Антонов Ан-124 Руслан - Antonov An-124 Ruslan

Ан-124 Руслан
Ан-124 RA-82028 в строю с Су-27 09 мая 2010 г. (обрезано) .jpg
Ан-124 из 224-го летного отряда
Роль Тяжелый транспортный самолет
национальное происхождение Советский Союз
Дизайн-группа Антонов
Построен
Серийный завод Антонова Авиастар-СП (бывший)
Первый полет 24 декабря 1982 г.
Вступление 1986 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи ВВС России Авиакомпания
Антонов Авиакомпания
Волга-Днепр
Произведено 1982–2004 гг.
Количество построенных 55
Разработана в Антонов Ан-225

Антонов Ан-124 Руслан ( Украинский : Антонов Ан-124 Руслан , лит  « Руслан », НАТО имя отчетности : Condor ) является большим, стратегическим эрлифта , четырехмоторный самолет , который был разработан в 1980 году в АНТК конструкторского бюро в украинской ССР , затем часть Советского Союза (СССР). Ан-124 является самым тяжелым серийным грузовым самолетом в мире и вторым по весу действующим грузовым самолетом после уникального Антонова Ан-225 Мрия (значительно увеличенная конструкция на основе Ан-124). Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом на вооружении. Ведущим конструктором Ан-124 (и Ан-225) был Виктор Толмачев .

В процессе разработки он был известен как Izdeliye 400 ( продукт # 400 ) в доме, и Ан-40 на Западе . Первый полет состоялся в 1982 году, гражданская аттестация была выдана 30 декабря 1992 года. В июле 2013 года в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124, из них 10 были заказаны.

В августе 2014 года сообщалось, что планы возобновления совместного производства Ан-124 были отложены из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной . Единственным оставшимся производственным предприятием является российский « Авиастар-СП» в Ульяновске . Различные эксплуатанты Ан-124 обсуждают вопрос о продолжении сертификации летной годности отдельных самолетов Ан-124. Первоначальный конструктор Ан-124 отвечает за управление процессом сертификации своей продукции, но конфликты между Россией и Украиной затрудняют управление этим процессом. В 2019 году в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124.

Разработка

В течение 1970-х годов командование военно-транспортной авиации ( Командование военно-транспортной авиации ) советских ВВС испытывало нехватку стратегических мощностей по перевозке тяжелых грузов. Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых самолетов Ан-22 , которые широко использовались для тактических целей. Рассекреченный анализ ЦРУ 1975 года пришел к выводу, что СССР «... не соответствовал США в способности обеспечивать поддержку тяжелых грузов на большие расстояния».

Кабина Ан-124 авиакомпании Полет

Ан-124 производился параллельно двумя заводами: компанией « Авиастар-СП» (бывший Ульяновский авиационный комбинат) в Ульяновске , Россия, и Киевским авиационным заводом «АВИАНТ» , Украина. Проектные работы начались в 1971 году, а строительство объектов началось в 1973 году. Производство первого планера началось в 1979 году. В конечном итоге этот проект объединил более 100 заводов, заключивших контракты на производство систем и деталей.

Первый полет состоялся в декабре 1982 года, а первое знакомство с Западом последовало в 1985 году на Парижском авиасалоне.

В начале 2000-х годов « Волга-Днепр» модернизировала свои грузовые суда, улучшив двигатели для соответствия требованиям главы 4 по шуму, улучшив конструкцию для увеличения срока службы, а также изменив авионику и системы для работы четырех человек с шести или семи.

Россия и Украина договорились возобновить производство в третьем квартале 2008 года. В мае 2008 года был анонсирован новый вариант - Ан-124-150; в нем было внесено несколько улучшений, в том числе максимальная грузоподъемность 150 тонн . Однако в мае 2009 года партнер Антонова, Российская Объединенная авиастроительная корпорация, объявила, что не планирует производство Ан-124 в период 2009–2012 годов. В конце 2009 года президент России Дмитрий Медведев приказал возобновить производство самолета. Ожидается, что Россия закупит 20 новых самолетов. В августе 2014 года Jane's сообщила, что заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь объявил о прекращении производства Ан-124 из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной .

По состоянию на конец 2017 года Ан-124 проходят модернизацию на заводе « Авиастар-СП » в Ульяновске , Россия, и три модернизированных самолета должны быть готовы к 2018 году. После того, как российско-украинские отношения испортились, Антонову пришлось искать новых поставщиков и подталкивать к вестернизации Ан-124. В 2018 году GE Aviation изучала возможность его переоснащения с CF6 для CargoLogicAir , дочерней компании «Волга-Днепр». Это, вероятно, обеспечит увеличение дальности полета , а у Группы «Волга-Днепр» имеется 12 самолетов, что подразумевает 50-60 двигателей с программой запасных частей .

В январе 2019 года Антонов объявил о своих планах возобновить производство Ан-124 без поддержки со стороны России.

Авиадвигатель указывает на дальнейшее развитие своего ПД-14 для модернизированной версии российского Ан-124, получившего название ПД-35, с мощностью на 50% больше, чем нынешние украинские двигатели Прогресс Д-18Т .

Русский заменяющий дизайн

Основная статья: Slon (самолет)

На авиасалоне МАКС в 2017 году Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) анонсировал проект Ан-124-102 Слон (Слон) взамен аналогичного Ан-124-100. Проект был детально проработан в январе 2019 г. перед проведением испытаний в аэродинамической трубе, запланированных на август – сентябрь. Его предполагается производить на заводе « Авиастар-СП » в Ульяновске. Он должен транспортировать 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 3800 миль (7000 км) (по сравнению с 1675 морских миль, 3102 км) или 180 т (400000 фунтов) на расстояние 2650 миль (4910 км) со скоростью 460 узлов (850 км / ч). Минобороны России хочет диапазон 4,100 НМИ (7600 км) с пятью Спрут-SDM-1 легких танков, их 100 членов экипажа и 300 вооруженных солдат.

Планируемый Ан-124-102 больше: длина 82,3 м (270 футов) с 69 м (227 футов), с размахом 87–88 м (286–290 футов) по сравнению с 73,3 м (240,5 футов) и 24,0 м (78,7 футов). футов) по сравнению с 21,0 м (68,9 футов). Новое выше соотношение сторон , композитное крыло и 214-222 т (472,000-489,000 фунтов) планер позволили бы 490-500 т (1,080,000-1,100,000 фунтов) веса брутто . Он должен оснащаться российскими ПД-35, разработанными для широкофюзеляжного CR929 , производительностью 35 тс (77000 фунтов) против 23 тс (51000 фунтов). Планируется два фюзеляжа: один для «Волга-Днепр» шириной 5,3 м (17,4 фута) от 4,4 м (14,4 фута) Ан-124 и один для Минобороны России шириной 6,4 м (21 фут) для перевозки автомобилей в две строчки.

5 ноября 2019 года ЦАГИ опубликовал фотографии модели длиной 1,63 м (5 футов 4 дюйма) и шириной 1,75 м (5 футов 9 дюймов) перед испытаниями в аэродинамической трубе . 26 марта 2020 года ЦАГИ опубликовал новые снимки макета аэродинамической трубы, объявив, что сотрудники института завершили первый цикл аэродинамических испытаний; результаты подтвердили характеристики, заложенные в ходе предварительных исследований.

Дизайн

Ан-124-100 на коленях с опущенной передней аппарелью (носовая часть шасси убрана)
деталь на коленях
не стоять на коленях - передняя опора выдвинута

Внешне Ан-124 похож на американский Lockheed C-5 Galaxy , имея двойной фюзеляж, позволяющий иметь заднюю грузовую дверь (на нижней части фюзеляжа), которая может открываться в полете без нарушения целостности конструкции . Он немного короче, с чуть большим размахом крыла и на 17% большей полезной нагрузкой. Вместо Т-образного хвостового оперения у Ан-124 используется обычное оперение , аналогичное конструкции Boeing 747 . Главный двигатель Ан-124 - Лотарев Д-18 (238–250 кН).

В самолете используется подвеска с олео-стойками на 24 колеса. Подвеска была откалибрована для посадки на пересеченной местности и имеет возможность вставать на колени для облегчения фронтальной погрузки. Самолет оборудован бортовым мостовым краном, способным поднимать до 30 тонн груза, а на борт можно поднимать предметы весом до 120 тонн.

Военный Ан-124 может перевозить до 150 тонн (150 длинных тонн; 170 коротких тонн) груза; Он также может перевозить 88 пассажиров на верхней палубе за центропланом крыла. Грузовой отсек Ан-124 составляет 36 × 6,4 × 4,4 м (118 × 21 × 14 футов), прибл. На 20% больше, чем основной грузовой отсек C-5 Galaxy, который составляет 36,91 × 5,79 × 4,09 м (121,1 × 19,0 × 13,4 фута). Из-за ограниченного давления в главном грузовом отсеке (24,6 кПа, 3,57 фунта на квадратный дюйм) на нем редко находятся парашютисты .

Пилоты заявили, что Ан-124 легок в управлении и прост в управлении для самолета своих размеров.

В некоторых аэропортах требуется защита покрытия от теплового и взрывного воздействия вспомогательных силовых установок 2 ТА18-200-124 самолета Ан-124 .

История эксплуатации

Ан-124 во время разгрузки основной ступени ракеты Атлас V

Германия возглавила недавнюю попытку арендовать Ан-124 для нужд стратегических воздушных перевозок НАТО . Два самолета арендуются у SALIS GmbH в качестве временной меры, пока не появится Airbus A400M . По программе НАТО SALIS NAMSA зафрахтует шесть транспортных самолетов Ан-124-100. Согласно контракту Ан-124-100 авиакомпаний « Антонов» и « Волга-Днепр» используются в рамках программы SALIS НАТО для перевозки грузов по запросам 18 стран: Бельгии, Венгрии, Греции, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Великобритания, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Германия, Чехия и Швеция. Два Ан-124-100 постоянно находятся в постоянном фрахтовании в аэропорту Лейпциг / Галле , но в контракте указано, что в случае необходимости еще два самолета будут предоставлены с уведомлением за шесть дней и еще два - с уведомлением за девять дней. Самолет оказался чрезвычайно полезным для НАТО, особенно в условиях продолжающихся операций в Ираке и Афганистане.

Deep Погружения Rescue Vehicle « Мистик » загружаемый на станции Naval Air North Island , штат Калифорния, США

United Launch Alliance (ULA) заключает контракт с Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V со своих объектов в Декейтере , штат Алабама, на мыс Канаверал . ULA также использует Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V и верхней ступени Centaur со своего завода в Денвере, штат Колорадо, на мыс Канаверал и базу ВВС Ванденберг . Для переброски каждой ракеты-носителя требуется два полета (один для главной ступени ракеты-носителя Atlas V, а другой - для верхней ступени Centaur). Компания Space Systems Loral также заключает контракт с Space Systems Loral на транспортировку спутников из Пало-Альто, Калифорния, на космодром Arianespace в Куру, Французская Гвиана, и с SpaceX на транспортировку обтекателей полезной нагрузки между их заводом в Хоторне, Калифорния, и мысом Канаверал.

По состоянию на 2013 год Ан-124 посетил 768 аэропортов в более чем 100 странах мира.

К концу 2020 года осталось три гражданских оператора Ан-124. «Антоновские авиалинии» - с семью самолетами, « Волга-Днепр» - с 12, и « Максимус Эйр Карго» - с одним. В ноябре 2020 года `` Волга-Днепр '' сообщила о бессрочном заземлении своего парка самолетов Ан-124 для проверки 60 двигателей (включая запасные) после неограниченного отказа двигателя 13 ноября 2020 года в Новосибирске . По состоянию на 29 декабря 2020 года первый Ан-124-100 Волга-Днепр вернулся в строй.

Значительные мероприятия

  • В мае 1987 года Ан-124 установил мировой рекорд, преодолев расстояние в 20 151 км (10 881 миль) без дозаправки. Полет длился 25 часов 30 минут; взлетная масса - 455 000 кг.
  • В июле 1985 года Ан-124 перевез 171 219 кг (377 473 фунтов) груза на высоту 2000 м (6600 футов) и 170 000 кг на высоту 10 750 м (35 270 футов).
  • Ан-124 был использован для перевозки Аксумского обелиска на его родину в Эфиопию из Рима в апреле 2005 года.
  • Ан-124 использовался для перевозки самолета радиоэлектронной разведки EP-3E Aries II с острова Хайнань, Китай, 4 июля 2001 года после инцидента на острове Хайнань .
  • В июле 2010 года Ан-124 использовался для перевозки четырех 35-футовых и трех 21-футовых лодок-скиммеров из Франции в США для оказания помощи в ликвидации разлива нефти Deepwater Horizon .
  • -124 был использован в апреле 2011 года для переброски большого Putzmeister бетононасоса из Германии в Японию , чтобы охладить реакторы повреждены в Фукусима ядерной аварии . На Ан-225 из США в Японию был доставлен еще более крупный автобетононасос Putzmeister.
  • В мае 2018 года Ан-124 использовался для транспортировки штамповочного инструмента весом 87000 фунтов из Итон-Рапидс, штат Мичиган, США, в Ноттингем, Англия, с целью возобновления производства Ford F-150 из-за пожара на литейном заводе в Итон-Рапидс.
  • Несколько Ан-124 использовались немецким бундесвером для переброски военной техники из Мазари-Шарифа в Лейпциг во время вывода немецких войск из Афганистана в 2021 году. Среди техники были два вертолета NH-90.

Варианты

Волга-Днепр Антонов Ан-124-100М-150 с открытой носовой дверью на МАКС-2005 , Москва - Жуковский ; Cubana de Aviación Ilyushin Ил-96 на заднем плане.
Ан-124 Руслан
Стратегический тяжелый транспортный самолет
Ан-124-100
Коммерческий транспортный самолет
Ан-124-100М-150
Коммерческий транспортный вариант с авионикой западного производства
Ан-124-102 Слон
Коммерческий транспортный вариант с кабиной экипажа EFIS , разработанный ЦАГи
Ан-124-115М
Запланирован новый вариант с EFIS на базе авионики Rockwell Collins
Ан-124-130
Предлагаемая версия
Ан-124-135
Вариант с одним сиденьем в задней части и остальной частью грузового пространства (около 1800 квадратных футов), предназначенной для грузовых перевозок.
Ан-124-150
Новый вариант с увеличенной грузоподъемностью (150 тн)
Ан-124-200
Предлагаемая версия с двигателями General Electric CF6-80C2 , каждый мощностью 59 200 фунтов силы (263 кН)
Ан-124-210
Совместное предложение с Air Foyle по удовлетворению требований Великобритании к краткосрочным стратегическим авиалайнерам (STSA) с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T , каждый мощностью 60 600 фунтов силы (264 кН), и авионикой Honeywell - конкуренция с STSA прекращена в августе 1999 года, возобновлена ​​и выиграл Boeing C-17A .
Ан-124-300
Заказанный ВВС России вариант с новой авионикой, новой улучшенной тормозной системой и грузоподъемностью 150 тонн.

Операторы

224-й летный отряд Ан-124 в полете с двумя Су-27 компании « Соколы России» на параде Победы в Москве в 2010 году .

Военный

 Россия

Бывшие военные операторы

 Советский Союз

Гражданское

Волга-Днепр Ан-124-100
Ан-124 авиакомпании « Антоновские авиалинии» в аэропорту Лонг-Бич . Груз: детали из композитных материалов для Airbus A350 XWB

В июле 2013 года на коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124.

 Россия
 Украина
 Объединенные Арабские Эмираты

Бывшие гражданские операторы

 Ливия
 Россия
 Советский Союз
  • Аэрофлот Советские авиалинии - передан в флот российского Аэрофлота
 Объединенное Королевство
  • Air Foyle (в партнерстве с КБ Антонова) - совместное предприятие распущено в 2006 г.
  • HeavyLift Cargo Airlines (в партнерстве с авиакомпанией «Волга-Днепр») - прекратила свою деятельность в 2006 г.
  • Антонов AirTrack - прекратил работу
  • Titan Cargo - компания прекратила свою деятельность в 2002 г.
  • TransCharter Titan Cargo - деятельность прекращена в 2003 г.

Известные аварии

По состоянию на июнь 2019 года зарегистрировано пять аварий с повреждениями корпуса Ан-124 , в которых погибло 97 человек, в том числе:

  • 13 октября 1992 года самолет СССР-82002, эксплуатируемый авиакомпанией " Антоновские авиалинии", потерпел крушение под Киевом , Украина, во время летных испытаний, в результате чего во время высокоскоростного спуска (часть программы испытаний) сломался носовой грузовой люк, что привело к полной потере управления. Самолет упал в лесу под Киевом, в результате чего погибли восемь из девяти членов экипажа, находившихся на борту.
  • 15 ноября 1993 года самолет RA-82071 авиакомпании " Авиастар" врезался в гору на высоте 11 000 футов (3400 м), находясь в зоне ожидания в Кермане , Иран. Погибли 17 человек.
  • 8 октября 1996 года самолет RA-82069, принадлежащий Аэрофлоту, но эксплуатируемый Ayaks Cargo , потерпел крушение в Сан-Франческо-аль-Кампо , Италия, во время ухода на второй круг после захода на посадку в условиях плохой видимости на взлетно-посадочной полосе 36 аэропорта Турин-Казелле . Четыре человека погибли.
  • 6 декабря 1997 года самолет RA-82005 , принадлежащий ВВС России , потерпел крушение в жилом районе после взлета в Иркутске , Россия. Все 23 человека на борту и 49 человек на земле погибли.

Еще одна заметная авария с Ан-124:

  • 13 ноября 2020 года у второго двигателя RA-82042 авиакомпании « Волга-Днепр» произошел неконтролируемый отказ двигателя после взлета из Новосибирска , Россия. Впоследствии после приземления самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, и передняя стойка шасси разрушилась. 25 ноября авиакомпания добровольно вывела из строя весь парк самолетов Ан-124. К 29 декабря первый «Волга-Днепр» Ан-124-100 вернулся в строй.

Технические характеристики (Ан-124-100М)

вид с трех сторон
диаграмма дальности полезной нагрузки

Данные Jane's All the World's Aircraft, 2006-07 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек (пилот, второй пилот, штурман, главный бортинженер, бортинженер-электрик, радист) + 2 грузчика.
  • Вместимость: 88 пассажиров в верхней задней части фюзеляжа, или трюм может вместить дополнительно 350 человек на паллетированной системе сидений / 150 000 кг (330 693 фунта)
  • Длина: 69,1 м (226 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 73,3 м (240 футов 6 дюймов)
  • Высота: 21,08 м (69 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 628 м 2 (6760 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,6
  • Профиль : ЦАГИ Сверхкритический
  • Пустой вес: 181000 кг (399 037 фунтов)
  • Полная масса: 214000 кг (471 789 фунтов) максимальная масса топлива
  • Максимальный взлетный вес: 402000 кг (886 258 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 330000 кг (727 525 фунтов)
  • Запас топлива: 348,740 л (92130 галлонов США; 76710 имп галлонов)
  • Двигатель: 4 × Д-18Т высокой обводной турбовентиляторных двигателей, 229 кН (51000 фунт - сила) тяги каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 865 км / ч (537 миль / ч, 467 кН) макс.
800–850 км / ч (500–530 миль / ч; 430–460 узлов) на эшелоне полета 328–394 (32 800–39 400 футов (9 997–12 009 м) при региональных настройках давления)
  • Скорость приближения: 230–260 км / ч (140–160 миль / ч; 120–140 узлов)
  • Дальность: 3700 км (2300 миль, 2000 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой
8400 км (5200 миль; 4500 миль) с 80 000 кг (176 370 фунтов) полезной нагрузки
11500 км (7100 миль; 6200 миль) с 40 000 кг (88185 фунтов) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 14000 км (8700 миль, 7600 морских миль) с максимальным запасом топлива и минимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: максимальная сертифицированная высота 12000 м (39000 футов).
  • Нагрузка на крыло: 640,1 кг / м 2 (131,1 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,23
  • Разбег (максимальная взлетная масса): 3000 м (9800 футов)
  • Посадочный бросок (максимальная посадочная масса): 900 м (3000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Ельцов, Геннадий (2011). Антонов Ан-124: Повесть о господстве в воздухе . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.

внешние ссылки

Внешнее видео
значок видео Документальное видео компании