Энтони Дэвидсон - Anthony Davidson
Энтони Дэвидсон | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | Британский | ||||||||||||||||||||||||
Родился | Энтони Денис Дэвидсон 18 апреля 1979 г. Хемел Хемпстед , Хартфордшир , Англия |
||||||||||||||||||||||||
Карьера FIA World Endurance Championship | |||||||||||||||||||||||||
Дебютный сезон | 2012 г. | ||||||||||||||||||||||||
Текущая команда | Jota Sport | ||||||||||||||||||||||||
Номер машины | 38 | ||||||||||||||||||||||||
Бывшие команды | Toyota Hybrid Racing , DragonSpeed | ||||||||||||||||||||||||
Начинается | 57 год | ||||||||||||||||||||||||
Чемпионаты | 1 (LMP1) | ||||||||||||||||||||||||
Побед | 13 | ||||||||||||||||||||||||
Поляки | 4 | ||||||||||||||||||||||||
Самые быстрые круги | 2 | ||||||||||||||||||||||||
Лучшая отделка | 1 место в 2014 году | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Энтони Денис Дэвидсон (родился 18 апреля 1979 года) - британский автогонщик, который в настоящее время участвует в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA вместе с Jota Sport . Он участвовал в гонках Формулы-1 за Minardi и Super Aguri , а также был тестовым или резервным пилотом команд British American Racing , Honda и Brawn GP . Он также является аналитиком телеканала Sky Sports F1 , цветным комментатором серии видеоигр F1, а также пилотом-симулятором и демонстрационным пилотом Mercedes AMG Petronas .
Дэвидсон был чемпионом мира WEC 2014 года вместе со своим товарищем по команде Себастьяном Буэми .
Карьера водителя
Дэвидсон родился в Хемел-Хемпстеде , Хартфордшир , и начал заниматься картингом в 1987 году, участвуя в различных чемпионатах Великобритании , Европы и Северной Америки . Он выиграл три чемпионата Великобритании (93, 94, 95), один чемпионат Италии и занял второе место в чемпионате Европы Формулы А в 1996 году. В 1999 году он перешел на одноместные автомобили , участвовал в гонках Formula Fords и выиграл двигатель Kent объемом 1600 куб. класс британского фестиваля Формула Форд в том году. В следующем сезоне он занял второе место в британском чемпионате Formula Ford, но выиграл синюю ленту на фестивале Formula Ford на Brands Hatch и получил награду McLaren / Autosport Young Driver of the Year .
В 2001 году Дэвидсон участвовал в чемпионате Британской Формулы-3 с командой Carlin , заняв второе место после своего товарища по команде Такумы Сато . Его результативность улучшалась на протяжении всего сезона, и с июня до конца сезона он превосходил Сато. Он также выиграл Гран-при Formula Three Pau , Spa Masters и Кубок европейских чемпионов FIA .
Формула один
БАР и Минарди
В конце 2000 года Дэвидсон стал тест-пилотом команды Формулы-1 British American Racing (BAR) на сезон 2001 года. В следующем сезоне Дэвидсон начал две гонки за небольшую команду Minardi , временно заменив обычного пилота Алекса Юнга , которого команда решила отстранить после того, как он не смог пройти квалификацию в трех гонках. Изначально Minardi планировал посадить Джастина Уилсона в машину, но он оказался слишком высоким. Квалификационное время Дэвидсона было в пределах 0,6 секунды от товарища по команде Марка Уэббера на его двух стартах в Венгрии и Бельгии , но он вылетел из обоих турниров.
Ему не дали возможности участвовать в гонках в 2003 году, и он остался тест-пилотом в BAR . Гонщиками были Жак Вильнев и соотечественник Дэвидсона Дженсон Баттон, которые присоединились к команде из Renault . Когда Такума Сато был переведен в гоночную команду после ухода Вильнева, это дало Дэвидсону возможность стать третьим гонщиком. Это было особенно полезно в 2004 году, когда BAR смогли запустить третью машину на утренних тестах в пятницу, что стало обязанностью Дэвидсона. Он часто впечатлял его темпом, другие команды часто отмечали его постоянное время круга, чтобы получить данные о деградации шин. например, в Индианаполисе он установил второе лучшее время круга в пятничной практике после 19 кругов.
В ноябре 2004 года BAR объявил, что не смог прийти к приемлемому договорному соглашению с командой Williams, чтобы позволить Дэвидсону выступать за Williams в 2005 году, потому что Уильямс не согласился на его безоговорочную «репатриацию» в BAR в 2006 году . Учитывая долгосрочный контракт BAR с Дэвидсоном, его шансы получить место в гонке 2005 года были поставлены под серьезные сомнения. Ему была предоставлена возможность заменить нездорового Сато на Гран-при Малайзии 2005 года , но его двигатель просрочен всего через два круга после начала соревнований.
Хонда
В 2006 году Дэвидсон возобновил свою роль тест-пилота в BAR, теперь принадлежащем Honda и переименованном в Honda Racing F1 . Поскольку BAR не смог войти в четверку лучших конструкторов в предыдущем сезоне, Honda смогла запустить третью машину в пятницу, что дало Дэвидсону большую роль, чем в 2005 году. Ранее он делал некоторые радиокомментарии для BBC Radio Five Live в 2006 году. он дебютировал в качестве телевизионного комментатора, заменив отсутствующего Мартина Брандла для ITV Sport на Гран-при Венгрии , который выиграли Дженсон Баттон и команда Honda. В 2008 году Дэвидсон вернулся в Honda в качестве тест-пилота для тестирования на трассе Каталонии в Испании, в то время как тест-пилот Honda Александр Вурц участвовал в гонках в Ле-Мане.
Супер Агури
15 ноября 2006 года Super Aguri подтвердили, что Дэвидсон будет партнером Такумы Сато в сезоне 2007 года в Формуле-1 . Таким образом, он впервые стал постоянным гонщиком Формулы-1.
На Гран-при Канады 2007 года Дэвидсон бежал третьим, когда его машина налетела на сурка на прямой перед боксами, в конечном итоге вернув его на 11-е место и закончив его попытку заработать первые очки в карьере. На Гран-при Венгрии задняя подвеска Дэвидсона сломалась во время столкновения с Джанкарло Физикеллой , что вынудило его сойти с дистанции. Дэвидсон закончил сезон на 23-м месте, не набрав ни единого очков.
На фоне финансовых проблем, которые поставили под угрозу их дальнейшее участие в Формуле-1, Super Aguri оставил Дэвидсона вместе с товарищем по команде Сато на 2008 год . Однако 6 мая 2008 года Super Aguri отказались от участия в чемпионате, оставив Дэвидсона без гоночного места.
Вернуться в Хонду
Дэвидсон был объявлен тест-пилотом Honda на оставшуюся часть 2008 года . 5 декабря 2008 года Honda вышла из Формулы-1 из-за финансовых проблем. Росс Браун выкупил команду и сформировал Brawn GP, а Дэвидсон стал тест-пилотом. 16 ноября 2009 года поставщики двигателей Mercedes-Benz выкупили Brawn GP и переименовали команду в Mercedes GP . Дэвидсон продолжал выполнять свою роль резервного и продюсера.
Mercedes (2010 – настоящее время)
Дэвидсон был связан с новыми командами Virgin и Lotus на сезон F1 2010 года. Однако Дэвидсон не получил место в гонке 2010 года в Формуле-1, а вместо этого сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях. В Формуле 1 он продолжил свои давние отношения с базирующейся в Брэкли командой Mercedes F1, совмещая обязанности в качестве запасного пилота и пилота-симулятора в 2010 и 2011 годах, и продолжая свою роль симулятора с 2012 года.
Спортивные автомобили
Дэвидсон выступал за команду Aston Martin Racing в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2009 года вместе с Дарреном Тернером и Джосом Ферстаппеном . Его команда управляла Lola-Aston Martin B09 / 60 в классе LMP1, заняв 13-е место в гонке. Он вернулся в гонке 2010 года, выступая за действующую команду Peugeot Total вместе с Александром Вурцем и Марком Жене . Трио разогрелось перед Ле-Маном, возглавив Peugeot 1-2 в гонке «12 часов Себринга» 2010 года . Однако в гонке Ле-Ман у его автомобиля Peugeot отказал двигатель, когда он лидировал. После Ле-Мана Дэвидсон участвовал в « 6 часах Сильверстоуна-2010» с Николасом Минасяном и обеспечил победу Peugeot Sport. В октябре 2010 года Дэвидсон обеспечил поул-позицию в Пти-Ле-Мане и занял второе место с товарищами по команде Алексом Вурцем и Марком Жене .
В 2011 году, участвуя в гонках на 908 Peugeot Sport, Дэвидсон вместе с Вурцем и Жене выиграл « 6 часов в спа» и занял 4-е место в « 24 часах Ле-Мана» . Объединившись с Себастьяном Бурдэ , Дэвидсон выиграл 6 часов Имолы и 6 часов Чжухая , победы, которые помогли Peugeot Sport обеспечить себе титул Межконтинентального Кубка Ле-Мана (ILMC) второй год подряд.
С Peugeot вытаскивая фабричной конкуренции спортивный автомобиль, Дэвидсон подписал контракт с Toyota водить его Toyota TS030 Hybrid в 2012 24 часа Ле - Мана . Через пять часов после начала гонки, когда Дэвидсон проезжал мимо AF Corse Ferrari 458 Italia GTC Пьерджузеппе Пераццини, две машины столкнулись в конце Mulsanne Straight . В результате столкновения машина Дэвидсона повернулась в сторону, прежде чем взлететь, перевернувшись в воздухе, прежде чем приземлиться на 3 оставшихся колеса, прежде чем войти в тяжелый контакт с препятствиями. Дэвидсон вышел из машины, прежде чем позвать на помощь; Позже его перевели в больницу, где позже у него диагностировали переломы одиннадцатого и двенадцатого грудных позвонков спины.
В 2013 году Дэвидсон продолжил гонять за Toyota в течение всего сезона и закончил гонку на третьем месте в чемпионате пилотов и на втором месте в Ле-Мане с товарищами по команде Буэми и Саррацином. В течение сезона 2014 года он оставался в заводской команде Toyota и водил новый автомобиль Toyota - Toyota TS040 Hybrid . В течение года он выиграл четыре гонки и занял третье место в гонках «24 часа Ле-Мана» 2014 года и стал чемпионом мира 2014 года по гонкам на выносливость вместе со штурманом Себастьяном Буэми . Следующие два года были менее успешными: только два места заняли третье место и заняли пятое место в чемпионате в 2015 году и восьмое место в 2016 году.
Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2017 показал улучшение формы, и Дэвидсон и его штурманы одержали пять побед и еще один подиум для команды Toyota во время кампании. Тем не менее, выступление команды Porsche, шестое место в Ле-Мане и пропуск 6-часового автодрома 2017 года по "личным причинам" способствовали тому, что Дэвидсон завершил сезон лишь третьим в турнирной таблице чемпионата пилотов. .
Несмотря на свои выступления в 2017 году, Дэвидсон был членом экипажа номер 8 Toyota, которого отвели в сторону, чтобы позволить Фернандо Алонсо участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 . Toyota переключила Дэвидсона обратно на роль тестера и резерва, и он не участвовал в первых двух гонках «суперсезона», включая 24 часа Ле-Мана 2018 года . Он впервые выступил в гонке в 2018 году в Сильверстоуне , выступая в классе LMP2 за американскую команду DragonSpeed , где занял четвертое место в классе.
Деятельность, не связанная с вождением автомобиля
Комментируя
С тех пор его слышали в качестве со-комментатора избранного Гран-при BBC Radio 5 Live . Это стало постоянным 13 февраля 2009 года, когда было объявлено, что он будет комментировать вместе с Дэвидом Крофтом в течение сезона 2009 года. Дэвидсон продолжал исполнять эту роль с 2010 по 2011 год , когда BBC приняла решение о неизменном составе для своих репортажей о Формуле-1 на радио. 7 декабря 2011 года Sky Sports объявила, что Дэвидсон присоединится к британской команде в качестве аналитика гоночных уик-эндов и будет комментировать тренировочные сессии сезона 2012 года.
Он комментировал вместе с Крофтом Гран-при Венгрии 2017 года, чтобы прикрыть Пол ди Реста, который был нужен Уильямсу для прикрытия больного Фелипе Масса . Ди Реста сам прикрывал постоянного комментатора Мартина Брандла, который отсутствовал из-за болезни с тем же заболеванием, что и Масса.
Шлем
В студии квалификации Гран-при США 2013 года Дэвидсон признался, что его дизайн был вдохновлен шлемом Эдди Чивера . Когда он только начинал свою карьеру в картинге, он увидел изображение шлема Чивера и вместе со своим отцом, который был графическим дизайнером, изменил цвета с государственного флага Аризоны на цвета флагов Великобритании и ЕС, которые он использовал. за всю свою карьеру.
Игры Codemasters Formula One
Дэвидсон работал советником Codemasters с 2009 года с F1 2009 и F1 2010, выпущенным в сентябре 2010 года. Его дизайн шлема доступен для выбора водителю пользователя в игре. Позже он работал с Codemasters-Birmingham над F1 2011 и F1 2012 . Дэвидсон и Дэвид Крофт появлялись в F1 2015 , F1 2016 , F1 2017 , F1 2018 , F1 2019 , F1 2020 и F1 2021 в качестве комментаторов.
Личная жизнь
11 августа 2006 года Дэвидсон женился на своей девушке Кэрри в Банбери , Оксфордшир. Пара живет в Брэкли . Его брат Эндрю Дэвидсон появился в первом сериале « Большого брата» в Великобритании. Когда Эндрю собирался выселить на второй неделе, сосед по дому Даррен назначил его, объяснив это тем, что у его брата на следующей неделе забег, и он захочет выйти из дома, чтобы увидеться с ним. Эндрю выселили на той неделе.
Он дружил с покойным Дэном Велдоном , который выступал в IndyCar.
Гоночный рекорд
Опыт работы
† Помимо участия в гонке «24 часа Ле-Мана» , Peugeot Sport участвовал только в отдельных соревнованиях Ле-Мана 2010 и 2011 годов и американской серии Ле-Ман.
‡ Поскольку Дэвидсон был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков.
* Сезон еще продолжается.
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.
Результаты 24 часов Ле-Мана
Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
Год | Абитуриент | Класс | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Классифицировать | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 г. | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Гибрид | Toyota 3,4 л V8 (гибрид) | SEB | СПА |
LMS Ret |
SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | NC | 0 | |
2013 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Гибрид | Toyota 3,4 л V8 (гибрид) |
SIL 3 |
СПА 4 |
LMS 2 |
SÃO Ret |
COA 2 |
FUJ 15 |
SHA Ret |
BHR 1 |
3-й | 106,25 | |
2014 г. | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Гибрид | Toyota 3,7 л V8 (гибрид) |
SIL 1 |
СПА 1 |
LMS 3 |
COA 3 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
10 BHR |
SÃO 2 |
1-й | 166 | |
2015 г. | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Гибрид | Toyota 3,7 л V8 (гибрид) |
SIL 3 |
СПА 8 |
LMS 8 |
NÜR 5 |
COA 4 |
FUJ 5 |
SHA 6 |
BHR 4 |
5-й | 79 | |
2016 г. | Toyota Gazoo Racing | LMP1 | Toyota TS050 Гибрид | Toyota 2,4 л V6 (гибрид) |
SIL 16 |
СПА 27 |
LMS NC |
NÜR 5 |
MEX WD |
COA 5 |
FUJ 4 |
SHA 3 |
BHR 4 |
8-е | 60 |
2017 г. | Toyota Gazoo Racing | LMP1 | Toyota TS050 Гибрид | Toyota 2,4 л V6 (гибрид) |
SIL 1 |
СПА 1 |
LMS 6 |
NÜR 4 |
МЕХ 3 |
COA |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 1 |
3-й | 168 |
2018–19 | DragonSpeed | LMP2 | Орека 07 | Гибсон GK428 4,2 л V8 | СПА | LMS |
SIL 4 |
FUJ 6 |
SHA 2 |
SEB 3 |
СПА 1 |
LMS Ret |
5-й | 83 | |
2019–20 | Jota Sport | LMP2 | Орека 07 | Гибсон GK428 4,2 л V8 | SIL |
FUJ DSQ |
SHA 1 |
BHR 2 |
COA 3 |
СПА 4 |
LMS 2 |
BHR 2 |
4-й | 142 | |
2021 г. | Jota Sport | LMP2 | Орека 07 | Гибсон GK428 4,2 л V8 |
СПА 2 |
ALG 1 |
MNZ Ret |
LMS 4 |
BHR |
BHR |
3-й * | 81 * |
* Сезон еще продолжается.
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Краткое описание карьеры Энтони Дэвидсона на DriverDB.com