APL (судоходная компания) - APL (shipping company)
 | |
_002.jpg) | |
| Тип | Филиал |
|---|---|
| Промышленность | Контейнерные перевозки |
| Основан | 1848 в Нью-Йорке , США |
| Штаб-квартира |
Роквилл, Мэриленд , США Сингапур |
Обслуживаемая площадь |
по всему миру |
Ключевые люди |
Стефан Куркин - генеральный директор |
| Услуги |
Терминалы контейнерных перевозок |
| Доход | 4,6 млрд долларов США (2016 финансовый год) |
Количество работников |
5000 (2017) |
| Родитель | CMA CGM |
| Веб-сайт | apl |
APL , ранее называвшаяся American President Lines Ltd. , является сингапурской контейнерной судоходной компанией, которая является дочерней компанией французской судоходной компании CMA CGM . Он управляет полностью контейнерным флотом, в том числе 153 контейнеровозами.
В 1938 году правительство США взяло на себя управление компанией Dollar Steamship Co., которая испытывала финансовые затруднения, и передало их активы недавно образованной компании American President Lines. В 1997 году сингапурская судоходная компания Neptune Orient Lines (NOL) приобрела APL, в результате чего штаб-квартира APL была перемещена в Сингапур. В 2016 году CMA CGM приобрела NOL, включая APL.
История
Тихоокеанская почтовая пароходная компания
После окончания американо-мексиканской войны в 1848 году западное побережье США простиралось от Пьюджет-Саунда до Сан-Диего . Когда 29-й Конгресс Соединенных Штатов принял закон о почтовых пароходах (1847 г.), доставка почты была разрешена на кораблях с восточного побережья США на Тихоокеанское побережье через Панамский перешеек , при этом действовали два пароходных маршрута: Нью-Йорк. Город в Чагрес , Колумбия, на восточной стороне перешейка, а затем второй маршрут из Панама-Сити , Колумбия, в Асторию, Орегон . В том же году Уильям Генри Аспинуолл через Арнольда Харриса получил 10-летний правительственный контракт с сенатом штата Нью-Йорк , в который была включена компания Pacific Mail Steamship Company с капиталом в 400 000 долларов, из которых Аспинуолл был избран первым президентом. Эта компания должна была переместить почту из Панамы на Западное побережье, и правительство США платило ей 199 000 долларов в год. В январе 1848 года компания заказала три почтовых пароходов от верфи из Уильяма Генри Вебб : СС Калифорния , СС Панама и СС Орегон . 5 октября или 6 октября 1848 года Pacific Mail в первый из этих пароходов , СС Калифорния , вылетел из Нью - Йорка в службу запуска из Панамы на Западное побережье, путешествуя вокруг мыса Горн в Сан - Франциско-совпадению, California Gold Rush начал в январе того же года пароход - и его сестры, Орегон и Панама - встретили в пути много обнадеживающих шахтеров.
До основания Pacific Mail Аспинуолл имел большой опыт работы в судоходном бизнесе в качестве партнера Howland & Aspinwall . Howland & Aspinwall управляла одними из самых известных когда-либо построенных клиперов . В 1845 году, когда она уже владела Ann McKim , считавшимся самым быстрым кораблем на плаву, фирма построила Rainbow , который был еще быстрее. Радуги считается первым из крайних машинки для стрижки, которые были скаковых лошадей на море. В следующем году компания построила Sea Witch , который установил рекорд скорости от Китая до Нью-Йорка, который все еще остается в силе.
Суда Clipper жертвовали грузоподъемностью ради скорости, но на некоторых рынках быстрое обслуживание позволяло их владельцам взимать более высокие ставки (например, чай из Китая был вкуснее, если он был свежим, поэтому груз на первом судне сезона, прибывшем в Нью-Йорк стоило больше). Кроме того, более высокая скорость означала, что судно могло совершить больше рейсов за определенный период времени, что компенсировало уменьшение грузоподъемности.
Когда в 1850 году Тихоокеанская почтовая пароходная компания установила линию, конкурирующую с американской почтовой пароходной компанией между Нью-Йорком и Чагресом , Джордж Лоу разместил оппозиционную Тихоокеанскую пароходную линию (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthmus , SS Republic ). Тихий океан бежит из Панама-Сити в Сан-Франциско. В апреле 1851 года соперничество прекратилось, когда между компаниями было заключено соглашение, US Mail Steamship Company приобрела пароходы Pacific Mail на атлантической стороне (SS Crescent City , SS Empire City , SS Philadelphia ), а Джордж Лоу продал свои корабли и новая линия на Pacific Mail.
К 1850 году Pacific Mail сохраняла монополию на торговлю между Панамой и Орегоном, чему способствовала покупка двух пароходов у Empire City Line. Большое количество потенциальных золотодобытчиков, плативших за проезд в Калифорнию, означало, что к 1850 году капитал Pacific Mail увеличился с 400 000 долларов до более чем 2 миллионов долларов. Pacific Mail также заказала четыре новых корабля, предназначенных для удовлетворения потребностей торговли в Калифорнию и из нее, и открыла судовые склады в Панама-Сити и Бенисии, Калифорния . Аспинуолл инвестировал в Panama Railroad Company , которая заменила старые вагонные пути через перешеек, сократив время в пути с четырех дней до четырех часов. В 1852 году Джордж Лоу вступил в партнерство с Aspinwall и построил восточный терминал рядом с пристанью в Аспинуолле , Колумбия, а затем продал свою долю в 1853 году. Эта линия была завершена в 1855 году, и координация между пароходами и этой линией означала время в пути от Сана. Франциско до Нью-Йорка сократился до 21 дня.
В 1856 году Аспинуолл ушел в отставку с должности президента Pacific Mail Company, и бывший секретарь Уильям Х. Дэвидж занял пост президента. Под его контролем капитал компании увеличился вдвое, до 4 миллионов долларов, но главный поворотный момент его президентства в компании пришелся на 1858 год, когда истек срок контракта Pacific Mail с правительством. Однако в это же время истек и контракт с Почтовой пароходной компанией США. Эта компания поставляла суда для маршрута из Нью-Йорка в Панаму и прекратила свою деятельность в 1859 году. Сквозное обслуживание было сочтено необходимым (и прибыльным), и компания купила три новых корабля: SS Adriatic , SS Atlantic и SS Baltic. , все из которых ранее принадлежали Коллинз Лайн . Однако конкуренция со стороны других атлантических пароходов была жесткой, и через несколько лет маршрут на атлантической стороне был разорван.
Во время Гражданской войны в США (1861–1865 гг.) Компания Pacific Mail использовала свои пароходы для перевозки золота на Восточное побережье, чтобы поддержать дело Севера. Компания также получила SS Colorado , спущенный на воду с той же верфи, что и SS California . К концу войны (1865 г.) при новом президентстве Pacific Mail приобрела своего конкурента, Atlantic Mail Steamship Company, которая на тот момент обеспечивала перевозки от Нью-Йорка до перешейка. Это, в свою очередь, означало, что наконец-то Pacific Mail смогла без конкуренции предоставлять полный спектр услуг от Нью-Йорка до Западного побережья через перешеек.
В 1866 году федеральное правительство Соединенных Штатов заключило с Pacific Mail первый почтовый контракт на 500 000 долларов в год между Сан-Франциско и Дальним Востоком, а именно Гонконгом через Японию и Сандвичевы острова (позже известные как Гавайские острова ). SS Colorado был выведен из первоначального маршрута Нью-Йорк – Сан-Франциско, который будет использоваться на новом маршруте из Сан-Франциско в Китай и Японию. Колорадо был оснащен бизань мачте и больше угля хранения для плавания, а в 1867 году, стал первым пароходом , чтобы запустить регулярное обслуживание через Тихий океан, работает от Сан - Франциско до Иокогамы , Японии и далее в Гонконге. Pacific Mail также заказала четыре новых корабля для плавания по этому маршруту: SS China , SS Japan , SS Great Republic и SS America. Эти корабли были заказаны по цене 1 миллион долларов, и для покрытия этой стоимости капитал компании был увеличен до 20 миллионов долларов.
К 1867 году компания управляла четырьмя разными направлениями:
- Atlantic Line , между Нью - Йорком и Аспинуоллом, Панамой. Это проводилось трижды в месяц.
- Pacific Line , которая связана с атлантической линией , которая проходила между Панамой и Сан - Франциско, останавливаясь в Акапулько и Мансанильо . Этот маршрут также запускался трижды в месяц, за исключением последнего, который запускался один раз в месяц.
- Линия Китая между Сан-Франциско и Гонконгом с остановкой в Иокогаме. Это выполнялось один раз в месяц. Это связано с Тихоокеанской линией.
- Шанхай линия , которая проходила между Иокогамой и Шанхаем , через Нагасаки . Он также проходил один раз в месяц, соединяясь с линией Китая .
По этим каналам грузы можно было перевезти из Нью-Йорка в Иокогаму за 42 дня, в Шанхай за 47 дней и в Гонконг за 50 дней, включая все задержания . В этом же году компания владела 25 судами, с суммарным тоннажем в 61,474 тонн.
В 1869 году завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги привело к сокращению пассажиропотока на Панамском маршруте. Однако в 1872 году правительство США удвоило субсидию на почту, перевозимую Pacific Mail, хотя это потребовало удвоения услуг и модернизации флота. Таким образом, в 1873 году, Pacific почта приняла поставку первого из 11 железы - лущеная , винтовые приведенные в действии пароходов, тем город Пекин. В 1875 году Уильям Генри Аспинуолл умер 18 января в возрасте 68 лет, но Pacific Mail продолжила свое дело и вскоре начала обслуживать Австралию и Новую Зеландию.
В течение 1880 - х годов Pacific почта модернизировала свои корабли стали шелухи, заменив старые железные сосуды, и установили электрическое освещение от Томаса Эдисона на пароходе Columbia , что делает его первый корабль , чтобы иметь электрическую мощность в мире. В 1893 году Southern Pacific Co. приобрела контроль над Pacific Mail. В 1902 году Pacific Mail спустила на воду первые корабли со стальным корпусом SS Korea и SS Siberia , за ними в 1904 году последовали SS Manchuria и SS Mongolia . Эти корабли были самыми большими и быстрыми пассажирскими грузовыми судами в Тихом океане, последние два его общая длина превышает 13 600 брутто-тонн, что больше, чем у любого другого корабля, принадлежащего компании в то время.
В 1912 году Конгресс запретил судам, принадлежащим железным дорогам, использовать Панамский канал , и поэтому Pacific Mail была продана WR Grace and Company , где она работала в качестве дочерней компании с 1916 по 1925 год, когда транстихоокеанский флот компании был куплен компанией. Dollar Shipping Company за 5 625 000 долларов наличными.
Долларовая судоходная компания
Тем временем капитан Роберт Доллар купил свой первый корабль, положив начало своей судоходной империи. Доллар родился в Фолкирке , Шотландия, в 1844 году, переехал в Канаду в возрасте 11 лет, где работал в лесном лагере . После этого, в 1893 году, он купил собственную лесопилку на Тихоокеанском побережье. Однако из-за ненадежного расписания перевозок ему было трудно доставлять пиломатериалы с северо-запада Тихого океана вниз по побережью в сторону Калифорнии. Поэтому в 1893 году Доллар купил 37-метровую паровую шхуну под названием Newsboy . Это привело к созданию компании Dollar Steamship Company (широко известной как «Dollar Line») 12 августа 1900 года, которая вскоре выросла и приобрела большой флот шхун, перевозящих пиломатериалы на рынок.
.jpg)
В 1902 году Dollar впервые отправился в Азию на корабле Pacific Mail SS China , чтобы исследовать потенциальные рынки пиломатериалов по другую сторону Тихого океана. Он начал приобретать несколько судов и начал свое транстихоокеанское судоходство с чартерного рейса в Иокогаму, Японию и Филиппины, что ознаменовало его вступление в международное судоходство. Во время Первой мировой войны Доллар приказал построить в Китае корабли на сумму 30 миллионов долларов, а в 1923 году купил семь лайнеров типа «502 President Type» у Управления судоходства США , начав свою кругосветную службу, отмеченную отъездом президента. Харрисоном 5 января 1924 года. Все они были названы в честь президентов США - традиция, которую Dollar Shipping продолжала до конца.
.jpg)
Вслед за этим в 1925 году было приобретено еще восемь лайнеров «535 President Type» у Судоходного совета, которым ранее управляла Pacific Mail. Компания Dollar Shipping предложила гораздо более низкие ставки, чем Pacific Mail, - порядка 1 миллиона долларов, - но предложение Pacific Mail включало не только наличные, но и акции. Таким образом, Судоходная палата объявила, что Pacific Mail не может выполнить условия тендера, и присудила компании Dollar Shipping суда на сумму 30 миллионов долларов. Это, естественно, вызвало проблемы у Pacific Mail, и в том же году она была передана Dollar Shipping, хотя Доллар приказал своим сыновьям начать покупать акции компании в 1920 году. В 1922 году Dollar Line также приобрела Admiral Oriental Line и переименовала ее. Американская почтовая линия, благодаря которой Dollar одна из самых прибыльных судоходных компаний в мире.
Dollar Line продолжила расширять свой бизнес в конце 1920-х, купив еще пять судов типа «535 President Type» в 1926 году. В том году «Dollar Line» перевезла более 45 000 пассажиров и имела валовой доход в 6 миллионов долларов. Доллар призывал других инвестировать в Азию своим буклетом «Изучили ли вы восточный рынок для своей продукции?», Помогая открыть Азию для промышленности 20-го века. Закон о торговом флоте 1928 года (также известный как закон Джонса-Уайта) также помог компании Dollar Line, позволив ей подписать прибыльный новый почтовый контракт и потребовать от нее строительства новых судов для удовлетворения спроса.
26 октября 1929 года, так же , как Уолл - стрит Крах 1929 начал, доллар параходство (переименованный в том же году) заказал два 21,936- брутто - регистровых тонн (GRT) паровой турбины электрический океанские лайнеры -крупнейшее еще построен для США транспортная компания. SS President Hoover был завершен в 1930 году, а SS President Coolidge - в 1931 году. Это были современные роскошные корабли-сестры, соперничавшие с лучшими отелями той эпохи, но к тому времени Великая депрессия углубилась, и корабли несли только корабли. половина их возможностей в их первом плавании .
16 мая 1932 года Роберт Доллар умер в возрасте 88 лет, и ему наследовал его сын Роберт Стэнли Доллар. После смерти Роберта-старшего компания начала неуклонный спад. Неустойчивые долларовые компании теперь столкнулись с резко возросшими операционными расходами. В декабре 1937 года президент Гувер сел на мель у восточного побережья Тайваня , и его списали на полную конструктивную потерю . К 1938 году долг компании составлял 7 миллионов долларов, а проценты увеличивались на 80 000 долларов в день. В июне 1938 года президент Кулидж был арестован (арестован по закону адмиралтейства) в Сан-Франциско за неуплаченный долг в размере 35 000 фунтов стерлингов. В августе того же года Морская комиссия Соединенных Штатов сочла компанию несостоятельной и взяла на себя контроль над ней, назначив Уильяма Гиббса Макаду преемником Р. Стэнли Доллара и Джозефа Р. Шихана в качестве нового президента компании. Первым делом была внесена поправка в корпоративный устав, переименовав линию в «American President Lines». American Mail Line также была продана табачному магнату Ричарду Дж. Рейнольдсу и преобразована в независимую компанию. С этим «Долларовый пароход», долгое время являвшийся могучей силой в американском судоходстве, стал частью морской истории.
Американский президент Лайнс
К 1940 году правительство США ввело в эксплуатацию 16 новых кораблей для APL, продолжая называть корабли «президентским», одним из таких примеров является торговое судно класса C-3 « Президент SS» . В 1941 году США вступили во Вторую мировую войну, и в 1942 году было создано Управление военного судоходства, агентом которого была APL. APL занималась управлением некоторыми судами Администрации, обслуживанием и ремонтом их, а также их комплектованием и несла ответственность за обработку грузов и пассажиров. В дополнение к множеству построенных кораблей « Либерти» и « Победа» использовались собственные корабли APL . В 1944 году еще 16 кораблей были построены специально для APL, в том числе SS President Buchanan , судно класса Victory. В конце войны в 1945 году активы компании оценивались в 40 миллионов долларов.
Один из кораблей APL времен Второй мировой войны все еще уцелел. SS Lane Victory - это корабль Победы, который сохранился как корабль-музей в районе Сан-Педро в Лос-Анджелесе, Калифорния . Как редкий уцелевший корабль Победы, он является национальной исторической достопримечательностью США . Лейн Победы был построен в Калифорнии судостроительной корпорации в Лос - Анджелесе, штат Калифорния , и запущен 31 мая 1945 года.
В 1945 году Р. Стэнли Доллар, сын Роберта Доллара, инициировал судебное разбирательство по делу Доллара, пытаясь заставить правительство вернуть компанию своей семье. Это дело продлится семь лет, а правительство тем временем продолжит эксплуатацию APL. APL возобновила кругосветное пассажирское сообщение, а в следующем году запустила самолеты SS President Cleveland и SS Wilson , которые рекламировались как «ваш американский отель за границей». В 1950-х компания снова расширилась, построив больше кораблей; 11 были построены в период с 1952 по 1954 год. В их число входили грузовые суда класса С-4. Кроме того, урегулирование было наконец достигнуто по делу доллара. Вместо того, чтобы семья Долларов вернула компанию, она была продана группе инвесторов во главе с Ральфом К. Дэвисом за 18,3 миллиона долларов. В это время Дэвис также приобрел контроль над American Mail Line с целью реинтеграции в APL.
В 1958 году компания начала изучать возможность контейнеризации и направила исследовательские группы в 28 крупных портов. После их отчетов Дэвис начал интегрировать контейнеры в бизнес компании. К 1961 году компания приступила к спуску на воду судов, способных перевозить контейнеры, первые два из которых были комбинированными - контейнеровозы SS President Tyler и SS President Lincoln . Порты также начали адаптироваться к новой контейнерной системе, хотя многие потенциальные клиенты все еще были осторожны. К концу десятилетия компания по-прежнему запускала комбинированные суда, а не полностью сотовые контейнеровозы, которые уже использовались на нескольких линиях в США, Великобритании, Европе и Японии, но к 1969 году 23% бизнеса компании перемещалось через контейнеры.
Растущее использование авиаперевозок означало, что пассажирские перевозки компании неуклонно сокращались на протяжении 1960-х годов, и к 1973 году последний лайнер APL, SS President Wilson , совершил свое последнее кругосветное путешествие и был распродан. В том же 1973 году компания American Mail Line была полностью поглощена APL, и ее судам впоследствии были присвоены традиционные названия «Президент». К 1971 году использование контейнеров снова увеличилось; 58% бизнеса компании перемещается через контейнеры. В начале 1970-х годов компания преобразовала многие из своих традиционных грузовых судов и комбинированных судов в более эффективные контейнеровозы и заказала четыре новых контейнеровоза. Однако в 1977 году линия отказалась от всемирных грузовых перевозок, чтобы сосредоточиться на чисто транстихоокеанских маршрутах. В 1978 году компания начала работу над концепцией бесшовных интегрированных интермодальных услуг на рынке США: идея перемещения контейнерных грузов на корабле, поезде и грузовике под одним фирменным стилем. К 1979 году APL запустила LinerTrain , прямую железнодорожную линию наземного моста, доставляющую контейнеры из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк с использованием собственных железнодорожных вагонов, что привело к самой надежной доставке контейнеров того времени. В то же время компания построила три своих самых крупных судна на сегодняшний день: три дизельных контейнеровоза класса C-9, первым из которых был President Lincoln .
В 1984 году компания запустила сервис StackTrain - идею, возникшую в результате успешного предприятия LinerTrain. Это предполагало использование двухъярусных железнодорожных вагонов, которые могли перевозить контейнеры, штабелированные один на другой, а не перевозить только один уровень контейнеров. В каждом железнодорожном вагоне был колодец, в котором находился нижний контейнер, что позволяло опускать два штабелированных контейнера, чтобы уменьшить их общую высоту, чтобы они соответствовали зазорам железнодорожных линий, отсюда и общее название двухъярусных вагонов: «вагоны-колодцы». Контейнеры с двойным штабелированием в вагонах-колодцах были разработаны в конце 1970-х годов и впервые развернуты в 1981 году, но APL была первой судоходной линией, полностью принявшей и использовавшей эту концепцию. Автомобили APL были разработаны и изготовлены Thrall автомобиля , в то время как линия магистральный железнодорожное сообщение было первоначально предусмотрено Union Pacific Railroad и Чикаго и Северо - Западной железной дороги , и в конечном счете на Conrail один раз трек Зазоры были увеличены.
Контейнеры с двойным штабелированием значительно повысили эффективность эксплуатации за счет уменьшения длины поезда и количества осей на контейнер, что позволило сэкономить топливо на тонно-милю. Еще одно преимущество было получено за счет постоянного соединения пяти автомобилей в комплекте. Это уменьшило количество соединительных муфт, что уменьшило люфт . В любом поезде провисание создается из-за того, что сцепки между вагонами растягиваются и сжимаются, а в длинных тяжелых поездах это может быть довольно мощной силой. За счет уменьшения провисания груза также уменьшается ущерб, наносимый грузам, перевозимым в контейнерах.
В то же время компания продолжала модернизировать свой флот, создавая все более крупные и быстрые суда, все из которых были оборудованы для перевозки контейнеров. APL также запустила услугу «от двери до двери», известную как услуга Red Eagle . Другой инициативой было внедрение контейнеров большего размера: 45-футовые (14 м) контейнеры в 1982 г., 48-футовые (15 м) контейнеры в 1985 г. и 53-футовые (16 м) контейнеры в 1988 г. Также в 1988 г. компания разработала почтовые службы. - Суда типа " Панамакс" , слишком большие для транзита через Панамский канал. Эти суда были 903 футов (275 м) в длину и 129 футов (39 м) в ширину и могли перевозить 4300 TEU , причем TEU представлял собой произвольную контейнерную единицу длиной 20 футов (6,1 м). Все эти разработки привели к тому, что APL была объявлена лидером отрасли в 1989 году с присуждением награды «Адмирал океанского моря» президенту У. Брюсу Ситону Службой моряков Соединенных Штатов.
1990-е были периодом непрерывного роста APL. Он по-прежнему придерживался традиции называть корабли в честь президентов США, и на тот момент у него был флот из 20 полностью контейнерных судов общей вместимостью 20 000 TEU. В 1990 году у APL был специальный запрос на Union Pacific 3985 на тягу двухэтажного поезда из 143 вагонов между Шайенном, Вайоминг и Норт-Платт, Небраска . В 1991 году APL начала курсировать между Чикаго и Мексикой, обслуживая автомобильные заводы Chrysler , а также предоставляя общие услуги. Компания также вкладывала значительные средства в информационные технологии , используя их для отслеживания постоянно растущего парка поездов, контейнеров и судов. С тех пор он постоянно обновлялся.
В 1993 году компания продолжила увеличивать свои доходы и заключила 30-летнее соглашение с портом Лос-Анджелеса об открытии нового терминала стоимостью 70 миллионов долларов. В следующем году она почти вдвое увеличила размер своего терминала в Сиэтле , увеличив его с 83 акров (340 000 м 2 ) до 160. Компания стала первым грузоотправителем, открывшим веб-сайт в 1995 году и предложившим операции по отгрузке в режиме онлайн. В 1997 году компания была куплена Neptune Orient Lines за 285 миллионов долларов по цене 33,50 доллара за акцию. В 1998 году судно APL APL CHINA столкнулось с штормом к югу от Алеутских островов. Потери груза, в том числе 388 контейнеров, вышедших за борт и многие другие поврежденные, а также повреждение корабля, послужили поводом для иска против APL на сумму 50 миллионов долларов. Возможно, это была самая крупная потеря морского судоходства в истории.
В 1999 году франшиза на стековые поезда была продана компании Pacer и теперь известна как Pacer Stacktrain. В новом тысячелетии бизнес компании начал давать сбои. В 2001 году материнская компания NOL сообщила об убытках в размере 57 миллионов долларов, за которыми последовали удивительные убытки в размере 330 миллионов долларов в 2002 году. В то же время продажи APL упали с 3,8 миллиарда долларов в 2000 году до 3,4 миллиарда долларов в 2002 году. Исполняющий обязанности генерального директора Рон Уиддоус начал кампанию сокращение затрат и ускорение принятия решений, и с 2003 года компания снова зарабатывает деньги. В 2005 году компания представила «Систему определения местоположения в реальном времени» с использованием RFID-меток , которая точно фиксировала положение каждого контейнера в системе, сокращая задержки и потерянные контейнеры - Южный терминал APL Global Gateway в Лос-Анджелесе теперь перемещает 1,65 миллиона TEU ежегодно. .
В 2009 году APL и другие подразделения Neptune Orient переехали в новую штаб-квартиру в Сингапуре . Ранее APL базировалась в Окленде, штат Калифорния .
.jpg)
10 июня 2016 года APL и NOL стали дочерними компаниями CMA-CGM, когда более 90% сингапурских акций было приобретено пароходством.
В ноябре 2016 года Таможенно-акцизный департамент Гонконга изъял партию из девяти БТР Terrex вместе с другим оборудованием, принадлежащим вооруженным силам Сингапура, на контейнерном терминале Квай Цин (бывший контейнерный терминал Квай Чунг). Груз был конфискован, потому что APL, которую наняли сингапурские военные для обработки груза, не имела соответствующих разрешений на транспортные средства и оборудование. В январе 2017 года было объявлено, что таможня Гонконга вернет военное оборудование в Сингапур и что APL будет работать с властями Гонконга, чтобы отправить автомобили и соответствующее оборудование обратно в Сингапур. Комиссар таможенного и акцизного департамента Рой Тан Юн-квонг добавил, что APL, скорее всего, будет предъявлено уголовное обвинение за нарушение законодательства Гонконга в этом инциденте.
В январе 2017 года контейнеровоз APL Denver столкнулся с судном Wan Hai 301, принадлежащим Сингапуру, у порта Пасир Гуданг в Джохоре, Малайзия. Авария произошла из-за того, что APL Denver пересекла путь Wan Hai 301, когда он двигался по схеме разделения. APL Denver был серьезно поврежден: не менее 300 тонн нефти вылилось в воду недалеко от порта Пасир Гуданг.
Терминалы
APL управляет морскими терминалами в десяти стратегических точках по всему миру.
- Америка - Датч-Харбор ( Аляска )
- Азия - Гаосюн ( Тайвань ), Кобе (Япония), Иокогама (Япония), Хошимин ( Вьетнам ), Лаем Чабанг ( Таиланд ), Циндао (Китай), Нхава-Шева (Индия)
Флот
| Класс корабля | Построено | Вместимость (TEU) | Корабли в классе | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Temasek -класс | 2013–2014 гг. | 13 892 | 10 |
Рекомендации
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Веб-сайт NOL Group (включает отчеты и финансовую информацию)
- СС Иеремия О'Брайен - сайт корабля Liberty Ship
- SS Lane Victory - Сайт Корабля Победы
- Путеводитель по отчетам американского президента Лайнса, 1871–1995 гг.
- История и эфемеры американской почты в архивах GG
- История и эфемеры долларового пароходства в архиве GG
- Список крупнейших контейнерных судоходных компаний