Все американские гонщики - All American Racers
All American Racers - американская команда автогонщиков и конструктор, базирующаяся в Санта-Ане, Калифорния . Основанная Дэном Герни и Кэрроллом Шелби в 1964 году, All American Racers изначально участвовала в гонках американских спортивных автомобилей и чемпионов, а также в международных соревнованиях Формулы-1 с автомобилями Eagle . Команда Формулы-1, базирующаяся в Соединенном Королевстве и использующая двигатели Weslake британского производства, получила название Anglo American Racers . Под руководством менеджера команды Билла Данна они открыли магазин в городе Рай, Восточный Суссекс . Команда находилась рядом с заводом по разработке двигателей Гарри Уэслейка и в полумиле от автомобилей Elva . Они участвовали в 25 Гран-при, заявив в общей сложности 34 машины.
Первые Eagles были созданы после того, как AAR вошла в состав Lotus 38, поддерживаемого Goodyear, в 1965 году в Indianapolis 500, и Гурни нанял бывшего дизайнера Lotus Лена Терри для разработки собственного автомобиля в 1966 году. Получившийся в результате Ford Eagle T2G был разработан совместно с Eagle T1G для Формулы. 1. После ухода из Формулы-1 в 1968 году и сосредоточения внимания на Champ Car, Игл обратился к гонкам на спортивных автомобилях в 1980-х годах, сотрудничая с Toyota для разработки Celica, а затем и спортивных прототипов для чемпионата IMSA GT .
Компания построила дизайн DeltaWing , спроектированный Беном Боулби, которым управляла компания Highcroft Racing на гонках 24 часа Ле-Мана 2012 года .
Формула 1
База | Рожь, Восточный Сассекс , Великобритания и Санта-Ана, Калифорния , США |
---|---|
Учредитель (и) | Дэн Герни |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1966 Гран-при Бельгии |
Участие в гонках | 25 |
Двигатели | Кульминация , Уэслейк |
Конструкторский чемпионат |
0 |
Водители чемпионаты |
0 |
Победы в гонках | 1 |
Подиумы | 2 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 2 |
Заключительная запись | 1969 Гран-при Канады |
Чтобы управлять работой Формулы-1, Герни основал компанию Anglo American Racers. Eagle T1G , питание от устаревшей Coventry Climax двигатель дебютировал в 1966 Гран -при Бельгии и набрал свои первые очки в пятом месте три недели спустя на Гран При Франции . В 1967 году Ричи Гинтер был подписан вторым гонщиком. Двигатель Climax был заменен новым 3-литровым двигателем Weslake V12, разработанным Обри Вудсом и построенным в Великобритании Гарри Уэслейком . На Гран-при Бельгии 1967 года Герни одержал победу, первую «всеамериканскую» победу на Гран-при после триумфа Джимми Мерфи с Дьюзенбергом на Гран-при Франции 1921 года . За исключением Индианаполиса 500 , это единственная победа для автомобиля, построенного в США, а также одна из двух побед конструктора, имеющего американскую лицензию, в Формуле-1.
Eagle- Weslake был красивым и эффективным автомобилем, один из примеров которого был построен из титана и экзотических сплавов . Более того, Eagle был разработан для того, чтобы высокий Гурни удобно сидел за рулем. Их усилия привели к созданию двигателя V12, который был плавным и мощным. В Монце впервые была представлена возможность заглянуть в будущее конструкции двигателей. У двигателя было четыре клапана на цилиндр с узким включенным углом (тридцать градусов), что позволяло одной крышке закрывать оба близко расположенных распределительных вала на каждом ряду. Компоновка с V-образным вырезом на шестьдесят градусов имела диаметр больше, чем ход поршня (72,8 х 60 мм). Программа Герни закончилась в 1968 году, и к концу года он вернулся в Соединенные Штаты, чтобы сосредоточить свои усилия на более успешной программе Indycar, в которой Бобби Ансер выиграл Indianapolis 500 и чемпионат Indycar 1968 года. Нерабочая версия ненадолго появилась с капером Элом Пизом на Гран-при Канады 1969 года , но Пиз стал замечен по всем неправильным причинам и вошел в историю как единственный гонщик Формулы 1, когда-либо дисквалифицированный за слишком медленную работу.
Автомобиль USAC & CART Champ
В годы существования USAC шасси Eagle пользовались большим успехом в конце 1960-х и 1970-х годах. Иглз выиграл 51 гонку Champ Car, в том числе Indy 500 1968 и 1975 годов, выигранную Бобби Ансером, и гонку 1973 года, выигранную Гордоном Джонкоком . Бобби Ансер одержал 22 победы и 52 подиума на автомобилях Eagle.
Команда All American Racers не участвовала в гонках на одноместных автомобилях с 1987 по 1995 год и вернулась в 1996 году, снова построив собственное шасси и используя новые двигатели Toyota . Однако это новое усилие, сочетание нового и непроверенного оборудования, не оказалось успешным, никогда не выигрывало гонку и собирало лишь случайные десятки лучших. Команда прекратила активные гонки после сезона CART 1999 года.
CART / USAC драйверы
- Алекс Бэррон (1998–1999)
- Рауль Бозель (1999)
- Джефф Брэбэм (1981)
- Майк Чендлер (1982, 1984)
- Кевин Коган (1984–1985)
- Хуан Мануэль Фанхио II (1996–1997)
- Пит Халсмер (1984)
- Пи Джей Джонс (1996–1998)
- Ян Ламмерс (1986)
- Бобби Ансер (1972–1978, США)
- Андреа Монтермини (1999)
- Рокки Моран (1981)
- Майк Мосли (1979–1981)
- Эд Пимм (1984–1985)
- Гуальтер Саллес (1999)
- Том Снева (1985)
- Винченцо Соспири (1998)
IMSA GT
В 1983 году Toyota заключила контракт с командой Герни на участие в чемпионате IMSA GT на специально модифицированной Toyota Celicas .
В 1988 году команда перешла в категорию GTP с двумя шасси - модифицированным автомобилем Toyota 88C Group C и разработанным командой Eagle HF89, специально созданным для соревнований IMSA.
AAR добился наибольшего успеха в соревнованиях GTP с Eagle MkIII , представленным в 1991 году. Оснащенный 2,1-литровым двигателем Toyota inline-4 с турбонаддувом, развивающий до 800 лошадиных сил и генерирующий 10 000 фунтов прижимной силы на скорости 200 миль в час, MkIII выиграл 21 из 27 гонок, в которых он участвовал - рекорд настолько доминирующий, что его обвиняли в крахе серии GTP.
Транс-Ам
Компания AAR создала специальную версию Plymouth Barracuda серии Trans-Am , которая в сезоне 1970 года использовалась для гонок Дэна Герни и шведа Сэвиджа . Омологации специального производство издание было предложено в 1970 году.
Результаты гонок
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
Англо-американские гонщики
( ключ )
Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 г. | Орел T1G |
Climax S4 Уэслейк V12 |
грамм | ПН | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 4 | 7-е | ||||
Дэн Герни | Ret | 5 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 | ||||||||||
Фил Хилл | DNQ | |||||||||||||||||
Боб Бондюрант | DSQ | Ret | ||||||||||||||||
1967 | Орел T1G | Уэслейк V12 | грамм | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 13 | 7-е | ||
Дэн Герни | Ret | Ret | Ret | 1 F | Ret | Ret | Ret F | 3 | Ret | Ret | Ret | |||||||
Ричи Гинтер | DNQ | |||||||||||||||||
Брюс Макларен | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||
Людовико Скарфиотти | Ret | |||||||||||||||||
1968 г. | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | MEX | 0 * | 12-е | |||
Орел T1G | Уэслейк V12 | Дэн Герни | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | ||||||||||
McLaren M7A | Форд V8 | Ret | 4 | Ret | N / A |
Нерабочие записи
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Castrol Oils Ltd. | Орел T1G | Климакс S4 | грамм | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||
Эл Пиз | NC | ||||||||||||||||
1968 г. | Castrol Oils Ltd. | Орел T1G | Климакс S4 | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | MEX | |
Эл Пиз | DNS | ||||||||||||||||
1969 г. | Джон Мэрион | Орел T1G | Климакс S4 | F | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||
Эл Пиз | DSQ |
Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата
( ключ )
Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Орел T1G | Уэслейк V12 | ROC | SPC | INT | SYR | OUL | ESP | |
Дэн Герни | 1 | ||||||||
Ричи Гинтер | 10 |
Полные результаты CART PPG Indy Car World Series
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 г. | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | |||||||||||||||
Орел 79 | Cosworth DFX V8 т | грамм | Майк Мосли | 36 | 6 | 17 | 17 | 3 | 13 | DNS | 2 | 20 | 12 | 14 | 34 | 14 | 10 | |||||||||
1980 г. | ONT | INDY | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH | MXC | PHX | ||||||||||||||
Орел 80 | Cosworth DFX V8 т | грамм | Майк Мосли | 48 | 19 | |||||||||||||||||||||
Шевроле V8 | 32 | 23 | 17 | |||||||||||||||||||||||
1981 г. | PHX | MIL | ATL | MCH | RIV | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | ||||||||||||||||
Орел 81 | Шевроле V8 | грамм | Майк Мосли | 48 | 1 * | DNS | 18 | DNS | 26 год | 24 | ||||||||||||||||
Джефф Брэбэм | 19 | 9 | ||||||||||||||||||||||||
Рокки Моран | 6 | |||||||||||||||||||||||||
1983 г. | ATL | INDY | MIL | CLE | MCH | ROA | POC | RIV | MDO | MCH | CPL | LAG | PHX | |||||||||||||
Орел 83 | Шевроле V8 | грамм | Джефф Вуд | 98 | 22 | 8 | ||||||||||||||||||||
1984 г. | LBH | PHX | INDY | MIL | ПОР | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | LAG | CPL | ||||||||||
Орел 84СБ | Понтиак V8 | грамм | Майк Чендлер | 88 | 16 | DNQ | ||||||||||||||||||||
Кевин Коган | 8 | |||||||||||||||||||||||||
98 | 20 | 9 | 18 | 20 | 22 | |||||||||||||||||||||
Пит Халсмер | 14 | |||||||||||||||||||||||||
Эд Пимм | 26 год | 13 | 22 | 22 | 19 | 10 | 12 | 19 | ||||||||||||||||||
1985 г. | LBH | INDY | MIL | ПОР | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | LAG | PHX | МВД | |||||||||||
Орел 85GC | Cosworth DFX V8 т | грамм | Том Снева | 2 | 8 | 20 | 2 | 6 | 11 | 3 | 21 год | 8 | 15 | 5 | 21 год | |||||||||||
Лола Т900 | 24 | 7 | 19 | 19 | ||||||||||||||||||||||
Тони Беттенхаузен-младший | 97 | 29 | ||||||||||||||||||||||||
Эд Пимм | 98 | 21 год | ||||||||||||||||||||||||
Орел 85GC | 12 | 9 | 19 | DNS | 5 | 11 | 20 | 9 | 8 | 3 | 14 | 9 | 12 | |||||||||||||
1986 г. | PHX | LBH | INDY | MIL | ПОР | MEA | CLE | TOR | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | LAG | PHX | МВД | |||||||||
Орел 86GC | Cosworth DFX V8 т | грамм | Ян Ламмерс | 98 | 9 | 14 | DNQ | |||||||||||||||||||
1996 г. | МВД | РИО | SFR | LBH | НАЗ | 500 | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | ||||||||||
Орел Mk-V | Toyota RV8A V8 т | грамм | Хуан Мануэль Фанхио II | 36 | 21 год | 17 | 15 | 25 | 25 | 22 | 19 | 18 | 14 | 13 | 28 год | 14 | 20 | 8 | 19 | 28 год | ||||||
Пи Джей Джонс | 98 | Wth | 24 | 9 | 24 | 23 | 20 | 16 | 25 | 18 | 13 | 27 | ||||||||||||||
1997 г. | МВД | SFR | LBH | НАЗ | РИО | GAT | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | FON | |||||||||
Рейнард 96i | Toyota RV8A V8 т | грамм | Хуан Мануэль Фанхио II | 36 | 20 | 20 | 26 год | 15 | ||||||||||||||||||
Рейнард 97i | Toyota RV8B V8 т | 20 | 23 | 21 год | 10 | 22 | 21 год | 19 | 11 | 25 | 10 | 12 | 15 | 27 | ||||||||||||
Рейнард 96i | Toyota RV8A V8 т | Пи Джей Джонс | 98 | 28 год | 26 год | 16 | 21 год | |||||||||||||||||||
Рейнард 97i | Toyota RV8B V8 т | 16 | 21 год | 14 | 14 | 20 | 25 | 21 год | 28 год | 17 | 14 | 25 | 17 | 10 | ||||||||||||
1998 г. | МВД | ТО | LBH | НАЗ | РИО | GAT | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | HOU | SFR | FON | |||||||
Reynard 97i Reynard 98i Eagle 987 |
Toyota RV8C V8 т Toyota RV8D V8 т |
грамм | Алекс Бэррон | 36 | 18 | 24 | 14 | DNS | 12 | 14 | DNS | 20 | 14 | 15 | 28 год | 15 | 16 | 24 | 19 | 20 | 12 | 19 | 13 | |||
Пи Джей Джонс | 98 | 20 | 30 | 11 | 19 | 13 | 12 | 14 | 25 | 16 | 21 год | 19 | 24 | 20 | 22 | 21 год | ||||||||||
Винченцо Соспири | 22 | 15 | 15 | 23 | ||||||||||||||||||||||
1999 г. | МВД | ТО | LBH | НАЗ | РИО | GAT | MIL | ПОР | CLE | ROA | TOR | MCH | DET | MDO | CHI | ФУРГОН | LAG | HOU | SRF | FON | ||||||
Орел 997 | Toyota RV8D V8 т | грамм | Алекс Бэррон | 36 | 15 | 17 | 23 | 9 | 23 | 16 | 14 | |||||||||||||||
Gualter Salles | 27 | 13 | 20 | 25 | 15 | 11 | 18 | |||||||||||||||||||
Рауль Бозель | 12 | 17 | ||||||||||||||||||||||||
Андреа Монтермини | 11 | 24 | 23 | 15 |