Антонов - Antonov
Родное имя |
Державне підприємство "Антонов" |
---|---|
Тип | Государственная компания |
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность и оборона |
Основан | 31 мая 1946 г . |
Основатель | Олег Антонов |
Штаб-квартира |
, Украина
|
Действующие лица |
Александр Донец (президент предприятия) |
Продукты | |
Количество работников |
13 700 (2014) |
Родитель | Укроборонпром |
Подразделения | |
Веб-сайт | www |
Государственное предприятие Антонов ( украинский : Державне підприємство "Антонов" ), ранее Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова ( АНТК Антонов ) ( украинский : Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім. Антонова) ), а ранее Антонов Дизайн Бюро , украинская авиастроительная и сервисная компания. Особый опыт Антонова связан с очень большими самолетами и самолетами с неподготовленными взлетно-посадочными полосами . Антонов (приставка «Ан-») построил в общей сложности около 22 000 самолетов, тысячи из которых в настоящее время эксплуатируются в бывшем Советском Союзе и в развивающихся странах .
Антонов СТЦ - государственная коммерческая компания. Его штаб-квартира и основные производственные площади изначально располагались в Новосибирске , а в 1952 году были переведены в Киев . С 12 мая 2015 года он был переведен из Министерства экономического развития и торговли на Укроборонпром (Украинской оборонной промышленности).
В июне 2016 года крупнейший в Украине государственный производитель вооружений « Укроборонпром» объявил о создании в своей структуре Украинской авиастроительной корпорации , которая объединит все авиастроительные предприятия Украины.
История
Советское время
Основание и переезд
Предприятие было создано в 1946 году на базе Новосибирского авиационного производственного объединения как сверхсекретное Советское научно-исследовательское и конструкторское бюро № 153 ( ОКБ-153 ). Его возглавил Олег Антонов и специализировался на турбовинтовых военно-транспортных самолетах . Задача заключалась в создании сельскохозяйственного самолета CX-1 (Ан-2), первый полет которого состоялся 31 августа 1947 года. Биплан Ан-2 был крупным достижением того периода, сотни этих самолетов до сих пор эксплуатируются в качестве 2013 года. Помимо этого биплана и его модификаций, была создана и построена в опытном производстве в Новосибирске небольшая серия планеров А-9 и А-10 . В 1952 году бюро было переведено в Киев - город с богатой авиационной историей и авиационной производственной инфраструктурой, восстановленной после разрушений, вызванных Второй мировой войной .
Первый серийный самолет и расширение
Выпуск в 1957 году семейства среднемагистральных турбовинтовых самолетов Ан-10 / Ан-12 положил начало успешному производству тысяч таких самолетов. Их использование как в тяжелых боевых, так и в гражданских целях по всему миру продолжается и по сей день; Ан-10 / Ан-12 были использованы в первую очередь в войне во Вьетнаме , в советско-афганской войны и чернобыльской катастрофы рельефной megaoperation .
В 1959 году ОКБ приступило к строительству отдельной Летно-испытательной базы в подмосковном Гостомеле (ныне аэропорт Антонов ).
В 1965 году тяжелый военно-транспортный самолет Антонов Ан-22 был запущен в серийное производство, чтобы дополнить Ан-12 в основных военных и гуманитарных воздушных перевозках Советского Союза. Модель стала первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается крупнейшим в мире турбовинтовым самолетом. Антонов разработал и представил вариант Ан-22 с ядерной установкой . Он никогда не проходил летных испытаний.
В 1966 году, после масштабной экспансии в Святошинском районе города, предприятие было переименовано в другое замаскированное название: «Киевский механический завод». В этот период в Киеве также появились два самостоятельных предприятия по производству и ремонту самолетов под инженерным надзором КБ Антонова.
Известность и отставка Антонова
В 1970-х и начале 1980-х годов компания зарекомендовала себя как главный конструктор военно-транспортных самолетов Советского Союза, разрабатывая и производя десятки новых модификаций. После смерти Олега Антонова в 1984 году, компания была официально переименована в Бюро исследований и дизайна имени О.К. Антонова (русский: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), продолжая использовать «Киевский механический завод» псевдоним для некоторых целей .
Поздний советский период: сверхкрупные проекты и первая коммерциализация
В конце 1980-х годов Бюро Антонова стало всемирно известным после того, как выпустило на рынок свои сверхбольшие самолеты. Ан-124 «Руслан» (1982) стал массовым производством Советского Союза стратегического транспортным самолетом под руководством главного конструктора Виктора Толмачева . Бюро еще больше расширило конструкцию «Руслана» для программной логистики советских космических самолетов , создав в 1989 году Ан-225 «Мрия». «Мрия» до сих пор остается самым большим и тяжелым самолетом в мире.
Окончание холодной войны и перестройка позволили компании Антонова сделать первый шаг к коммерциализации и зарубежной экспансии. В 1989 году было создано дочернее предприятие « Авиалинии Антонова» для собственных авиационных и грузовых проектов.
Независимая Украина
Конструкторское бюро Антонова осталось государственной компанией после обретения Украиной независимости в 1991 году и с тех пор считается стратегическим национальным достоянием.
Выход на свободный рынок
С момента обретения независимости Антонов сертифицировал и продавал как советские, так и недавно разработанные модели для продажи на новых рынках за пределами бывшей советской сферы влияния. Новые модели, запущенные в серийное производство и поставленные заказчикам, включают в себя региональные авиалайнеры Антонов Ан-140 , Антонов Ан-148 и Антонов Ан-158 .
Среди нескольких проектов модернизации Антонов получил заказы на модернизацию «сотни» своих легендарных служебных самолетов Ан-2, которые все еще эксплуатируются в Азербайджане , Кубе и России, до модернизированной версии Ан-2-100.
В 2014 году после аннексии Крыма Россией Украина расторгла контракты с Россией, что привело к значительному сокращению доходов в оборонной и авиационной промышленности Украины. Однако Украина медленно восстанавливала дефицит после разрыва связей с Россией, выходя на новые рынки, такие как страны арабского залива, и расширяя свое присутствие на старых, таких как Индия .
В июле 2018 года Антонову удалось заключить сделку с Boeing на закупку деталей для самолетов, которых больше не было из-за разрыва отношений с Россией.
Объединение производственных мощностей
В советское время не все самолеты Антонова производились на предприятии. Это было результатом советской промышленной стратегии, которая разделяла военное производство между различными регионами Советского Союза, чтобы минимизировать потенциальные риски военных потерь. В результате самолеты Антонов часто собирались специализированными производителями-подрядчиками .
В 2009 году некогда самостоятельный авиастроительный завод « Авиант » в Киеве вошел в состав «Антонова», обеспечив полный цикл серийного производства компании. Тем не менее, по старой традиции товарищеской производству с подрядчиками продолжается, как с партнерами советского времени и с новыми лицензиатами , как Иран «s Иран авиастроения промышленная компания .
В 2014 году «Антонов» изготовил и поставил всего два самолета Ан-158 . Эта тенденция продолжилась и в 2015 году, выпустив один Ан-148 и один Ан-158 . С 2016 года самолеты не производились и не поставлялись клиентам.
В июне 2016 года крупнейший государственный производитель вооружений Украины « Укроборонпром» объявил о создании в своей структуре Украинской авиастроительной корпорации , объединив тем самым все авиастроительные предприятия, в том числе активы Антонова, в единый кластер, сообщает пресс-служба Укроборонпрома.
19 июля 2017 года правительство Украины одобрило ликвидацию активов Антонова, начиная с закрытия трех заводов в Киеве и Харькове. Госконцерн «Антонов» (бизнес-группа, созданная в 2005 году в результате слияния нескольких юридически независимых компаний в единый хозяйственный субъект под единым управлением) будет ликвидирован как остаточное юридическое лицо. ГК «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и завод гражданской авиации №410 в 2015 году были переданы в управление другому государственному концерну «Укроборонпром». ГК «Антонов» продолжает функционировать как предприятие.
Состав
- Серийный завод Антонова (бывший Киевский авиационный завод «Авиант») - Киев
- Харьковский авиационный завод - Харьков
- Антонов - Киев
- Завод гражданской авиации 441 - Киев
Аэродромы
- Святошинский аэродром , завод Авиант в Киеве
- Гостомельский аэропорт , грузовой аэропорт в Гостомеле
Продукция и деятельность
Сферы коммерческой деятельности АНТК «Антонов» включают:
- Разработка и производство самолетов
- Грузовой авиатранспорт ( Авиалинии Антонова )
- Техническое обслуживание, испытания, сертификация и модернизация самолетов
- Аэрокосмические исследования и инженерия
- «Воздушный старт» - совместный российско-украинский проект запуска космических аппаратов в воздух с борта модифицированной версии Ан-225 .
- Эксплуатация аэропорта Гостомель (аэропорт Антонов)
- Среднетоннажная транспортная система РАДАН
- Строительство трамваев ЛТ-10А (с алюминиевым кузовом)
- Строительство и производство троллейбусов Киев-12 (выделение, с использованием имеющейся технической экспертизы).
Основные подрядчики и партнеры
Контрактные и лицензированные производители
- Ташкентское авиационное производственное объединение (ранее Ташкентский государственный авиационный завод) - Ташкент , Узбекистан
- Иранская авиационная промышленная компания (HESA) - Шахин Шахр , Иран
- Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО) - Воронеж , Россия
Главные конструкторы
- Олег Антонов : 1946–1984
- Петр Балабуев : 1984–2005 гг.
- Дмитрий Кива : с 2005 г.
Самолет
Самолеты Антонова (приставка конструкторского бюро Ан ) варьируются от прочного биплана Ан-2 до самолета - разведчика Ан-28 до массивных стратегических авиалайнеров Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия (последний является самым тяжелым самолетом в мире, и в настоящее время в его производстве находится только один самолет. услуга). Менее известные семейства Ан-24 , Ан-26 , Ан-30 и Ан-32, состоящие из двух турбовинтовых высококрылых, пассажирских / грузовых / военно-транспортных самолетов, имеют важное значение для внутренних / ближнемагистральных воздушных перевозок, особенно в некоторых частях страны. мир когда-то возглавляли коммунистические правительства. Ан-72 / Ан-74 серия небольших реактивных самолетов медленно , что замена флота, и больший Ан-70 грузовой находится под сертификацией.
Антонов Ан-148 представляет собой новый региональный авиалайнер близнеца-ТРДД конфигурации. С 2007 года заказано более 150 самолетов. В разработке находится удлиненная версия Ан-158 (от 60–70 до 90–100 пассажиров).
Антонов / Taqnia Ан-132 представляет собой двухмоторный турбовинтовой в стадии разработки по состоянию на 2018 год.
Самолет | Имя | Первый полет | Замечания |
---|---|---|---|
А-6 | |||
А-40 | Крылаты Танк | 2 сентября 1942 г. | Крылатый танк |
Ан-2 | Кукурузник | 31 августа 1947 г. | многоцелевой, биплан, одномоторный грузовой транспорт. |
Ан-2-100 | Кукурузник | 10 июля 2013 г. | -2 версия обновления переоборудовано с Мотор Сич керосин -fueled двигателя (вместо оригинальной Avgas ). |
Ан-3 | 13 мая 1980 г. | турбовинтовой конверсии Ан-2 | |
Ан-4 | 31 июля 1951 г. | поплавковый Ан-2 | |
Ан-6 | Метео | 21 марта 1948 г. | Самолет метеорологической разведки на базе Ан-2 |
Ан-8 | 11 февраля 1956 г. | средний военный транспорт | |
Ан-10 | Украина | 7 марта 1957 г. | средний турбовинтовой авиалайнер |
Ан-11 | Моторизованный вариант планера А-11 | ||
Ан-12 | 16 декабря 1957 г. | военный турбовинтовой транспорт, разработанный на базе Ан-10 | |
Ан-13 | 1962 г. | Легкий самолет, созданный на базе мотопланера А-13М | |
Ан-14 | Пчелка | 14 марта 1958 года | легкий двухмоторный транспорт |
Ан-20 | отменен | проектируемый большой турбовинтовой транспорт; отменен в пользу Ан-22 | |
Ан-20 | легкий самолет с поршневым двигателем с турбонаддувом, разработанный на базе Cessna 210 | ||
Ан-22 | Антей | 27 февраля 1965 г. | сверхбольшой турбовинтовой транспорт |
Ан-24 | 20 октября 1959 г. | двухтурбинный авиалайнер | |
Ан-26 | 21 мая 1969 года | двухтурбовинтовой транспорт, созданный на базе Ан-24 | |
Ан-28 | Сентябрь 1974 г. | лёгкий двухтурбовинтовой транспорт, разработанный на базе Ан-14 | |
Ан-30 | 21 августа 1967 г. | Ан-24 адаптирован для аэрофотосъемки и картографии | |
Ан-32 | 9 июля 1976 г. | двухтурбовинтовой высокотемпературный транспортный, наддвигательный планер Ан-26 | |
Ан-34 | 4 сентября 1961 г. | военный транспорт разработан на базе Ан-24 | |
Ан-38 | 23 июня 1994 г. | лёгкий двухтурбовинтовой тягач Ан-28 | |
Ан-40 | отменен | военный транспорт разработан на базе Ан-12 | |
Ан-44 | проект грузового самолета разработан на базе Ан-24 | ||
Ан-50 | отменен | Проект авиалайнера, разработанный на базе Ан-24В | |
Ан-51 | гражданский поршневой грузовой самолет | ||
Ан-52 | легкий двухпоршневой самолет | ||
Ан-70 | 16 декабря 1994 г. | большой военный транспорт с четырьмя ВРД на замену Ан-12 | |
Ан-71 | 12 июля 1985 г. | военно-морская ДРЛО разработки Ан-72 | |
Ан-72 | Чебурашка | 31 августа 1977 г. | STOL транспорт, использующий эффект Коанды |
Ан-74 | Чебурашка | 29 ноября 1983 г. | гражданская версия Ан-72; версия с двигателями под крыльями называется Ан-74ТК-300. |
Ан-88 | Проект ДРЛО, не завершен | ||
Ан-91 | Двухмоторный моноплан кабины разработки Cessna 310 | ||
Ан-102 | легкий сельскохозяйственный самолет | ||
Ан-122 | дальнейшее развитие Ан-22 | ||
Ан-124 | Руслан | 26 декабря 1982 г. | стратегический авиалайнер ; самый большой самолет, когда - либо производившийся серийно |
Ан-126 | проект тяжелого транспортного самолета | ||
Ан-132 | 31 марта 2017 г. | транспортный самолет на базе Ан-32 | |
Ан-140 | 17 сентября 1997 г. | ближнемагистральный турбовинтовой авиалайнер на замену Ан-24 | |
Ан-148 | 17 декабря 2004 г. | региональный самолет на 68–85 пассажиров | |
Ан-158 | 28 апреля 2010 г. | удлиненный вариант Ан-148 на 99 пассажиров | |
Ан-168 | бизнес-вариант Ан-148 | ||
Ан-171 | протянутый Ан-70 | ||
Ан-174 | увеличенный Ан-74 с двигателями под крыльями | ||
Ан-178 | 7 мая 2015 | военный транспорт на базе Ан-158 | |
Ан-180 | отменен | авиалайнер среднего класса, около 175 пассажиров | |
Ан-181 | Рукоделие | экспериментальный самолет | |
Ан-188 | транспортный самолет на базе Ан-70 | ||
Ан-218 | отменен | широкофюзеляжный авиалайнер с воздушным двигателем или ТРДД | |
Ан-225 | Мрия | 21 декабря 1988 г. | Созданный на базе Ан-124 стратегический авиалайнер; самый большой самолет из когда-либо построенных; только один введен в эксплуатацию |
Ан-318 | отменен | Запланированный Trijet будет конкурировать с DC-10 и L-1011 tristar | |
Ан-325 | отменен | плановое улучшение Ан-225 | |
Ан-418 | отменен | Планируемая версия авиалайнера Ан-124, способная составить конкуренцию Airbus A380. | |
Ан-714 | 20 октября 1970 г. | модификация Ан-14 с шасси на воздушной подушке | |
ДТ-5/8 | проектируемый большой двухмоторный транспорт | ||
E-153 | летающий стенд для самолета "М" | ||
GPS | небольшой двухмоторный грузовой транспорт | ||
ОКА-38 | Аист | Копия Fieseler Fi 156 | |
Ли-2В | высотный исследовательский самолет, переделанный из Лисунова Ли-2 | ||
M | Маша | проектируемый реактивный истребитель | |
N | проектируемый двухдвигательный турбовинтовой авиалайнер на базе Ан-8 | ||
п | проектируемый двухреактивный транспортный самолет на базе Ан-8 | ||
р | проектируемый двухдвигательный турбовинтовой авиалайнер на базе Ан-8 | ||
SKV | Партизанский | База для Ан-14 | |
Т-2М | Maverick | сверхлегкий мотодельтаплан для рекреационного использования клуба и сил специального назначения требований | |
Вице-президент | Утка | экспериментальный воздушный прицеп (буксирный планер) | |
Ю | проектируемый большой турбовинтовой транспорт |
Планеры
Самолет | Имя | Первый полет | Замечания |
---|---|---|---|
А-1 | 1930 г. | одноместный учебный планер | |
А-2 | 1936 г. | двухместный учебно-тренировочный планер, созданный на базе А-1 | |
А-3 | Молодв | ||
А-6 | |||
А-7 | 1942 г. | военный планер | |
А-9 | 1948 г. | одноместный планер, разработанный на базе РФ-7 | |
А-10 | 1952 г. | двухместный планер разработан на базе А-9 | |
А-11 | 12 мая 1958 года | ||
А-13 | 1958 г. | ||
А-15 | 26 марта 1960 г. | ||
BS-3 | 1934 г. | тренировочный планер | |
BS-4 | 1935 г. | тренировочный планер | |
БС-5 (ОКА-31) | 1936 г. | тренировочный планер | |
ДИП (ОКА-14) | Догнат и перегна | 1932 г. | рекордный планер, разработанный на базе ОКА-6 |
IP | |||
ЛЭМ-2 (ОКА-37) | 1937 г. | моторный планер | |
М-1 | 1933 г. | ||
М-2 | |||
М-3 (ОКА-24) | 1934 г. | ||
М-4 (ОКА-29) | |||
М-5 (ОКА-30) | 1936 г. | ||
ОКА-1 | Голуб | 1924 г. | |
ОКА-2 | 1925 г. | ||
ОКА-3 | 1928 г. | ||
ОКА-5 | Стандарт-2 | 1930 г. | |
ОКА-6 | Город Ленина | 1930 г. | |
ОКА-7 | Бубик | 1930 г. | |
ОКА-13 | Сундук Условий Сталина | 1932 г. | |
ОКА-21 | 1933 г. | учебный планер на базе DIP | |
ПС-1 (ОКА-11) | тренировочный планер | ||
ПС-2 (ОКА-12) | тренировочный планер | ||
РФ-1 (ОКА-17) | 1933 г. | ||
РФ-2 (ОКА-18) | 1933 г. | ||
РФ-3 (ОКА-19) | 1933 г. | ||
РФ-4 (ОКА-20) | 1933 г. | ||
РФ-5 (ОКА-23) | 1934 г. | ||
РФ-6 (ОКА-28) | |||
РФ-7 | 1937 г. | спортивный планер | |
РФ-8 | 1941 г. | десантный планер увеличенный РФ-7; переименованный А-7 | |
US-1 | 1931 г. | тренировочный планер | |
США-2 | 1931 г. | тренировочный планер | |
США-3 | 1932 г. | учебный планер, первый советский планер серийного производства | |
США-4 | учебный планер, переименованный в А-1 | ||
УС-5 (ОКА-32) | 1936 г. | тренировочный планер | |
США-6 | планер учебно-тренировочный, переименован в А-2 |
Смотрите также
использованная литература
дальнейшее чтение
- Макфаркуар, Нил. « Авиационный гигант почти обосновался в Украине ». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 2014 г. Исправлено 12 октября 2014 г.
внешние ссылки
- Сайт компании Антонов
- Сайт компании Антонов (в России)