Экспедиция Амундсена на Южный полюс - Amundsen's South Pole expedition

Экспедиция Амундсена на Южный полюс

Руаль Амундсен, Хельмер Ханссен , Сверре Хассель и Оскар Вистинг (слева направо) в «Польхейме» , палатке, установленной на Южном полюсе 16 декабря 1911 года. Верхний флаг - флаг Норвегии ; внизу маркировка " Фрам ". Фотография Олава Бьяаланда .
Спонсор	Норвегия
Лидер	Руаль Амундсен
Начинать	Кристиансанн 9 августа 1910 г. ( 1910-08-09 )
Конец	Фрамхейм , 25 января 1912 г. ( 1912-01-25 )
Цель	Быть первым зарегистрированным человеком, достигшим Южного полюса
Корабли	Фрам
Экипаж	5 (подход к последнему полюсу)
Выжившие	5
Достижения	Первым достиг Южного полюса
Маршрут
Карта, показывающая полярные путешествия экспедиций Скотта (зеленый) и Амундсена (красный) .

Первую в истории экспедицию к географическому Южному полюсу возглавил норвежский исследователь Руаль Амундсен . Он и еще четверо прибыли на полюс 14 декабря 1911 года, на пять недель раньше британской группы во главе с Робертом Фалконом Скоттом в составе экспедиции Терра Нова . Амундсен и его команда благополучно вернулись на свою базу, а позже узнали, что Скотт и четверо его товарищей погибли на обратном пути.

Первоначальные планы Амундсена были сосредоточены на Арктике и покорении Северного полюса посредством длительного дрейфа скованного льдом корабля. Он добился использования полярного исследовательского корабля Фритьофа Нансена « Фрам » и предпринял обширный сбор средств. Подготовка к этой экспедиции была сорвана, когда в 1909 году соперничающие друг с другом американские исследователи Фредерик Кук и Роберт Пири заявили, что достигли Северного полюса. Затем Амундсен изменил свой план и начал готовиться к завоеванию Южного полюса; не зная, в какой степени общественность и его сторонники поддержат его, он держал эту пересмотренную цель в секрете. Когда он отправился в путь в июне 1910 года, он заставил даже свою команду поверить, что они отправляются в арктический дрейф, и раскрыл свое истинное место назначения в Антарктике только тогда, когда « Фрам » покидал свой последний порт захода, Мадейру .

Амундсен построил свою антарктическую базу, которую назвал «Фрамхейм», в Китовой бухте на Великой ледяной преграде . После нескольких месяцев подготовки, закладки депо и фальстарта , закончившегося чуть ли не катастрофой, в октябре 1911 года он и его группа отправились к полюсу. полярное плато и , в конечном счете, к Южному полюсу. Мастерство группы в использовании лыж и их опыт обращения с ездовыми собаками обеспечили быстрое и относительно беспроблемное путешествие. Другие достижения экспедиции включали первое исследование Земли короля Эдуарда VII и обширный океанографический круиз.

Успех экспедиции получил широкое одобрение, хотя история героической неудачи Скотта затмила ее достижения в Соединенном Королевстве. Некоторые критиковали решение Амундсена хранить свои истинные планы в секрете до последнего момента. Недавние полярные историки более полно признали мастерство и мужество партии Амундсена; постоянная научная база на полюсе носит его имя вместе с именем Скотта.

Задний план

Gjøa , небольшой шлюп, на котором Амундсен и его команда покорили Северо-Западный проход, 1903–06 гг.

Амундсен родился в Фредрикстаде , примерно в 80 км от Христиании (ныне Осло), Норвегия, в 1872 году в семье судовладельца. В 1893 году он бросил учебу в университете Христиании и записался матросом на борт морского тюленя « Магдалена » для путешествия в Арктику. После еще нескольких плаваний он получил звание второго помощника капитана ; когда он не был в море, он развивал свои навыки лыжника в суровых условиях норвежского плато Хардангервидда . В 1896 году, вдохновленный полярными подвигами своего соотечественника Фритьофа Нансена , Амундсен присоединился к Бельгийской антарктической экспедиции в качестве помощника на борту « Бельжики » под командованием Адриана де Жерлаша . В начале 1898 года корабль застрял в паковых льдах в море Беллинсгаузена и продержался там почти год. Таким образом, экспедиция невольно стала первой, которая провела полную зиму в антарктических водах, период, отмеченный депрессией, почти голодом, безумием и цингой среди экипажа. Амундсен оставался беспристрастным, записывая все и используя этот опыт в качестве обучения всем аспектам методов полярных исследований, особенно вспомогательных средств, одежды и диеты.

Путешествие « Бельгики » ознаменовало начало того, что стало известно как Героическая эпоха исследования Антарктики , и за ним вскоре последовали экспедиции из Великобритании, Швеции, Германии и Франции. Однако по возвращении в Норвегию в 1899 году Амундсен обратил свое внимание на север. Уверенный в своих способностях возглавить экспедицию, он запланировал пересечение Северо-Западного прохода , тогда еще неизведанного морского пути из Атлантики в Тихий океан через лабиринт северных канадских островов. Заработав капитанский билет , Амундсен приобрел небольшой шлюп Gjøa , который приспособил для арктических путешествий. Он заручился покровительством короля Швеции и Норвегии Оскаром , поддержкой Нансена и достаточной финансовой поддержкой, чтобы отправиться в путь в июне 1903 года с командой из шести человек. Путешествие продолжалось до 1906 г. и было вполне успешным; Северо-Западный проход, веками побеждавший мореплавателей, был окончательно покорен. В 34 года Амундсен стал национальным героем, в первом разряде полярников.

В ноябре 1906 года американец Роберт Пири вернулся из своего последнего безуспешного поиска Северного полюса, заявив, что новый самый дальний север равен 87 ° 6 ′ - запись, оспариваемая более поздними историками. Он немедленно начал сбор средств на дальнейшую попытку. В июле 1907 года доктор Фредерик Кук , бывший товарищ Амундсена по плаванию из Бельгии , отправился на север якобы в охотничью поездку, но, по слухам, это была попытка покорить Северный полюс. Месяц спустя экспедиция Эрнеста Шеклтона « Нимрод » отплыла в Антарктиду, а Роберт Фалкон Скотт готовил следующую экспедицию на случай неудачи Шеклтона. Амундсен не видел причин уступать преимущество на юге британцам и публично говорил о перспективах возглавить антарктическую экспедицию, хотя его предпочтительной целью оставался Северный полюс.

Подготовка

Нансен и Фрам

Фритьоф Нансен , чей арктический дрейф 1893–1896 годов вдохновил Амундсена

В 1893 году Нансен загнал свой корабль « Фрам » в арктические паковые льды у северного побережья Сибири и позволил ему дрейфовать во льдах в сторону Гренландии, надеясь, что этот маршрут пересечет Северный полюс. В этом случае дрейф не приблизился к полюсу, и попытка Нансена и Ялмара Йохансена добраться до него пешком также не увенчалась успехом. Тем не менее стратегия Нансена стала основой собственных арктических планов Амундсена. Он рассудил, что если он войдет в Северный Ледовитый океан через Берингов пролив , намного восточнее исходной точки Нансена, его корабль достигнет более северного дрейфа и пройдет вблизи полюса или через него.

Амундсен посоветовался с Нансеном, который настаивал на том, что « Фрам » — единственное судно, пригодное для такого предприятия. « Фрам » был спроектирован и построен в 1891–1893 годах Колином Арчером , ведущим норвежским кораблестроителем и военно-морским архитектором, в соответствии со строгими спецификациями Нансена, как судно, способное выдерживать длительное воздействие самых суровых арктических условий. Самой отличительной чертой корабля был его округлый корпус, который, по словам Нансена, позволял судну «ускользать, как угорь, из объятий льда». Для дополнительной прочности корпус был обшит южноамериканской зеленой сердцевиной , самой твердой доступной древесиной, а по всей его длине были установлены поперечные балки и распорки. Широкая ширина корабля 36 футов (11 м) по отношению к его общей длине 128 футов (39 м) придавала ему заметно короткий вид. Эта форма улучшила его прочность во льду, но повлияла на его характеристики в открытом море, где он двигался вяло и был склонен к крайне неудобному крену. Однако его внешний вид, скорость и мореходные качества были второстепенными по сравнению с обеспечением надежного и теплого убежища для экипажа во время путешествия, которое могло длиться несколько лет.

Фрам вышел практически невредимым из экспедиции Нансена после почти трех лет пребывания в полярных льдах. По возвращении он был переоборудован, прежде чем провел четыре года под командованием Отто Свердрупа , нанося на карту и исследуя 100 000 квадратных миль (260 000 км ² ) необитаемой территории на северных канадских островах. После окончания плавания Свердрупа в 1902 году « Фрам » был поставлен на прикол в Христиании. Хотя технически корабль был собственностью государства, молчаливо признавалось, что Нансен первым зашел на него. После своего возвращения из Арктики в 1896 году он стремился взять Фрама в экспедицию в Антарктиду, но к 1907 году такие надежды угасли. В конце сентября того же года Амундсена вызвали в дом Нансена и сказали, что он может получить корабль.

Начальные шаги

Амундсен обнародовал свои планы 10 ноября 1908 года на собрании Норвежского географического общества . Он поведет « Фрам » вокруг мыса Горн в Тихий океан; после снабжения в Сан-Франциско корабль продолжит движение на север через Берингов пролив к мысу Барроу . Отсюда он взял курс прямо на лед, чтобы начать дрейф, который продлится четыре или пять лет. Наука была бы так же важна, как и географические исследования; непрерывные наблюдения, как надеялся Амундсен, помогут объяснить ряд нерешенных проблем. План был воспринят с энтузиазмом, и на следующий день Кинг Хокон открыл подписной лист с подарком в 20 000  крон . 6 февраля 1909 года норвежский парламент утвердил грант в размере 75 000 крон на переоборудование корабля. Общий сбор средств и управление делами экспедиции были переданы в руки брата Амундсена Леона, чтобы исследователь мог сосредоточиться на более практических аспектах организации.

В марте 1909 года было объявлено, что Шеклтон достиг 88° 23' южной широты — 97 морских миль (180 км) от Южного полюса — прежде чем повернуть назад; таким образом, как заметил Амундсен, на юге «остался небольшой уголок». Он безоговорочно хвалил достижения Шеклтона, написав, что Шеклтон был южным эквивалентом Нансена на севере. После этого близкого промаха Скотт немедленно подтвердил свое намерение возглавить экспедицию (которая стала экспедицией Терра Нова ), которая охватит «маленький уголок» и потребует приз для Британской империи .

Персонал

Руаль Амундсен, руководитель экспедиции

Амундсен выбрал трех морских лейтенантов в качестве офицеров своей экспедиции: Торвальда Нильсена , штурмана, который должен был стать заместителем командира; Ялмар Фредрик Гьертсен и Кристиан Претруд . Гьерцен, несмотря на отсутствие медицинского образования, был назначен врачом экспедиции и отправлен на «молниеносный курс» хирургии и стоматологии. Морской артиллерист Оскар Вистинг был принят по рекомендации Претруда, потому что он мог взяться за большинство задач. Хотя у него не было большого опыта общения с ездовыми собаками, Амундсен писал, что Вистинг разработал с ними «собственный способ» и стал полезным ветеринаром-любителем.

Одним из первых участников вечеринки был Олав Бьяаланд , чемпион по лыжам, который также был искусным плотником и мастером по изготовлению лыж. Бьяаланд был родом из Моргедала в провинции Телемарк в Норвегии, региона, известного мастерством своих лыжников и родиной пионера современной техники Сондре Норхейма . Амундсен разделял мнение Нансена о том, что лыжи и ездовые собаки на сегодняшний день представляют собой наиболее эффективный способ передвижения в Арктике, и был полон решимости набрать самых опытных погонщиков собак. Хельмер Ханссен , доказавший свою состоятельность в экспедиции на Йоа , снова согласился отправиться в путешествие с Амундсеном. Позже к нему присоединился Сверре Хассель , эксперт по собакам и ветеран путешествия Свердрупа на « Фраме » 1898–1902 годов , который намеревался путешествовать с Амундсеном только до Сан-Франциско. Плотник Йорген Стубберуд построил переносное здание, которое служило базой для экспедиции, которое можно было разобрать и подготовить к отправке на «Фраме». Стубберуд попросил у Амундсена разрешения присоединиться к экспедиции, которое было предоставлено. Помня о ценности компетентного повара, Амундсен заручился услугами Адольфа Линдстрема , другого ветерана Свердрупа, который служил поваром на борту «Йёа » .

Из своего опыта на борту Belgica и Gjøa Амундсен усвоил важность в длительных путешествиях стабильных и совместимых спутников, и с этим опытным персоналом он чувствовал, что у него есть ядро ​​​​своей экспедиции. Он продолжал вербовать до 1909 года; партия « Фрам » в конечном итоге насчитывала 19 человек. Все это, кроме одного, было личным выбором Амундсена; исключением был Ялмар Йохансен, которого взяли по просьбе Нансена. После своего эпического марша с Нансеном Йохансен не мог успокоиться. Несмотря на усилия Нансена и других помочь ему, его жизнь превратилась в нисходящую спираль пьянства и долгов. Нансен хотел дать своему бывшему товарищу последний шанс показать, что он все еще способный работник в этой области; чувствуя, что не может отказаться от желания Нансена, Амундсен неохотно принял Йохансена. В составе группы было два иностранца: молодой русский океанограф Александр Кучин (или Кутчин), ученик Бьорна Хелланд-Хансена , и шведский инженер Кнут Сундбек.

Изменение плана

В сентябре 1909 года в газетах появились сообщения о том, что Кук и Пири достигли Северного полюса, Кук в апреле 1908 года и Пири годом позже. На просьбу прокомментировать Амундсен избегал прямой поддержки ни одного из исследователей, но предположил, что «вероятно, что-то еще предстоит сделать». Хотя он избегал полемики по поводу заявлений соперников, он сразу понял, что его собственные планы будут серьезно затронуты. Без привлекательности захвата полюса ему было бы трудно поддерживать общественный интерес или финансирование. «Если экспедиция должна была быть спасена ... мне ничего не оставалось, как попытаться решить последнюю великую проблему - Южный полюс». Таким образом, Амундсен решил отправиться на юг; арктический дрейф мог подождать «год или два», пока не будет покорен Южный полюс.

Амундсен не предал гласности свое изменение плана. Как указывает биограф Скотта Дэвид Крейн, государственное и частное финансирование экспедиции было предназначено для научной работы в Арктике; не было никакой гарантии, что сторонники поймут или согласятся с предложенным поворотом . Более того, измененная цель могла заставить Нансена отозвать использование « Фрама » или парламент остановил экспедицию, опасаясь подорвать позиции Скотта и оскорбить британцев . Амундсен скрывал свои намерения от всех, кроме своего брата Леона и его заместителя Нильсена. Эта секретность привела к неловкости; Скотт отправил инструменты Амундсена, чтобы две их экспедиции на противоположных концах земли могли провести сравнительные измерения. Когда Скотт, прибывший в Норвегию, чтобы испытать свои моторные сани, позвонил Амундсену домой, чтобы обсудить сотрудничество, норвежец отказался отвечать на звонок.

Пересмотренный в частном порядке график экспедиции требовал , чтобы « Фрам » покинул Норвегию в августе 1910 года и отплыл на Мадейру в Атлантике, его единственный порт захода. Оттуда корабль направлялся прямо в море Росса в Антарктиде, направляясь в Китовую бухту , бухту на шельфовом леднике Росса (тогда известном как «Великий ледяной барьер»), где Амундсен намеревался разбить свой базовый лагерь. Китовый залив был самой южной точкой моря Росса, куда мог проникнуть корабль, на 60 морских миль (110 км) ближе к полюсу, чем предполагаемая база Скотта в проливе Мак-Мердо . В 1907–09 годах Шеклтон считал лед в Китовой бухте неустойчивым, но, изучив записи Шеклтона, Амундсен решил, что Барьер здесь основан на отмелях или шхерах и будет поддерживать безопасную и надежную базу. После высадки береговой группы « Фрам » должен был провести океанографические работы в Атлантике, прежде чем забрать береговую партию в начале следующего года.

Транспорт, оборудование и расходные материалы

Олав Бьяаланд оделся для зимнего путешествия: «На вид не бросающийся в глаза наряд, но он был теплым и крепким»

Амундсен не понимал очевидного отвращения британских исследователей к собакам: «Может быть, собака не поняла своего хозяина? Или это хозяин не понял собаку?» он позже написал. После своего решения отправиться на юг он заказал 100 ездовых собак Северной Гренландии — самых лучших и сильных из имеющихся.

Лыжные ботинки партии, специально разработанные Амундсеном, стали результатом двухлетних испытаний и модификаций в поисках совершенства. Полярная одежда партии включала костюмы из тюленьей кожи из Северной Гренландии и одежду, сшитую в стиле инуитов нетсилик из шкур северного оленя, волчьей шкуры, ткани Burberry и габардина . Сани были изготовлены из норвежского ясеня со стальными полозьями из американского гикори . Лыжи, также сделанные из гикори, были очень длинными, чтобы уменьшить вероятность соскальзывания в расселины. Палатки — «самые прочные и практичные из когда-либо использовавшихся» — имели встроенные полы и требовали одного шеста. Для приготовления пищи в походе Амундсен выбрал шведскую плиту «Примус », а не специальную плиту, изобретенную Нансеном, потому что он чувствовал, что последняя занимает слишком много места.

Из своего опыта на Бельгике Амундсен знал об опасности цинги. Хотя истинная причина болезни, дефицит витамина С , в то время не была понята, было общеизвестно, что с болезнью можно бороться, употребляя в пищу свежее сырое мясо. Чтобы нейтрализовать опасность, Амундсен планировал дополнить рацион ездовых регулярными порциями тюленьего мяса . Он также заказал особый вид пеммикана , в который входили овощи и овсянка: «более возбуждающей, питательной и аппетитной еды невозможно найти». Экспедиция была хорошо снабжена винами и спиртными напитками для использования в качестве лекарства, а также в праздничных или светских мероприятиях. Помня о потере морального духа на Бельгике , Амундсен предоставил для досуга библиотеку из около 3000 книг, граммофон, большое количество пластинок и ряд музыкальных инструментов.

Выезд

Фрам под парусом

За несколько месяцев до отъезда стало труднее собрать средства на экспедицию. Из-за ограниченного общественного интереса сделки с газетами были отменены, а парламент отклонил запрос на выделение дополнительных 25 000 крон. Амундсен заложил свой дом, чтобы удержать экспедицию на плаву; по уши в долгах, теперь он полностью зависел от успеха экспедиции, чтобы избежать личного финансового краха.

После месячного пробного плавания по северной Атлантике в конце июля 1910 года « Фрам » отплыл в Кристиансанн , чтобы взять на борт собак и провести последние приготовления к отплытию. Находясь в Кристиансанде, Амундсен получил предложение о помощи от Питера «Дон Педро» Кристоферсена, норвежского экспатрианта, чей брат был норвежским министром в Буэнос-Айресе . Кристоферсен предоставит « Фраму » топливо и другие припасы либо в Монтевидео , либо в Буэнос-Айресе, и Амундсен с благодарностью принял это предложение. Незадолго до отплытия « Фрама » 9 августа Амундсен раскрыл истинное место назначения экспедиции двум младшим офицерам, Претруду и Гьертсену. Во время четырехнедельного плавания в Фуншал на Мадейре среди экипажа возникло настроение неуверенности, которое не могло понять некоторые приготовления и на чьи вопросы офицеры отвечали уклончиво. Этого, по словам биографа Амундсена Роланда Хантфорда , было «достаточно, чтобы вызвать подозрение и уныние».

Фрам достиг Фуншала 6 сентября. Через три дня Амундсен сообщил экипажу о пересмотренном плане. Он сказал им, что намеревается совершить «обход» к Южному полюсу по пути к Северному полюсу, который по-прежнему остается его конечной целью, но ему придется подождать некоторое время. После того, как Амундсен изложил свои новые предложения, каждого человека спросили, готов ли он продолжать, и все ответили положительно. Амундсен написал Нансену длинное письмо с разъяснениями, подчеркнув, как утверждения Кука и Пири о Северном полюсе нанесли «смертельный удар» его первоначальным планам. Он чувствовал, что к этому поступку его принудила необходимость, просил прощения и выражал надежду, что его достижения в конечном итоге искупят любую обиду.

Перед отъездом из Фуншала 9 сентября Амундсен отправил Скотту телеграмму, чтобы сообщить ему об изменении плана. Корабль Скотта Terra Nova покинул Кардифф на фоне широкой огласки 15 июня и должен был прибыть в Австралию в начале октября. Именно в Мельбурн Амундсен отправил свою телеграмму, содержащую голую информацию о том, что он движется на юг. Никаких указаний на планы норвежца или его пункт назначения в Антарктиде не поступало; Скотт написал секретарю Королевского географического общества (RGS) Джону Скотту Келти : «Я полагаю, в свое время мы узнаем». Новости о пересмотренных планах Амундсена достигли Норвегии в начале октября и вызвали в целом враждебную реакцию. Хотя Нансен дал свое благословение и теплое одобрение, действия Амундсена, за немногими исключениями, были осуждены прессой и общественностью, а финансирование почти полностью прекратилось. Реакция в Британии была предсказуемо неблагоприятной; Первоначальное недоверие, выраженное Келти, вскоре превратилось в гнев и презрение. «Я отправил Скотту все подробности тайного поведения Амундсена… Если бы я был Скоттом, я бы не позволил им приземлиться», — писал сэр Клементс Маркхэм , влиятельный бывший президент RGS. Не зная о реакции мира, « Фрам » плыл на юг четыре месяца. Первые айсберги были замечены в первый день 1911 года; Сам Барьер появился в поле зрения 11 января, а 14 января « Фрам » был в Китовой бухте.

Первый сезон, 1910–11 гг.

Фрамхейм

База во Фрамхейме , февраль 1911 г.

После того , как « Фрам » был поставлен на якорь во льду в бухте в юго-восточном углу залива, Амундсен выбрал место для главной хижины экспедиции в 2,2 морских милях (4,1 км) от корабля. Шесть упряжек собак были задействованы для доставки припасов на место, когда начались работы по возведению хижины. Бьяаланд и Стубберуд глубоко заложили фундамент во льду, выровняв наклонную поверхность. Поскольку преобладающие ветры дули с востока, хижина была возведена по оси восток-запад, дверью на запад; таким образом ветер захватывал только более короткую восточную стену. Крыша была на месте к 21 января, а шесть дней спустя хижина была готова. К тому времени на базу был доставлен большой запас мяса, в том числе 200 тюленей, для использования береговой группой и для закладки на склады перед путешествием к полюсу. База получила название Фрамхейм , «дом Фрама ».

Рано утром 3 февраля « Терра Нова » неожиданно прибыла в Китовую бухту. Она отплыла из Новой Зеландии 29 ноября 1910 года и прибыла в пролив Мак-Мердо в начале января. Высадив там Скотта и его основную группу, Терра Нова повела группу из шести человек во главе с Виктором Кэмпбеллом на восток, в Землю короля Эдуарда VII . Эта группа намеревалась исследовать эту тогда неизвестную территорию, но морской лед не позволил ей приблизиться к берегу. Корабль плыл на запад вдоль края Барьера в поисках возможного места посадки, когда столкнулся с Фрамом . Скотт ранее предполагал, что Амундсен может сделать свою базу в районе моря Уэдделла, на противоположной стороне континента; это доказательство того, что норвежцы начнут гонку за полюс с преимуществом в 60 морских миль, было тревожной перспективой для британцев. Обе группы вели себя вежливо по отношению друг к другу; Кэмпбелл и его офицеры Гарри Пеннелл и Джордж Мюррей Левик позавтракали на борту « Фрама » и ответили взаимностью на обед на « Терра Нова » . Амундсен с облегчением узнал, что у Терра Новы нет беспроводной радиосвязи, поскольку это могло поставить под угрозу его стратегию, заключавшуюся в том, чтобы первым сообщить новости о полярной победе. Однако его обеспокоило замечание Кэмпбелла о том, что моторизованные сани Скотта работают хорошо. Тем не менее, он предложил британской стороне участок рядом с Фрамхеймом в качестве базы для исследования Земли короля Эдуарда VII. Кэмпбелл отклонил предложение и отплыл в пролив Мак-Мердо, чтобы сообщить Скотту о местонахождении Амундсена.

Поездки в депо

Один из мужчин с собачьей упряжкой и санями на Барьере в начале 1911 года.

В начале февраля Амундсен начал организовывать переходы через Барьер для закладки складов в рамках подготовки к штурму полюса следующим летом. Склады снабжения, заложенные заранее через равные промежутки времени на проектируемом маршруте, ограничили бы количество продовольствия и топлива, которое сторона Южного полюса должна была бы нести. Поездки в депо станут первыми настоящими испытаниями снаряжения, собак и людей. Для первого путешествия, которое должно было начаться 10 февраля, Амундсен выбрал Претруда, Хельмера Ханссена и Йохансена, чтобы сопровождать его; 18 собак тянут три нарты. Перед отъездом Амундсен оставил инструкции Нильсену относительно «Фрама » . Корабль должен был отправиться в Буэнос-Айрес для пополнения запасов, прежде чем приступить к программе океанографических работ в Южном океане , а затем как можно раньше вернуться к Барьеру в 1912 году.

Когда четверо мужчин начали свое путешествие на юг, они знали о Барьере только из книг, опубликованных предыдущими исследователями, и они ожидали трудных условий путешествия. Они были удивлены, обнаружив, что поверхность Барьера очень похожа на поверхность обычного ледника; в первый день они преодолели 15 морских миль (28 км). Амундсен отметил, насколько хорошо его собаки вели себя в этих условиях, и удивился отвращению англичан к использованию собак на Барьере. Группа достигла 80 ° южной широты 14 февраля и, заложив депо, повернула домой, достигнув Фрамхейма 16 февраля.

Вторая партия закладчиков депо покинула Фрамхейм 22 февраля в составе восьми человек, семи саней и сорока двух собак. Условия на Барьере резко ухудшились; средняя температура упала на 9 ° C (16 ° F), и по ранее гладкой поверхности льда налетел грубый снег. При температуре иногда до -40 ° C (-40 ° F) 3 марта группа достигла 81 ° южной широты, где они установили второе депо. Затем Амундсен, Хельмер Ханссен, Претруд, Йохансен и Вистинг продолжили путь с самыми сильными собаками, надеясь достичь 83° южной широты, но в трудных условиях они остановились на 82° южной широты 8 марта. Амундсен видел, что собаки устали; группа повернула домой и на легких санях быстро добралась до Фрамхейма 22 марта. Амундсен хотел, чтобы на юг было доставлено больше припасов до того, как надвигающаяся полярная ночь сделает путешествие невозможным, и 31 марта группа из семи человек во главе с Йохансеном покинула Фрамхейм и направилась на склад 80 ° южной широты с шестью убитыми тюленями - 2400 фунтов (1100 кг) мяса. Группа вернулась 11 апреля - на три дня позже, чем ожидалось, - после того, как они заблудились в поле расселин.

В целом, в ходе закладки складов было установлено три склада, содержащих 7 500 фунтов (3400 кг) припасов, в том числе 3000 фунтов (1400 кг) тюленьего мяса и 40 британских галлонов (180 л) парафинового масла . Амундсен многому научился в этих путешествиях, особенно во время второго, когда собаки боролись со слишком тяжелыми санями. Он решил увеличить количество собак для полярного путешествия, если это необходимо, за счет количества людей. Путешествия выявили некоторую разобщенность среди мужчин, особенно между Йохансеном и Амундсеном. Во время второго рейса в депо Йохансен открыто жаловался на неудовлетворительное состояние оборудования; Амундсен считал, что его авторитету был брошен вызов.

Зима

Сверре Хассель в маслобазе во Фрамхейме зимой 1911 года.

Солнце село над Фрамхеймом 21 апреля и не появлялось в течение четырех месяцев. Амундсен помнил о скуке и потере боевого духа, которые омрачили зиму экспедиции Belgica во льдах, и, хотя возможности кататься на санях не было, он позаботился о том, чтобы береговая группа продолжала работать. Одной из неотложных задач было усовершенствование саней, плохо себя зарекомендовавших во время депо. В дополнение к тем, которые были выбраны специально для экспедиции, Амундсен привез с собой несколько саней из экспедиции Свердрупа « Фрам » 1898–1902 годов , которые, как он теперь думал, лучше подходят для предстоящей задачи. Бьяаланд уменьшил вес этих старых саней почти на треть, обтесав древесину, а также сконструировал три собственных сани из запасной древесины гикори . Адаптированные сани должны были использоваться для пересечения Барьера, а новый комплект Бьяаланда — на последних этапах пути через само полярное плато . Йохансен приготовил пайки для саней (42 000 бисквитов, 1320 банок пеммикана и около 220 фунтов (100 кг) шоколада), в то время как другие мужчины работали над улучшением ботинок, кухонного оборудования, защитных очков, лыж и палаток. Для борьбы с опасностью цинги мужчины два раза в день ели тюленье мясо, собранное и замороженное в больших количествах до наступления зимы. Повар Линдстрем дополнил потребление витамина С бутилированной морошкой и черникой и предложил хлеб из непросеянной муки, приготовленный из свежих дрожжей, богатый витаминами группы В.

Хотя Амундсен был уверен в своих людях и снаряжении, его, как записал Хассель, мучили мысли о моторных санях Скотта и страх, что они приведут британскую партию к успеху. Имея это в виду, Амундсен планировал начать полярное путешествие, как только взойдет солнце в конце августа, хотя Йохансен предупредил, что в столь ранний сезон на Барьере будет слишком холодно. Амундсен отверг его, и на рассвете 24 августа было приготовлено семь саней. Опасения Йохансена казались оправданными, поскольку суровые условия в течение следующих двух недель - температура до -58 ° C (-72 ° F) - не позволили мужчинам уехать. 8 сентября 1911 года, когда температура поднялась до -27 ° C (-17 ° F), Амундсен решил, что больше не может ждать, и группа из восьми человек отправилась в путь; Линдстрем остался один во Фрамхейме.

Второй сезон, 1911–1912 гг.

Маршрут Амундсена к полюсу, октябрь – декабрь 1911 года. Депо, отмеченные 80, 81 и 82 °, были проложены в первый сезон, февраль – март 1911 года. Маршрут Шеклтона 1908–09 годов, за которым следует Скотт, показан справа.

Фальстарт

Группа добилась хороших начальных успехов, преодолевая около 15 морских миль (28 км) каждый день. Собаки бежали так сильно, что несколько из самых сильных упряжек были отцеплены от следов и закреплены на санях в качестве балласта. В одежде из волчьей и оленьей шкуры люди могли выдерживать морозы, пока они продолжали двигаться, но когда они останавливались, они страдали и почти не спали по ночам. У собак отморозились лапы. 12 сентября, когда температура упала до -56 ° C (-69 ° F), группа остановилась всего через 4 морских мили (7,4 км) и построила иглу для укрытия. Теперь Амундсен понял, что они начали марш слишком рано в этом сезоне, и решил, что им следует вернуться во Фрамхейм. Он не стал бы рисковать жизнями людей и собак из-за упрямства. Йохансен в своем дневнике писал о глупости преждевременного начала такого долгого и исторического путешествия и об опасностях одержимости победой над англичанами.

14 сентября, на обратном пути во Фрамхейм, они оставили большую часть своего снаряжения на складе 80° южной широты, чтобы облегчить сани. На следующий день при морозе и сильном встречном ветре несколько собак замерзли, а других, слишком ослабевших, чтобы продолжать путь, посадили на нарты. 16 сентября в 40 морских милях (74 км) от Фрамхейма Амундсен приказал своим людям как можно быстрее продвигаться домой. Не имея собственных саней, он вскочил на сани Вистинга и вместе с Хельмером Хансеном и его командой умчался прочь, оставив остальных позади. Все трое вернулись во Фрамхейм через девять часов, за ними через два часа последовали Стубберуд и Бьяаланд, а вскоре после этого - Хассель. Йохансен и Претруд все еще были на льду без еды и топлива; Собаки Претруда не выдержали, и его пятки были сильно обморожены. Они добрались до Фрамхейма после полуночи, более чем через семнадцать часов после того, как повернули домой.

На следующий день Амундсен спросил Йохансена, почему он и Претруд так опоздали. Йохансен сердито ответил, что, по его мнению, они были брошены, и раскритиковал лидера за то, что он оставил своих людей. Позже Амундсен сообщил Нансену, что Йохансен «насильно не подчинялся»; в результате его исключили из полярной партии, которую теперь Амундсен сократил до пяти человек. Йохансен был поставлен под командование Претруда, который был намного младше его как исследователя, в группе, которая должна была исследовать Землю короля Эдуарда VII . Стубберуда уговорили присоединиться к ним, оставив Амундсена, Хельмера Ханссена, Бьяаланда, Хассела и Вистинга в качестве обновленной партии Южного полюса.

Путешествие на Южный полюс

Барьер и горы

Мужчины и собаки в депо 85 ° южной широты на пути к полюсу, 15 ноября 1911 г.

Несмотря на свое волнение, чтобы начать снова, Амундсен ждал до середины октября и первых намеков на весну. Он был готов уехать 15 октября, но погода задержала его еще на несколько дней. 19 октября 1911 года пятеро мужчин с четырьмя санями и 52 собаками отправились в путь. Погода быстро ухудшилась, и в сильном тумане отряд забрел в поле расселины, которое прошлой осенью обнаружил отряд депо Йохансена. Позже Вистинг вспоминал, как его сани с Амундсеном на борту чуть не исчезли в расселине, когда под ними рухнул снежный мост.

Несмотря на эту близкую аварию, они преодолевали более 15 морских миль (28 км) в день и 5 ноября достигли своего склада на 82 ° южной широты. Они отметили свой маршрут линией пирамид из камней, построенных из снежных блоков, с интервалом в три мили. 17 ноября они достигли края Барьера и столкнулись с Трансантарктическими горами . В отличие от Скотта, который должен был следовать по маршруту ледника Бирдмор, впервые проложенному Шеклтоном, Амундсен должен был найти свой собственный маршрут через горы. После нескольких дней исследования предгорий и подъема на высоту около 1500 футов (460 м) группа нашла то, что казалось четким маршрутом, — крутой ледник длиной 30 морских миль (56 км), ведущий вверх к плато . Амундсен назвал это ледником Акселя Хейберга в честь одного из своих главных финансовых спонсоров. Это было более сложное восхождение, чем ожидала команда, оно было намного длиннее из-за необходимости делать объезды и из-за глубокого мягкого снега. После трех дней трудного восхождения группа достигла вершины ледника. Амундсен хвалил своих собак и с презрением относился к мысли, что они не могут работать в таких условиях; 21 ноября группа преодолела 17 миль (27 км) и поднялась на высоту 5000 футов (1500 м).

Марш к полюсу

Достигнув высоты 10 600 футов (3200 м) на вершине ледника, на 85 ° 36 ′ южной широты, Амундсен приготовился к заключительному этапу путешествия. Из 45 собак, совершивших восхождение (7 погибли на барьерном этапе), только 18 пошли вперед; остальные должны были быть убиты для еды. Каждый из возниц убивал собак своей упряжки, сдирал с них кожу и делил мясо между собаками и людьми. «Мы назвали это место Мясной лавкой», — вспоминал Амундсен. «[T] в воздухе витала депрессия и печаль; мы так полюбили наших собак». Сожаления не помешали команде насладиться обильной едой; Вистинг оказался особенно искусным в приготовлении и подаче мяса.

Партия загрузила три нарты припасами для перехода на срок до 60 дней, оставив оставшуюся провизию и туши собак на складе. Плохая погода препятствовала их отплытию до 25 ноября, когда они осторожно отправились в путь по неизвестной земле в постоянном тумане. Они шли по обледенелой поверхности, изрезанной частыми трещинами, что вместе с плохой видимостью замедляло их продвижение. Амундсен назвал эту местность «Ледником дьявола». 4 декабря они подошли к месту, где трещины были скрыты под слоями снега и льда с промежутками между ними, что давало то, что Амундсен назвал «неприятно глухим» звуком, когда группа проходила по нему. Он назвал это место «Бальным залом дьявола». Когда позже в тот же день они вышли на более твердую землю, они достигли 87° южной широты.

8 декабря норвежцы побили рекорд Шеклтона на самом дальнем юге - 88 ° 23 ′. Когда они приблизились к полюсу, они искали любой разрыв в ландшафте, который мог бы указывать на то, что впереди их туда прибыла другая экспедиция. Во время стоянки 12 декабря они были на мгновение встревожены черным объектом, появившимся на горизонте, но это оказался экскремент их собственных собак вдалеке, увеличенный миражом. На следующий день они разбили лагерь на 89° 45′ южной широты, в 15 морских милях (28 км) от полюса. На следующий день, 14 декабря 1911 г., с согласия своих товарищей Амундсен двинулся впереди саней, и около 15 часов отряд достиг района Южного полюса. Они установили норвежский флаг и назвали полярное плато «Плато короля Хокона VII». Позже Амундсен размышлял об иронии своего достижения: «Никогда еще человек не достигал цели, столь диаметрально противоположной его желаниям. Район вокруг Северного полюса — черт возьми — очаровывал меня с детства, и вот я оказался на Южном Поул. Что может быть безумнее?"

В течение следующих трех дней мужчины работали над определением точного положения шеста; после противоречивых и спорных притязаний Кука и Пири на север Амундсен хотел оставить безошибочные ориентиры для Скотта. Сделав несколько показаний секстанта в разное время дня, Бьяаланд, Вистинг и Хассель помчались в разных направлениях, чтобы «зажать» шест; Амундсен рассудил, что между ними они заключат в скобки точную точку. Наконец группа разбила палатку, которую они назвали Польхейм , как можно ближе к полюсу, насколько они могли вычислить по своим наблюдениям. В палатке Амундсен оставил снаряжение для Скотта и письмо, адресованное королю Хокону, которое он просил доставить Скотту.

Вернуться во Фрамхейм

18 декабря группа начала обратный путь во Фрамхейм. Амундсен был полон решимости вернуться к цивилизации раньше Скотта и первым сообщить новости. Тем не менее, он ограничил их дневные расстояния до 15 морских миль (28 км), чтобы сохранить силы собак и людей. При 24-часовом дневном свете группа путешествовала условной ночью, чтобы держать солнце за спиной и, таким образом, уменьшить опасность снежной слепоты . Руководствуясь снежными пирамидами из камней, построенными на их пути, они достигли мясной лавки 4 января 1912 года и начали спуск к Барьеру. Люди на лыжах «пошли со свистом вниз», но для водителей саней — Хельмера Ханссена и Вистинга — спуск был ненадежным; санями было трудно маневрировать, и к полозьям были добавлены тормоза, чтобы можно было быстро останавливаться при попадании в трещины.

7 января группа достигла первого из своих складов на Барьере. Теперь Амундсен почувствовал, что их темп можно увеличить, и люди приняли распорядок: пройти 15 морских миль (28 км), остановиться на шесть часов, а затем возобновить марш. В этом режиме они проходили около 30 морских миль (56 км) в день и 25 января в 4 часа утра достигли Фрамхейма. Из 52 собак, стартовавших в октябре, выжило 11, тянущих за собой 2 нарты. Путешествие к полюсу и обратно заняло 99 дней — на 10 дней меньше запланированного — и они преодолели около 1860 морских миль (3440 км).

Информирование мира

По возвращении во Фрамхейм Амундсен, не теряя времени, завершил экспедицию. После прощального ужина в хижине группа погрузила уцелевших собак и более ценное снаряжение на борт « Фрама », который вышел из Китового залива поздно вечером 30 января 1912 года. Пунктом назначения был Хобарт на Тасмании . Во время пятинедельного плавания Амундсен подготовил свои телеграммы и набросал первый отчет, который он передаст в прессу. 7 марта Фрам достиг Хобарта, где Амундсен быстро узнал, что новостей от Скотта пока нет. Он немедленно отправил телеграммы своему брату Леону, Нансену и королю Хокону, кратко сообщив им о своем успехе. На следующий день он телеграфировал первый полный отчет об этой истории в лондонскую Daily Chronicle , исключительные права на которую он продал. Фрам оставался в Хобарте две недели; в то время как там к ней присоединился корабль Дугласа Моусона Аврора , который был в обслуживании с Австралазийской Антарктической Экспедицией . Амундсен подарил им своих 11 выживших собак.

Другие достижения экспедиции

Корабль японской антарктической экспедиции Кайнан Мару в Китовой бухте, январь 1912 г.

Восточная вечеринка

8 ноября 1911 года Претруд, Стубберуд и Йохансен отправились на Землю короля Эдуарда VII. Поиск точки, в которой сплошной лед Барьера превратился в покрытую льдом землю, оказался трудным. 1 декабря группа впервые увидела, несомненно, сушу, нунатак , который был зарегистрирован Скоттом во время экспедиции « Дискавери » в 1902 году. Достигнув этого места, они собрали геологические образцы и образцы мхов, а затем кратко исследовали окрестности. возвращение во Фрамхейм 16 декабря. Они были первыми людьми, ступившими на Землю короля Эдуарда VII.

Фрам и Кайнан Мару

Покинув Китовый залив 15 февраля 1911 года, « Фрам » отплыл в Буэнос-Айрес , куда прибыл 17 апреля. Здесь Нильсен узнал, что средства экспедиции исчерпаны; сумма, якобы отложенная на нужды корабля, так и не материализовалась. К счастью, друг Амундсена Дон Педро Кристоферсон был под рукой, чтобы выполнить его прежние обещания предоставить припасы и топливо. В июне « Фрам» отправился в океанографический круиз между Южной Америкой и Африкой, который занял следующие три месяца. Корабль вернулся в Буэнос-Айрес в сентябре для окончательного переоборудования и переоснащения, а 5 октября отправился на юг. Сильный ветер и бурное море затянули путешествие, но 9 января 1912 года корабль прибыл в Китовую бухту. 17 января люди во Фрамхейме были удивлены появлением второго корабля; это был « Кайнан Мару » , на борту которого находилась японская антарктическая экспедиция под руководством Нобу Ширасе . Общение между двумя экспедициями было ограничено языковыми трудностями, хотя норвежцы поняли, что японцы направляются к Земле короля Эдуарда VII. Кайнан Мару улетела на следующий день и 26 января высадила группу на Земле короля Эдуарда VII. Это была первая высадка на этот берег с моря; попытки Discovery (1902 г.), Nimrod (1908 г.) и Terra Nova (1911 г.) потерпели неудачу.

последствия

Современные реакции

Клементс Маркхэм, выдающийся британский географ, резко критиковал изменение плана Амундсена и выражал личные сомнения в его успехе.

В Хобарте Амундсен получил поздравительные телеграммы, в частности, от бывшего президента США Теодора Рузвельта и короля Соединенного Королевства Георга V. Король выразил особое удовлетворение тем, что первая остановка Амундсена по его возвращении была на территории Британской империи. В Норвегии, которая всего шестью годами ранее стала независимой страной после 500 лет датского и шведского господства, новость была провозглашена в заголовках, и по всей стране развевался национальный флаг. Все участники экспедиции получили норвежскую медаль Южного полюса ( Sydpolsmedaljen ), учрежденную королем Хоконом в ознаменование экспедиции. Однако биограф Амундсена Роланд Хантфорд называет «холод под приветствиями»; оставался остаток беспокойства по поводу тактики Амундсена. Одна норвежская газета выразила облегчение по поводу того, что Амундсен нашел новый маршрут и не вторгся на путь Скотта из пролива Мак-Мердо.

В Великобритании реакция прессы на победу Амундсена была сдержанной, но в целом положительной. Помимо восторженных репортажей в « Дейли кроникл» и « Иллюстрированных лондонских новостях» , каждая из которых была финансово заинтересована в успехе Амундсена, « Манчестер Гардиан » отмечала, что мужество и решимость норвежцев стерли все поводы для упреков. Читателей « Молодой Англии » призвали не жалеть «храброго скандинава» за заслуженную им честь, а в «Собственной газете мальчика» предлагалось, чтобы каждый британский мальчик прочитал отчет об экспедиции Амундсена. Корреспондент «Таймс » мягко упрекнул Амундсена за то, что он не проинформировал Скотта до тех пор, пока тот не стал слишком поздно отвечать, «тем более ненужным, что никто не приветствовал бы сотрудничество в работе по исследованию Южного полюса больше, чем Капитан Скотт... Тем не менее, никто из тех, кто знает капитана Амундсена, не может сомневаться в его честности, и поскольку он утверждает, что достиг полюса, мы обязаны ему верить».

Высокопоставленные лица РГО выражали более враждебные настроения, по крайней мере, в частном порядке. Для них подвиг Амундсена был результатом «грязной уловки». Маркхэм намекнул, что утверждение Амундсена может быть мошенническим: «Мы должны дождаться правды до возвращения Терра Нова ». Когда позже, в 1912 году, Амундсен обратился к RGS, он почувствовал себя обиженным после того , как лорд Керзон , президент Общества, в шутку призвал «трижды ура собакам». Шеклтон не присоединился к очернению победы Амундсена и назвал его «возможно, величайшим полярным исследователем современности». Прежде чем она услышала известие о смерти своего мужа, Кэтлин Скотт признала, что путешествие Амундсена «было очень прекрасным подвигом ... несмотря на раздражение, им нужно восхищаться».

трагедия Скотта

Карта, показывающая полярные путешествия экспедиции Скотта Terra Nova (зеленая) и экспедиции Амундсена (красная) к Южному полюсу.

Амундсен уехал из Хобарта, чтобы совершить лекционный тур по Австралии и Новой Зеландии. Затем он отправился в Буэнос-Айрес, где закончил писать отчет об экспедиции. Вернувшись в Норвегию, он руководил публикацией книги, затем посетил Великобританию, прежде чем отправиться в длительное турне с лекциями по Соединенным Штатам. В феврале 1913 года, находясь в Мэдисоне, штат Висконсин , он получил известие о том, что Скотт и четыре товарища достигли полюса 17 января 1912 года, но все погибли к 29 марта на обратном пути. Тела Скотта, Уилсона и Бауэрса были обнаружены в ноябре 1912 года, после окончания антарктической зимы. В своем первоначальном ответе Амундсен назвал новость «ужасной, ужасной». Затем последовала его более формальная дань уважения: «Капитан Скотт оставил записи за честность, искренность, храбрость, за все, что делает человека».

По словам Хантфорда, известие о смерти Скотта означало, что «Амундсен-победитель был затмлен ... Скоттом-мучеником». В Соединенном Королевстве быстро развился миф, в котором Скотт изображался как человек, который вел себя благородно и честно играл в игру. Он потерпел поражение, потому что, напротив, Амундсен был простым искателем славы, который скрывал свои истинные намерения, использовал собак, а не полагался на честный вывоз людей, и убивал этих же собак для еды. Кроме того, он считался «профессионалом», что, по мнению высшего класса Британии того времени, уменьшало все, чего он мог бы достичь. Это повествование было сильно подкреплено публикацией журналов Скотта и его «Послания к публике». Хантфорд отмечает, что «литературный талант [Скотта] был его козырем. Он как будто вылез из своей закопанной палатки и отомстил». Несмотря на это, среди исследователей имя Амундсена продолжало пользоваться уважением. В своем отчете об экспедиции « Терра Нова », написанном несколькими годами позже, товарищ Скотта Эпсли Черри-Гаррард писал, что основной причиной успеха Амундсена были «очень замечательные качества человека», в частности, его смелость в выборе нового маршрута, а не чем идти по известному пути.

Историческая перспектива

Останки последнего корабля Амундсена « Мод » в Кембриджском заливе .

Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война отложила начало северного полярного дрейфа Амундсена, предварительным этапом которого была экспедиция на Южный полюс, до июля 1918 года. Затем он отправился в путь на специально построенном судне « Мод », которое оставалось в арктических водах в течение следующих семи лет. Корабль не дрейфовал над Северным полюсом, хотя в ходе экспедиции стал четвертым кораблем, прошедшим Северо-Восточный проход , после «Веги» Норденшельда и российских ледоколов « Таймыр » и « Вайгач » . Амундсен покинул экспедицию в 1923 г.; остальные годы его жизни были в значительной степени посвящены полярным исследованиям с воздуха. 12 мая 1926 года Амундсен на борту дирижабля « Нордж » вместе с Линкольном Элсвортом и Умберто Нобиле пролетел над Северным полюсом. Он и Вистинг, также находившиеся на дирижабле, были первыми, кто увидел оба полюса. В 1928 году, пытаясь спасти более позднюю экспедицию Нобиле, Амундсен исчез со своим самолетом в морях между Норвегией и Шпицбергеном .

Четверых мужчин, которые стояли у полюса вместе с Амундсеном, попросили сопровождать их лидера в дрейфе Мод . Бьяаланд и Хассель отказались; ни один из них не участвовал ни в каких дальнейших полярных предприятиях. Хелмер Ханссен и Вистинг присоединились к Мод ; последний взял на себя руководство, когда Амундсен покинул экспедицию. В 1936 году Вистинг был капитаном « Фрама » в последнем путешествии корабля в Осло, где он стал музеем. Йохансен, который не смог вернуться к нормальной жизни по возвращении из Антарктиды, стал замкнутым и необщительным. Он отказался обсуждать свой опыт или спор с Амундсеном и погрузился в депрессию и бедность. 4 января 1913 года он застрелился в своей квартире в Осло.

Миф о Скотте просуществовал до последней четверти 20-го века, когда он был заменен мифом, который характеризовал его как «героического растяпу», чья неудача была в значительной степени результатом его собственных ошибок. Это изображение, как утверждает историк культуры Стефани Барчевски, столь же ошибочно, как и предыдущее, в котором он считался не подлежащим критике. В начале 21 века писатели предлагали более аргументированные объяснения трагедии Скотта, чем его некомпетентность, и его репутация в какой-то степени была спасена. Возобновление внимания к Скотту также выдвинуло на первый план достижения Амундсена: Барчевски пишет, что «Амундсен и его люди достигли полюса благодаря сочетанию превосходного планирования, большого опыта работы с ездовыми собаками и лыжами и впечатляющей физической выносливости». В своем отчете об экспедиции Скотта Диана Престон столь же конкретно определяет основу успеха Амундсена. Он был сосредоточен на единственной цели — достижении полюса, в то время как Скотт должен был примирить конкурирующие требования географических исследований и научных знаний. «Практичный и опытный профессионал, [Амундсен] тщательно спланировал и применил все уроки, которые он усвоил в Арктике ... [Он] полагался исключительно на проверенные транспортные средства и без сантиментов использовал их пищевой потенциал. эффективным и несентиментальным в управлении своими людьми». Научная база Соединенных Штатов на Южном полюсе, основанная в 1957 году, названа Южнополярной станцией Амундсена-Скотта в память об обоих полярных пионерах.

Современные исследования

В статье, опубликованной через 100 лет после экспедиции Амундсена, исследователи утверждали, что палатка и флаги погребены под 17-метровым (56 футов) льдом и примерно в минуте широты к северу от Южного полюса, или примерно в одной морской миле .

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература

Источники

Книги

• Амундсен, Роальд ; Нильсен, Торвальд; Претруд, Кристиан (1976) [1912]. Южный полюс: отчет о норвежской экспедиции на корабле « Фрам », 1910–1912 гг . (Тома I и II). Перевод Chater, AG London: C. Hurst & Company. ISBN 0-903983-47-8. Впервые опубликовано в 1912 году Джоном Мюрреем, Лондон.
• Барчевски, Стефани (2007). Антарктические судьбы: Скотт, Шеклтон и меняющееся лицо героизма . Лондон и Нью-Йорк: Hambledon Continuum. ISBN 978-1-84725-192-3.
• Черри-Гаррард, Апсли (1970) [1922]. Худшее путешествие в мире . Лондон: Книги пингвинов. ISBN 0-14-009501-2. Впервые опубликовано в 1922 году издательством Chatto and Windus, Лондон.
• Крейн, Дэвид (2005). Скотт Антарктиды . Лондон: ХарперКоллинз. ISBN 978-0-00-715068-7.
• Фэрли, ТК (1959). Арктические приключения Свердрупа . Лондон: Лонгманс. OCLC  732299190 .
• Флеминг, Фергус (2002). Девяносто градусов северной широты . Лондон: Granta Books. ISBN 1-86207-535-2.
• Хамре, Ивар (ноябрь 1933 г.). «Японская южнополярная экспедиция 1911–1912 годов: малоизвестный эпизод исследования Антарктики». Географический журнал . 82 (5): 411–423. дои : 10.2307/1786962 . JSTOR  1786962 . (требуется подписка)
• Герберт, Уолли (1989). Лавровая петля . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 0-340-41276-3.
• Хантфорд, Роланд (1979). Скотт и Амундсен . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 0-340-19565-7.
• Хантфорд, Роланд (1985). Последнее место на Земле . Лондон и Сидней: Pan Books. ISBN 0-330-28816-4.
• Хантфорд, Роланд (1985). Шеклтон . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 0-340-25007-0.
• Хантфорд, Роланд (2001). Нансен . Лондон: Абакус. ISBN 0-349-11492-7.
• Джонс, Макс (2003). Последний великий квест . Оксфорд (Великобритания): Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-280483-9.
• Лангнер, Райнер-К. (2007). Скотт и Амундсен: Дуэль на льду . Перевод Бука, Тимоти. Лондон: Издательство Haus. ISBN 978-1-905791-08-8.
• Макфи, Росс (2010). Гонка до конца: Амундсен, Скотт и достижение Южного полюса . Нью-Йорк и Лондон: Sterling Innovation. ISBN 978-1-4027-7029-6.
• Макстон-Грэм, Джон (2000). Безопасное возвращение под вопросом: героический век полярных исследований . Лондон: констебль. ISBN 0-09-480330-7.
• Нансен, Фритьоф (1897). Крайний Север, Том I. Лондон: Archibald Constable & Co. OCLC  499726131 .
• Престон, Диана (1999). Первоклассная трагедия . Лондон: констебль. ISBN 0-09-479530-4.
• Риффенбург, Бо (2005). «Нимрод»: необыкновенная история первой экспедиции Шеклтона . Лондон: Издательство Блумсбери. ISBN 0-7475-7253-4.
• Скотт, Дж . М. (1971). Фритьоф Нансен . Шеридан, Орегон: Heron Books. OCLC  143929 .
• Соломон, Сьюзен (2001). Самый холодный марш: Роковая антарктическая экспедиция Скотта . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN 0-300-09921-5.
• Терли, Чарльз (1935). Руаль Амундсен, путешественник . Лондон: Метуэн. OCLC  3331281 .

онлайн

• «Амундсен сравнил бы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1909 года . Проверено 15 октября 2011 г.
• «Южнополярная станция Амундсен-Скотт» . Офис полярных программ . Национальный научный фонд. 27 апреля 2009 г. . Проверено 16 октября 2011 г.
• Барр, Уильям (1985). «Александр Степанович Кучин: Русский, который пошел на юг с Амундсеном». Полярный рекорд . Издательство Кембриджского университета. 22 (139): 401–412. doi : 10.1017/S0032247400005647 .
• «Достижения капитана Амундсена. Работа предыдущих исследователей» . Таймс . Лондон. 9 марта 1912 г. с. 5. (требуется подписка)
• Рис, Джаспер (19 декабря 2004 г.). «Лёд в наших сердцах» . Дейли Телеграф . Лондон . Проверено 14 октября 2011 г.
• « Фрам полярного корабля » . Музей Фрам. Архивировано из оригинала 10 октября 2011 года . Проверено 16 октября 2011 г.
• «Сверре Хельге Хассель» . Музей Фрам. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Проверено 11 ноября 2011 г. (на норвежском языке)
• «Оскар Вистинг» . Музей Фрам. Архивировано из оригинала 16 сентября 2011 года . Проверено 11 ноября 2011 г. (на норвежском языке)
• Вайнсток, Джон. «Сондре Норхейм: от народного героя до иммигранта» . Норвежско-американская историческая ассоциация . Проверено 16 октября 2011 г.
• "Сидполсмедальен" . Магазин Норске Лексикон . Проверено 11 ноября 2011 г. (на норвежском языке)

внешняя ссылка

• Карта путешествий Амундсена и Скотта к Южному полюсу из музея Фрам (Frammuseet) (ссылка на архив)
• Южный полюс: отчет о норвежской антарктической экспедиции во «Фраме » в Интернет-архиве и Google Книгах (цветные иллюстрации оригинальных изданий отсканированных книг)
• Roald Amundsens dagbok fra hans Sørpolen-ekspedisjon ( дневник Роальда Амундсена о его экспедиции на Южный полюс ) в Сорполене 1911–2011 (на норвежском языке)