Выпуклость противоторпеды - Anti-torpedo bulge
Противоторпедный буль (также известный как анти-торпеда блистер ) является одной из форм защиты от морских торпед иногда занятых в военном корабле строительстве в период между Первый и Второй Мировой Войной. Он включал установку (или модернизацию) частично заполненных водой разделенных спонсонов по обе стороны корпуса корабля, предназначенных для детонации торпед, поглощения их взрывов и сдерживания затопления поврежденных участков внутри выступов.
заявка
По сути, выпуклость представляет собой разделенный на отсеки спонсон ниже ватерлинии, изолированный от внутреннего объема корабля. Он частично заполнен воздухом, а частично - безнапорным. Теоретически удар торпеды разорвет и затопит внешний наполненный воздухом компонент выпуклости, в то время как внутренняя наполненная водой часть рассеивает удар и поглощает фрагменты взрывчатого вещества, оставляя основной корпус корабля структурно неповрежденным. Поперечные переборки в пределах выступа ограничивают затопление поврежденного участка конструкции.
Выпуклость была разработана британским директором военно - морского строительство , Юстас Теннисон-D'Eyncourt , который имел четыре старых Edgar -класса защищенных крейсеров так установлены в 1914. Этих кораблей были использованы для берегового бомбардировка обязанностей, и поэтому были подвергнуты прибрежной подлодка и атака торпедного катера . Графтон был торпедирован в 1917 году, и, за исключением нескольких мелких осколков, повреждения были ограничены выпуклостью, и корабль благополучно вышел в порт. Эдгар был сбит в 1918 году; На этот раз повреждение старого корпуса ограничилось вмятиной обшивки.
В Королевском флоте была вся новая конструкция с выпуклостями с 1914 года, начиная с линейных кораблей класса Revenge и линейных крейсеров класса Renown . У него также были большие мониторы с огромными выпуклостями. Это было удачей для Terror , которая пережила три торпеды, попавших в корпус вперед, и для ее сестры Erebus , которая пережила прямое попадание дистанционно управляемой моторной лодки с взрывчаткой , оторвавшей 15 метров (50 футов) ее выпуклости. С другой стороны, выступы на Glatton чуть не привели к катастрофе в Dover Harbour 11 сентября 1918 года. Glatton загорелся в ее 150-миллиметровом (6-дюймовом) кордитовом магазине и мог взорваться в непосредственной близости от корабля с боеприпасами. Адмирал приказал затопить «Глаттон», чтобы предотвратить катастрофический взрыв. Первая попытка сделать это с 460-миллиметровыми торпедами не удалась из-за защитного эффекта выступов. Через полчаса более крупная и мощная торпеда диаметром 530 миллиметров (21 дюйм) смогла потопить «Глаттон», пробив дыру, образовавшуюся в результате первоначального неэффективного попадания.
Более старые корабли также имели выпуклости, встроенные во время переоборудования, например, корабли класса Пенсильвании ВМС США , заложенные во время Первой мировой войны и модернизированные в 1929-1931 годах. Ямаширо из Японии добавил их в 1930 году.
Более поздние конструкции выступов включали различные комбинации отсеков, заполненных воздухом и водой, а также деревянных и герметичных трубок. Поскольку выпуклости увеличивали ширину корабля, они вызывали снижение скорости, которое является функцией отношения длины к ширине. Таким образом, различные комбинации узких и внутренних выпуклостей появлялись на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Внешняя выпуклость исчезла из конструкции в 1930-х годах, ее заменило внутреннее устройство отсеков с аналогичной функцией. Дополнительной причиной устаревания утолщений стало усовершенствование конструкции торпед. В частности, неконтактный взрыватель позволял торпедам проходить под корпусом цели и взрываться там, за выступами, вместо того, чтобы напрямую поражать борт корабля. Однако во время Второй мировой войны старые корабли все еще оснащались новыми внешними выступами, особенно корабли США. В некоторых случаях это было сделано для восстановления плавучести для компенсации увеличения веса во время войны, а также для защиты торпед.
Смотрите также
- Торпедный пояс , более позднее развитие системы торпедной защиты. По сути, торпедная выпуклость построена внутри корпуса, чтобы не выступать и не вызывать ненужного сопротивления.
- Торпедная сеть , более ранняя система защиты от торпед - гораздо более эффективна, но может использоваться только в неподвижном состоянии.
- Раздельная броня , аналогичная концепция используется в основном на танках и броневиках.
Сноски
Цитаты
Библиография
- Браун, Дерек К. (2003). Великий флот; Конструирование и разработка военного корабля 1906–1922 . Chatham Publishing. ISBN 1-84067-531-4.
- Бакстон, Ян (2008) [1978]. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914-1945 (2-е, исправленное и дополненное изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-045-0.