Крейсер класса Аоба - Aoba-class cruiser

Nh97727.jpg
Аоба вскоре после завершения
Обзор класса
Имя Класс Аоба
Строители
Операторы  Императорский флот Японии
Предшествует Фурутака класс
Преемник Myk класс
В комиссии 20 сентября 1927 г. - 28 июля 1945 г.
Планируется 2
Завершенный 2
Положил 1
Потерянный 1
Общие характеристики (по Уитли)
Тип Тяжелый крейсер
Смещение
  • 7100 тонн стандартная;
  • 8,900 тонн с полной нагрузкой
Длина 185 м (607 футов) (всего)
Луч 16 м (52 футов)
Проект 5,8 м (19 футов)
Движение
  • 4-х валные турбины с редуктором Parsons
  • 12 котлов Кампон
  • 102000 л.с. (76000 кВт)
Скорость 34 узла (63 км / ч)
Диапазон 6000 миль (11000 км) при 14 узлах (26 км / ч)
Дополнение 625
Вооружение
Броня
Самолет перевезен (начальная) 1, (окончательная) 2
Авиационные объекты 1 катапульта

В Аобе -класса крейсера (青葉型巡洋艦, Аоб-гата jun'yōkan ) был класс двух тяжелых крейсеров , построенных для Императорского японского флота (IJN) , который видел обслуживание во время Второй мировой войны .

Рисунок признания Второй мировой войны класса Аоба

Дизайн

Первоначально планировалось, что в состав тяжелых крейсеров класса « Фурутака » (также называемых крейсерами класса «А» в Императорском флоте Японии) войдут « Аоба» и ее родственный корабль « Кинугаса» . С этой целью два корабля были заложены в начале 1924 года.

В 1924 году военно-морской генеральный штаб IJN оказал давление на исполняющего обязанности начальника отдела базового проектирования Кику Фудзимото, чтобы тот использовал недавно разработанные сдвоенные 20-сантиметровые (8- дюймовые ) орудийные башни на кораблях класса Фурутака . Фудзимото согласился модифицировать Aoba и Kinugasa , но было уже слишком поздно модифицировать Furutaka и Kako , заложенные в конце 1922 года. Эти два корабля впоследствии были переименованы в отдельный класс.

Модификации были значительными. Шесть 20-см (8 дюймов) полубашен от 1 до 6 были заменены тремя сдвоенными башнями, двумя в носовой части и одной в корме. Основная надстройка также была изменена с учетом различных требований к управлению огнем сдвоенных башен. Другие модификации конструкции включали использование 12-сантиметровых (4,7 дюйма) / 45- дюймовых пушек, а не 7,62-сантиметровых (3 дюйма) орудий. Взлетная платформа самолета, часть которой устанавливалась на полубашке № 4, была заменена катапультой, установленной прямо в носовой части двухбашенной башни № 3. Кормовая надстройка воронок претерпела значительные изменения за счет новой катапульты. Катапульты не были готовы до ввода кораблей в строй. В марте 1928 года на Kinugasa была установлена ​​пневматическая установка, а в марте 1929 года у Aoba была установлена ​​пороховая модель.

В остальном Аоба и Кинугаса были построены на том же корпусе, что и Фурутака и Како , с идентичным оборудованием и доспехами.

В состоянии постройки Aoba был более чем на 900 тонн тяжелее своего расчетного веса, что отрицательно сказывалось на характеристиках кораблей, как и в случае превышения веса класса Furutaka .

Модернизация

В 1930 году военно-морской генеральный штаб, обеспокоенный ограничениями размера своего флота по Лондонскому военно-морскому договору, добился одобрения обширной программы модернизации крейсеров класса «А». Чтобы компенсировать численное превосходство ВМС США, запланированные обновления включали новейшее вооружение, защиту, системы управления огнем и оборудование связи.

Весной 1930 г. на двух кораблях были заменены 12-сантиметровые зенитные орудия с ручным управлением на усовершенствованные агрегаты с электрогидравлическим приводом. Год спустя на « Кинугасе» была установлена ​​пороховая катапульта.

В конце 1938 года началась обширная модернизация кораблей, которая продолжалась до тех пор, пока они не были повторно введены в эксплуатацию два года спустя, а именно:

20-см (7,9 дюйма) основная батарея была заменена на 8-дюймовые (203-мм) пушки Mark II 50-го калибра. Хотя башни и артиллерийские установки остались без изменений, подъемники для пороха и снарядов были модифицированы для более крупных снарядов и для предотвращения попадания огибающих башен в магазины. Легкая противовоздушная оборона была улучшена за счет 4 спаренных 25-мм пулеметов и 2 спаренных 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов. 6 пар (по 3 на борт) неподвижных торпедных аппаратов, установленных на средней палубе, были заменены на 2 четырехместные установки с использованием мощной торпеды Type 93 , расположенные на верхней палубе, по одной с каждой стороны катапульты.

Конструкция мостика была перестроена почти идентично модификациям класса Furutaka для размещения новейших дальномеров и средств управления огнем для главной батареи, зенитной артиллерии и торпед.

Из двенадцати оригинальных котлов два меньших работали на смешанном топливе. На смену им пришли агрегаты, работающие на мазуте. Их угольные бункеры были заменены мазутными цистернами.

Перечисленные модификации добавили кораблям 576 тонн. Чтобы тяга не увеличивалась еще больше, и для повышения устойчивости были добавлены выпуклости, одновременно усиливающие противоторпедную защиту. В результате ширина корабля была увеличена с 1,56 м (5 футов 1 дюйм) до 17,56 м (57,6 футов).

Корабли в классе

Список крейсеров класса Аоба
Имя Строитель Положил Запущен Введен в эксплуатацию Судьба
Аоба Верфь Mitsubishi Nagasaki 4 февраля 1924 г. 25 сентября 1926 г. 20 сентября 1927 г. Потоплен 28 июля 1945 года при бомбардировке Куре . Выращен и списан в 1946–47.
Кинугаса Судостроительный завод Kōbe-Kawasaki 23 января 1924 г. 24 октября 1926 г. 30 сентября 1927 г. Потоплен 14 ноября 1942 г. в военно-морском сражении за Гуадалканал.

использованная литература

Книги

  • Лакруа, Эрик и Уэллс II, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-311-3.
  • Уитли, MJ (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-225-1.

внешние ссылки