Амилкар Компаунд - Amilcar Compound
| Амилкар компаунд | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Амилкар |
| Производство | 1938–1943 гг., Вероятно, были построены 681 автомобиль и 159 рекламных роликов, несколько других незарегистрированных автомобилей. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный трансформируемый фургон и скорая помощь |
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1185 куб.см Боковой клапан I4 (B38) 1340 куб.см I4 ohv (B67) |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма). |
.jpg)
.JPG)
.JPG)
Соединение Амилкара является переднеприводной автомобилем с унитарным кузовом / шасси введены незадолго до Второй мировой войны по Amilcar после их присоединения к Hotchkiss . Его спроектировал известный французский инженер Жан-Альбер Грегуар .
Медленный старт
Первый Compound, Compound B38, был представлен на Парижском автосалоне 1937 года , но производство было отложено из-за трудностей, связанных с легкими металлическими панелями автомобиля, которые все еще представляли собой совершенно новую технологию. Серийное производство началось только год спустя. Тем не менее, 35 автомобилей были произведены в течение последнего квартала 1938 года, и в течение 1939 года производство постепенно увеличивалось, и в этом году было произведено 576 автомобилей. Еще 64 были произведены в первые месяцы 1940 года: однако Франция вместе с Великобританией объявила войну Германии в сентябре 1939 года. Война затронула французскую автомобильную промышленность в последующие месяцы, как и первый Парижский автосалон, запланированный на октябрь. 1939 г. был отменен, а затем, в июне 1940 г., немецкая армия вторглась и оккупировала северную половину страны.
Двигатель и ходовая часть
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1185 куб. См с боковыми клапанами имел все синхронизаторы , четырехступенчатую коробку передач, установленную перед ним, с возможностью переключения передач с помощью тросов. Привод передавался на передние колеса через короткие валы и шарниры равных угловых скоростей. В рулевом управлении использовался реечный механизм. Подвеска была независимой по всему периметру с торсионами сзади.
Технический дизайн автомобиля, включая, помимо прочего, технологию легкого металла, был разработан блестящим и харизматичным инженером по имени Жан-Альбер Грегуар . К моменту немецкого вторжения модернизированный Compound был подготовлен Грегуаром, энергичным сторонником переднего привода и использования алюминия в автомобилестроении, а также человеком, чьи разработки нашли отражение в моделях ряда автопроизводителей в 1930-х годах. и 1940-е гг. Улучшенный состав Compound, известный как Compound B67, был предназначен в первую очередь для устранения предполагаемых ограничений производительности исходной модели, и это было достигнуто за счет добавления 4 мм к отверстию цилиндров, тем самым увеличивая объем двигателя с 1185 см3 до 1340 см3. Увеличение диаметра цилиндра сделало практичным одновременную замену расположения боковых клапанов верхними клапанами. Заявленная максимальная скорость была увеличена со 110 км / ч (68 миль / ч) до 115 км / ч (71 миль / ч). Несколько предсерийных Compound B67 работали летом 1939 года, и, похоже, производитель планировал представить его в октябре 1939 года на Парижском автосалоне . К тому времени, когда мероприятие было отменено, выяснилось, что около пяти Compound B67 было произведено на участке Amilcar на заводе Hotchkiss.
Адаптация военного времени
Записи военного времени могут быть неполными, но очевидно, что переднеприводная компоновка автомобиля сделала его особенно подходящим для адаптации к различным типам кузова. С лета 1942 года по весну 1943 года Hotchkiss смог произвести 149 универсалов на базе Compound, из которых 50 были доставлены почтовой службе, 50 нашли гражданских клиентов и 49 были доставлены Французскому Красному Кресту, который приспособил их для использования в качестве машин скорой помощи. .
Все 149 универсалов, поставленных между 1942 и 1943 годами, использовали более старый двигатель меньшего размера и другие механические элементы от B38. Однако небольшое количество Компаундов с двигателем B67 также было произведено в годы войны. Они отличались упрощенной, но более прочной трехступенчатой коробкой передач вместо четырехступенчатой коробки передач, которая поставлялась с B38 Compound, вместе с соответствующим образом усиленным сцеплением.
Производитель также выпустил несколько B67 двигателей , которые были отгружены Laffly , установившими их в некоторых прототипах для их V10R вездехода. После войны , когда стало ясно, что правительство заблокирует планы компании по возобновлению производства компаундов, оставшиеся двигатели B67 были проданы вместе с инструментами, необходимыми для их производства, компании Imperia, которая использовала их для производственного цикла около 1000 собственных переднеприводных моделей TA8.
Кузов
Соединение B38, широко использовало Alpax , с алюминиевым сплавом, чтобы сделать отливки , которые были собраны в рамку , на которой стальной лист металл штампованные были болтовой и сварной. В этом отношении автомобиль сыграл новаторскую роль в технологиях из легких металлов, которые будут приняты автомобильной и авиационной отраслями, хотя рост стоимости алюминия снизит его привлекательность в качестве основного элемента кузовов автомобилей в конце 1950-х годов.
Между 1938 и 1940 годами кажется, что почти все Компаунды поставлялись с кузовами седан / седан, хотя упоминался и кабриолет.
В 1946 году были обнаружены чертежи четырехдверной версии универсала «под дерево» с удлиненным шасси, которую, как полагают, написал в 1937 году Клеман Винчигерра, который в то время руководил отделом дизайна и разработок компании. Должен был быть построен прототип, который должен был стать личным транспортом Винчигуэрры, но нет никаких следов создания этого уникального транспортного средства. Было также, в 1946 годе предложение по более простой три двери версии недвижимости, но к этому времени становится все более очевидным , что послевоенное возрождение в Amílcar соединении не входило в повестке дня Шарля де Голль «S высоко интервенционистское правительство .
Послевоенное планирование
Похоже, что Жан-Альбер Грегуар и Клеман Винчигерра в некоторой степени отнеслись друг к другу в отношении разработки Amilcar Compound. В любом случае, после 1940 года Грегуар все больше интересовался другими проектами, в частности, проектом Simca по производству легковых автомобилей. Работу над проектом продвинул сотрудник компании Клеман Винчигерра из Hotchkiss. Предвидя, что мир на каком-то этапе наступит, к 1941 году Клеман Винчигерра разработал новую версию Compound с двигателем B67 и трансмиссией. Дизайн был похож на дизайн существующего автомобиля, но отличался новаторскими элементами, такими как американизированная решетчатая передняя решетка. Под кожей предвиделись более драматические изменения. Принимая во внимание нехватку материалов и технологические ограничения, которые могут сопровождать его производство, конструкция этого автомобиля, известного как «Проект 704», имела значительно меньшую зависимость от экзотических материалов и имела традиционное отдельное шасси. По чертежам проекта был построен прототип, который будет использоваться как личный автомобиль и хорошо сохранился после войны. Этот автомобиль проехал более 200 000 километров (120 000 миль), прежде чем был отправлен в металлолом. К сожалению, его никто не сфотографировал.
После войны Хотчкисс не входил в число автопроизводителей, которых больше всего одобрял план Понса . План Понса отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими: исключение или любое отклонение от него создавало большие трудности в получении необходимых разрешений и материалов. Стратегия правительства не исключала полностью Hotchkiss из автомобилестроения, но ограничивала автомобильную деятельность компании: она должна была быть ограничена деятельностью нишевого производителя (вероятно, роскошных автомобилей), ориентированного на экспортные продажи. Amilcar Compound не подходил под это определение, поэтому планы по перезапуску автомобиля после войны не могли быть реализованы.
Британия
Автомобиль продавался на британском рынке как Hotchkiss Ten.