Антонов Ан-225 Мрия - Antonov An-225 Mriya

Ан-225 Мрия
Антонов Ан-225 Бельтюков-1.jpg
Ан-225 в нынешней ливрее 2012 г.
Роль Негабаритный грузовой самолет
национальное происхождение Советский союз
Дизайн-группа Антонов
Построен Антоновский завод серийного производства
Первый полет 21 декабря 1988 г.
Статус В сервисе
Основной пользователь Антоновские авиалинии
Произведено 1985 г.
Количество построенных 1
Разработано из Антонов Ан-124

Антонов Ан-225 Мрия ( Украинский : Антонов Ан-225 Мрія , лит «сон» или «вдохновение», НАТО имя отчетности : казак ) является стратегическим эрлифта грузовой самолет , который был разработан в ОКБ Антонова в Украинской ССР в Советский Союз в 1980 - х. Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и является самым тяжелым из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 640 тонн (705 коротких тонн; 1410 × 10 3  фунтов). Он также имеет самый большой^размах крыльев любого самолета, находящегося на вооружении. Единственный построенный экземпляр имеет украинскую регистрацию гражданского состояния UR-82060 . Частично построен второй планер несколько иной конфигурации. Его строительство было остановлено в 1994 году из-за отсутствия финансирования и интереса, но ненадолго возродилось в 2009 году, доведя его до 60–70%.

Антонов Ан-225 был первоначально разработан как расширение Антонова Ан-124 для перевозки орбитальных аппаратов класса « Буран» . Единственный самолет Ан-225 был построен в 1988 году. После успешного выполнения советских задач он был законсервирован на восемь лет. Затем он был отремонтирован и вновь введен в эксплуатацию, и сейчас он находится в коммерческой эксплуатации с авиакомпанией «Антоновские авиалинии» , перевозя негабаритные грузы. Этот самолет является мировым рекордсменом по перевозимой по воздуху единичной полезной нагрузке 189 980  кг (418 830  фунтов ) и общей полезной нагрузке в 253 820 кг (559 580 фунтов). Он также перевез полезную нагрузку 247 000 кг (545 000 фунтов) коммерческим рейсом.

Разработка

Ан-225 с Бураном (1.01) в 1989 г.

Антонов Ан-225 был разработан для доставки по воздуху ускорителей ракеты " Энергия " и орбитальных аппаратов класса " Буран" для советской космической программы . Он разрабатывался как замена Мясищева ВМ-Т . Первоначальное предназначение и задачи Ан-225 практически идентичны задачам американского авиалайнера-носителя . Ведущим конструктором Ан-225 (и Ан-124) был Виктор Толмачев .

Первый полет Ан-225 состоялся 21 декабря 1988 года. Он демонстрировался в статике на Парижском авиасалоне в 1989 году и летал в общественные дни на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году. Было заказано два самолета, но только один Ан-225. , ( регистрация CCCP-82060, позже UR-82060) была завершена. Он может перевозить сверхтяжелые и негабаритные грузы весом до 250 000 кг (550 000 фунтов) внутри или 200 000 кг (440 000 фунтов) в верхней части фюзеляжа. Длина груза на верхней части фюзеляжа может составлять 70 м (230 футов).

Второй Ан-225 был частично построен в конце 1980-х для советской космической программы. После распада Советского Союза в 1991 году и отмены программы « Буран » единственный действующий Ан-225 был передан на хранение в 1994 году. Шесть двигателей « Ивченко-Прогресс» были сняты для использования на Ан-124, а второй незавершенный Ан -225 был снят с производства. -225 планер также был сохранен. В 1990-е годы явно был нужен карголайнер большего размера, чем Ан-124. Первый Ан-225 был восстановлен к 2001 году.

Ан-225 в Фарнборо в 1990 году

К 2000 году необходимость в дополнительных мощностях Ан-225 стала очевидной, поэтому в сентябре 2006 года было принято решение достроить второй Ан-225. Строительство этого второго планера планировалось завершить примерно в 2008 году, но потом его отложили. К августу 2009 года самолет не был достроен, и работы были прекращены. Как сообщается, в мае 2011 года генеральный директор «Антонова» заявил, что для завершения строительства второго транспортного самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 тонн потребуется не менее 300 миллионов долларов, но при наличии финансирования его завершение может быть завершено через три года. По разным данным, готовность второго самолета составляет 60–70%.

Президент Airspace Industry Corporation of China (AICC) Чжан Ю-Шэн сказал репортеру BBC, что AICC впервые рассматривала возможность сотрудничества с Антоновым в 2009 году и связалась с ними в 2011 году. AICC намеревается модернизировать второй недостроенный Ан-225 и превратить его в запуск воздуха орбитальной платформы для коммерческих спутников на высотах до 12000 м (39000 футов). Авиационные СМИ подвергли сомнению возобновление производства, указав, что из-за продолжающегося российско-украинского конфликта необходимые запчасти из России недоступны, хотя вместо этого они могут быть произведены в Китае. Этот проект не получил развития, но «Укроборонпром», материнская компания Антонова, продолжает искать партнеров для завершения строительства второго планера.

В апреле 2013 года российское правительство объявило о планах возродить проекты воздушных запусков советской эпохи , в которых будет использоваться специально созданная модификация Ан-225 в качестве стартовой площадки в воздухе.

25 марта 2020 года после более чем годичного простоя грузовое судно начало серию тестовых полетов из аэропорта Хостомель под Киевом для установки отечественной системы управления и контроля энергопотребления.

Дизайн

Три из шести ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т на Ан-225

Основанный на более раннем Ан-124 Антонова, Ан-225 имеет удлинители ствола фюзеляжа, добавленные вперед и назад к крыльям. Крылья также получили корневые надставки для увеличения размаха. Крылья угловые . На поверхности управления полета управляется через лету-по проводам и тройное резервирование гидравлики. К корням нового крыла добавили еще два ТРДД " Прогресс Д-18Т" , в результате чего их стало шесть. Была разработана система шасси повышенной грузоподъемности с 32 колесами, некоторые из которых являются управляемыми, что позволяет самолету разворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 метров (200 футов). Как и его предшественник Ан-124, Ан-225 имеет переднюю опору, предназначенную для «опускания на колени», что упрощает погрузку и разгрузку груза. В отличие от Ан-124, у которого есть задняя грузовая дверь и аппарель, в конструкции Ан-225 они не учитывались для экономии веса, а конструкция оперения была изменена с одинарного вертикального стабилизатора на сдвоенное оперение с увеличенной горизонтальной стреловидностью. стабилизатор . Двойное оперение было необходимо для того, чтобы самолет мог нести большие и тяжелые внешние нагрузки, которые нарушали бы воздушный поток вокруг обычного оперения. В отличие от Ан-124, Ан-225 не предназначался для тактических переездов по воздуху и не рассчитан на работу в условиях ближнего боя .

Основные стойки шасси Ан-225

Первоначально максимальная полная масса Ан-225 составляла 600 т (660 коротких тонн; 590 длинных тонн), но с 2000 по 2001 год самолет претерпел модификации стоимостью 20 миллионов долларов США, такие как добавление усиленного пола, что увеличило максимальную полную массу до 640 т (710 коротких тонн; 630 длинных тонн).

И более ранний, и более поздний взлетный вес делают Ан-225 самым тяжелым самолетом в мире, будучи тяжелее двухэтажного Airbus A380 . Он превосходит другие категории, связанные с размерами, но Airbus утверждает, что улучшил максимальную посадочную массу Ан-225, приземлив во время испытаний А380 с массой 591,7 тонны (1304000 фунтов), а также Hughes H-4 Hercules , известный как Spruce. Гусь имеет больший размах крыльев и большую общую высоту, но еловый гусь на 20% короче и в целом легче из-за материалов, из которых он изготовлен. Кроме того, H-4 летал только один раз и меньше минуты, что сделало Ан-225 самым большим самолетом в мире, который летал несколько раз.

Передняя стойка на Ан-225

Герметичный грузовой отсек Ан-225 имеет объем 1 300 м 3 (46 000 куб. Футов); 6,4 м (21 футов 0 дюймов) в ширину, 4,4 м (14 футов) в высоту и 43,35 м (142 футов 3 дюйма) в длину - это больше, чем у первого полета Wright Flyer .

История эксплуатации

Антонов Ан-225 в аэропорту Манчестера в 2006 году

В последние годы советской космической программы Ан-225 использовался в качестве основного средства транспортировки орбитальных аппаратов класса « Буран» .

Антонов коммерциализация

Антонов Ан-225 в аэропорту Арланда , Швеция

В конце 1980-х годов советское правительство искало способ получения доходов за счет своего военного имущества. В 1989 году Конструкторское бюро Антонова создало холдинговую компанию как корпорацию по перевозке тяжелых грузов под названием « Авиалинии Антонова », базирующуюся в Киеве , Украина, и действующую из лондонского аэропорта Лутон в партнерстве с Air Foyle HeavyLift .

Компания начала свою деятельность с парком из четырех Ан-124-100 и трех Ан-12 , но потребность в самолетах крупнее Ан-124 стала очевидной в конце 1990-х годов. В ответ на это первоначальный Ан-225 был модернизирован, модифицирован для перевозки тяжелых грузов и снова принят на вооружение под управление «Авиалинии Антонова».

23 мая 2001 года Ан-225 получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). 11 сентября 2001 г. с четырьмя основными боевыми танками при рекордной нагрузке 253,82 тонны (279,79 коротких тонн) Ан-225 пролетел на высоте до 10750 м (35 270 футов) по замкнутому кругу длиной 1000 км ( 620 миль) со скоростью 763,2 км / ч (474,2 миль / ч). Стоимость аренды может составлять 30 000 долларов в час.

Ан-225 вызывает настолько большой общественный интерес, что благодаря своим размерам и уникальности получил признание во всем мире. Люди часто посещают аэропорты, чтобы увидеть его прилеты и отправления по расписанию, например, в Перте , Австралия, в мае 2016 года, когда в аэропорту Перта собралась толпа из более чем 15000 человек .

Контрактные рейсы

Первый коммерческий самолет этого типа вылетел из Штутгарта , Германия, 3 января 2002 года в Тумрайт, Оман , где было приготовлено 216 000 обедов для американских военнослужащих, базирующихся в этом регионе. Это огромное количество готовых блюд было перевезено на 375 паллетах и ​​весило 187,5 тонны.

С тех пор Ан-225 стал «рабочей лошадкой» авиапарка «Антоновские авиалинии», перевозя объекты, которые раньше считались невозможными для перемещения по воздуху, например, 150-тонные генераторы. Он стал преимуществом для международных организаций по оказанию помощи благодаря своей способности быстро транспортировать огромные количества предметов первой необходимости во время операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях.

Ан-225 был заказан правительствами Канады и США для перевозки военных грузов на Ближний Восток в поддержку сил коалиции. Например, стоимость перевозки груза Ан-225 составила более 2 миллионов датских крон (около 266 000 евро) за пролет дымохода из Биллунда , Дания, в Казахстан в 2004 году.

11 августа 2009 года на Ан-225 была погружена самая тяжелая единица груза из когда-либо отправленных воздушным транспортом. При длине 16,23 м (53 фута 3 дюйма) и ширине 4,27 м (14 футов 0 дюймов) его партия, генератор для газовой электростанции в Армении вместе с грузовой рамой, весила рекордные 189 тонн (417 000 фунтов). .

В течение 2009 года Ан-225 был окрашен в новую сине-желтую схему окраски после того, как Антонов прекратил сотрудничество с AirFoyle и начал сотрудничество с Волга-Днепр в 2006 году.

11 июня 2010 года Ан-225 перевез самый длинный в мире грузовой самолет - две испытательные лопасти ветряной турбины длиной 42,1 м (138 футов) из Тяньцзиня , Китай, в Скридструп , Дания.

Ан-225 участвовал в борьбе с пандемией COVID-19, выполняя полеты по доставке медицинских товаров из Китая в другие части мира.

Операторы

На высоте у Ан-225 отчетливо видны шесть паровых следов.
 Советский союз
 Украина

Технические характеристики (Ан-225 Мрия)

Антонов Ан-225 Мрия взлетает в аэропорту Гостомель

Данные Vectorsite, Тяжелые транспорты Антонова и др.

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек
  • Грузоподъемность: 253,820 кг
  • Длина: 84 м (275 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 88,4 м (290 футов 0 дюймов)
  • Высота: 18,1 м (59 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 905 м 2 (9740 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,6
  • Пустой вес: 285000 кг (628 317 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 640 000 кг (1410 958 фунтов)
  • Запас топлива: более 300000 кг (661000 фунтов)
  • Грузовой отсек : объем 1300 м 3 (46000 куб футов), длина 43,35 м (142,2 фута) × ширина 6,4 м (21 фут) × высота 4,4 м (14 футов)
  • Силовая установка: 6 ТРДД " Прогресс Д-18Т" , тяга 229,5 кН (51 600 фунт-сил) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 850 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов)
  • Крейсерская скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Дальность: 15 400 км (9 600 миль, 8 300 миль) с максимальным расходом топлива; дальность полета с грузоподъемностью 200 тонн: 4000 км (2500 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 662,9 кг / м 2 (135,8 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,234

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus Beluga  - негабаритная грузовая версия авиалайнера А300-600
  • Бериев Бе-2500  - российский сверхтяжелый транспортный самолет-амфибия, проектируемый и разрабатываемый.
  • Самолет-носитель Boeing 747 Shuttle Carrier  - значительно модифицированные авиалайнеры Boeing 747, которые НАСА использовало для транспортировки орбитальных кораблей Space Shuttle.
  • Boeing 747-8F  - Широкофюзеляжный авиалайнер, текущая серийная серия 747
  • Boeing Dreamlifter  - переоборудование негабаритного самолета 747-400
  • Lockheed C-5 Galaxy  - американский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Мясищев ВМ-Т  - Переделка советского бомбардировщика М-4 Молот для перевозки негабаритных грузов
  • Scaled Composites Stratolaunch  - Самолет-носитель, предназначенный для запуска космических кораблей, самый большой размах крыльев (117 метров) среди всех летавших самолетов (2019)

Связанные списки

использованная литература

внешняя ссылка

Внешние СМИ
Картинки
значок изображения Галерея изображений Ан-225
значок изображения Строящийся второй Ан-225 (стр. 01-02), сентябрь 2004 г.
значок изображения Строящийся второй Ан-225 Ан-225, август 2008 г.
значок изображения Строящийся второй Ан-225 Ан-225, август 2008 г.
видео
значок видео Ан-225 на YouTube Самые большие самолеты в мире: Антонов Ан-225 в сравнении с Airbus A380-800 , Airbus A340-600 и Boeing 747-400
значок видео Ан-225 на YouTube Посадка при боковом ветре