень увлеклись яхтингом.
Однако постройка яхт и яхтинг на Клайде не развивались до середины 19 века. В 1850-е годы новые парусные клубы были очень активны, и компания William Fife & Sons резко увеличила темпы строительства яхт в Фэрли с 2 до 5 в год. В течение 1860-х годов верфь хорошо зарекомендовала себя, и строительство увеличивалось с 5 до 9 яхт каждый год. К концу века серия яхт была разработана специально для плавания на Клайде: 17/19; 19/24; 30 футов (9,1 м) ограничено.
Создание Международного союза яхтенных гонок и Международного правила в 1907 году дало большой толчок развитию яхтенного строительства в начале 20 века, а до Первой мировой войны британский яхтенный флот вырос примерно до 3900 человек. Появление в первой половине 20-го века группы талантливых дизайнеров яхт Clyde, таких как Уильям Файф III, Джордж Леннокс Уотсон, Альфред Милн, Джеймс МакГруер и Дэвид Бойд, укрепило лидирующие позиции яхт Clyde в открытом море. . Река Клайд стала, как Коуз и Киль, центром яхтинга.
использованная литература
- Специфический
- ^ 'Лодочная верфь Робертсона 1876-1980', Дэвид Хатчисон - Classic Boat Magazine , июнь 2008 г.
- ↑ Робертсон, строители лодок Скай , Д. Хатчисон, происхождение постройки лодок Робертсонов из Сэндбанка, Clan Donnachaidh Annual 2012
- ^ Robertson истории семьи, частные архивы
- ^ 'Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976', Специальное столетнее издание The Cowal Watchman, декабрь 1976 г.
- ^ a b Национальный регистр архивов (НРА). Документы и информация Робертсона-Ярда хранятся в архивах Совета Аргайл и Бьют в Лохгилпхеде.
- ^ Газета Scotsman
- ^ Регистр Яхт Ллойда. Цифровые записи, опубликованные «Ассоциацией историков яхтинга».
- ^ Dunoon наблюдатель и Argyllshire Standard, местная газета.
- ↑ Частная семейная история из семей Бойд и Робертсон.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 мая 2009 года . Проверено 12 июня 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Архив и библиотека РНЛИ.
- ^ Голова, сердце, рука: история судостроителя, Колин Хенвуд
- ↑ История Южного Креста под названием «Кругосветное плавание Южного Креста» была опубликована в журнале History Scotland, выпуск за май / июнь 2018 г.
- ^ История построенных Робертсоном ML / MGB / MTB Fairmile, веб-сайт World Naval Ships Forums.
- ^ «Песчаная Война и мир - шотландская деревня 1914-1948», Энн Гальярда 2005, Аргайл Publishing
- ^ "Скипетр" . Британский классический яхт-клуб . Проверено 20 июня 2017 года .
- ^ "Lone Fox Classic" . interyachtcharter.com . Проверено 20 июня 2017 года .
- ^ [1]
- ^ «Песчаная отмель - наша деревня», выпущенная и опубликованная Советом сообщества песчаных отмелей, 1996.
- ^ «Песчаная - Жизнь и времена деревни в ХолиЛох», Энн Гальярда 2009.
- ↑ «Ярд Робертсона: легенда о яхтинге Клайда», журнал History Scotland, июль / август 2016 г.
- ^ Регистр Ллойда яхт: Регистрация Полного Ллойда яхт, опубликованнаяэлектронном виде «Ассоциацией Yachting историков».
- ^ Регистр яхт Ллойда: регистр яхт 1878-1980; бумажные копии хранятся в Национальной библиотеке Шотландии.
- ^ Ярд Робертсона записываетархив на Lochgilphead
- ^ Частная переписка с владельцами яхт и исследования в Интернете.
- Перейти ↑ Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Британская энциклопедия . 28 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 ноября 2009 года . Проверено 3 декабря 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Два века судостроения Скоттами в Гриноке" . www.electricscotland.com .
- Общий
- «Робертсон, строители лодок на Скай», Д. Хатчисон, происхождение создателей лодок Робертсонов из Сэндбанка, Clan Donnachaidh Annual 2012.
- «Яхт-клуб Royal Clyde», Дэвид Хатчисон, History Scotland Magazine , октябрь 2017 г.
- Регистр яхт Ллойда : регистр яхт 1878–1980; служба исторических исследований.
- Национальный регистр архивов (НРА). Документы и информация Робертсонс-Ярда хранятся в архивах Совета Аргайл и Бьют в Лохгилпхеде.
- Robertsons Yard 'Slip Boat List', доступ любезно предоставлен Питером Коллайером.
- «Яхтсмен», яхтенный журнал, 1891–1915 гг.
- Национальная библиотека Шотландии (NLS), газеты и архивы компаний
- Штаб-квартира библиотеки Аргайл и Бьют, Сэндбанк, Аргайл, Шотландия. Краеведение, история и исследования.
- Информация о спасательных шлюпках, RNLI Heritage Trust
- История Pipers, сайт Piper One Design
- The Piper Calls the Tune »- история Дэвида Бойда и его дизайна« Piper One »Юана Росс и Боба Дональдсона, 2016 г. ISBN 1533335133
- История озера Лох-Лонг, «Лох-Лонг, первые пятьдесят лет», Джон Макмерти, ISBN 1-869850-03-3
- Исследования морских судов RAF, Терри Холтан, соавтор RAF Marine Craft Directories.
- История построенных Робертсоном ML / MGB / MTB Fairmile, веб-сайт World Naval Ships Forums
- «Fast and Bonnie - A History of William Fife & Son Yachtbuilders», Мэй Файф МакКаллум, 2002.
- «Война и мир отмелей - шотландская деревня, 1914-1948», Энн Галлиард, 2005 г., Argyll Publishing
- «Песчаная отмель - наша деревня», выпущенная и опубликованная Общественным советом песчаной отмели, 1996 г.
- «Отмель - Жизнь и времена деревни у Святого озера», Энн Галлиард, 2009.
- «Столетие строительства яхт на песчаных отмелях 1876–1976», специальный выпуск «Страж коров», посвященный столетию, декабрь 1976 г.
- «Любовные воспоминания об ушедших временах», статья о закрытии двора, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20 февраля 1993 г.
- Выставочная доска двора Робертсона в замковом доме-музее, Данун
- Частные архивы семьи Робертсонов.