Американские авиалинии - American Airlines

American Airlines, Inc.
Логотип American Airlines
ИАТА ИКАО Позывной
AA AAL АМЕРИКАНСКИЙ
Основан 15 апреля 1926 г. (как American Airways, Inc. ) ( 1926-04-15 )
Начатые операции 25 июня 1936 г. ( 1936-06-25 )
AOC № AALA025A
Концентраторы
Программы часто летающих пассажиров AAdvantage
Альянс Один мир
Размер флота 891 (основная линия)
Направления 350
Материнская компания Группа Американских Авиалиний
Торгуется как NasdaqAAL
Штаб-квартира Форт-Уэрт, Техас , США
Действующие лица
Сотрудники 133 700 (2020)
Веб-сайт aa .com

American Airlines, Inc. ( AA или AAL ) - крупная американская авиакомпания со штаб-квартирой в Форт-Уэрте, штат Техас , в пределах метрополитена Даллас-Форт-Уэрт . Это крупнейшая авиакомпания в мире, если судить по размеру флота, количеству перевезенных пассажиров и доходной пассажиро-миле. American вместе со своими региональными партнерами управляет обширной международной и внутренней сетью с почти 6800 рейсами в день почти в 350 пунктов назначения в более чем 50 странах. American Airlines является одним из основателей альянса Oneworld , третьего по величине альянса авиакомпаний в мире. Региональные перевозки обслуживаются независимыми и дочерними операторами связи под торговой маркой American Eagle .

American Airlines и American Eagle работают из 10 хабов, крупнейшими из которых являются Даллас / Форт-Уэрт (DFW). Авиакомпания обслуживает более 200 миллионов пассажиров ежегодно, в среднем более 500 000 пассажиров в день. По состоянию на 2019 год в компании работает около 130 000 человек.

История

DC-3 «Флагман», главный самолет американского типа в период Второй мировой войны.

American Airlines была основана в 1930 году в результате объединения более восьмидесяти небольших авиакомпаний. Две организации, из которых произошли американские авиалинии, - это Robertson Aircraft Corporation и Colonial Air Transport . Первый был впервые создан в Миссури в 1921 году, а в 1929 году оба были объединены в холдинговую компанию The Aviation Corporation . Это, в свою очередь, было преобразовано в 1930 году в операционную компанию и переименовано в American Airways. В 1934 году, когда новые законы и истощение почтовых контрактов вынудили многие авиакомпании реорганизоваться, корпорация переделала свои маршруты в объединенную систему и была переименована в American Airlines. В период с 1970 по 2000 год компания превратилась в международного перевозчика, купив Trans World Airlines в 2001 году.

Американский имел непосредственную роль в развитии DC-3 , в результате чего из марафонского телефонного звонка от American Airlines генерального директора CR Смита в Douglas Aircraft Company основателя Дональд Уиллс Дуглас - старший , когда Смит убедил неохотно Дуглас проектировать засыпание самолета на основе на DC-2 для замены американских бипланов Curtiss Condor II . (Кабина существующего DC-2 была 66 дюймов (1,7 м) в ширину, слишком узкая для рядом стоящих спальных мест). Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении American приобрести 20 самолетов. Прототип DST ( Douglas Sleeper Transport ) впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года (32-я годовщина полета братьев Райт на Китти-Хок). Его кабина была 92 дюйма (2,3 м) в ширину, а версия с 21 сиденьем вместо 14–16 спальных мест DST получила обозначение DC-3. Прототипа DC-3 не было; Первый DC-3 был построен после семи DST с производственной линии и был доставлен в American Airlines. American Airlines открыла пассажирские перевозки 26 июня 1936 года с одновременными рейсами из Ньюарка, штат Нью-Джерси , и Чикаго , штат Иллинойс.

В 2011 году из-за спада в авиационной отрасли материнская компания American Airlines AMR Corporation подала заявление о защите от банкротства. В 2013 году American Airlines объединилась с US Airways, но сохранила название American Airlines, так как это был более узнаваемый бренд на международном уровне; объединение двух авиакомпаний привело к созданию крупнейшей авиакомпании в Соединенных Штатах и, в конечном итоге, в мире.

Направления и узлы

Направления

По состоянию на сентябрь 2020 года American Airlines выполняет рейсы по 95 внутренним и 95 международным направлениям в 55 странах на пяти континентах .

Концентраторы

Самолет приземляется на фоне припаркованных на заднем плане других самолетов.
American управляет своим крупнейшим хабом в международном аэропорту Даллас / Форт-Уэрт .

American в настоящее время управляет одиннадцатью центрами.

  • Шарлотта - американский узел на юго-востоке США, вторичный карибский порт и трансатлантический третичный узел. Его полеты в зале E являются крупнейшими региональными рейсами в мире. Американская компания CLT занимает около 91% рынка, что делает ее крупнейшим авиаперевозчиком в аэропорту. Бывший хаб US Airways .
  • Чикаго – О'Хара - центр Америки на Среднем Западе. American имеет около 35% доли рынка в O'Hare, что делает его второй по величине авиакомпанией в аэропорту после United.
  • Даллас / Форт-Уэрт - американский транспортный узел на юге США и крупнейший транспортный узел в целом. В настоящее время American Airlines занимает около 84% рынка DFW, что делает ее крупнейшим авиаперевозчиком в аэропорту. Штаб-квартира компании American также находится в Форт-Уэрте, недалеко от аэропорта. DFW служит основными воротами Америки в Мексику и второстепенными воротами в Латинскую Америку.
  • Лос-Анджелес - американский центр на западном побережье и транзитные ворота, рядом с Сиэтлом / Такомой. American Airlines занимает около 19% доли рынка в аэропорту Лос-Анджелеса, что делает ее крупнейшим авиаперевозчиком в аэропорту, несмотря на то, что American, Delta и United осуществляют почти одинаковый объем пассажирских перевозок друг с другом.
  • Майами - основной латиноамериканский центр Америки. American имеет около 68% доли рынка в Miami International, что делает ее крупнейшей авиакомпанией в аэропорту.
  • Нью-Йорк – Кеннеди - вторичный трансатлантический узел Америки и ее основной латиноамериканский узел на северо-востоке. В августе 2017 года компания American значительно сократила размер хаба здесь и переместила многие международные маршруты в свой хаб в Филадельфии, стремясь к значительному расширению в хабе в PHL, в результате чего JFK переместился во вторичный трансатлантический хаб США и снизил акцент на хабе до тех пор, пока Апрель 2019 года, когда американцы перевели все свои дальнемагистральные широкофюзеляжные рейсы на маршруты Boeing 777, чтобы обеспечить обслуживание премиум-эконом-класса. После того, как American снова начала уделять внимание хабу в своей первой попытке восстановить здесь свой хаб, они добавили много новых внутренних маршрутов к хабу JFK. В апреле 2021 года American осуществила крупное расширение в хабах LGA и JFK благодаря партнерству с JetBlue . Благодаря партнерству это позволило American использовать все региональные рейсы на региональных самолетах, включая салон Первого класса в обоих хабах Нью-Йорка, а также добавить новые круглогодичные и сезонные рейсы во все направления. Партнерство позволило American добавить по крайней мере дюжину новых международных маршрутов, таким образом восстановив JFK в качестве крупного международного и внутреннего узла. Партнерство позволило их хабу в JFK дополнить хаб PHL и сделать аэропорт крупным соединительным узлом как для American, так и для JetBlue. Стратегия, которую American использовала в узловых аэропортах JFK и Филадельфии, была стратегией, которую использовал United , когда в течение нескольких лет они продолжали расширять свой основной трансатлантический узел в Ньюарке и ждали подходящего момента, чтобы резко расширить свой вторичный трансатлантический узел в Вашингтоне. Даллеса , а в 2018 году United выровняла свои услуги в хабах Ньюарк и Вашингтон-Даллес, таким образом, это был второй раз, когда эта стратегия использовалась, поскольку American планировала уравнять услуги в своих хабах в JFK и Филадельфии, чтобы основные и вторичные концентраторы могут дополнять друг друга. Это расширение было одним из самых больших за всю историю хаба. Несмотря на это расширение, Delta по- прежнему остается крупнейшим перевозчиком в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди по направлениям и количеству перевезенных пассажиров. American Airlines занимает около 12% рынка JFK, что делает ее третьим по величине авиаперевозчиком в аэропорту после Delta и JetBlue. JFK также служит основным связующим звеном для других операторов Oneworld .
  • Нью-Йорк – Ла-Гуардия - второй американский центр в Нью-Йорке. Аэропорт также служит базой для шаттлов American Airlines . С апреля 2021 года благодаря партнерству с JetBlue компания American значительно расширила свои позиции на хабах LGA и JFK . Благодаря партнерству это позволило American использовать все региональные рейсы на региональных самолетах, включая салон Первого класса, и добавить новые круглогодичные и сезонные рейсы во многие новые направления. Благодаря такому расширению, American с точки зрения направлений является крупнейшим перевозчиком в аэропорту Ла-Гуардия над Delta , хотя Delta является крупнейшим перевозчиком по количеству перевезенных пассажиров. Несмотря на то, что в период с августа 2017 года по апрель 2019 года хаб JFK был недооценен, американский хаб LGA был в центре внимания для соединений в Нью-Йорке, поскольку LGA является основным хабом Америки в районе Нью-Йорка. American имеет около 27% доли рынка в LGA и является вторым по величине оператором связи после Delta.
  • Филадельфия - главный трансатлантический центр Америки. В августе 2017 года компания American установила Филадельфию в качестве своего основного трансатлантического хаба, значительно расширив свои международные маршруты от хаба JFK до Филадельфии, а также добавив к хабу множество новых маршрутов. И с тех пор они добавили много сезонных направлений по всему миру в 2018 и 2019 годах соответственно. После того, как American начала сотрудничество с JetBlue , хаб JFK дополнил хаб PHL. Однако, несмотря на значительное расширение узлового узла JFK, Филадельфия по-прежнему остается основным трансатлантическим узлом для Америки и остается крупным соединительным узлом. Американская авиакомпания занимает около 70% рынка PHL, что делает ее крупнейшей авиакомпанией в аэропорту. Бывший хаб US Airways .
  • Финикс – Скай-Харбор - центр американских Скалистых гор. В настоящее время American Airlines занимает около 46% рынка PHX, что делает его крупнейшей авиакомпанией аэропорта. Хаб ранее принадлежал US Airways и America West .
  • Вашингтон-Рейган - американский центр для столицы Соединенных Штатов. Аэропорт также служит базой для шаттлов American Airlines . American Airlines занимает около 49% рынка в DCA, что делает ее крупнейшим авиаперевозчиком в аэропорту.

Соглашения о сотрудничестве и код-шеринговые соглашения

American Airlines является членом альянса Oneworld и имеет код-шеринговые отношения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Длинный серый самолет приближается к приземлению с развернутым шасси
American эксплуатирует 20 своих флагманских самолетов Boeing 777-300ER .

По состоянию на февраль 2021 года American Airlines имеет самый большой коммерческий флот в мире, состоящий из 891 самолета Boeing и Airbus , и еще 7 запланированных или заказанных.

Более 80% американских самолетов - узкофюзеляжные, в основном это Airbus A320 и Boeing 737-800 . Это крупнейший эксплуатант самолетов серии A320 в мире, а также крупнейший оператор вариантов A319 и A321 . Он является четвертым по величине эксплуатантом самолетов семейства 737 и вторым по величине эксплуатантом варианта 737-800.

Все американские широкофюзеляжные самолеты - это авиалайнеры Boeing. Это третий по величине оператор серии Boeing 787 и шестой по величине оператор серии Boeing 777 .

Американцы эксклюзивно заказывали самолеты Boeing на протяжении 2000-х годов. Эта стратегия изменилась 20 июля 2011 года, когда American объявила о крупнейшем в истории комбинированном заказе на 460 узкофюзеляжных самолетов, включая 260 самолетов из серии Airbus A320 . Дополнительные самолеты Airbus пополнились флотом в 2013 году во время слияния с US Airways, которое эксплуатировало почти весь парк Airbus.

American Airlines управляет базами технического обслуживания и ремонта самолетов в аэропортах Шарлотт, Даллас-Форт-Уэрт, Питтсбург (где обслуживаются все узкофюзеляжные самолеты Airbus) и Талсы .

Каюты

Флагманские места первого класса и бизнес-класса в Airbus A321 (вверху и внизу соответственно)
Флагманский Первый

Flagship First - это первоклассный продукт американского}} международного и трансконтинентального уровня . Он предлагается только на Boeing 777-300ER и некоторых Airbus A321. Сиденья полностью разложены и обеспечивают прямой доступ к проходу. Как и другие салоны премиум-класса авиакомпании, Flagship First предлагает более широкий выбор блюд и напитков, большие места и доступ в залы ожидания в некоторых аэропортах. {{Efn | group = note | American предлагает трансконтинентальное обслуживание на маршрутах между Нью-Йорком и Джоном Кеннеди и Лос-Анджелесом , Нью-Йорк - Джон Кеннеди и Сан-Франциско , а также Бостон и Лос-Анджелес.

Флагманский бизнес

Flagship Business - это продукт американского международного и трансконтинентального бизнес-класса . Он предлагается на всех Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 и Boeing 787-9, а также на некоторых Airbus A321. Все кресла бизнес-класса Flagship полностью разложены.

Сиденья первого класса и основного салона в Boeing 737 MAX 8 (вверху и внизу соответственно)
Внутренний первый класс

Первый класс предлагается на всех самолетах отечественной конфигурации. Сиденья имеют ширину 19–21 дюймов (48–53 см) и шаг 37–42 дюймов (94–107 см). Варианты питания включают напитки и алкоголь на всех рейсах, бесплатные закуски на рейсах протяженностью более 900 миль (1400 км), а также питание, предлагаемое на рейсах длиной 2200 миль (3500 км) и более.

Премиум Эконом

Премиум-экономика - это продукт американской экономики плюс . Предлагается на всех широкофюзеляжных самолетах. Салон дебютировал на самолетах Boeing 787-9 авиакомпании в конце 2016 года, а также доступен на самолетах Boeing 777-200 и -300 и Boeing 787-8. Места премиум-эконом-класса шире, чем места в основной каюте (салон американского эконом-класса), и предоставляют больше удобств: пассажиры премиум-эконом-класса получают две бесплатные зарегистрированные единицы багажа, приоритетную посадку и улучшенное питание и напитки, включая бесплатный алкоголь. Этот продукт сделал American Airlines первым авиаперевозчиком США, предложившим самолет с четырьмя салонами.

Основная каюта Extra

Продукт American Economy Plus на узкофюзеляжных самолетах - это Main Cabin Extra. Он доступен на большей части основного парка и региональных самолетов American Eagle с более чем 50 местами. Основная каюта Дополнительные места имеют больший угол наклона, чем в основной каюте, а также бесплатные алкогольные напитки. Компания American сохранила основную кабину Extra, когда в конце 2016 года был введен в эксплуатацию новый продукт премиум-класса.

Основная каюта

Основная кабина (эконом-класс) - это продукт американского эконом-класса, который можно найти на всех основных и региональных самолетах в ее парке. Сиденья имеют ширину 17–18,5 дюймов (43–47 см) и шаг 30–32 дюймов (76–81 см).

Американские авиалинии начали продавать увеличенное пространство для ног в экономическом классе как «Больше места во всем автобусе», также называемое «MRTC», начиная с февраля 2000 года. На внутренних узкофюзеляжных самолетах было убрано два ряда кресел экономического класса, что привело к более чем половине всех пассажиров экономического класса. сиденья с шагом 34 дюймов (86 см) или более. Из-за финансовых потерь эта схема была прекращена в 2004 году.

На некоторых маршрутах American Airlines также предлагает базовый эконом -класс - самый низкий тариф для основного салона авиакомпании. Базовый эконом-класс расположен в основной каюте, но имеет ограничения. Эти ограничения включают ожидание регистрации на рейс для назначения места, отказ от повышения класса обслуживания или возврата денег, а также посадку в последней группе. Первоначально пассажиры базового эконом-класса могли перевозить только личные вещи, но позже американцы пересмотрели свои правила базового эконом-класса, чтобы разрешить провоз ручной клади.

В мае 2017 года American объявила, что добавит больше мест в некоторые из своих лайнеров Boeing 737 MAX и сократит общее пространство для ног в базовом эконом-классе. Последние три строки потеряют 2 дюйма (5,1 см) с нынешних 31 дюймов (79 см) до 29 дюймов (74 см). В остальной части салона эконом-класса будет 30 дюймов (76 см) места для ног.

Программы вознаграждения

AAdvantage

AAdvantage - это программа для часто летающих пассажиров American Airlines. Она была запущена 1 мая 1981 года и остается самой крупной программой для часто летающих пассажиров с более чем 67 миллионами участников по состоянию на 2011 год. Мили, накопленные в рамках программы, позволяют участникам выкупить билеты, повысить класс обслуживания или получить бесплатную или скидку на аренду автомобиля или гостиницы. проживание, товары или другие продукты и услуги через партнеров. Наиболее активные участники, в зависимости от количества и стоимости забронированной поездки, называются AAdvantage Gold, AAdvantage Platinum, AAdvantage Platinum Pro и AAdvantage Executive Platinum elite, с такими привилегиями, как отдельная регистрация, приоритетное повышение класса обслуживания и обработка в режиме ожидания. или бесплатные обновления. Они также получают аналогичные привилегии от авиакомпаний-партнеров AA, особенно авиакомпаний oneworld .

Также доступны совместные кредитные карты AAdvantage, которые предлагают другие преимущества. Карты выпущены CitiCards, дочерней компанией Citigroup , и Barclaycard в США, несколькими банками, включая Butterfield Bank и Scotiabank в Карибском бассейне, и Banco Santander в Бразилии.

AAdvantage допускает односторонний выкуп от 7 500 миль.

Клуб Адмиралов

Клуб адмиралов был задуман президентом АА Ч. Р. Смитом как маркетинговая акция вскоре после того, как он получил звание почетного техасского рейнджера . Вдохновленный полковниками Кентукки и другими почетными титулами , Смит решил сделать особо ценных пассажиров «адмиралами» «Флагманского флота» (в то время AA называл свои самолеты «Флагманами»). В список адмиралов вошли многие знаменитости, политики и другие VIP-персоны, а также более «обычные» клиенты, которые были особенно лояльны к авиакомпании.

Клуба адмиралов не существовало до открытия аэропорта Ла-Гуардия. Во время строительства аэропорта мэр Нью-Йорка Фьорелло Ла Гуардия выделил на верхнем уровне холл для пресс-конференций и деловых встреч. На одной из таких пресс-конференций он отметил, что весь терминал предлагается в аренду арендаторам авиакомпаний; после того, как репортер спросил, будет ли арендован зал, LaGuardia ответил утвердительно, и вице-президент AA сразу же предложил сдать помещение в аренду. Затем авиакомпания приобрела лицензию на продажу спиртных напитков и в 1939 году начала эксплуатацию зала как «Адмиральского клуба».

Второй клуб адмиралов открылся в Национальном аэропорту Вашингтона. Поскольку в то время продажа алкоголя в Вирджинии была незаконной, в клубе были холодильники для его членов, чтобы они могли хранить спиртное в аэропорту. В течение многих лет членство в Admirals Club (и в большинстве других залов ожидания авиакомпаний) осуществлялось по приглашению авиакомпании. После того, как пассажир подал в суд за дискриминацию, клуб (и большинство других залов ожидания авиакомпаний) перешли на программу платного членства.

Флагманский зал ожидания

Хотя Flagship Lounge входит в состав Admirals Club и укомплектован одними и теми же сотрудниками, Flagship Lounge представляет собой отдельный зал, специально предназначенный для клиентов, летящих первым и бизнес-классом на международных рейсах и трансконтинентальных внутренних рейсах, а также для клиентов AAdvantage Concierge Key, Executive Platinum. , Platinum Pro и Platinum, а также часто летающие пассажиры Oneworld Emerald и Sapphire. По состоянию на май 2019 года залы ожидания Flagship расположены в пяти аэропортах: Нью-Йорк – Джона Кеннеди, Чикаго – О'Хара, Международный Майами, Лос-Анджелес и Даллас / Форт-Уэрт. Флагманские залы ожидания запланированы в аэропортах Лондон-Хитроу и Филадельфия.

По корпоративным связям

Собственность и структура

Акции American Airlines, Inc. публично торгуются через свою материнскую компанию American Airlines Group Inc. по NASDAQ: AAL NasdaqAAL с рыночной капитализацией около 12 миллиардов долларов по состоянию на 2019 год и включены в индекс S&P 500 .

American Eagle - это сеть из шести региональных перевозчиков, которые работают по код-шеринговому соглашению и соглашению об обслуживании с American Eagle, выполняя рейсы в пункты назначения в США, Канаде, Карибском бассейне и Мексике. Три из этих перевозчиков являются независимыми и три являются дочерними компаниями American Airlines Group: Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. и PSA Airlines Inc.

Штаб-квартира

Штаб-квартира American Airlines находится в Форт-Уэрте, штат Техас , рядом с международным аэропортом Даллас / Форт-Уэрт . Штаб-квартира расположена в двух офисных зданиях в офисном комплексе CentrePort, и вместе эти здания имеют площадь около 1 400 000 квадратных футов (130 000 м 2 ). По данным на 2014 год в комплексе работает более 4300 человек.

До того, как штаб-квартира American Airlines была размещена в Техасе, штаб-квартира American Airlines располагалась по адресу 633 Third Avenue в районе Мюррей-Хилл в Мидтауне Манхэттена , Нью-Йорк. В 1979 году компания American переместила свою штаб-квартиру в международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт , в результате чего было создано 1300 рабочих мест. Мэр Нью-Йорка Эд Кох назвал этот шаг «предательством» Нью-Йорка. Американец переехал в два арендованных офисных здания в Гранд-Прери, штат Техас . 17 января 1983 года авиакомпания завершила переезд в здание площадью 550 000 квадратных футов (51 000 м 2 ) в Форт-Уэрте, стоимостью 150 миллионов долларов (390 000 000 долларов с учетом инфляции) ; 147 миллионов долларов (около 382 миллионов долларов с поправкой на инфляцию) в виде облигаций международного аэропорта Даллас / Форт-Уэрт профинансировали штаб-квартиру. Авиакомпания начала сдавать объект в аренду у аэропорта, которому он принадлежит. После слияния US Airways и American Airlines новая компания объединила свою корпоративную штаб-квартиру в Форт-Уэрте, отказавшись от штаб-квартиры US Airways в Фениксе, штат Аризона.

По состоянию на 2015 год American Airlines является корпорацией с наибольшим присутствием в Форт-Уэрте.

В 2015 году American объявила, что построит новую штаб-квартиру в Форт-Уэрте. Закладка фундамента началась весной 2016 года, а сдача в эксплуатацию завершилась в сентябре 2019 года. Авиакомпания планирует разместить в здании 5000 новых рабочих.

Он будет расположен на территории площадью 41 акр (17 га) рядом с летной академией авиакомпании и центром конференций и обучения, к западу от шоссе штата Техас 360 , в 2 милях (3,2 км) к западу от нынешней штаб-квартиры. Авиакомпания арендует в общей сложности 300 акров (120 га) у международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт, и эта территория будет включать штаб-квартиру. Строительство новой штаб-квартиры началось после сноса предприятия Sabre, ранее находившегося на этом месте.

Авиакомпания рассматривала возможность создания новой штаб-квартиры в Ирвинге, штат Техас , на месте старого стадиона «Техас» , прежде чем решила сохранить штаб-квартиру в Форт-Уэрте.

Фирменный стиль

Четвертый логотип American Airlines, использовавшийся с 1967 по 17 января 2013 года.

В 1931 году американский служащий Гудрич Мерфи разработал логотип AA как заявку на участие в конкурсе логотипов. Орел на логотипе был скопирован с рекламного проспекта шотландского отеля. Логотип был переработан Массимо Виньелли в 1967 году. Тридцать лет спустя, в 1997 году, American Airlines смогла сделать свой логотип совместимым с Интернетом, купив домен AA.com. AA также является двухбуквенным обозначением авиакомпании IATA в Америке .

17 января 2013 года компания American запустила новую кампанию по ребрендингу и маркетингу с FutureBrand, получившую название «Новый американец». Это включало новый логотип, который включает элементы логотипа 1967 года.

American Airlines столкнулась с трудностями при регистрации авторских прав на свой логотип 2013 года. 3 июня 2016 г. American Airlines попыталась зарегистрировать его в Бюро регистрации авторских прав США , но в октябре того же года Бюро по авторскому праву постановило, что логотип не подлежит защите авторских прав, поскольку он не прошел порог оригинальности , и был таким образом в общественном достоянии . American попросила Бюро регистрации авторских прав пересмотреть свое решение, но 8 января 2018 г. Бюро регистрации авторских прав подтвердило свое первоначальное решение. После того, как American Airlines представила дополнительные материалы, 7 декабря 2018 года Управление авторского права отменило свое решение и постановило, что логотип содержит достаточно творческого подхода, чтобы заслужить защиту авторских прав.

Ливрея самолетов

Ранние ливреи американцев широко варьировались, но в 1930-х годах была принята обычная ливрея с изображением орла на фюзеляже. Орел стал символом компании и вдохновил на название American Eagle Airlines . Винтовые самолеты имели международную оранжевую молнию, бегущую по длине фюзеляжа, которая была заменена более простой оранжевой полосой с введением реактивных двигателей ".

В конце 1960-х годов американец поручил дизайнеру Массимо Виньелли разработать новую ливрею. Первоначальный дизайн предусматривал наличие красной, белой и синей полос на фюзеляже и простой логотип «AA» без орла на хвосте; Вместо этого Виньелли создал сильно стилизованного орла, который оставался логотипом компании до 16 января 2013 года.

Предыдущая ливрея американца на MD-83

17 января 2013 года американец представил новую ливрею. До этого American была единственной крупной авиакомпанией США, которая оставила большую часть своих самолетов неокрашенной. Это произошло потому, что С. Р. Смит не сказал, что ему нравятся раскрашенные самолеты, и отказался использовать какие-либо ливреи, включающие покраску всего самолета. Роберт «Боб» Крэндалл позже обосновал отличительную отделку из натурального металла, отметив, что меньшее количество краски снижает вес самолета, что позволяет сэкономить на расходах на топливо.

В январе 2013 года American запустила новую кампанию по ребрендингу и маркетингу, получившую название «Новый американец». В дополнение к новому логотипу American Airlines представила новый ливрею для своего флота. Авиакомпания называет новую ливрею и брендинг «чистым и современным обновлением». Текущий дизайн представляет собой абстрактный американский флаг на хвосте, а также окрашенный в серебро фюзеляж, как возврат к старой ливрее. Новый дизайн был разработан Leading Edge Aviation Services в Калифорнии . Дуг Паркер, новый генеральный директор, указал, что новая ливрея может быть недолгой, заявив, что «может быть, нам нужно сделать что-то немного иное, чем это ... посередине, что немного сбивает нас с толку, так что это дает нам возможность решить, собираемся ли мы сделать что-то другое, потому что у нас так много самолетов, которые нужно раскрасить ». Текущий логотип и ливрея вызвали смешанную критику: редактор Design Shack Джошуа Джонсон написал, что они «смело и гордо передают концепции американской гордости и свободы, заключенные в форму, которая мгновенно заставляет задуматься о самолете», и автор AskThePilot.com Патрик Смит описал логотип как «нож для линолеума, протыкающий занавеску для душа». Позже, в январе 2013 года, Bloomberg спросил дизайнера логотипа American Airlines 1968 года ( Массимо Виньелли ) о его мнении по поводу ребрендинга.

В конце концов, американцы позволили своим сотрудникам решать судьбу новой ливреи. На внутреннем веб-сайте для сотрудников компания American разместила два варианта: один - с новой раскраской, а другой - с измененной версией старой раскраски. Все сотрудники American Airlines Group (включая US Airways и другие аффилированные лица) имели право голосовать. Американец в итоге решил сохранить новый облик. Паркер объявил, что American сохранит в своем флоте самолет наследия US Airways и America West, с планами добавить исторический самолет TWA и исторический американский самолет со старой ливреей. По состоянию на сентябрь 2019 года в парке American есть самолеты наследия для Пьемонта, PSA, America West, US Airways, Reno Air, TWA и AirCal. У них также есть два исторических самолета 737-800 с маркой AA, AstroJet N905NN и полированная алюминиевая ливрея, использовавшаяся с 1967 по 2013 год, N921NN.

Рабочие отношения

Основными представителями ключевых групп сотрудников являются:

Проблемы и конфликты

Экологические нарушения

В период с октября 1993 года по июль 1998 года American Airlines неоднократно упоминалась за использование высокосернистого топлива в автомобилях в 10 крупных аэропортах по всей стране, что является нарушением Закона о чистом воздухе .

Срок службы AAirpass

С 1981 года в качестве средства получения дохода в период убыточности American Airlines предлагала пожизненный проездной на неограниченное количество поездок по первоначальной стоимости в 250 000 долларов. Это давало право владельцу проездного летать в любую точку мира. 28 были проданы. Однако через некоторое время авиакомпания поняла, что они несут убытки по билетам, и каждый из владельцев билетов обошелся им в 1 миллион долларов. Владельцы билетов заказывали большое количество рейсов, а некоторые владельцы билетов летали между штатами на обед или летали в Лондон несколько раз в месяц. AA подняло стоимость пожизненного пропуска до 3 миллионов долларов, а затем, наконец, прекратило его предлагать в 2003 году. Затем AA использовало судебный процесс для отмены двух пожизненных предложений, заявив, что пропуски «были прекращены из-за мошеннической деятельности».

События в салоне дыма

  • В 1988 году при заходе рейса 132 American Airlines в Нэшвилл бортпроводники уведомили кабину о том, что в салоне есть дым. Летный экипаж в кабине проигнорировал предупреждение, так как во время предыдущего полета возник дым из-за неисправности вспомогательной силовой установки . Однако дым на рейсе 132 был вызван неправильно упакованными опасными материалами. Согласно запросу NTSB , экипаж кабины упорно отказывался признать, что существует серьезная угроза для самолета или пассажиров, даже после того, как им сказали, что пол становится мягким и пассажиры должны быть повторно усажены. В результате самолет не был эвакуирован сразу после приземления, из-за чего экипаж и пассажиры подвергались опасности задымления и пожара дольше, чем это необходимо.
  • 11 апреля 2007 года ядовитый дым и масляные пары просочились в салон самолета, когда рейс 843 American Airlines подрулил к выходу на посадку. Стюардесса, которая находилась в салоне самолета, впоследствии подала иск против Boeing, заявив, что у нее было диагностировано нейротоксическое расстройство из-за воздействия паров, что привело к потере памяти, тремору и сильным головным болям. Она обосновалась в компании в 2011 году.
  • В 2009 году Майк Холланд, заместитель председателя по вопросам радиации и окружающей среды в Союзной ассоциации пилотов и пилот American Airlines, сказал, что профсоюз пилотов начал предупреждать пилотов об опасности загрязненного отбираемого воздуха , в том числе связываться с членами экипажа, которые, по мнению профсоюза, были подвержены загрязнению на основании записей технического обслуживания и пилотных журналов.
  • Во время инцидента, произошедшего в январе 2017 года с рейсом 1896 American Airlines, семь бортпроводников были госпитализированы после того, как в салоне был обнаружен странный запах. Впоследствии задействованный Airbus A330 прошел «тщательную техническую проверку», поскольку за три месяца он участвовал в трех случаях перегрева.
  • В августе 2018 года бортпроводники American Airlines устроили пикет перед штаб-квартирой компании в Форт-Уэрте в связи с изменением политики в отношении больничных листов, жалуясь на то, что из-за контакта с больными пассажирами, токсичной формы, токсичного воздуха в салоне, радиационного облучения и других проблем они больной.
  • В январе 2019 года два пилота и три бортпроводника рейса 1897 из Филадельфии в Форт-Лодердейл были госпитализированы из-за жалоб на странный запах.

Жалобы на дискриминацию

24 октября 2017 года NAACP выпустила рекомендацию по путешествиям для American Airlines, призывающую афроамериканцев «проявлять осторожность» при поездках с авиакомпанией. NAACP выпустила уведомление после четырех инцидентов. В одном случае чернокожая женщина была переведена из первого класса в тренер, в то время как ее белому попутчику разрешили остаться в первом классе. В другом инциденте чернокожий мужчина был вынужден уступить свои места после столкновения с двумя непослушными белыми пассажирами. По данным NAACP, хотя они действительно получали жалобы на другие авиакомпании, большинство их жалоб за год до их рекомендации относились к American Airlines. В июле 2018 года NAACP отменил свои рекомендации по поездкам, заявив, что American внесла улучшения в борьбу с дискриминацией и небезопасным обращением с афроамериканцами.

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на март 2019 года у авиакомпании было почти 60 потерь корпуса самолетов , начиная с крушения American Airways Ford 5-AT-C Trimotor в августе 1931 года. Большинство из них были винтовые, в том числе три турбовинтовых Lockheed L-188 Electra. самолет (один из которых, катастрофа в 1959 году рейса 320 , привела к гибели людей). Двумя несчастными случаями с наибольшим количеством смертей в истории авиакомпании и авиации США были рейс 191 в 1979 году и рейс 587 в 2001 году.

Из 17 угонов рейсов American Airlines, два самолета был захвачены и уничтожен в атаках 11 сентября : Рейс 11 врезался в северный фасад Северной башни на Всемирном торговом центре , и рейс 77 врезался в Пентагон ; оба были связаны для LAX от международного аэропорта Бостона Логан и международного аэропорта Даллеса соответственно. Другие происшествия включают отказ двигателя рейса 383 и пожар в 2016 году. Произошло два авиационных происшествия во время тренировочных полетов, в которых погиб экипаж, и шесть, в которых не погибло ни одно происшествие. Еще четыре реактивных самолета были списаны из-за инцидентов во время стоянки между рейсами или во время технического обслуживания.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки