Амелия Эрхарт -Amelia Earhart

Амелия Эрхарт
Амелия Эрхарт стоит под носом своего Lockheed Model 10-E Electra, small.jpg
Эрхарт под носом ее Lockheed Model 10-E Electra , март 1937 года в Окленде, Калифорния , перед тем, как отправиться в свою последнюю попытку кругосветного путешествия перед ее исчезновением.
Родился
Амелия Мэри Эрхарт

( 1897-07-24 )24 июля 1897 г.
Исчезнувший 2 июля 1937 г. (39 лет)
Тихий океан , по пути на остров Хауленд из Лаэ , Новая Гвинея .
Статус Предположительно умер
5 января 1939 г. (1939-01-05)(41 год) .
Другие имена
Альма-матер Ogontz School
Колумбийский университет
(тоже не окончил)
Занятие
  • Авиатор
  • автор
Известен Многие ранние авиационные рекорды, в том числе первая женщина, совершившая в одиночку перелет через Атлантический океан.
Супруг(а)
Награды Заслуженный летный крест
Веб-сайт Официальный сайт Отредактируйте это в Викиданных
Подпись
Амелия Эрхарт (подпись).png

Амелия Мэри Эрхарт ( / ˈ ɛər h ɑːr t / AIR -hart , родилась 24 июля 1897 года; исчезла 2 июля 1937 года; объявлена ​​​​мертвой 5 января 1939 года) была пионером американской авиации и автором. Эрхарт стала первой женщиной-летчиком , совершившей в одиночку перелет через Атлантический океан . Она установила множество других рекордов, была одной из первых авиаторов, продвигавших коммерческие авиаперевозки, написала бестселлеры о своем летном опыте и сыграла важную роль в создании организации «Девяносто девять » для женщин-пилотов.

Родившаяся и выросшая в Атчисоне, штат Канзас , а затем в Де-Мойне, штат Айова , Эрхарт развила страсть к приключениям в молодом возрасте, постоянно приобретая летный опыт с двадцати лет. В 1928 году Эрхарт стала первой женщиной-пассажиркой, пересекшей Атлантику на самолете (в сопровождении пилота Уилмера Штулца ), за что добилась статуса знаменитости. В 1932 году, пилотируя Lockheed Vega 5B , Эрхарт совершила беспосадочный одиночный трансатлантический перелет , став первой женщиной, совершившей такой подвиг. За это достижение она получила Крест за выдающиеся заслуги перед полетами США . В 1935 году Эрхарт стала приглашенным преподавателем в Университете Пердью в качестве советника по авиационной технике и консультанта по вопросам карьеры для студенток. Она также была членом Национальной женской партии и одним из первых сторонников Поправки о равных правах . Наследие Эрхарта, известного как одна из самых вдохновляющих американских фигур в области авиации с конца 1920-х по 1930-е годы, часто сравнивают с ранней авиационной карьерой первопроходца-авиатора Чарльза Линдберга , а также с такими фигурами, как первая леди Элеонора Рузвельт , за их близкую дружбу и длительное влияние на проблему женщин причин того периода.

Во время попытки стать первой женщиной, совершившей кругосветный полет в 1937 году на самолете Lockheed Model 10-E Electra , финансируемом Purdue , Эрхарт и штурман Фред Нунан исчезли над центральной частью Тихого океана недалеко от острова Хауленд . В последний раз их видели в Лаэ , Новая Гвинея , 2 июля 1937 года, на последней остановке перед островом Хауленд и на одном из последних этапов полета. Предположительно, она умерла в Тихом океане во время кругосветного плавания, всего за три недели до своего сорокалетия. Спустя почти год и шесть месяцев после того, как она и Нунан исчезли, Эрхарт была официально объявлена ​​мертвой. Расследования и значительный общественный интерес к их исчезновению продолжаются более 80 лет спустя.

Спустя десятилетия после ее предполагаемой смерти Эрхарт была занесена в Национальный зал авиационной славы в 1968 году и в Национальный зал женской славы в 1973 году. Теперь в ее честь в Соединенных Штатах названо несколько мемориалов, в том числе городской парк, аэропорт. , общежитие, музей, исследовательский фонд, мост, грузовой корабль, земляная дамба, четыре школы, гостиница, театр, библиотека, несколько дорог и многое другое. У нее также есть малая планета , планетарная корона и недавно открытый лунный кратер , названный в ее честь. Она занимает девятое место в списке 51 героя авиации журнала Flying .

Ранние годы

Детство

Эрхарт в детстве

Эрхарт была дочерью Сэмюэля «Эдвина» Стэнтона Эрхарта (1867–1930) и Амелии «Эми» ( урожденная Отис ; 1869–1962). Она родилась в Атчисоне , штат Канзас, в доме своего деда по материнской линии , Альфреда Гидеона Отиса (1827–1912), который был бывшим федеральным судьей , президентом сберегательного банка Атчисона и видным гражданином города. Амелия была вторым ребенком в браке после того, как в августе 1896 года родился мертвый младенец. Она имела частично немецкое происхождение. Альфред Отис изначально не одобрял брак и не был удовлетворен успехами Эдвина в качестве юриста.  

Согласно семейному обычаю, Эрхарт была названа в честь двух своих бабушек, Амелии Жозефины Харрес и Мэри Уэллс Паттон. С раннего возраста Амелия была заводилой, а ее сестра Грейс Мюриэл Эрхарт (1899–1998), на два года моложе ее, была послушной последовательницей. Амелию прозвали «Мили» (иногда «Милли»), а Грейс - «Пидж»; обе девочки продолжали отвечать на свои детские прозвища и во взрослой жизни. Их воспитание было нетрадиционным, поскольку Эми Эрхарт не верила в то, что ее дети должны быть «хорошими маленькими девочками». Но их бабушка по материнской линии не одобряла шаровары , которые они носили, и, хотя Эрхарт нравилась свобода передвижения, которую они давали, она была чувствительна к тому факту, что девочки по соседству носили платья.

Раннее влияние

Почтовая марка США 1963 года в честь Эрхарта

Казалось, что в детях Эрхартов живет дух приключений, и пара каждый день отправляется исследовать окрестности. В детстве Эрхарт проводила долгие часы, играя с сестрой Пидж, лазая по деревьям, охотясь на крыс из ружья и «хлопая животом» на своих санях по склону. Хотя любовь к природе и дракам была свойственна многим подросткам, некоторые биографы охарактеризовали юного Эрхарта как сорванца . Девочки держали «червей, мотыльков, кузнечиков и древесную жабу» в растущей коллекции, собранной во время прогулок. В 1904 году с помощью своего дяди Амелия собрала самодельный пандус, сделанный по образцу американских горок, которые она видела во время поездки в Сент-Луис , и закрепила пандус на крыше семейного сарая для инструментов. Хорошо задокументированный первый полет Эрхарта закончился драматично. Она вышла из разбитого деревянного ящика, служившего санями, с ушибленной губой, порванным платьем и «ощущением возбуждения». Она воскликнула: «О, Пидж, это как летать!»

Хотя до этого момента в карьере Эдвина Эрхарта были некоторые ошибки, в 1907 году его работа в качестве специалиста по претензиям на железной дороге Рок-Айленда привела к переводу в Де-Мойн, штат Айова . В следующем году, в возрасте 10 лет, Эрхарт увидела свой первый самолет на ярмарке штата Айова в Де-Мойне. Ее отец пытался заинтересовать своих дочерей полетом. Эрхарту было достаточно одного взгляда на расшатанный «флаввер», и он тут же спросил, могут ли они вернуться к карусели. Позже она описала биплан как «вещь из ржавой проволоки и дерева и совсем не интересная».

Образование

Сестры Амелия и Мюриэль (которые с подросткового возраста носили свое второе имя) остались со своими бабушкой и дедушкой в ​​Атчисоне, в то время как их родители переехали в новые, меньшие по размеру кварталы в Де-Мойне. В этот период девочки Эрхарт обучались на дому у своей матери и гувернантки. Позже Амелия рассказывала, что она «чрезвычайно любила читать» и проводила бесчисленные часы в большой семейной библиотеке. В 1909 году, когда семья наконец воссоединилась в Де-Мойне, дети Эрхарт впервые были зачислены в государственную школу, а 12-летняя Амелия пошла в седьмой класс.

Семейные состояния

Эрхарт в вечернем наряде

Хотя финансовое положение семьи, казалось, улучшилось с приобретением нового дома и даже наймом двух слуг, вскоре стало очевидно, что Эдвин был алкоголиком. Пять лет спустя, в 1914 году, он был вынужден уйти в отставку, и, хотя он пытался реабилитироваться с помощью лечения, его так и не восстановили на железной дороге Рок-Айленда. Примерно в это же время бабушка Эрхарт, Амелия Отис, внезапно скончалась, оставив значительное состояние, в котором доля ее дочери была передана в доверительное управление, опасаясь, что пьянство Эдвина истощит средства. Дом Отиса был продан с аукциона вместе со всем его содержимым; Эрхарт была убита горем и позже описала это как конец своего детства.

В 1915 году, после долгих поисков, отец Эрхарт нашел работу клерком на Великой Северной железной дороге в Сент-Поле, штат Миннесота, где Эрхарт поступил в Центральную среднюю школу в младших классах. Эдвин подал заявление о переводе в Спрингфилд , штат Миссури, в 1915 году, но нынешний инспектор по претензиям пересмотрел его выход на пенсию и потребовал вернуть ему работу, в результате чего Эрхарту-старшему некуда было идти. Столкнувшись с очередным катастрофическим переездом, Эми Эрхарт забрала своих детей в Чикаго, где они жили с друзьями. Эрхарт поставила необычное условие при выборе своей следующей школы; она обыскала близлежащие средние школы Чикаго, чтобы найти лучшую научную программу. Она отказалась от ближайшей к ее дому средней школы, когда пожаловалась, что химическая лаборатория «похожа на кухонную раковину». В конце концов она поступила в среднюю школу Гайд-парка, но провела жалкий семестр, когда подпись в ежегоднике отразила суть ее несчастья: «AE - девушка в коричневом, которая ходит одна».

Эрхарт окончила среднюю школу Гайд-парка в Чикаго в 1916 году. На протяжении всего своего беспокойного детства она продолжала стремиться к будущей карьере; у нее был альбом вырезок из газет об успешных женщинах в областях, ориентированных преимущественно на мужчин, включая режиссуру и производство фильмов, юриспруденцию, рекламу, менеджмент и машиностроение. Она поступила в младший колледж в школе Огонц в Райдале , штат Пенсильвания, но не закончила свою программу.

Во время рождественских каникул 1917 года Эрхарт навестила сестру в Торонто . Бушевала Первая мировая война , и Эрхарт видел возвращающихся раненых солдат. Пройдя обучение в качестве помощника медсестры в Красном Кресте , она начала работать в отряде добровольной помощи при военном госпитале Спадина . В ее обязанности входило приготовление пищи на кухне для пациентов, соблюдающих специальную диету, и раздача прописанных лекарств в амбулатории больницы, там Эрхарт услышала рассказы военных летчиков, проявив интерес к полетам.

Пандемия испанского гриппа 1918 года

Когда пандемия испанского гриппа 1918 года достигла Торонто, Эрхарт выполняла тяжелые обязанности медсестры, включая ночные смены в военном госпитале Спадина. Она сама стала пациенткой, перенесшей пневмонию и гайморит . Она была госпитализирована в начале ноября 1918 г. из-за пневмонии и выписана в декабре 1918 г., примерно через два месяца после начала болезни. Ее симптомами, связанными с носовыми пазухами, были боль и давление вокруг одного глаза и обильное выделение слизи через ноздри и горло. Во время пребывания в больнице в доантибиотическую эру ей были проведены незначительные болезненные операции по промыванию пораженной верхнечелюстной пазухи, но эти процедуры не увенчались успехом, и впоследствии у Эрхарт усилились головные боли. Ее выздоровление длилось почти год, который она провела в доме своей сестры в Нортгемптоне , штат Массачусетс. Она проводила время за чтением стихов, обучением игре на банджо и изучением механики. Хронический синусит значительно повлиял на полеты и деятельность Эрхарт в дальнейшей жизни, и иногда даже на аэродроме ей приходилось носить повязку на щеке, чтобы закрыть небольшую дренажную трубку.

Ранний опыт полетов

Эрхарт сидел на куполе Мемориальной библиотеки Лоу в Колумбии в 1920 году. Эрхарт вспоминал в интервью 1933 года, что «первое приключение, которое у меня было в Колумбии, было в воздухе. туннели ».

Примерно в то же время Эрхарт и его молодая подруга посетили авиаярмарку, проводившуюся в связи с Канадской национальной выставкой в ​​Торонто. «Интерес, пробужденный во мне в Торонто, привел меня во все воздушные цирки в окрестностях». Одним из ярких событий дня было летное представление, устроенное асом времен Первой мировой войны . Пилот заметил Эрхарт и ее подругу, которые наблюдали с изолированной поляны, и нырнул на них. «Я уверена, что он сказал себе: «Смотри, как я заставлю их бежать», — сказала она. Эрхарт стояла на месте, когда самолет приблизился. «В то время я этого не понимала, — сказала она, — но мне кажется, что этот маленький красный самолетик что-то сказал мне, когда пролетал мимо».

К 1919 году Эрхарт готовилась поступить в Смит-колледж, но передумала и поступила в Колумбийский университет на курс медицинских исследований среди других программ. Год спустя она уволилась, чтобы быть со своими родителями, которые воссоединились в Калифорнии.

Слева направо : Нета Снук , Киннер Эрстер Эрхарт и Амелия Эрхарт, ок.  1921 г.

28 декабря 1920 года Эрхарт и ее отец посетили «воздушную встречу» в Догерти-Филд в Лонг-Бич, Калифорния . Она попросила своего отца, Эдвина, спросить о пассажирских рейсах и уроках пилотирования. Она была заказана для пассажирского рейса на следующий день в Эмори Роджерс Филд , на углу бульвара Уилшир и авеню Фэрфакс. Стоимость составляла 10 долларов за 10-минутный полет с Фрэнком Хоукс (который позже прославился как воздушный гонщик ) устроил ей поездку, которая навсегда изменила жизнь Эрхарт. «К тому времени, когда я поднялась на двести или триста футов [60–90 м] над землей, — сказала она, — я знала, что должна лететь».

Нета Снук вспоминала свою первую встречу с Амелией Эрхарт:

«…подходят высокая стройная барышня и пожилой мужчина. На ней был коричневый костюм, простой, но хорошего покроя. Ее волосы были заплетены и аккуратно обмотаны вокруг головы, на шее был легкий шарф, и она носила перчатки..." Я Амелия Эрхарт, а это мой отец... Я хочу научиться летать, и я вас понимаю учить студентов... Ты будешь учить меня?»

Эрхарт нанял Снука на первые 12 часов обучения за 500 долларов. Работая на разных работах, в том числе фотографом, водителем грузовика и стенографисткой в ​​местной телефонной компании, ей удалось накопить 1000 долларов на уроки полетов. Эрхарт получила свой первый урок 3 января 1921 года в Киннер-Филд на западной стороне бульвара Лонг-Бич и Твиди-роуд, ныне в городе Саут-Гейт . Ее учителем была Анита «Нэта» Снук , женщина-летчик-первопроходец, которая использовала спасенный после аварии Curtiss JN-4 «Canuck», который Снук восстановил, для тренировок. Чтобы добраться до аэродрома, Эрхарту пришлось доехать на автобусе до конца линии, а затем пройти четыре мили (6 км). Мать Эрхарт также внесла часть «ставки» в размере 1000 долларов вопреки ее «здравому смыслу».

Приверженность Эрхарт полетам требовала от нее частой тяжелой работы и элементарных условий, которые сопровождали раннее авиационное обучение. Чтобы завершить преображение своего образа, она также коротко остригла волосы в стиле других летчиц. Шесть месяцев спустя, летом 1921 года, Эрхарт вопреки совету Снука купила подержанный ярко - желтый хромированный биплан Kinner Airster , который она прозвала «Канарейкой». После своего первого успешного одиночного приземления она купила новую кожаную летную куртку. Из-за новизны пальто ее дразнили, поэтому она состарила свое пальто, спала в нем и пачкала его авиационным маслом.

22 октября 1922 года Эрхарт подняла Airster на высоту 14 000 футов (4300 м), установив мировой рекорд среди женщин-пилотов. 16 мая 1923 года Эрхарт стала 16-й женщиной в Соединенных Штатах, получившей лицензию пилота (№ 6017 ) Международной авиационной федерации (FAI).

Авиационная карьера и брак

Амелия Эрхарт, Лос-Анджелес, 1928
г. X5665 – 1926 г. « Самолет безопасности CIT -9»

Финансовый кризис

В начале 1920-х годов, после катастрофических инвестиций в обанкротившуюся гипсовую шахту, наследство Эрхарт от ее бабушки, которым теперь управляла ее мать, неуклонно уменьшалось, пока не было исчерпано. Следовательно, не имея немедленных перспектив окупить свои инвестиции в полеты, Эрхарт продала «Канарейку», а также второй Kinner и купила желтый двухместный автомобиль Kissel Gold Bug «Speedster», который она назвала «Желтая опасность». Одновременно Эрхарт пережила обострение своей старой проблемы с носовыми пазухами, поскольку ее боль усилилась, и в начале 1924 года она была госпитализирована для еще одной операции на носовых пазухах, которая снова оказалась неудачной. Попробовав свои силы в ряде необычных предприятий, включая создание фотокомпании, Эрхарт выбрала новое направление.

Бостон

После развода родителей в 1924 году она отвезла свою мать в «Желтой опасности» в трансконтинентальное путешествие из Калифорнии с остановками на западе Соединенных Штатов и даже прогулкой до Банфа, Альберта . Извилистый тур в конце концов привел пару в Бостон , штат Массачусетс , где Эрхарт перенесла еще одну операцию на носовых пазухах, которая оказалась более успешной. После выздоровления она вернулась в Колумбийский университет на несколько месяцев, но была вынуждена отказаться от учебы и любых дальнейших планов по поступлению в Массачусетский технологический институт , потому что ее мать больше не могла позволить себе плату за обучение и связанные с этим расходы. Вскоре после этого она нашла работу сначала учителем, а затем социальным работником в 1925 году в Denison House , бостонском поселении . В это время она жила в Медфорде , штат Массачусетс.

Когда Эрхарт жила в Медфорде, она сохраняла интерес к авиации, став членом бостонского отделения Американского авиационного общества и в конце концов была избрана его вице-президентом. Она вылетела из аэропорта Деннисон (позже военно-морская авиабаза Сквантум ) в Куинси , штат Массачусетс, и помогла финансировать его работу, вложив небольшую сумму денег. Эрхарт также совершила первый официальный рейс из аэропорта Деннисон в 1927 году. Наряду с работой в качестве торгового представителя Kinner Aircraft в районе Бостона, Эрхарт вела колонки в местных газетах , пропагандирующие полеты, и по мере того, как ее местная известность росла, она излагала планы относительно авиаперелетов. организация, посвященная женщинам-летчикам.

Трансатлантический перелет в 1928 г.

Памятный камень трансатлантического перелета Амелии Эрхарт в 1928 году, рядом с набережной в Берри-Порт , Уэльс .
Фотография Амелии Эрхарт перед ее трансатлантическим переходом 17 июня 1928 года.

После одиночного перелета Чарльза Линдберга через Атлантический океан в 1927 году Эми Гест (1873–1959) выразила заинтересованность в том, чтобы стать первой женщиной, которая перелетит (или полетит) через Атлантический океан. Решив, что поездка слишком опасна для нее, она предложила спонсировать проект, предложив им найти «другую девушку с правильным имиджем». Однажды в апреле 1928 года во время работы Эрхарт позвонил капитан Хилтон Х. Рейли и спросил ее: «Хотели бы вы полететь через Атлантику?»

Координаторы проекта (включая книгоиздателя и публициста Джорджа П. Патнэма ) взяли интервью у Эрхарт и попросили ее сопровождать в полете пилота Уилмера Стульца и второго пилота/механика Луи Гордона, номинально в качестве пассажира, но с дополнительной обязанностью вести бортовой журнал. Команда вылетела из гавани Трепасси , Ньюфаундленд , на самолете Fokker F.VIIb /3m под названием «Дружба» 17 июня 1928 года и приземлилась в Пулле недалеко от Берри-Порт , Южный Уэльс, ровно через 20 часов и 40 минут. На этом месте установлена ​​памятная синяя табличка . Поскольку большая часть полета проходила по приборам, а у Эрхарт не было подготовки к этому типу полета, она не пилотировала самолет. В интервью после приземления она сказала: «Все летал Стульц - должен был. Я был просто багажом, как мешок с картошкой». Она добавила: «... может быть, когда-нибудь я попробую это одна».

Сообщается, что Эрхарт встретили воодушевляющим приемом 19 июня 1928 года, когда она приземлилась в Вулстоне в Саутгемптоне , Англия. Она летала на Avro Avian 594 Avian III, SN: R3 / AV / 101, принадлежащем леди Мэри Хит , а позже купила самолет и отправила его обратно в Соединенные Штаты (где ему был присвоен «нелицензионный опознавательный знак самолета» 7083).

Когда 6 июля летный экипаж Стульца, Гордона и Эрхарта вернулся в Соединенные Штаты, их приветствовал парад бегущей ленты вдоль Каньона Героев на Манхэттене, за которым последовал прием с президентом Кэлвином Кулиджем в Белом доме .

Образ знаменитости

Эрхарт гуляет с президентом Гувером на территории Белого дома 2 января 1932 года.

Торговля ее физическим сходством с Линдбергом , которого пресса окрестила «Счастливчиком Линди», некоторые газеты и журналы стали называть Эрхарт «леди Линди». United Press была более высокопарна ; для них Эрхарт была правящей «Королевой воздуха». Сразу же после своего возвращения в Соединенные Штаты она предприняла утомительный лекционный тур в 1928 и 1929 годах. Тем временем Патнэм взялся активно продвигать ее в кампании, которая включала публикацию книги, которую она написала, серию новых лекционных туров и использование фотографий ее реклама на массовом рынке продуктов, включая чемоданы, сигареты Lucky Strike (это вызвало у нее проблемы с имиджем, поскольку журнал McCall's отказался от предложения), а также женскую одежду и спортивную одежду. Деньги, которые она заработала на Lucky Strike, были предназначены для пожертвования в размере 1500 долларов на предстоящую экспедицию командира Ричарда Берда на Южный полюс.

Маркетинговая кампания как Эрхарта, так и Патнэма увенчалась успехом в создании загадочности Эрхарта в общественном сознании. Вместо того, чтобы просто рекламировать товары, Эрхарт активно участвовала в рекламных акциях, особенно женской одежды. В течение ряда лет она шила себе одежду, но линия «активной жизни», которая продавалась в 50 магазинах, таких как Macy's в мегаполисах, была выражением нового имиджа Эрхарт. Ее концепция простых, естественных линий в сочетании с устойчивыми к морщинам, моющимися материалами была воплощением гладкого, целеустремленного, но женственного «AE» (знакомое имя, которое она носила с семьей и друзьями). Багажная линейка, которую она продвигала (продаваемая как Modernaire Earhart Luggage), также носила ее безошибочную печать.

Появился широкий ассортимент рекламных товаров, носящих имя Эрхарт.

Продвижение авиации

Студийный портрет Амелии Эрхарт, ок.  1932 . Патнэм специально проинструктировал Эрхарт замаскировать « щербатую » улыбку, держа рот закрытым на официальных фотографиях.

Поддержка знаменитостей помогла Эрхарт финансировать ее полеты. Приняв должность помощника редактора журнала Cosmopolitan , она превратила этот форум в возможность провести кампанию за более широкое общественное признание авиации, уделив особое внимание роли женщин, вступающих в эту сферу. В 1929 году Эрхарт был одним из первых авиаторов, которые продвигали коммерческие авиаперевозки за счет развития пассажирских авиалиний; вместе с Чарльзом Линдбергом она представляла Transcontinental Air Transport (TAT, позже TWA ) вместе с Маргарет Бартлетт Торнтон и вложила время и деньги в создание первого регионального маршрутного сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, Ludington Airline . Она была вице-президентом National Airways, которая руководила полетами Boston-Maine Airways и нескольких других авиакомпаний на северо-востоке. К 1940 году она стала Northeast Airlines .

Соревновательный полет

Хотя Эрхарт прославилась своим трансатлантическим перелетом, она попыталась установить собственный «незапятнанный» рекорд. Вскоре после своего возвращения, пилотируя Avian 7083 , она отправилась в свой первый длительный самостоятельный полет, который произошел как раз в тот момент, когда ее имя попало в центр внимания всей страны. Совершив путешествие в августе 1928 года, Эрхарт стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Североамериканский континент и обратно. Ее навыки пилотирования и профессионализм постепенно росли, по признанию опытных профессиональных пилотов, летавших с ней. Генерал Ли Уэйд летал с Эрхартом в 1929 году: «Она была прирожденным летчиком с тонким прикосновением к ручке».

Впоследствии Эрхарт предприняла свою первую попытку участвовать в соревновательных воздушных гонках в 1929 году во время первого женского воздушного дерби из Санта-Моники в Кливленд (прозванного Уиллом Роджерсом «Powder Puff Derby» ), которое вылетело из Санта-Моники, штат Калифорния, 18 августа и прибыло в Кливленд . , Огайо, 26 августа. Во время гонки она заняла четвертое место в дивизионе «тяжелые самолеты». На предпоследней остановке в Колумбусе ее подруга Рут Николс , которая шла третьей, попала в аварию во время испытательного полета перед возобновлением гонки. Самолет Николс врезался в трактор в начале взлетно-посадочной полосы и перевернулся, вынудив ее сойти с дистанции. В Кливленде Эрхарт занял третье место в тяжелом дивизионе.

В 1930 году Эрхарт стала официальным лицом Национальной авиационной ассоциации , где она активно способствовала установлению отдельных женских рекордов и сыграла важную роль в принятии аналогичного международного стандарта Международной авиационной федерацией (FAI) . 8 апреля 1931 года она установила мировой рекорд высоты 18 415 футов (5 613 м) на автожире Pitcairn PCA-2, позаимствованном у Beech-Nut Chewing Gum. Хотя сегодняшнему читателю может показаться, что Эрхарт выполняла «трюки» с полетами, ее деятельность, наряду с деятельностью других женщин-летчиц, сыграла решающую роль в том, чтобы сделать американскую общественность «воздушно мыслящей» и убедить их в том, что «авиация больше не просто для смельчаков и суперменов».

В этот период Эрхарт стала членом The Ninety-Nines , организации женщин-пилотов, оказывающих моральную поддержку и продвигающих интересы женщин в авиации. Она созвала собрание женщин-пилотов в 1929 году после Женского Воздушного Дерби. Она предложила название исходя из количества членов устава; Позже она стала первым президентом организации в 1930 году. Эрхарт была активным сторонником женщин-пилотов, и когда в гонке Bendix Trophy Race 1934 года женщины были запрещены, она открыто отказалась лететь с киноактрисой Мэри Пикфорд в Кливленд, чтобы открыть гонки.

Брак с Джорджем Патнэмом

Эрхарт и Патнэм в 1931 году.

Эрхарт была помолвлена ​​с Сэмюэлем Чепменом, инженером-химиком из Бостона; она разорвала помолвку 23 ноября 1928 года. В то же время Эрхарт и издатель Джордж П. Патнэм проводили вместе много времени. Патнэм, известный как Г.П., развелся в 1929 году и искал Эрхарта, делая ей предложение шесть раз, прежде чем она, наконец, согласилась выйти за него замуж. Они поженились 7 февраля 1931 года в доме матери Патнэма в Ноанке, штат Коннектикут . Эрхарт назвала свой брак «партнерством» с «двойным контролем». В письме, написанном Патнэму и доставленном ему из рук в день свадьбы, она написала: «Я хочу, чтобы вы поняли, что я не буду требовать от вас какого-либо зловещего [ sic ] кодекса верности мне, и я не буду считать себя связанным вам так же». Она продолжила: «Возможно, мне придется оставить какое-то место, куда я могу время от времени побыть одна, потому что я не могу гарантировать, что всегда буду терпеть заточение даже в привлекательной клетке».

Идеи Эрхарт о браке были либеральными для того времени, поскольку она верила в равную ответственность обоих кормильцев и демонстративно сохранила свое собственное имя, а не называлась «миссис Патнэм». Когда «Нью-Йорк Таймс » в соответствии с правилами своего сборника стилей настояла на том, чтобы называть ее миссис Патнэм, она отсмеялась. Патнэм также узнал, что его будут звать «мистер Эрхарт». Медового месяца у молодоженов не было, так как Эрхарт участвовал в девятидневном турне по пересеченной местности, продвигая автожиры и жевательную резинку Beech-Nut , спонсора тура. Хотя у Эрхарта и Патнэма никогда не было детей, у него было два сына от предыдущего брака с Дороти Бинни (1888–1982), наследницей химика, чья компания отца, Binney & Smith , изобрела мелки Crayola : исследователь и писатель Дэвид Бинни Патнэм (1913–1982). 1992) и Джордж Палмер Патнэм-младший (1921–2013). Эрхарт особенно любил Дэвида, который часто навещал своего отца в их семейном доме, который находился на территории клуба Apawamis в городе Рай, штат Нью-Йорк . Джордж заболел полиомиелитом вскоре после развода родителей и не мог навещать их так часто.

Самостоятельный трансатлантический полет в 1932 году.

Музей Амелии Эрхарт, Дерри
Lockheed Vega 5B , пилотируемая Амелией Эрхарт, на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики .

Утром 20 мая 1932 года 34-летняя Эрхарт отправилась из Харбор-Грейс , Ньюфаундленд , с экземпляром Telegraph-Journal , подаренным ей журналистом Стюартом Труманом для подтверждения даты полета. Она намеревалась полететь в Париж на своем одномоторном Lockheed Vega 5B , чтобы подражать одиночному полету Чарльза Линдберга пятью годами ранее. Ее техническим консультантом по полету был известный норвежско-американский летчик Бернт Бальхен , который помог подготовить ее самолет. Он также играл роль «приманки» для прессы, поскольку якобы готовил «Вегу» Эрхарта к собственному арктическому полету. После полета продолжительностью 14 часов 56 минут, во время которого она боролась с сильным северным ветром, гололедицей и механическими проблемами, Эрхарт приземлилась на пастбище в Калморе , к северу от Дерри , Северная Ирландия . Приземление видели Сесил Кинг и Т. Сойер. Когда работник фермы спросил: «Ты далеко улетел?» Эрхарт ответил: «Из Америки».

Как первая женщина, совершившая в одиночку беспосадочный перелет через Атлантику, Эрхарт получила Крест за выдающиеся заслуги перед Конгрессом , Рыцарский крест Почетного легиона от французского правительства и Золотую медаль Национального географического общества от президента Герберта Гувера . По мере того как ее известность росла, она подружилась со многими людьми, занимающими высокие посты, в первую очередь с первой леди Элеонорой Рузвельт . Рузвельт разделял многие интересы и увлечения Эрхарт, особенно интересы женщин. После полета с Эрхартом Рузвельт получила студенческое разрешение, но не стала реализовывать свои планы научиться летать. Два друга часто общались на протяжении всей своей жизни. Другой летчик, Жаклин Кокран , которая, как говорили, была соперницей Эрхарт, также стала ее доверенным лицом в этот период.

Дополнительные самостоятельные полеты

11 января 1935 года Эрхарт стал первым летчиком, совершившим в одиночку перелет из Гонолулу , Гавайи, в Окленд , Калифорния. Хотя этот трансокеанский полет предпринимали многие другие, особенно неудачливые участники гонок Dole Air Race 1927 года , которые изменили маршрут, ее новаторский полет был в основном обычным, без механических поломок. В свои последние часы она даже расслабилась и слушала «трансляцию Метрополитен-оперы из Нью-Йорка».

В том же году, еще раз управляя своим авиалайнером Lockheed Vega, который Эрхарт назвал «старой Бесси, огненной лошадью», она 19 апреля в одиночку вылетела из Лос-Анджелеса в Мехико. Следующей попыткой установления рекорда был беспосадочный перелет из Мехико в Нью-Йорк. . Отправляясь 8 мая, ее полет прошел без происшествий, хотя большие толпы, которые приветствовали ее в Ньюарке, штат Нью-Джерси , вызывали беспокойство, потому что ей приходилось быть осторожной, чтобы не врезаться в толпу.

Эрхарт снова участвовала в воздушных гонках на длинные дистанции, заняв пятое место в гонке Bendix Trophy Race 1935 года, что стало лучшим результатом, которого она могла достичь, потому что ее серийный Lockheed Vega, разогнавшийся до максимальной скорости 195 миль в час (314 км / ч), уступал цели. построили воздушные гонщики, которые развивали скорость более 300 миль в час (480 км / ч). Гонка была особенно сложной, так как участник, Сесил Аллен, погиб в результате неудачного взлета, а соперница Жаклин Кокран была вынуждена сойти с дистанции из-за механических проблем. Кроме того, гонку преследовали «слепящий туман» и сильные грозы.

Между 1930 и 1935 годами Эрхарт установила семь женских рекордов скорости и дальности полета на различных самолетах, включая Kinner Airster, Lockheed Vega и Pitcairn Autogiro. К 1935 году, признавая ограниченность своей «прекрасной красной Веги» в дальних трансокеанских полетах, Эрхарт задумала, по ее собственным словам, новый «приз… один полет, который я больше всего хотела совершить — кругосветное плавание как можно ближе к цели». его талия, насколько это возможно». Для нового предприятия ей понадобится новый самолет.

Переехать из Нью-Йорка в Калифорнию

Амелия Эрхарт разговаривает с Чарльзом Т.П. Ульмом в аэропорту Окленда, Калифорния, США, 1934 год.

Пока Эрхарт был в туре с выступлениями в конце ноября 1934 года, в резиденции Патнэмов в Рае вспыхнул пожар, уничтоживший многие семейные сокровища и личные сувениры Эрхарта. Патнэм уже продал свою долю в нью-йоркской издательской компании своему двоюродному брату Палмеру Патнэму . После пожара пара решила переехать на Западное побережье, где Патнэм занял свою новую должность главы редакционной коллегии Paramount Pictures в Северном Голливуде . Во время выступления в Калифорнии в конце 1934 года Эрхарт связалась с голливудским пилотом-каскадером Полом Манцем , чтобы улучшить ее полет, уделив особое внимание полетам на дальние расстояния на ее Vega, и хотела приблизиться к нему.

По настоянию Эрхарта Патнэм купил небольшой дом в июне 1935 года, примыкающий к зданию гольф-клуба Лейксайд на озере Толука , анклаве знаменитостей в долине Сан-Фернандо, расположенном между комплексами студий Warner Brothers и Universal Pictures , где они ранее арендовали временное помещение. резиденция. Однако Эрхарт и Патнэм не сразу переехали; они решили провести значительную реконструкцию и расширить существующую небольшую структуру, чтобы удовлетворить свои потребности. Это задержало оккупацию их нового дома на несколько месяцев.

В сентябре 1935 года Эрхарт и Манц официально установили деловое партнерство, которое они рассматривали с конца 1934 года, создав недолговечную летную школу Эрхарт-Мантц, которую Манц контролировал и управлял через свою авиационную компанию United Air Services. Компания располагалась в аэропорту Бербанка , примерно в пяти милях (8 км) от дома Эрхарта на озере Толука. Патнэм занимался рекламой школы, в которой в основном обучали полетам по приборам с помощью Link Trainers .

Мировой полет в 1937 г.

Lockheed Electra 10E Амелии Эрхарт . В ходе модификации у самолета была заглушена большая часть иллюминаторов кабины, а в фюзеляже были специально установлены топливные баки. Круглая рамочная антенна RDF видна над кабиной. Этот снимок был сделан в Люк Филд 20 марта 1937 года; самолет разбился позже тем утром.

Планирование

В 1935 году Эрхарт присоединилась к Университету Пердью в качестве приглашенного преподавателя, чтобы консультировать женщин по вопросам карьеры, и в качестве технического консультанта его факультета аэронавтики. В начале 1936 года Эрхарт начал планировать кругосветный полет. Хотя другие летали по всему миру, ее полет был самым длинным - 29 000 миль (47 000 км), потому что он следовал примерно по экваториальному маршруту. При финансовой поддержке Purdue в июле 1936 года Lockheed Electra 10E (регистрационный номер NR16020) был построен в Lockheed Aircraft Company в соответствии с ее спецификациями, которые включали обширные модификации фюзеляжа для включения множества дополнительных топливных баков. Эрхарт назвала двухмоторный моноплан своей «летающей лабораторией». Самолет был построен на заводе Локхид в Бербанке, штат Калифорния , и после доставки он был поставлен в ангар на авиабазе Манца, расположенной через аэродром завода Локхид.

Хотя Электра рекламировалась как «летающая лаборатория», было запланировано мало полезной науки, и полет был организован с учетом намерения Эрхарт совершить кругосветное плавание вместе со сбором сырья и вниманием общественности для ее следующей книги. Эрхарт выбрала своим штурманом капитана Гарри Мэннинга; он был капитаном « Президента Рузвельта », корабля, на котором Эрхарт вернулся из Европы в 1928 году. Мэннинг был не только штурманом, но также пилотом и опытным радистом, знавшим азбуку Морзе.

Эрхарт и Нунан на Lockheed L10 Electra в Дарвине, Австралия, 28 июня 1937 года.

Первоначальный план предусматривал экипаж из двух человек. Эрхарт будет летать, а Мэннинг будет управлять. Во время полета по стране, в котором участвовали Эрхарт, Мэннинг и Патнэм, Эрхарт летал по ориентирам. Она и Патнэм знали, где они. Мэннинг исправил навигацию, но это исправление встревожило Патнэма, потому что положение Мэннинга привело их в неправильное состояние. Они летели недалеко от границы штата, так что навигационная ошибка была незначительной, но Патнэм все равно беспокоился. Некоторое время спустя Патнэм и Манц организовали ночной полет, чтобы проверить навигационные навыки Мэннинга. В плохих навигационных условиях позиция Мэннинга была отклонена на 20 миль. Элген М. и Мари К. Лонг считают работу Мэннинга разумной, поскольку она находилась в пределах приемлемой погрешности в 30 миль, но Манц и Патнэм хотели лучшего штурмана.

Благодаря контактам в авиационном сообществе Лос-Анджелеса Фред Нунан впоследствии был выбран вторым штурманом , потому что при использовании астрономической навигации для самолетов необходимо было учитывать значительные дополнительные факторы. Нунан имел опыт как в морской (он был лицензированным капитаном корабля), так и в летной навигации . Нунан недавно покинул Pan Am , где он установил большинство маршрутов гидросамолетов China Clipper через Тихий океан. Нунан также отвечал за подготовку штурманов Pan American для маршрута между Сан-Франциско и Манилой . Первоначальные планы заключались в том, чтобы Нунан переправился с Гавайев на остров Хауленд, что было особенно сложной частью полета; затем Мэннинг отправится с Эрхартом в Австралию, а она продолжит работу самостоятельно до конца проекта.

Первая попытка

17 марта 1937 года Эрхарт и ее команда совершили первый перелет из Окленда , Калифорния, в Гонолулу , Гавайи. Помимо Эрхарта и Нунана, на борту были Гарри Мэннинг и Манц (который выполнял функции технического советника Эрхарта). Из-за проблем со смазкой и истиранием механизмов переменного шага ступиц воздушных винтов самолет нуждался в обслуживании на Гавайях. В конце концов, Electra оказалась на базе Люк Филд ВМС США на острове Форд в Перл-Харборе . Полет возобновился через три дня из Люка Филда с Эрхартом, Нунаном и Мэннингом на борту. Следующим пунктом назначения был остров Хауленд, небольшой остров в Тихом океане. Мэннинг, единственный опытный радист, принял меры, чтобы использовать радиопеленгацию, чтобы вернуться на остров. Самолет никогда не покидал Люка Филда. Во время разбега произошел неуправляемый заземляющий контур , передняя стойка шасси разрушилась, оба винта ударились о землю, самолет занесло брюхом, часть взлетно-посадочной полосы была повреждена. Причина контура заземления спорна. Некоторые свидетели в Люк Филд, в том числе журналист Ассошиэйтед Пресс, сказали, что видели, как лопнула шина. Эрхарт подумал, что у «Электры» лопнуло правое колесо и/или сломалось правое шасси. Некоторые источники, в том числе Манц, ссылались на ошибку пилота.

Поскольку самолет был серьезно поврежден, рейс был отменен, и самолет был отправлен морем на завод Lockheed Burbank для ремонта.

Мэннинг, взявший отпуск для полета, посчитал, что было слишком много проблем и задержек. Он прекратил свое сотрудничество с поездкой, оставив только Эрхарта с Нунаном, ни один из которых не был опытным радистом.

Вторая попытка

Планируемый маршрут полета

Пока «Электра» ремонтировалась, Эрхарт и Патнэм получили дополнительные средства и приготовились ко второй попытке. На этот раз летя с запада на восток, вторая попытка началась с негласного полета из Окленда в Майами , штат Флорида, и после прибытия туда Эрхарт публично объявила о своих планах совершить кругосветное плавание. Противоположное направление полета было частично результатом изменений глобального ветра и погодных условий вдоль запланированного маршрута с момента предыдущей попытки. Во втором полете Фред Нунан был единственным членом экипажа Эрхарта. Пара вылетела из Майами 1 июня и после многочисленных остановок в Южной Америке, Африке, на Индийском субконтиненте и в Юго-Восточной Азии прибыла в Лаэ , Новая Гвинея , 29 июня 1937 года. путешествие было завершено. Остальные 7000 миль (11000 км) будут проходить над Тихим океаном.

Отправление из Лаэ

Нав 10:00 утра (полночь по Гринвичу ) Эрхарт и Нунан вылетели с аэродрома Лаэ ( 06°43′59″ю.ш., 146°59′45″в.д. / 6,73306°ю.ш. 146,99583°в.д. / -6,73306; 146,99583 ) на тяжело загруженной «Электре». Их предполагаемым пунктом назначения был остров Хауленд ( 0 ° 48′24 ″ с.ш. 176 ° 36′59 ″ з.д. / 0,80667° с.ш. 176,61639° з.д. / 0,80667; -176,61639 ), плоский участок земли длиной 6 500 футов (2000 м) и шириной 1600 футов (500 м), 10 футов (3 м). в высоту и на расстоянии 2556 миль (2221 миль; 4113 км). Ожидаемое время полета составляло около 20 часов, поэтому, учитывая 2-часовую разницу во времени между Лаэ и Хаулендом и пересечение международной линии перемены дат , самолет должен был прибыть в Хауленд утром следующего дня, 2 июля. Самолет вылетел из Лаэ с примерно 1100 галлонами бензина.

В марте 1937 года Келли Джонсон рекомендовала параметры двигателя и высоты полета для Electra. Одним из рекомендуемых графиков был:

Высота об/мин дюймы Кембридж Расход топлива [галлонов в час] Часы использованное топливо [гал] октановое число
взбираться 2050 28,5 0,078 нет нет 40? 100
8000 1900 г. 28,0 0,073 60 3 220 87
8000 1800 26,5 0,072 51 3 373 87
8000 1700 25,0 0,072 43 3 502 87
10000 1600 24.0 или полный газ 0,072 38 15,7 (расчетное) 1100 87

Эрхарт использовал часть приведенного выше графика для этапа первой мировой попытки полета из Окленда в Гонолулу. Джонсон подсчитал, что 900 галлонов топлива обеспечат дальность полета на 40% больше, чем требуется для этого этапа. Использование 900 галлонов было на 250 галлонов меньше максимальной емкости топливного бака Electra; это означало снижение веса на 1500 фунтов (680 кг), поэтому Эрхарт включил Манца в качестве пассажира на этом этапе. На этапе из Окленда в Гонолулу на борту были Эрхарт, Нунан, Мэннинг и Манц. Полет из Окленда в Гонолулу занял 16 часов. Electra также загрузила 900 галлонов топлива для более короткого этапа Гонолулу-Хауленд (на борту были только Эрхарт, Нунан и Мэннинг), но самолет разбился при взлете; авария положила конец первой мировой попытке полета.

Около, Эрхарт сообщила, что ее высота составляет 10 000 футов, но они уменьшат высоту из-за густых облаков. Около, Эрхарт сообщила о ее высоте 7000 футов и скорости 150 узлов.

Их последний известный отчет о местоположении был около островов Нукуману , примерно в 800 милях (700 морских миль; 1300 км) полета.

Во время полета Нунан, возможно, смог выполнить некоторую астрономическую навигацию , чтобы определить свое положение. Если бы пересечение международной линии перемены дат не учитывалось, результатом была бы ошибка положения в 1° или 60 миль.

Радиооборудование

Готовясь к поездке на остров Хауленд, Береговая охрана США направила на остров катер USCGC  Itasca  (1929 г.) . Катер предлагал множество услуг, таких как переправа репортеров на остров, но также имел функции связи и навигации. План состоял в том, что катер мог: связываться с самолетом Эрхарта по радио; передавать радиосигнал самонаведения, чтобы было легко найти остров Хауленд без точной астрономической навигации; сделать радиопеленгацию, если Эрхарт использовала свой передатчик на 500 кГц; использовать экспериментальный высокочастотный пеленгатор для голосовых передач Эрхарта; и используйте ее котлы, чтобы «дымить» (создавать темный столб дыма, который можно увидеть за горизонтом). Все методы навигации не смогли бы привести Эрхарта к острову Хауленд.

У Electra было радиооборудование как для связи, так и для навигации, но подробности об этом оборудовании не ясны. Electra не удалось установить двустороннюю радиосвязь с USCGC  Itasca  (1929 г.) и не удалось радиолокационно определить местонахождение Itasca . Было предложено много объяснений этих неудач.

Самолет имел модифицированный передатчик Western Electric модели 13C. Передатчик мощностью 50 Вт имел кварцевое управление и мог передавать на частотах 500 кГц, 3105 кГц и 6210 кГц. Crystal control означает, что передатчик не может быть настроен на другие частоты; самолет мог передавать только на этих трех частотах. Передатчик был модифицирован на заводе для обеспечения работы на частоте 500 кГц.

Самолет имел модифицированный приемник Western Electric модели 20B. Обычно приемник охватывал четыре полосы частот: 188–420 кГц, 550–1500 кГц, 1500–4000 кГц и 4000–10000 кГц. Приемник был модифицирован для понижения частот во втором диапазоне до 485–1200 кГц. Эта модификация позволяла принимать сигналы частотой 500 кГц; такие сигналы использовались для морских сигналов бедствия и радионавигации. Приемник модели 20В имеет два антенных входа: низкочастотный антенный вход и высокочастотный антенный вход. Селектор диапазона приемника также выбирает, какой вход антенны используется; первые два диапазона используют низкочастотную антенну, а последние два диапазона выбирают высокочастотную антенну.

Неизвестно, имел ли приемник модели 20B генератор частоты биений , который позволял бы обнаруживать непрерывные передачи, такие как код Морзе и радиолокационные маяки. Ни Эрхарт, ни Нунан не умели пользоваться азбукой Морзе. Они полагались на голосовую связь. Мэннинг, который совершил первую попытку полета в мире, но не вторую, хорошо владел Морзе и получил лицензию FCC на авиационный радиотелеграф со скоростью 15 слов в минуту в марте 1937 года, незадолго до начала первого полета.

Отдельный приемник автоматического радиопеленгатора, прототип Hooven Radio Compass, был установлен на самолете в октябре 1936 года, но этот приемник был снят перед полетом для уменьшения веса. Hooven Radio Compass был заменен соединительным блоком Bendix, который позволял подключать обычную рамочную антенну к существующему приемнику (например, Western Electric 20B). Рамочная антенна видна над кабиной самолета Эрхарта.

В качестве альтернативы рамочная антенна может быть подключена к вспомогательному приемнику Bendix RA-1 с возможностью пеленгации до 1500 кГц. Непонятно, был ли установлен такой приемник, а если и был, то, возможно, перед полетом его сняли. Элген и Мари Лонг описывают, как Джо Гурр обучал Эрхарта использовать приемник Bendix и другое оборудование для настройки радиостанции KFI на 640 кГц и определения ее направления.

Какой бы приемник ни использовался, есть изображения рамочной антенны радиопеленгатора Эрхарта и его 5-диапазонного соединительного блока Bendix. Детали петли и ее муфты не ясны. Элген и Мари Лонг утверждают, что соединительный блок адаптировал стандартную петлю RDF-1-B к приемнику RA-1 и что система была ограничена частотами ниже 1430 кГц. Во время первой попытки полета в мире из Гонолулу в Хауленд (когда Мэннинг был штурманом) Итаска должен был передавать самонаводящийся радиомаяк CW на частоте 375 кГц или 500 кГц. Как минимум дважды во время кругосветного полета Эрхарту не удавалось определить радиопеленг на частоте 7500 кГц. Если бы оборудование RDF не подходило для этой частоты, то попытка такого исправления была бы ошибкой оператора и бесплодной. Однако более ранний 7-диапазонный Navy RDF-1-A охватывал диапазон от 500 кГц до 8000 кГц. Более поздний 3-диапазонный DU-1 охватывал 200–1600 кГц. Неясно, где производительность RDF-1-B или соединителя Earhart находится между этими двумя устройствами. Кроме того, конструкции ответвителей РДФ-1-А и ДУ-1 имеют и другие отличия. Цель состоит в том, чтобы обычная приемная антенна была подключена к антенному входу ответвителя; оттуда он передается получателю. В конструкции RDF-1-A для работы этой проектной функции ответвитель должен быть включен. В более поздней конструкции DU-1 на ответвитель не нужно подавать питание.

Во время кругосветного полета возникли проблемы с оборудованием РДФ. Во время трансатлантического участка полета (из Бразилии в Африку) аппаратура RDF не работала. Ожидалось, что радиопеленгаторная станция в Дарвине свяжется с Эрхарт, когда она туда прибудет, но Эрхарт заявила, что RDF не работает; проблема была в сгоревшем предохранителе. Во время испытательного полета в Лаэ Эрхарт могла слышать радиосигналы, но ей не удалось получить пеленг RDF. Находясь, по-видимому, недалеко от острова Хауленд, Эрхарт сообщила о получении сигнала 7500 кГц от Итаски , но не смогла получить пеленг RDF.

Антенны и их соединения на Electra не определены. Спинная V-образная антенна была добавлена ​​Bell Telephone Laboratories. Была антенна с висячим проводом для 500 кГц, но авария Люка Филда разрушила оба шасси и стерла нижние антенны. После аварии антенна на висячем проводе была удалена, спинная антенна была модифицирована и установлена ​​нижняя антенна. Это не точно, но вполне вероятно, что дорсальная антенна была подключена только к передатчику (т. е. без «переходного» реле), а вентральная антенна была подключена только к приемнику. Когда начался второй мировой полет, во время полета над США были замечены проблемы с радиоприемом; Техники Pan Am, возможно, модифицировали нижнюю антенну, пока самолет находился в Майами. У Лаэ были замечены проблемы с качеством передачи на 6210 кГц. Как только рейс вылетел из Лаэ, Лаэ получил радиосообщения на частоте 6210 кГц (дневная частота Эрхарта) только через четыре часа (в); Последний прием Лаэ был ви был сильным сигналом; После этого Лаэ ничего не получил; предположительно самолет переключился на 3105 кГц (ночная частота Эрхарта). Итаска слышала Эрхарт на частоте 3105 кГц, но не слышала ее на частоте 6210 кГц. TIGHAR предполагает, что нижняя приемная антенна была соскоблена, когда Electra вырулила на взлетно-посадочную полосу в Лаэ; следовательно, Electra потеряла способность принимать ВЧ-передачи.

Приближаясь к острову Хауленд

USCGC Itasca находилась на острове Хауленд, чтобы поддержать полет.

USCGC Itasca находился на станции Хоуленд. Его задачей было связаться с Электрой Эрхарт и направить их на остров, как только они прибудут поблизости. Нунан и Эрхарт рассчитывали осуществлять голосовую связь на частоте 3105 кГц ночью и на частоте 6210 кГц днем.

Из-за ряда недоразумений или ошибок (детали которых до сих пор вызывают споры) окончательный подход к острову Хауленд с использованием радионавигации не увенчался успехом. Фред Нунан ранее писал о проблемах, влияющих на точность радиопеленгации в навигации. Еще одна названная причина возможной путаницы заключалась в том, что « Итаска » и «Эрхарт» планировали свой график связи с использованием систем времени, установленных с разницей в полчаса, при этом Эрхарт использовал гражданское время по Гринвичу (GCT), а « Итаска » использовал систему обозначения часовых поясов военно-морского флота.

Электра ожидала , что Итаска будет передавать сигналы, которые Электра могла бы использовать в качестве маяка RDF для поиска Итаски . Теоретически самолет мог прослушивать сигнал, вращая рамочную антенну . Резкий минимум указывает направление маяка RDF. Оборудование RDF на Electra вышло из строя из-за перегоревшего предохранителя во время предыдущего этапа полета в Дарвин; предохранитель был заменен. Рядом с Хоулендом Эрхарт могла слышать передачу с Итаски на частоте 7500 кГц, но не смогла определить минимум, поэтому не смогла определить направление на Итаску . Эрхарт также не смог определить минимум во время теста RDF в Лаэ. Одна из вероятных теорий состоит в том, что оборудование RDF Эрхарта не работало на частоте 7500 кГц; большая часть оборудования RDF в то время не была предназначена для работы на частотах выше 2000 кГц. При работе на частоте, превышающей расчетную, рамочные антенны теряют свою направленность.

У Itasca было собственное оборудование RDF, но это оборудование не работало выше 550 кГц, поэтому Itasca не могла определить направление на ВЧ-передачи Electra на частотах 3105 и 6210 кГц. Electra была оборудована для передачи сигнала частотой 500 кГц, который Итаска могла использовать для радиопеленгации, но часть этого оборудования была удалена. Первоначально в оборудовании использовалась антенна с длинным шлейфом. Пока самолет находился в полете, проволочная антенна выводилась в хвост; для эффективной передачи на частоте 500 кГц требовалась длинная антенна. Антенна была громоздкой и тяжелой, поэтому антенну на висячем проводе сняли для уменьшения веса. Если бы ничего не было сделано, самолет не смог бы передать сигнал RDF, который мог бы использовать Итаска . Такая модификация была сделана, но без голосовой связи Итаски с самолетом корабль не мог сказать самолету использовать его сигнал 500 кГц. Даже если бы Итаска могла определить пеленг самолета, Итаска не могла бы сообщить самолету этот пеленг, поэтому самолет не мог бы направиться к кораблю.

Некоторые источники отмечают явное непонимание Эрхарт своей системы пеленгации, которая была установлена ​​на самолете непосредственно перед полетом. Система была оснащена новым приемником от Bendix , который работал на пяти «диапазонах» длин волн, отмеченных от 1 до 5. Рамочная антенна была оснащена настраиваемой нагрузочной катушкой , которая изменяла эффективную длину антенны, чтобы позволить ей эффективно работать в различных диапазонах. длины волн. Тюнер на антенне также был помечен пятью настройками, от 1 до 5, но, что очень важно, это были не те же полосы частот, что и соответствующие полосы на радио. Они были достаточно близки для настроек 1, 2 и 3, но более высокие настройки частоты, 4 и 5, были совершенно другими. Верхние полосы (4 и 5) не могли использоваться для пеленгации. Единственным обучением Эрхарта по системе было краткое введение Джо Гурра на заводе Lockheed, и эта тема не поднималась. Карта, отображающая настройки диапазона антенны, была установлена ​​так, что ее не было видно. Гурр объяснил, что диапазоны более высоких частот обеспечат лучшую точность и большую дальность действия.

Киносъемка из Лаэ предполагает, что антенна , установленная под фюзеляжем, могла быть оторвана от тяжелой Электры во время руления или взлета с торфяной взлетно-посадочной полосы Лаэ, хотя сообщений об обнаружении антенны в Лаэ не поступало. Дон Двиггинс в своей биографии Пола Манца (который помогал Эрхарту и Нунану в планировании их полета) отметил, что авиаторы отрезали свою антенну с длинным проводом из-за того, что ее раздражала необходимость вкручивать ее обратно в самолет после каждого использования. .

Радиосигналы

Во время подхода Эрхарта и Нунана к острову Хауленд « Итаска » получила сильные и четкие голосовые сообщения от Эрхарта, идентифицирующего себя как KHAQQ, но она, по-видимому, не могла слышать голосовые передачи с корабля. Сигналы с корабля также будут использоваться для пеленгации, а это означает, что пеленгатор самолета также не работает.

Первые звонки, рутинные сводки о облачной погоде, поступили ви незадолго до. Эти звонки прерывались помехами, но в этот момент самолет все еще находился на большом расстоянии от Хауленда.

Вбыл получен другой звонок, в котором говорилось, что самолет находится в пределах 200 миль (320 км), и запрашивалось, чтобы судно использовало пеленгатор для определения пеленга самолета. Эрхарт начала насвистывать в микрофон, чтобы дать им непрерывный сигнал, чтобы они могли сосредоточиться. Именно в этот момент радисты на Itasca поняли, что их система RDF не может настроиться на частоту самолета 3105 кГц; Радист Лео Беллартс позже прокомментировал, что он «сидел там, обливаясь кровью, потому что я ни черта не мог с этим поделать». Аналогичный звонок с просьбой подшипник был получен в, когда Эрхарт подсчитал, что они были на расстоянии 100 миль (160 км).

Радиожурнал Itasca (позиция 1) в 7:30–7:40 гласит:

EARHART НА СЗ ОЭЗ КОНЧАЕТСЯ ТОЛЬКО 1/2 ЧАСА , ОСТАЛОСЬ ВСЕГО НЕ МОГУ НАС HR / МЫ HR ЕЕ И ОТПРАВЛЯЕМ НА 3105 ES 500 В ЖЕ ВРЕМЯ ПОСТОЯННО

Еще один радиожурнал Itasca (позиция 2) насостояния:

KHAQQ [самолет Эрхарта] CLNG ITASCA МЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА ВАС, НО НЕ МОЖЕМ ВИДЕТЬ ВАС, НО БАЗ ИСХОДИТ НЕ МОЖЕТ ДОСТАТЬ ВАС ПО РАДИО МЫ ЛЕТИМ НА ВЫСОТЕ 1000 ФУТОВ

Эрхартпередача сказала, что она не слышит Итаску , и попросила их послать голосовые сигналы, чтобы она могла попытаться взять пеленг по радио. « Итаска » сообщила об этой передаче как о самом громком сигнале, указывающем на то, что Эрхарт и Нунан находились в непосредственной близости. Они не могли передавать голос на той частоте, которую она просила, поэтому вместо этого посылались сигналы азбуки Морзе . Эрхарт признала, что получила их, но сказала, что не может определить их направление.

В ее последней известной передаче наЭрхарт транслировал: «Мы на линии 157 337. Мы повторим это сообщение. Мы повторим это на 6210 килоциклах. Подождите». Однако через несколько мгновений она вернулась на ту же частоту (3105 кГц) с передачей, которая была зарегистрирована как «сомнительная»: «Мы работаем на линии север и юг». Передачи Эрхарт, казалось, указывали на то, что она и Нунан считали, что достигли положения Хауленда на карте, которое было неверным примерно на пять морских миль (10 км). « Итаска » какое-то время использовала свои мазутные котлы для производства дыма, но летчики, по-видимому, этого не видели. Многие рассеянные облака в районе острова Хауленд также упоминались как проблема: их темные тени на поверхности океана могли быть почти неотличимы от приглушенного и очень плоского профиля острова.

Остается неясным, были ли получены какие-либо радиосигналы после потери от Эрхарта и Нунана. Если с «Электры» и поступали передачи, то большинство, если не все, были слабыми и безнадежно искаженными. Голосовые передачи Эрхарта на Хоуленд велись на частоте 3105 кГц, частоте, ограниченной в Соединенных Штатах Федеральной комиссией связи США для использования в авиации. Считалось, что эта частота не подходит для вещания на большие расстояния. Когда Эрхарт находилась на крейсерской высоте и на полпути между Лаэ и Хаулендом (более 1000 миль (1600 км) от каждого), ни одна из станций не слышала ее запланированную передачу в. Более того, 50-ваттный передатчик, который использовал Эрхарт, был присоединен к антенне V-образного типа меньше оптимальной длины.

Последняя голосовая передача, полученная на острове Хауленд от Эрхарта, показала, что она и Нунан летели вдоль линии положения (проходящей с севера на юг под углом 157–337 градусов), которую Нунан рассчитал и начертил на карте как проходящую через Хауленд. После того, как вся связь с островом Хауленд была потеряна, были предприняты попытки связаться с летчиками как с помощью голосовой связи, так и с помощью азбуки Морзе . Операторы через Тихий океан и Соединенные Штаты, возможно, слышали сигналы сбитой Электры, но они были неразборчивы или слабы.

Позже было установлено, что некоторые из этих сообщений о передачах были мистификацией , но другие были сочтены подлинными. Пеленги, полученные станциями Pan American Airways , показали, что сигналы исходят из нескольких мест, включая остров Гарднер (Никумароро), расположенный в 360 милях (580 км) к юго-юго-востоку. В то время было отмечено, что если бы эти сигналы исходили от Эрхарта и Нунана, они должны были быть на земле вместе с самолетом, поскольку в противном случае вода замкнула бы электрическую систему «Электры». Спорадические сигналы поступали в течение четырех или пяти дней после исчезновения, но ни один из них не давал никакой понятной информации. Капитан авианосца  « Колорадо » позже сказал: «Без сомнения, многие станции вызывали самолет Эрхарта на частоте самолета, некоторые голосом, а другие сигналами. Все это добавляло путаницы и сомнений в подлинности отчетов.

Одновременные поисковые усилия

Примерно через час после последнего записанного сообщения Эрхарта USCGC Itasca предприняла в конечном итоге безуспешные поиски к северу и западу от острова Хауленд, основываясь на первоначальных предположениях о передачах с самолета. Вскоре к поискам присоединились ВМС США (USN), которые в течение примерно трех дней направили имеющиеся ресурсы в район поиска в районе острова Хауленд. Первоначальный поиск « Итаски » включал прохождение линии 157/337 к северо-северо-западу от острова Хауленд. Затем « Итаска» обыскала район непосредственно к северо-востоку от острова, что соответствовало району, но шире, чем район поиска к северо-западу. Основываясь на пеленгах нескольких предполагаемых радиопередач Эрхарта, некоторые усилия по поиску были направлены на конкретное место на линии 281 градус (приблизительно к северо-западу) от острова Хауленд без признаков присутствия летунов. Через четыре дня после последней подтвержденной радиопередачи Эрхарта, 6 июля 1937 года, капитан линкора « Колорадо » получил приказ от коменданта Четырнадцатого военно-морского округа взять на себя все подразделения военно-морского флота и береговой охраны для координации поисков.

Позже усилия по поиску были направлены на острова Феникс к югу от острова Хауленд. Через неделю после исчезновения военно-морской самолет из Колорадо пролетел над несколькими островами в группе, включая остров Гарднер (теперь называемый Никумароро ), который был необитаем более 40 лет. Последующий отчет о Гарднере гласил: «Здесь были ясно видны следы недавнего проживания, но повторяющиеся кружения и масштабирование не смогли вызвать ответной волны от возможных обитателей, и в конце концов было принято как должное, что их там не было... На западном конце остров бродячий пароход (около 4000 тонн) ... лежал высокой и почти сухой головой на коралловом пляже со сломанной в двух местах спиной Лагуна в Гарднере выглядела достаточно глубокой и, конечно, достаточно большой, чтобы гидросамолет или даже аэроглиссер могла бы приземлиться или взлететь [ sic ] в любом направлении с небольшими трудностями. Считается, что если бы у мисс Эрхарт был шанс, она могла бы посадить свой самолет в этой лагуне и доплыть или доплыть до берега». Они также обнаружили, что форма и размер Гарднера, записанные на диаграммах, были совершенно неточными. Другие поисковые усилия ВМС снова были направлены к северу, западу и юго-западу от острова Хауленд, исходя из того, что «Электра» бросилась в океан, находилась на плаву или что летчики находились на аварийном плоту.

Официальные поисковые работы продолжались до 19 июля 1937 года. Воздушные и морские поиски ВМС и береговой охраны стоимостью 4 миллиона долларов были самыми дорогостоящими и интенсивными в истории США на тот момент, но методы поиска и спасения в то время были рудиментарными. и некоторые поиски были основаны на ошибочных предположениях и ошибочной информации. На официальные отчеты о поисковых работах повлияли люди, опасающиеся того, что пресса может сообщить об их роли в поисках американского героя. Несмотря на беспрецедентный поиск, проведенный ВМС и береговой охраной США, никаких вещественных доказательств существования Эрхарта, Нунана или Электры 10E найдено не было. Авианосец USS  Lexington , линкор USS Colorado , Itasca , японское океанографическое исследовательское судно Koshu и тендер японского гидросамолета Kamoi искали по шесть-семь дней каждый, охватив 150 000 квадратных миль (390 000 км 2 ).

Сразу после окончания официальных поисков Патнэм профинансировал частные поиски местными властями близлежащих островов и вод Тихого океана, сосредоточив внимание на Гилбертах. В конце июля 1937 года Патнэм зафрахтовал две небольшие лодки и, пока он оставался в Соединенных Штатах, руководил поисками островов Феникс , острова Рождества (Киритимати) , острова Фаннинг (Табуаэран) , островов Гилберта и Маршалловых островов . но никаких следов Электры или ее пассажиров обнаружено не было .

Вернувшись в Соединенные Штаты, Патнэм выступил в качестве попечителя имущества Эрхарта, чтобы он мог оплачивать обыски и связанные с ними счета. В суде по наследственным делам в Лос-Анджелесе Патнэм потребовал отменить семилетний период ожидания « объявленной смерти заочно », чтобы он мог управлять финансами Эрхарта. В результате 5 января 1939 года Эрхарт был официально объявлен мертвым.

Спекуляции об исчезновении

Было много предположений о том, что случилось с Эрхартом и Нунаном. Большинство историков придерживаются простой теории «крушения и утопления», но был предложен ряд других возможностей, включая несколько теорий заговора.

Полет Эрхарта должен был состояться из аэродрома Лаэ на остров Хауленд , расстояние 2556 миль (2200 морских миль; 4100 км). Этот этап был самым длинным из запланированных перелетов, его длина была близка к максимальной дальности полета самолета, а пунктом назначения был небольшой остров в большом океане.

Некоторые предполагают, что Эрхарт и Нунан выжили и приземлились в другом месте, но либо так и не были найдены, либо убиты, что делает маловероятными такие места по пути, как Тарава . Предложения включали необитаемый остров Гарднер в 400 милях (640 км) от окрестностей Хауленда, контролируемые японцами Маршалловы острова, 870 миль (1400 км) в ближайшей точке атолла Мили и контролируемые японцами Северные Марианские острова . 2700 миль (4300 км) от Хауленда.

Теория краха и раковины

Многие исследователи считают, что у Эрхарта и Нунана закончилось топливо во время поисков острова Хауленд, они бросились в море и погибли. В самолете было бы достаточно топлива, чтобы добраться до Хауленда, и еще немного. Дополнительное топливо покроет некоторые непредвиденные обстоятельства, такие как встречный ветер и поиск Хауленда. Самолет мог лететь по компасу в сторону Хауленда всю ночь. Утром время видимого восхода солнца позволило бы самолету определить свою линию положения («линия солнца», проходящая 157–337 °). По этой линии самолет мог определить, сколько еще он должен пройти, прежде чем достигнет параллельной линии солнца, проходящей через Хауленд. По оценке Эрхарта, в 6:14 утра по времени Итаски они находились в 200 милях (320 км) от Хауленда. Когда самолет приблизился к острову, он должен был установить радиосвязь с Итаской . Имея радиосвязь, самолет должен был иметь возможность использовать радиопеленгацию (RDF), чтобы направиться прямо к Итаске и Хауленду. Самолет не принимал радиосигнал от Итаски , поэтому он не смог бы определить соответствующий пеленг RDF. Хотя Итаска принимала ВЧ-радиосигналы с самолета, у нее не было оборудования ВЧ RDF, поэтому она не могла определить пеленг на самолет. Сообщения на самолет почти не передавались. Следовательно, самолет не был направлен в Хауленд и остался один с небольшим количеством топлива. Предположительно, самолет достиг параллельной линии солнца и начал поиск Хауленда на этой линии положения. В 7:42 Эрхарт сообщил: «Мы должны быть на вас, но не можем вас видеть - но бензин на исходе. Нам не удалось связаться с вами по радио. Мы летим на высоте 1000 футов». В 8:43 Эрхарт сообщил: «Мы на линии 157 337. Мы повторим это сообщение. Мы повторим это на 6210 килоциклах. Подождите». Между сообщением Эрхарт о низком уровне топлива в 7:42 и ее последним подтвержденным сообщением в 8:43 уровень ее сигнала оставался постоянным, что указывает на то, что она никогда не покидала ближайший район Хауленда, поскольку у нее закончилось топливо. Береговая охрана США определила это, отслеживая мощность ее сигнала, когда она приближалась к острову, отмечая уровни сигнала из ее отчетов на расстоянии 200 и 100 миль. Эти отчеты были разделены примерно на 30 минут, что давало важные подсказки о скорости движения. Основываясь на этих фактах и ​​отсутствии дополнительных сигналов от Эрхарта, службы экстренного реагирования береговой охраны, начавшие поиск, пришли к выводу, что у нее закончилось топливо где-то очень близко к Хауленду и к северу от него.

В 1970-х годах капитан ВМС США в отставке Лоранс Саффорд начал длительный анализ полета. Его исследования включали сложную документацию по радиопередачам. Саффорд пришел к выводу, что полет пострадал из-за «плохого планирования и худшего исполнения». В 1982 году контр-адмирал ВМС США в отставке Ричард Р. Блэк, который отвечал за административную работу взлетно-посадочной полосы на острове Хауленд и присутствовал в радиорубке на « Итаске », утверждал, что «Электра ушла в море около 10 часов утра 2 июля 1937 года. , недалеко от Хауленда». Британский историк авиации Рой Несбит интерпретировал свидетельства современников и переписку Патнэма и пришел к выводу, что Электра Эрхарта не была полностью заправлена ​​топливом в Лаэ. Уильям Л. Полхемус, штурман полета Энн Пеллегрено в 1967 году, следовавшего по первоначальному маршруту полета Эрхарта и Нунана, изучил навигационные таблицы за 2 июля 1937 года и подумал, что Нунан, возможно, просчитался в расчете «однолинейного захода на посадку», предназначенного для «попадания» в Хауленд. .

Внешнее видео
значок видео Интервью Booknotes со Сьюзан Батлер о Востоке к рассвету , 14 декабря 1997 г., C-SPAN

Дэвид Журдан, бывший подводник ВМС и инженер-океанолог, специализирующийся на глубоководных исследованиях, заявил, что любые передачи, приписываемые острову Гарднер, были ложными. Через свою компанию Nauticos он тщательно обыскал квадрант площадью 1 200 квадратных миль (3 100 км 2 ) к северу и западу от острова Хауленд во время двух глубоководных гидроакустических экспедиций (2002 и 2006 годы, общая стоимость которых составила 4,5 миллиона долларов) и ничего не нашел. Места поиска были получены из линии координат (157–337), переданной Эрхартом 2 июля 1937 года. Тем не менее интерпретации Элгена Лонга привели Журдана к выводу: радиопереговоры, другие вещи - говорит мне, что она ушла в воду у Хауленда». По словам пасынка Эрхарта Джорджа Палмера Патнэма-младшего, он считает, что «в самолете только что закончился бензин». Автор биографии Эрхарта Сьюзан Батлер утверждает, что самолет ушел в океан вне поля зрения острова Хауленд и остановился на морском дне на глубине 17 000 футов (5 км). Том Д. Крауч, старший куратор Национального музея авиации и космонавтики , сказал, что «Электра» находится «на глубине 18 000 футов», и сравнивает ее археологическое значение с « Титаником» , говоря: «Загадка — это часть того, что нас интересует. , мы помним ее, потому что она наш любимый пропавший без вести».

Гипотеза острова Гарднер

Остров Гарднер ( Никумароро ) в 2014 году. «Семь площадок» - это центр поиска останков Эрхарта.

Гипотеза острова Гарднер предполагает, что Эрхарт и Нунан, не сумев найти остров Хауленд, не будут тратить время на его поиски, вместо этого повернув на юг в поисках других островов. Радиопередача 157/337 предполагает, что они пролетели по курсу 157 °, который пролегал мимо острова Бейкер; если бы они это пропустили, то через какое-то время пролетели бы над островами Феникс , ныне входящими в состав Республики Кирибати , примерно в 350 морских милях (650 км) к юго-юго-востоку от острова Хауленд. Один из островов Феникс, известный как остров Гарднер (ныне Никумароро), был предметом расследования как возможное место аварийной посадки .

Через неделю после исчезновения Эрхарта самолеты ВМС США с авианосца « Колорадо » (который вылетел из Перл-Харбора) обыскали остров Гарднер. Самолеты видели признаки недавнего проживания и крушение SS  Norwich City в ноябре 1929 года , но не видели никаких признаков самолета или людей Эрхарта. После того, как военно-морской флот закончил свои поиски, GP Putnam предпринял поиск в группе Феникс и на других островах, но ничего не нашел. В октябре 1937 года Эрик Бевингтон и Генри Э. Мод посетили Гарднер с несколькими потенциальными поселенцами. Группа обошла весь остров, но не нашла ни самолета, ни других улик. В декабре 1938 года на остров высадились рабочие и начали строительство поселения. В конце 1939 года USS  Bushnell провел обследование острова.

Примерно в апреле 1940 года череп был обнаружен и захоронен, но британский колониальный офицер Джеральд Галлахер узнал о нем только в сентябре. Галлахер провел более тщательный осмотр области открытия, в том числе искал такие артефакты, как кольца. При обыске были обнаружены еще кости, бутылка, ботинок и коробка с секстантом . 23 сентября 1940 года Галлахер сообщил своему начальству по радио, что он нашел «скелет… возможно, женщины» вместе со старомодным ящиком для секстанта (позже выяснилось, что он был оставлен во время недавней гидрографической съемки ) под землей . дерево в юго-восточном углу острова. Галлахер заявил, что «Кости кажутся мне более четырех лет, но, кажется, очень небольшая вероятность того, что это могут быть останки Амелии Эрхарт». Ему было приказано отправить останки на Фиджи . 4 апреля 1941 года доктор Д. У. Худлесс из Центральной медицинской школы (позже названной Медицинской школой Фиджи ) осмотрел кости, провел измерения и написал отчет. Используя формулы Карла Пирсона для роста и длины бедра , голени и плечевой кости , Худлесс пришел к выводу, что рост человека составлял около 5 футов 5 дюймов.+12  дюйма (166,4 см) в высоту. Худлесс писал, что скелет «может быть скелетом невысокого, коренастого, мускулистого европейца, или даже полукровки, или человека смешанного европейского происхождения». В лицензии пилота Эрхарт 1930 года указано, что она была ростом 5 футов 8 дюймов (173 см) и весом 118 фунтов (54 кг). Худлесс также писал, что «можно определенно утверждать, что скелет принадлежит МУЖЧИНЕ. Из-за обветренного состояния всех костей невозможно быть догматичным в отношении возраста человека на момент смерти, но я придерживаюсь мнения, что ему было не менее 45 лет и что, вероятно, он был старше: скажем, между 45 и 55 годами». Эрхарт было чуть меньше 40 лет, когда она исчезла. Худлесс предложил провести более подробные измерения, если это необходимо, но предложил, чтобы любые дальнейшие исследования проводились антропологическим факультетом Сиднейского университета . Эти кости, по-видимому, были потеряны на Фиджи и предположительно утеряны. На рубеже 21 века исследователи использовали измерения Худлесса, чтобы опровергнуть его выводы о том, что кости принадлежали мужчине. В двух эпизодах « Неизвестной экспедиции » 2015 года ведущий Джош Гейтс обыскивал дом, принадлежавший другому врачу из Медицинской школы Фиджи, где в 1968 году новый владелец дома нашел коробку с костями, включая череп; они были доставлены в местный музей и потеряны. Гейтс прочесал несколько фрагментов костей в том месте, где была найдена коробка; они были протестированы на ДНК и определены как принадлежащие мужчине.

Во время Второй мировой войны на юго-восточной оконечности острова Гарднер располагалась радионавигационная станция LORAN Unit 92 береговой охраны США , построенная летом и осенью 1944 года и работавшая с середины ноября 1944 года до середины мая 1945 года. Десятки сотрудников береговой охраны участвовали в его строительстве и эксплуатации, но в основном им было запрещено покидать небольшую базу или вступать в контакт с гилбертскими колонистами, находившимися тогда на острове, и они не обнаружили никаких артефактов, связанных с Эрхартом.

В 1988 году Международная группа по восстановлению исторических самолетов ( TIGHAR ) начала расследование и отправила на Никумароро одиннадцать исследовательских экспедиций, но результаты оказались неубедительными. Они предположили, что Эрхарт и Нунан, возможно, летели без дальнейших радиопередач в течение двух с половиной часов вдоль линии позиции, отмеченной Эрхарт в ее последней передаче, полученной в Хауленде, затем нашли тогда еще необитаемый остров Гарднер, посадили «Электру» на обширной Рифовая равнина возле обломков большого грузового корабля (SS Norwich City ) на северо-западной стороне атолла и в конечном итоге погибла. Артефакты, обнаруженные TIGHAR на Никумароро, включали импровизированные инструменты, алюминиевую панель (возможно, от Electra, изготовленную с использованием производственных спецификаций 1930-х годов), кусок прозрачного плексигласа странной формы, такой же толщины и кривизны, как окно Electra, и кошачий размер 9. Каблук в виде лапы 1930-х годов (напоминает обувь Эрхарта на фотографиях с мировых полетов). На недавно обнаруженных фотографиях «Электры» Эрхарт, сделанных непосредственно перед отъездом из Майами, видна алюминиевая панель над окном с правой стороны. Рик Гиллеспи, глава TIGHAR, заявил, что артефакт из алюминиевой панели имеет те же размеры и рисунок заклепок, что и изображенный на фотографии, «с высокой степенью достоверности». Основываясь на этих новых доказательствах, Гиллеспи вернулся на атолл в июне 2015 года, но операциям с использованием дистанционно управляемого подводного аппарата для расследования обнаружения гидролокатором возможных обломков помешали технические проблемы. Кроме того, обзор данных сонара пришел к выводу, что это, скорее всего, коралловый хребет. В июле 2017 года сотрудники Музея авиации Новой Англии уведомили TIGHAR о том, что уникальный рисунок заклепок на алюминиевой панели точно соответствует верхней части крыла Douglas C-47 Skytrain в музейном инвентаре, что особенно важно, поскольку C-47B разбился на соседний остров во время Второй мировой войны, и жители деревни признали, что алюминий из этого крушения был доставлен на остров Гарднер. Гиллеспи отклонил идентификацию после повторного измерения панели и изучения руководств по ремонту C-47. Некоторые считают теорию TIGHAR наиболее правдоподобной теорией выживания Эрхарта, хотя она не доказана и не принята, кроме как крах-и-тонуть. Другие источники критикуют TIGHAR за использование маловероятных возможностей в качестве косвенных доказательств; например, в статье критиковалось предположение о том, что банка с мазью от веснушек, найденная на Никумароро, могла принадлежать Эрхарту, когда Электра была «фактически летающей заправкой» с небольшим количеством удобств, поскольку Эрхарт и Нунан несли дополнительные бензобаки в каждом ломе. доступного места и отсутствие каких-либо подтверждающих доказательств, связывающих артефакт с ней.

Специальная экспедиция National Geographic 2019 года «Амелия » изображает поиски самолета Эрхарта у рифа Никумароро в августе 2019 года, проведенные исследователем океана Робертом Баллардом , который нашел несколько затонувших кораблей, включая « Титаник» . Баллард был заинтригован задокументированными пеленгами радиосигналов, которые пересекаются возле Никумароро, хотя они были взяты из разных мест и в разное время. У экспедиции Балларда было более сложное поисковое оборудование, чем у TIGHAR, использовавшегося в своей экспедиции в 2012 году. Он завершил свою экспедицию в октябре 2019 года. связанные с ним обломки. Эллисон Фандис, главный операционный директор экспедиции Балларда, заявила: «Мы чувствовали, что если бы ее самолет был там, мы бы нашли его довольно рано в экспедиции». В документальном фильме о гипотезе острова Гарднер говорится: «Это хорошая история. Но, как и все другие доказательства, полученные здесь за десятилетия, нет никакой доказуемой связи с Амелией или ее самолетом».

Теория японского захвата

Другая теория состоит в том, что Эрхарт и Нунан были захвачены японскими войсками, возможно, после того, как каким-то образом переместились куда-то в пределах японского Мандата Южных морей .

В 1966 году корреспондент CBS Фред Гернер опубликовал книгу, в которой утверждалось, что Эрхарт и Нунан были схвачены и казнены, когда их самолет потерпел крушение на острове Сайпан , входящем в архипелаг Северных Марианских островов . Однако Сайпан находится более чем в 2700 милях от острова Хауленд. Более поздние сторонники гипотезы японского захвата вместо этого обычно предлагали Маршалловы острова , которые, хотя и находятся далеко от предполагаемого местоположения (~ 800 миль), немного более вероятны.

В 1990 году в сериале NBC « Неразгаданные тайны» транслировалось интервью с женщиной из Сайпании, которая утверждала, что была свидетельницей казни Эрхарта и Нунана японскими солдатами. Никакого независимого подтверждения ни одного из этих утверждений так и не появилось. Различные предполагаемые фотографии Эрхарт во время ее плена были идентифицированы как поддельные или сделанные перед ее последним полетом.

Несколько иная версия гипотезы захвата японцами состоит не в том, что японцы захватили Эрхарт, а в том, что они сбили ее самолет. Анри Кейзер-Андре, бывший пилот Pan Am , изложил эту точку зрения в своей книге 1993 года « Эпоха героев: невероятные приключения пилота Pan Am и его величайший триумф, раскрывая тайну Амелии Эрхарт» .

Ходили слухи, что после окончания Второй мировой войны место на Тиниане , что в пяти милях (8 км) к юго-западу от Сайпана, было могилой двух авиаторов. В 2004 году археологические раскопки на этом месте не обнаружили никаких костей.

Недавним сторонником этой теории является Майк Кэмпбелл, опубликовавший в 2012 году книгу « Амелия Эрхарт: наконец-то правда » в ее пользу. Кэмпбелл ссылается на заявления жителей Маршалловых островов о том, что они были свидетелями авиакатастрофы, а также на заявление сержанта армии США, обнаружившего подозрительную могилу рядом с бывшей японской тюрьмой на Сайпане .

Ряд родственников Эрхарт были убеждены, что японцы каким-то образом причастны к исчезновению Амелии, ссылаясь на неназванных свидетелей, включая японские войска и уроженцев Сайпана. По словам одного двоюродного брата, японцы разрезали Lockheed Electra на металлолом и выбросили его в океан, чтобы объяснить, почему самолет не нашли на Маршалловых островах.

В 2017 году документальный фильм History Channel под названием Amelia Earhart: The Lost Evidence предположил, что фотография в Национальном архиве атолла Джалуит на Маршалловых островах на самом деле была изображением захваченных Эрхарт и Нунана. На снимке был изображен мужчина европеоидной расы на причале, который выглядел как Нунан, и женщина, сидящая на причале, но отвернувшаяся от камеры, телосложение и стрижка которой, по оценкам, напоминали Эрхарт. Документальный фильм предполагает, что фотография была сделана после того, как Эрхарт и Нунан потерпели крушение на атолле Мили . В документальном фильме также говорится, что вещественные доказательства, обнаруженные у Мили, соответствуют частям, которые могли упасть с «Электры» во время крушения или последующего перемещения по суше на баржу. The Lost Evidence предполагает, что японский корабль на фотографии был Koshu Maru , японским военным кораблем. Однако «Утерянные доказательства» были быстро дискредитированы после того, как японский блогер Кота Ямано нашел первоисточник фотографии в архивах цифровой коллекции Национальной парламентской библиотеки . Первоначальным источником фотографии был японский путеводитель, опубликованный в октябре 1935 года, из чего следует, что фотография была сделана в 1935 году или раньше и, следовательно, не имеет отношения к исчезновению Эрхарта и Нунана в 1937 году. Кроме того, исследователь, обнаруживший фотографию, также идентифицировал корабль справа от фотографии как другой корабль под названием « Косю », захваченный союзными японскими войсками во время Первой мировой войны, а не « Косю Мару » .

Общая критика всех версий гипотезы японского захвата заключается в том, что контролируемые Японией Маршалловы острова находились на значительном расстоянии от острова Хауленд. Чтобы добраться до него и приземлиться, Эрхарту и Нунану потребовалось бы, хотя и мало топлива, изменить ее курс на северо-восток, когда она приблизилась к острову Хауленд, и пролететь сотни миль на северо-запад, что «не поддерживается основными правилами географии и навигации». Кроме того, если бы японцы нашли разбившиеся Эрхарт и Нунан, у них была бы существенная мотивация спасти знаменитых авиаторов и провозгласить их героями.

Мифы, легенды и утверждения

Неразрешенные обстоятельства исчезновения Эрхарт, наряду с ее известностью, вызвали множество других заявлений, касающихся ее последнего полета. Несколько неподтвержденных теорий стали известны в массовой культуре.

Шпионы для Рузвельта

Фильм времен Второй мировой войны « Полет за свободу» (1943) представляет собой историю вымышленной женщины-летчика (очевидно, вдохновленной Эрхартом), которая участвует в шпионской миссии в Тихом океане. Фильм способствовал распространению мифа о том, что Эрхарт шпионил за японцами в Тихом океане по запросу администрации Франклина Д. Рузвельта . К 1949 году и United Press , и разведка армии США пришли к выводу, что этот слух беспочвенен. Джеки Кокран , еще один летчик-новатор и один из друзей Эрхарта, провел послевоенный поиск в многочисленных файлах в Японии и был убежден, что японцы не причастны к исчезновению Эрхарта.

Токио Роуз

Слух, в котором утверждалось, что Эрхарт вела пропагандистские радиопередачи как одна из многих женщин, вынужденных служить в роли Токио Роуз , был тщательно расследован Джорджем Патнэмом. Согласно нескольким биографиям Эрхарт, Патнэм лично расследовал этот слух, но, прослушав множество записей многочисленных Tokyo Roses, не узнал среди них ее голоса.

Новая Британия

Была выдвинута теория о том, что Эрхарт могла повернуть назад во время полета. Затем она попыталась бы добраться до аэродрома в Рабауле , Новая Британия (к северо-востоку от материковой части Папуа-Новой Гвинеи ), примерно в 2200 милях (3500 км) от Хауленда.

В 1990 году Дональд Энгвин, ветеран кампании австралийской армии во время Второй мировой войны в Новой Британии , связался с исследователями, чтобы предположить, что разбитый самолет, свидетелем которого он был в джунглях примерно в 40 милях (64 км) к юго-западу от Рабаула, 17 апреля, 1945 год, возможно, это Электра Эрхарта. Ангвин, который в то время был капралом 11-го батальона , сообщил, что он и другие члены передового патруля на оккупированной японцами Новой Британии нашли разбитый двухмоторный неокрашенный цельнометаллический самолет. Солдаты записали приблизительное местоположение на карту вместе с серийными номерами, увиденными на обломках. Карта была найдена у другого ветерана в 1993 году, но последующие поиски в указанном районе не привели к обломкам.

Ангвин умер в 2001 году. Дэвид Биллингс, австралийский авиаинженер, продолжил исследовать свою теорию. Биллингс утверждает, что серийные номера, написанные на карте «600H/P S3HI C/N1055» , означают:

Они соответствовали бы Lockheed Electra 10E, такому как самолет Эрхарта, хотя они не содержат достаточно информации, чтобы идентифицировать рассматриваемое крушение как NR16020.

Веб-сайт Pacific Wrecks , который документирует места крушения самолетов времен Второй мировой войны, отмечает, что ни одна Электра не была потеряна в Папуа-Новой Гвинее или вокруг нее. Рик Гиллеспи из TIGHAR считает, что, исходя из последней предполагаемой позиции Эрхарта, несколько близкой к острову Хауленд, самолет не мог оказаться в Новой Британии, на расстоянии 2000 миль (3200 км) и на расстоянии более 13 часов полета.

Предполагая другую личность

В ноябре 2006 года канал National Geographic показал второй эпизод сериала « Неоткрытая история », в котором утверждалось, что Эрхарт пережила кругосветное путешествие, переехала в Нью-Джерси , сменила имя, снова вышла замуж и стала Ирэн Крейгмайл Болам . Первоначально это утверждение было выдвинуто в книге « Жизни Амелии Эрхарт» (1970) автора Джо Клааса, основанной на исследовании майора Джозефа Жерве. Ирэн Болам, которая работала банкиром в Нью-Йорке в 1940-х годах, отрицала, что она Эрхарт, подала иск с требованием возмещения ущерба в размере 1,5 миллиона долларов и представила пространные письменные показания под присягой , в которых она опровергла претензии. Издатель книги, McGraw-Hill , отозвал книгу с продажи вскоре после ее выпуска, и судебные протоколы показывают, что компания достигла с ней внесудебного урегулирования. Впоследствии личная история жизни Болам была тщательно задокументирована исследователями, что исключило любую возможность того, что она была Эрхарт. Кевин Ричлин, профессиональный эксперт по уголовным делам, нанятый National Geographic , изучил фотографии обеих женщин и указал на множество измеримых лицевых различий между Эрхарт и Болам.

Наследие

Внешнее видео
значок видео Экскурсия по выставке «Одна жизнь: Амелия Эрхарт» в Национальной портретной галерее Смитсоновского института, 5 сентября 2012 г. , C-SPAN
значок видео Экскурсия по коллекции бумаг Амелии Эрхарт Джорджа Палмера Патнэма в Университете Пердью, 18 ноября 2014 г. , C-SPAN
значок видео Презентация доктора Уайта Валленборна к 75-летию исчезновения Амелии Эрхарт, 21 июля 2012 г., C-SPAN

Эрхарт при жизни была широко известной международной знаменитостью. Ее застенчивая харизматичная привлекательность, независимость, настойчивость, хладнокровие под давлением, смелость и целеустремленная карьера, а также обстоятельства ее исчезновения в сравнительно раннем возрасте принесли ей прочную известность в популярной культуре . О ее жизни написаны сотни статей и десятки книг, которые часто цитируют как мотивационную сказку, особенно для девочек. Эрхарт считается иконой феминизма .

Достижения Эрхарт в авиации вдохновили целое поколение женщин-летчиков, в том числе более 1000 женщин-пилотов из Женской службы пилотов ВВС (WASP), которые перегоняли военные самолеты, буксировали планеры, летали на учебных самолетах и ​​служили транспортными пилотами во время Второй мировой войны.

Дом, в котором родилась Эрхарт, теперь является музеем места рождения Амелии Эрхарт и поддерживается «Девяносто девятью», международной группой женщин-пилотов, президентом которой была избрана Эрхарт.

Небольшая часть гондолы правого борта двигателя Lockheed Electra компании Earhart, обнаруженная после крушения на Гавайях в марте 1937 года, была подтверждена как подлинная и теперь считается контрольным элементом, который поможет подтвердить подлинность возможных будущих открытий. Оценка металлолома была показана в эпизоде ​​сериала « Исторические детективы » 7-го сезона 2009 года.

Памятные полеты

Два известных мемориальных полета женщин-летчиц впоследствии следовали первоначальному кругосветному маршруту Эрхарт.

  • В 1967 году Энн Диринг Холтгрен Пеллегрено и экипаж из трех человек управляли аналогичным самолетом (Lockheed 10A Electra), чтобы совершить кругосветный полет, который точно отражал план полета Эрхарта. В 30-ю годовщину ее исчезновения Пеллегрено сбросил венок в честь Эрхарта над крошечным островом Хауленд и вернулся в Окленд, совершив памятный полет на 28 000 миль (45 000 км) 7 июля 1967 года.
  • В 1997 году, в 60-ю годовщину мирового полета Эрхарта, бизнес-леди из Сан-Антонио Линда Финч повторила последний маршрут полета на самолете той же марки и модели, что и Эрхарт, на восстановленном Lockheed Electra 10E 1935 года. Финч приземлилась в 18 странах, а через два с половиной месяца завершила поездку, вернувшись в аэропорт Окленда 28 мая 1997 года.

В 2001 году еще один памятный полет повторил маршрут, пройденный Эрхарт во время ее рекордного трансконтинентального полета в августе 1928 года. Доктор Карлин Мендьета летала на оригинальном Avro Avian, того же типа, что использовался в 1928 году.

В 2013 году Амелия Роуз Эрхарт (не родственница), пилот и репортер из Денвера , штат Колорадо , объявила, что будет воссоздавать полет 1937 года в середине 2014 года на одномоторном Pilatus PC-12 NG. Она завершила полет без происшествий 11 июля 2014 года.

В июне и июле 2017 года Брайан Ллойд совершил кругосветное путешествие на своем Mooney M20 K 231 в ознаменование попытки Эрхарта совершить кругосветное плавание 80 лет назад. Ллойд пошел по маршруту, похожему на тот, по которому шла Эрхарт.

Другие награды

В честь Амелии Эрхарт было воздвигнуто бесчисленное множество других памятников, в том числе в 2012 году госсекретарь США Хиллари Клинтон выступила на мероприятии Государственного департамента, посвященном связям Эрхарт и Соединенных Штатов с их тихоокеанскими соседями, отметив: «Эрхарт. ... создал наследие, которое сегодня находит отклик у всех, девочек и мальчиков, мечтающих о звездах». В 2013 году журнал Flying поставил Эрхарта на 9-е место в своем списке «51 герой авиации». Следующий список не считается окончательным, но также служит для того, чтобы дать важные примеры дани и почестей.

  • Центр Амелии Эрхарт и заповедник дикой природы был основан на месте ее высадки в 1932 году в Северной Ирландии, в загородном парке Баллярнет, Дерри.
  • «Дерево Эрхарта» на Баньян Драйв в Хило, Гавайи, было посажено Эрхартом в 1935 году.
  • Премия Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards была учреждена в 1938 году.
"Earhart Light" на острове Хауленд в августе 2008 г.
  • Маяк Эрхарт (также известный как Маяк Амелии Эрхарт), дневной навигационный маяк на острове Хауленд (не обслуживается и разрушается).
  • Мемориальные стипендии Амелии Эрхарт (учрежденные в 1939 году организацией The Ninety-Nines) предоставляют стипендии женщинам для получения сертификатов и рейтингов продвинутых пилотов, рейтингов типов реактивных самолетов, дипломов колледжей и технической подготовки.
  • Стипендия Амелии Эрхарт Университета Пердью, впервые присужденная в 1940 году, основана на академических заслугах и лидерских качествах и открыта для младших и пожилых людей, обучающихся в любой школе в кампусе Вест-Лафайет. После того, как награда была прекращена в 1970-х годах, донор возродил награду в 1999 году.
  • В 1942 году был спущен на воду корабль United States Liberty под названием SS  Amelia Earhart . Он был разбит в 1948 году.
  • Амелия Эрхарт Филд (1947 г.), ранее называвшаяся Мастерс Филд и муниципальный аэропорт Майами , после закрытия в 1959 г. парк Амелии Эрхарт был открыт в районе неосвоенных земель федерального правительства, расположенных к северу и западу от бывшего муниципального аэропорта Майами и непосредственно к югу от Опа-лока . аэропорт .
  • Аэропорт Амелии Эрхарт (1958 г.), расположенный в Атчисоне, штат Канзас .
  • Памятная марка Амелии Эрхарт (стоимость авиапочтой 8 центов) была выпущена в 1963 году Генеральным почтмейстером США.
  • Премия Амелии Эрхарт за гражданский воздушный патруль (с 1964 г.) присуждается курсантам, достигшим первых 11 достижений кадетской программы, наряду с получением премии генерала Билли Митчелла.
  • Общежитие Амелии Эрхарт открылось в 1964 году как общежитие для женщин в Университете Пердью и стало совместным в 2002 году. Восьмифутовая скульптура Эрхарта работы Эрнеста Шелтона была установлена ​​​​перед обеденным двором Эрхарт-холла в 2009 году.
  • Член Национального зала авиационной славы (1968).
  • Член Национального зала женской славы (1973).
  • Премия Амелии Эрхарт Союза женщин Криттентона (Бостон) присуждается женщине, которая продолжает новаторский дух Эрхарт и вносит значительный вклад в расширение возможностей женщин (с 1982 года).
  • Эрхарт Корона , корона на Венере , была названа МАС в 1982 году (первоначально как кратер Эрхарт).
  • Место рождения Амелии Эрхарт, Атчисон, Канзас (музей и историческое место, принадлежащее и поддерживаемое The Ninety-Nines с 1984 года).
  • В 1988 году Федеральное авиационное управление объявило об исключении из использования в США регистрационного номера самолета Эрхарта N16020.
  • Премия UCI Irvine Amelia Earhart (с 1990 г.).
  • В 1992 году она была занесена в Зал славы автоспорта Америки .
  • 3895 Эрхарт , малая планета, открытая в 1987 году, была названа в 1995 году в ее честь ее первооткрывательницей Кэролин С. Шумейкер .
  • Фонд Эрхарта, расположенный в Анн-Арборе, штат Мичиган . Основанный в 1995 году, фонд финансирует исследования и стипендии через сеть из 50 «профессоров Эрхарта» в Соединенных Штатах.
  • Фестиваль Амелии Эрхарт (ежегодное мероприятие с 1996 года), расположенный в Атчисоне, штат Канзас.
  • Премия Амелии Эрхарт за новаторские достижения, Атчисон, Канзас: с 1996 года Фонд Клауда Л. Крея предоставляет женскую стипендию в размере 10 000 долларов образовательному учреждению по выбору лауреата.
  • Земляные работы Амелии Эрхарт в парке Уорнок-Лейк, Атчисон, Канзас. Стэн Херд создал пейзажную фреску площадью 1 акр (4000 м 2 ) в 1997 году из постоянных насаждений и камня, чтобы отпраздновать 100-летие со дня рождения Эрхарта. Расположен на 39,537621° северной широты, 95,145158° западной долготы и лучше всего просматривается с воздуха.39°32′15″ с.ш. 95°08′43″ з.д. /  / 39.537621; -95.145158
  • Мост Амелии Эрхарт (1997 г.), расположенный в Атчисоне, штат Канзас.
  • Премия Амелии Эрхарт авиационной ассоциации Большого Майами за выдающиеся достижения (2006 г.); первый получатель: известный летчик Патрисия «Пэтти» Вагстафф .
  • 6 декабря 2006 года губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер и первая леди Мария Шрайвер внесли Эрхарт в Зал славы Калифорнии, расположенный в Калифорнийском музее истории, женщин и искусства .
  • USNS Amelia Earhart (T-AKE-6) был назван в ее честь в мае 2007 года.
  • Полноразмерная бронзовая статуя Амелии Эрхарт была установлена ​​в центре Spirit of Flight, расположенном в Лафайете, штат Колорадо , в 2008 году.
Дань Эрхарту на портале сложенных крыльев ; обратите внимание на ошибку в дате рождения

В популярной культуре

Жизнь Эрхарта побудила воображение многих писателей и других людей; приведены следующие примеры, хотя многие другие упоминания также произошли в современных или текущих СМИ:

  • « Последний полет Амелии Эрхарт » в исполнении «Йодль-ковбоя» Ред-Ривер Дэйва МакЭнери считается первой песней, когда-либо исполненной на коммерческом телевидении (на Всемирной выставке 1939 года). Он записал его в 1941 году, и впоследствии на него перепели такие артисты, как Кинки Фридман и Country Gentlemen.
  • Фильм Розалинды Рассел « Бегство к свободе» (1943), созданный на основе трактовки «Остаться в живых», был беллетризованной трактовкой жизни Эрхарта.
  • Возможно, первым трибьют-альбомом, посвященным легенде об Эрхарт, был Plainsong In Search of Amelia Earhart (Elektra K42120), выпущенный в 1972 году. И альбом, и Press Pak, выпущенные Elektra, высоко ценятся коллекционерами, а также получили культовый статус.
  • Песня певицы Джони Митчелл "Amelia" появляется в ее альбоме Hejira (1976), а также в видео ее концертного альбома 1980 года Shadows and Light (1980) с клипами Эрхарта. Комментируя происхождение песни, в которой рассказ о путешествии по пустыне переплетается с аспектами исчезновения Эрхарт, Митчелл сказал: «Я думал об Амелии Эрхарт и обращался к ней от одного пилота-одиночки к другому… быть женщиной и иметь что-то, что ты должен делать».
  • «В поисках: Амелия Эрхарт» (1976) — 16-я серия сериала « В поисках » 1976–1982 годов; этот эпизод послужил толчком к созданию ряда популярных документальных фильмов.
  • В телевизионной биографической драме под названием « Амелия Эрхарт » (1976) со Сьюзен Кларк и Джоном Форсайтом в главных ролях участвовал голливудский пилот-каскадер Фрэнк Таллман , чей покойный партнер по Tallmantz Aviation Пол Манц обучал Эрхарта в 1930-х годах.
  • «Амелия Эрхарт: Цена мужества» (1993) — документальный телевизионный фильм American Experience .
  • «Амелия Эрхарт: Последний полет» (1994) с Дайан Китон , Рутгером Хауэром и Брюсом Дерном в главных ролях был первоначально выпущен как телефильм, а затем переиздан как театральный фильм.
  • В видеоигре The Simpsons: Hit & Run (2003) во время миссии «Толстый и яростный» мистер Бернс признается, что сбил самолет Амелии Эрхарт. «Хорошо, я признаю это. Я сбил самолет Амелии Эрхарт. Эта шлюха стала слишком большой для своих брюк для брюк».
  • Актриса Эми Адамс сыграла Эрхарт в фильме «Ночь в музее: Битва за Смитсоновский институт» (2009).
  • В фильме « Амелия » (2009) Эрхарт играет Хилари Суонк , которая также была со-исполнительным продюсером биографического фильма .
  • В 2011 году Великая канадская театральная труппа поставила музыкальный спектакль под названием « Амелия: девушка, которая хочет летать» . Это одна из многочисленных пьес на эту тему.
  • Google наградил Эрхарт дудлом в день ее рождения в 2012 году.
  • Эрхарт была одной из нескольких вдохновляющих женщин, представленных новой линией кукол Барби , представленной 6 марта 2018 года.
  • В онлайн- игре Fortnite Battle Royale в жанре королевской битвы представлен разблокируемый персонаж в костюме по имени «Воздушное сердце», который пародирует Эрхарта.
  • В романе Макса Аллана Коллинза « Летающий слепой » о Натане Хеллере Серхарт — главный персонаж, любовный интерес «Натана Хеллера», который сначала был ее телохранителем, а после ее «исчезновения» пытается спасти ее от нее. Японские захватчики.
  • В цифровом комиксе 2020 года «Чудо-женщина: агент мира » Чудо-женщина рассказала, что женщина-летчик 1930-х годов потерпела крушение на острове амазонок Темискира и решила остаться там навсегда. В истории не упоминается ее имя, но ее сопровождал штурман по имени Фред, который не пережил крушение.
  • Эпизод « Звездный путь: Вояджер » «37-е » раскрывает тайну ее исчезновения в результате похищения инопланетянами .
  • Компания Lego выпустила ограниченную серию «Маленького красного автобуса» Амелии. Номер модели Лего 40450.
  • В альтернативной исторической новелле 2021 года Гарри Тертлдава « Или даже орел пролетел » Эрхарт не пропал без вести в 1937 году, а позже присоединяется к эскадрильям орлов британских Королевских ВВС , чтобы сражаться против нацистов во Второй мировой войне.
  • В эпизоде ​​« Легенды завтрашнего дня » « Мясо: Легенды » Эрхарт оказывается единственным выжившим на чужой планете, которая теперь одержима инопланетянином.
  • В «Американской истории ужасов: двойной фильм » Эрхарт (изображаемая Лили Рэйб ) найдена живой президентом Дуайтом Эйзенхауэром и умирает, родив инопланетянина.

Рекорды и достижения

Лицензия пилота Эрхарта № 6017 фото
  • Мировой рекорд высоты среди женщин: 14 000 футов (1922 г.)
  • Первая женщина, перелетевшая Атлантический океан (1928 г.)
  • Рекорды скорости на 100 км (и с грузом 500 фунтов (230 кг)) (1931 г.)
  • Первая женщина, совершившая полет на автожире (1931 г.)
  • Рекорд высоты для автожиров: 18 415 футов (1931 г.)
  • Первая женщина, пересекшая США на автожире (1931 г.)
  • Первая женщина, совершившая одиночный перелет через Атлантику (1932 г.)
  • Первый человек, дважды перелетевший Атлантику (1932 г.)
  • Первая женщина, получившая Крест за выдающиеся заслуги перед полетом (1932 г.).
  • Первая женщина, совершившая беспосадочный перелет от побережья до побережья США (1932 г.)
  • Трансконтинентальный рекорд скорости среди женщин (1933 г.)
  • Первый человек, совершивший в одиночку полет между Гонолулу, Гавайи, и Оклендом, Калифорния (1935 г.)
  • Первый человек, совершивший в одиночку перелет из Лос-Анджелеса в Мехико (1935 г.)
  • Первый человек, совершивший в одиночку беспосадочный перелет из Мехико в Ньюарк, штат Нью-Джерси (1935 г.)
  • Рекорд скорости полета с востока на запад из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи (1937 г.)
  • Первый человек, совершивший в одиночку перелет из Красного моря в Карачи (1937 г.)

Книги Эрхарта

Эрхарт была успешным и широко разрекламированным писателем, работавшим авиационным редактором журнала Cosmopolitan с 1928 по 1930 год. Она писала журнальные статьи, газетные колонки и эссе и опубликовала две книги, основанные на ее опыте летчика при жизни:

  • 20 часов, 40 мин. (1928) представляет собой дневник ее опыта в качестве первой женщины-пассажира на трансатлантическом рейсе.
  • The Fun of It (1932) - это мемуары о ее летном опыте и эссе о женщинах в авиации.
  • «Последний полет» (1937 г.) представляет собой периодические записи в журнале, которые она отправляла обратно в Соединенные Штаты во время ее попытки полета по миру, опубликованные в газетах за несколько недель до ее окончательного отъезда из Новой Гвинеи . Составленная ее мужем Г. П. Патнэмом после того, как она исчезла над Тихим океаном, многие историки считают эту книгу лишь частично оригинальной работой Эрхарт.

Смотрите также

Заметки

использованная литература

Процитированные работы

дальнейшее чтение

  • Баркер, Ральф. Великие тайны воздуха . Лондон: Pan Books, 1966. ISBN  0-330-02096-X .
  • Бриан, Пол. Дочь Неба . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан, Пирс, 1960. ISBN отсутствует.
  • Бринк, Рэндалл. Потерянная звезда: В поисках Амелии Эрхарт . Нью-Йорк: WW Norton & Company, 1994. ISBN  978-0393026832 .
  • Берк, Джон. Крылатая легенда: История Амелии Эрхарт . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1971. ISBN  0-425-03304-X .
  • Кэди, Барбара. Они изменили мир: 200 икон, которые изменили мир . Нью-Йорк: Издательство Black Dog & Leventhal, 2003. ISBN  1-57912-328-7 .
  • Чепмен, Салли Патнэм и Стефани Мэнсфилд. Свистит, как птица: невыразимая история Дороти Патнэм, Джорджа Патнэма и Амелии Эрхарт . Нью-Йорк: Warner Books, 1997. ISBN  0-446-52055-1 .
  • Кокран, Жаклин и Марианн Бакнум Бринкли. Джеки Кокран: Автобиография величайшей женщины-пилота в истории авиации . Торонто: Bantam Books, 1987. ISBN  0-553-05211-X .
  • Дивайн, Томас Э. Очевидец: инцидент с Амелией Эрхарт . Фредерик, Колорадо: Дом эпохи Возрождения, 1987. ISBN  0-939650-48-7 .
  • Гудридж, Уолт Ф. Амелия Эрхарт в буклете тура по Сайпану . Сайпан, Маршалловы Острова: @Walt FJ Goodridge, 2017. ISBN  978-1-5489-9290-3 .
  • Ховерштейн, Пол. «Американская одержимость». Смитсоновский институт авиации и космонавтики . Том. 22, № 2, июнь/июль 2007 г.
  • Ландсберг. Алан. В поисках пропавших без вести . Нью-Йорк: Bantam Books, 1978. ISBN  0-553-11459-X .
  • Лумис, Винсент В. Амелия Эрхарт, Последняя история . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1985. ISBN  978-0-394-53191-5 .
  • Мулман, Валери. Женщины в воздухе (серия «Эпопея полета»). Александрия, Вирджиния: Time-Life Books, 1981. ISBN  0-8094-3287-0 .
  • О'Лири, Майкл. «Открытие Эрхарта: факт или вымысел?» Air Classics , Том 28, № 8, август 1992 г.
  • Рейтер, Рональд Т. и Уильям Т. Ларкинс. Образы Америки: Oakland Aviation . Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing, 2008. ISBN  978-0-7385-5600-0 .
  • Тернер, Мэри. Век женщин: праздник смены ролей 1900–2000 гг . Кью, Ричмонд, Суррей, Великобритания: Национальный архив, 2003. ISBN  1-903365-51-1 .
  • Райт, Монте Дуэйн. Наиболее вероятное положение, История воздушной навигации до 1941 года . Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas, 1972. ISBN  0-7006-0092-2 .

внешние ссылки