Альтамонт Коридор Экспресс - Altamont Corridor Express

Альтамонт Коридор Экспресс
Altamont Corridor Express logo.svg
ACE Altamont Pass.jpg
Поезд ACE, пересекающий Альтамонт-Пасс-роуд во время восхождения на Альтамонтский перевал
Обзор
Владелец Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина
Обслуживаемая площадь Долина Сан-Хоакин , Три-Вэлли и Кремниевая долина
Тип транспорта Пригородная железная дорога
Количество строк 1
Количество станций 10
Ежедневная поездка 5900 (будни)
Годовая гонка 1,3 миллиона (2017)
Штаб-квартира Станция Роберта Дж. Кабрала
Веб-сайт http://www.acerail.com
Операция
Началась операция 19 октября 1998 г . ; 22 года назад ( 19 октября 1998 г. )
Оператор (ы) Herzog Transit Services
Отчетные знаки ACEX
Принимающие железные дороги Union Pacific (Стоктон – Санта-Клара)
Caltrain (Санта-Клара – Сан-Хосе)
Характер общая грузовая железная дорога
Кол-во автомобилей 10 локомотивов
30 легковых вагонов
Длина шлейфа 1-2 локомотива
4-8 легковых вагонов
Технический
Длина системы 85 миль (137 км)
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Средняя скорость 39 миль / ч (63 км / ч)
Максимальная скорость 79 миль / ч (127 км / ч)
Системная карта

Valley Rail
(2023 год)
Valley Rail
(2023 год)
Автобусная развязка
Автобусное сообщение с
Международный аэропорт Сакраменто
Натомас / Сакраменто аэропорт
Old North Sacramento
Трамвай Sacramento RT
Мидтаун Сакраменто
( Трамвай Sacramento RT)
Городской Колледж
Трамвай Sacramento RT
Лоди
Сервисный центр ACE
Стоктон
Amtrak
Коридор Альтамонт
Видение (2023/2027)
Коридор Альтамонт
Зрение
North Lathrop
BSicon TIME.svg
Центр транзитных перевозок Manteca
Рипон
Модесто
Церера
стоянка
автобусный мост
Этап 1 (2023 г.)
Этап 2 (2027 г.)
Turlock
Ливингстон
(вариант)
Atwater
(вариант)
Остановка и
объект технического обслуживания
Мерсед CAHSR
Lathrop / Manteca
Трейси
Гринвилл-роуд
(планируется Valley Link)
Васко-роуд
Ливермор
Плезантон
Стрелка влево Амтрак в Окленд и Сиэтл
Стрелка влево БАРТ Правая стрелка
Fremont
Amtrak
Амтрак (планируется)
Койот
Ручей
Санта-Клара - Великая Америка
Amtrak Санта-Клара VTA
Санта-Клара
Caltrain Amtrak Международный аэропорт Сан-Хосе
Сан - Хосе
Санта-Клара VTA Caltrain Amtrak
Стрелка вниз
Caltrain в Тамиен
Amtrak Coast Starlight в Лос-Анджелес

Альтамонт коридор Экспресс (также известный как ACE , ранее Альтамонт пригородного экспресс ) является железнодорожной пригородной службой в Калифорнии , соединяя Стоктон и Сан - Хосе только в течение пиковых часов. ACE назван в честь перевала Альтамонт , через который он проходит. Служба управляется Региональной железнодорожной комиссией Сан-Хоакина , а операции выполняются по контракту с Herzog Transit Services с использованием присвоенного AAR отчетного знака ACEX . Маршрут длиной 86 миль (138 км) включает десять остановок, время в пути от конца до конца составляет около 2 часов 12 минут. Рельсы принадлежат Union Pacific Railroad , ранее построенной вдоль главной линии Western Pacific Railroad . ACE использует вагоны Bombardier BiLevel , локомотивы MPI F40PH-3C и локомотивы Siemens Charger .

Служба началась 19 октября 1998 года с двух поездок в оба конца по будням. Третий рейс туда и обратно был добавлен в мае 2001 года, за ним последовал четвертый рейс туда и обратно в октябре 2012 года. Субботнее обслуживание началось в сентябре 2019 года. По состоянию на 2018 год среднее количество пассажиров в будние дни составляет 5900 человек. В рамках перспективной программы ACE рассматривается ряд улучшений сервиса. К ним относятся линия с измененным маршрутом через Трейси, продолжение до Модесто и Мерсед , а также соединения с BART в Юнион-Сити и Три-Вэлли.

История и финансирование

Планирование

К 1980-м годам три быстрорастущих района Калифорнии - Силиконовая долина , Три-долина и средняя часть Центральной долины - были плохо связаны общественным транспортом, хотя межштатные автомагистрали 580 и 680 стали более загруженными. Эти три области имели сообщение с Сан-Франциско и Оклендом через Caltrain и Amtrak San Joaquin (а затем поезда BART и Capitol Corridor ), но добраться из Центральной долины и Три-долины до Кремниевой долины требовалось использование автомобиля или ограниченного автобусного сообщения. В 1989 году Правительственный совет Сан-Хоакина, Торговая палата Стоктона и Ассоциация строительной индустрии Дельты начали работу над 20-летним планом транспортировки для своего участка Центральной долины. В ноябре 1990 года избиратели округа Сан-Хоакин приняли меру K - полцента налога с продаж для финансирования различных улучшений транспорта. Самым приоритетным проектом стало создание пассажирского железнодорожного сообщения до Сан-Хосе.

Поезд ACE № 4, 3:35 в восточном направлении, на станции Сан-Хосе-Диридон с F40PH-3C № 3106.

В 1995 году графство Сан-Хоакин и семь городов вдоль маршрута сформировали Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина (SJRRC) для наблюдения за созданием этой службы. В мае 1997 года совместное управление Altamont Commuter Express Joint Powers Authority (ACE JPA) было сформировано SJRRC, Транспортным управлением долины Санта-Клары (VTA) и Агентством по управлению перегрузками Аламеда (ACMA). Это соглашение официально закрепило финансовую поддержку, административные процессы и управление железнодорожным транспортом. Операция финансируется из различных государственных и федеральных источников, в основном из налоговых поступлений, собираемых тремя сторонами, подписавшими JPA; Доходы Farebox составляют около одной трети затрат.

Разделение затрат на капитальные проекты, за исключением станций, в течение первых 36 месяцев работы определялось JPA в индивидуальном порядке и утверждалось каждым из агентств-членов. Первоначальная покупка подвижного состава, строительство станций и другие начальные затраты на сумму около 48 миллионов долларов были покрыты в основном за счет средств Меры К. За улучшение станции отвечает округ, в котором она расположена. ACE платит владельцу полосы отвода, Union Pacific Railroad, около 1,5 миллиона долларов в год; он также использует около 4 миль (6,4 км) трассы Caltrain в Сан-Хосе. Служба началась 19 октября 1998 года с двух ежедневных рейсов в Сан-Хосе утром и Стоктон вечером.

Расширение услуг

Служба ACE на станцию ​​Санта-Клара началась в 2001 году, была приостановлена ​​в 2005 году и вернулась в 2012 году.

Первоначальная служба использовала два состава, каждый с 4 двухуровневыми вагонами, общей вместимостью 1120 пассажиров в каждом направлении в день. В сентябре 1999 года количество пассажиров ежедневно в каждом направлении достигало 1000 человек, в результате чего многие поезда работали на пределе своих возможностей. 21 февраля 2000 года был добавлен утренний короткий поворот между Сан-Хосе и Плезантоном с использованием существующего набора поездов, что дало Плезантону и Фремонту третий входящий поезд, чтобы уменьшить скопление людей на двух предыдущих поездах. Поездка была добавлена ​​после того, как ACE профинансировала 3 миллиона долларов на улучшение путей, чтобы уменьшить конфликты с грузовыми поездами Union Pacific и поездами Amtrak Capitol Corridor . К началу 2001 года ACE регулярно перевозила более 700 ежедневных стендов. После того, как было закуплено дополнительное оборудование, «Обратный поезд» был заменен поездкой почти во всю длину, отправлявшейся из Латроп-Мантека 5 марта 2001 года; поезда также стали останавливаться на станции Санта-Клара . Хотя третий поезд добавил по 560 мест в каждом направлении, он сразу же увеличил количество пассажиров на 380 человек в день. Затем ACE планировала добавить четвертый рейс туда и обратно к 2006 году, а к 2006 году - пятый и шестой. Однако к концу 2001 года углубляющаяся рецессия доткомов серьезно подорвала пассажиропоток, и планы по расширению были приостановлены. 30 июня 2003 г. ACE JPA была распущена в пользу Соглашения о совместных услугах между тремя агентствами-членами.

6 января 2003 года компания ACE представила шаттл Stockton Solution Shuttle, что позволило пассажирам Стоктона воспользоваться поездкой ACE, завершившейся в Латропе / Мантеке. Поездка была продлена до Стоктона 1 августа 2005 года. В то время движение до Санта-Клары было приостановлено, чтобы можно было построить на станции вторую платформу и пешеходный туннель. В это время для пассажиров ACE были открыты три поездки на автобусе Amtrak Thruway Motorcoach до Сан-Хоакина - одна до Сан-Хосе и две до Стоктона.

28 августа 2006 года ACE добавила четвертый рейс туда и обратно, который выполнялся в полдень с использованием одного из существующих поездов. 7 ноября 2006 года избиратели округа Сан-Хоакин одобрили продление на 20 лет Меры K. Страдая от сокращения финансирования из-за Великой рецессии , ACE отменила малоиспользуемую полуденную поездку 2 ноября 2009 года.

Альтамонт Коридор Экспресс

Бывший логотип ACE, использовался до 2013 года.

В мае 2012 года ACE восстановила работу станции Санта-Клара. 1 октября 2012 г. был добавлен четвертый рейс туда и обратно в час пик, который проходит примерно через час после существующих рейсов. В декабре 2012 года услуга была переименована с Altamont Commuter Express в Altamont Corridor Express, чтобы отразить планы по расширению спектра услуг.

В марте 2014 года ACE открыла в Стоктоне ремонтный центр площадью 121 000 квадратных футов (11 200 м 2 ) за 65 миллионов долларов . 1 июля 2015 года управление Сан-Хоакином перешло от Caltrans к новому Объединенному органу власти Сан-Хоакина. SJJPA имеет номинальный контроль над SJRRC, но делегирует всю ответственность за ACE SJRRC.

7 марта 2016 года поезд ACE сошел с рельсов из-за оползня в каньоне Нилс недалеко от Сунола . Передняя машина погрузилась в залитый дождем ручей Аламеда . Четырнадцать пассажиров пострадали, погибших нет.

ACE получила средства в соответствии с Законом о ремонте дорог и подотчетности , чтобы начать субботнее обслуживание в январе 2018 года, с двумя субботними поездками туда и обратно в сентябре 2019 года.

Планы на будущее

В связи с проектом Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (CAHSR) систему ACE планировалось значительно модернизировать и расширить. Примерно с 2008 года первоначальные планы предусматривали, что в рамках проекта железной дороги коридора Альтамонт будет производство высокоскоростной железной дороги «Super ACE», способной вдвое сократить время в пути между конечными точками.

Поскольку несколько лет спустя проект CAHSR был сокращен и перенаправлен на перевал Пачеко , эти планы были заменены более скромной перспективной программой ACE . Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина опубликовала уведомление о намерении приступить к составлению Заявления о воздействии на окружающую среду в июне 2013 года; он был выпущен в 2017 году, и в нем были определены как долгосрочные, так и краткосрочные цели. Краткосрочные цели включали улучшение пути, возможное изменение маршрута через центр города Трейси, включая новые станции, станцию ​​Вест-Трейси и новое расширение до Модесто в дополнение к дополнительным ежедневным поездкам туда и обратно. Долгосрочные цели включали модернизацию существующего коридора, чтобы обеспечить до 10 ежедневных рейсов туда и обратно, расширение до Мерсед и электрификацию линии от Стоктона до Сан-Хосе.

Также изучались возможные соединения с BART в Юнион-Сити или Три-Вэлли через традиционные железнодорожные пути ACE, дизельные поезда или автобусные мосты. Планируется, что это соединение будет обеспечено Управлением региональных железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин .

Видение коридора Альтамонта

Сенат штата выделил 400 миллионов долларов дохода от увеличения налога на газ на дальнейшее расширение ACE . В апреле 2018 года ACE получила $ 500,5 млн за расширение услуг до Цереры и Сакраменто, чтобы обеспечить большее количество железнодорожных сообщений и соединений в Центральной долине . Ожидается, что обслуживание начнется с Цереры к 2023 году с промежуточного автобусного моста до Мерсед до тех пор, пока этот сегмент полосы отвода Union Pacific не будет обновлен. Четыре поезда будут отправляться с Цереры по утрам, и один поезд может пройти весь путь до Сан-Хосе, а другие будут пересаживать пассажиров в Норт-Латроп.

К 2019 году план стал называться Altamont Corridor Vision с ожидаемой ценой в 9,7 миллиарда долларов, что позволит ACE совершить до шести рейсов туда и обратно в будние дни в 2023 году с целью десять рабочих дней туда и обратно после завершения строительства дополнительной инфраструктуры пути. ACE и региональное управление железных дорог долины Три-Вэлли-Сан-Хоакин изыскали средства для строительства общего туннеля под перевалом Альтамонт, чтобы ускорить обслуживание и повысить надежность. Полоса отвода Union Pacific между Церерой и Латропом будет двухпутной для облегчения обслуживания пассажиров. С 2019 года платформы расширяются для размещения более длинных поездов.

Valley Rail

Valley Rail - это проект по маршруту ACE и Amtrak San Joaquins вдоль малоиспользуемого района Сакраменто между Стоктоном и Сакраменто. Шесть новых станций будут построены вдоль линии с промежуточной станцией в Натомасе. Поезда будут курсировать по всей длине линии от Натомаса до Сан-Хосе или Цереры с коротким поворотом в полдень до Стоктона. Проект заявления о воздействии на окружающую среду был выпущен в 2020 году, и ожидается, что услуги начнутся не позднее 2023 года. Станция North Elk Grove была исключена из планирования в сентябре 2020 года.

Услуга

По состоянию на июль 2019 года ACE выполняет четыре рейса туда и обратно в будний день в направлениях в час пик - на запад (до Сан-Хосе) утром и на восток (до Стоктона) вечером. Поезда должны совершить поездку в один конец длиной 85 миль (137 км) за 2 часа 12 минут со средней скоростью 39 миль в час (63 км / ч).

ACE не работал в выходные или праздничные дни до 7 сентября 2019 года, когда были добавлены два субботних рейса туда и обратно.

Маршрут

Поезд Altamont Corridor Express, пересекающий национальный заповедник дикой природы залива Сан-Франциско между Фремонтом и Сан-Хосе

От Сан-Хосе к северу от Санта-Клары ACE использует основную линию Caltrain (подразделение Peninsula), совместно используемую Caltrain и Amtrak. Из Санта-Клары в Стоктон - большую часть маршрута - ACE работает на грузовых линиях Union Pacific Railroad . От Санта-Клары до Ньюарка ACE использует Подразделение побережья , затем подразделение Найлса до Найлса . От Нилса до Латропа линия использует Оклендское Подразделение . От Латропа до Стоктона линия использует подразделение Фресно.

Маршрут пролегает через каньон Нил , параллельно железной дороге в каньоне Нил , шоссе 84 и акведуку Хетч-Хетчи . Линия проходит через туннель длиной 0,75 мили (1,21 км), который отсекает одну из подков каньона. Этот туннель был изменен по сравнению с его первоначальной конфигурацией для размещения интермодальных двухъярусных грузовых поездов. Однако из-за этого гусеница оказалась в плохом состоянии: скорость снизилась с 45 миль в час (72 км / ч) до 25 миль в час (40 км / ч) летом и до 10 миль в час (16 км / ч) в сезон дождей. Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина планирует реконструировать туннель.

К востоку от Плезантона и Ливермора линия проходит через перевал Альтамонт на первоначальном маршруте Перьевой реки . После пересечения Калифорнийского акведука и канала Дельта-Мендота в Центральную долину , огибая южный край Трейси . Затем он поворачивает на север между Латропом и Мантекой и идет к станции Роберта Дж. Кабрала в Стоктоне.

Билеты и тарифы

Билеты ACE можно приобрести на некоторых станциях и на веб-сайте ACE. Тарифы на проезд в зависимости от расстояния доступны в одну сторону, туда и обратно, 20 поездок и месячные проездные.

Подвижной состав

Типичный поезд ACE с ведущим F40PH-3C # 3106

ACE управляет двухтактными поездами с одним-двумя тепловозами и четырьмя-восемью двухэтажными туристическими вагонами. Поезда обычно работают с локомотивами, идущими в западном направлении, и кабиной, идущей в восточном направлении.

Компания ACE заказала 5 новых вагонов с кабиной Bombardier BiLevel Series IX и 12 вагонов туристических автобусов. Ожидается, что поставки начнутся где-то в 2021 году. Весь парк двухуровневых туристических вагонов Bombardier и локомотивов MPI F40PH-3C будет переоборудован, отремонтирован и перекрашен в соответствии с схемой окраски, за исключением двух, которые были выведены из эксплуатации в мае 2020 года. затем продолжайте работать вместе с новыми локомотивами Siemens Charger SC-44.

Модель Количество Число Примечания
MPI F40PH-3C 4 3102-3105 3101 и 3106 выведены из эксплуатации в мае 2020 года. Остальные локомотивы должны пройти капитальный ремонт.
Зарядное устройство Сименс 4 3110-3113 Вступил в службу доходов 2020.
Тренер Bombardier BiLevel VI 22 3201-3222 3222 - это 3309, переоборудованный в туристический вагон после крушения.
Автомобиль с кабиной Bombardier BiLevel VI 8 3301-3308 3309 потерпел крушение в результате крушения оползня Сунол 7 марта 2016 года.
Тренер Bombardier BiLevel IX 12 TBD Поставки с конца 2021 года.
Автомобиль с кабиной Bombardier BiLevel IX 5 TBD Поставки с конца 2021 года.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных