Архангельский Ар-2 - Arkhangelsky Ar-2

Ар-2
Архангельский Ар-2 drawing.svg
Роль Пикирующий бомбардировщик
Производитель Завод 22
Дизайнер Александр Архангельский
Первый полет Октябрь 1940 г.
Введение 1940 г.
Основной пользователь Советские ВВС
Количество построенных ок. 190

Arkhangelsky Ар-2 был советский пикирующий бомбардировщик используется в небольших количествах во время Второй мировой войны . Его конструкция была усовершенствованием более раннего российского Туполева СБ .

Название дизайн-бюро (кириллица: Архангельский) транслитерируется разными способами в английских источниках в различных комбинациях Arch-, Arkh-, -sky, -ski, -skii, -skij).

Разработка

Александр Архангельский уже был заместителем командира ОКБ Туполева, когда Андрей Туполев попал в тюрьму во время одной из сталинских чисток. Во время отсутствия Туполева ему было разрешено добавить свое имя к вариантам SB, которые находились в разработке, когда он вступил во владение.

Ар-2 представлял собой последнюю попытку продлить срок службы конструкции СБ, которая впервые взлетела в 1934 году. В начале 1940 года Архангельский работал над усовершенствованным СБ, получившим обозначение ММН , но это оказалось разочаровывающим, с характеристиками не выше, чем оригинальный SB. Таким образом, Ar-2 был большим отходом от конструкции Туполева в надежде создать самолет, который мог развивать скорость 600 км / ч (374 миль / ч) на высоте 6500 м (21 300 футов), и включать в себя недавно разработанный PB- 3 бомбовых прицела для бомбометания с пикирования.

Основными изменениями в планере Ar-2 стали обтекаемые гондолы двигателей (в которых теперь размещались двигатели с примерно на 15% большей мощностью), полностью новые внешние панели крыла с увеличенным размахом и конусом, а также новая остекленная носовая часть. Система охлаждения двигателя была перенесена внутрь крыльев, с воздухозаборниками на передних кромках и выходами на подкрыльях. Тормоза для пикирования были добавлены, чтобы учесть новую роль этого типа. Первоначально получивший обозначение СБ-РК , заводские испытания двух прототипов начались в октябре 1940 года, а в следующем месяце образец был доставлен в советский НИИ-ВВС для оценки. В декабре НКАП изменил обозначение самолета на имя Архангельского.

Результаты испытаний НИИ-ВВС обнадеживают. Хотя ожидаемая максимальная скорость не была достигнута, управляемость самолета была улучшена по сравнению с SB, и адаптация к бомбометанию с пикирования работала очень хорошо. Выявленные слабые места включали серьезные проблемы с охлаждением и смазкой двигателей, а также недостатки в оборонительном вооружении (последнее было общей проблемой для советских бомбардировщиков того периода). В отчете сделан вывод, что самолет должен быть запущен в серийное производство и продолжена разработка по устранению оставшихся дефектов.

Производство началось в конце 1940 года, но уже на смену этой машине пришли Петляков Пе-2 и летный прототип Туполева Ту-2 . Таким образом, после того, как было построено всего 190 Ар-2, в начале 1941 года Завод 22 (авиазавод, занимавшийся производством Ар-2) был передан производству Пе-2.

ОКБ Архангельского продолжило попытки усовершенствовать СБ, создав в 1941 году окончательную разработку - СББ . Все дальнейшие работы в этом направлении были прекращены с началом войны с Германией, и Александр Архангельский был переведен на Завод 156 для наблюдения за техническим обслуживанием и ремонтом действующих Самолет СБ.

История эксплуатации

Начиная с 1940 года, Ар-2 были назначены на подразделения, которые уже эксплуатировали СБ, и эти два типа эксплуатировались бок о бок. По крайней мере, половина всех построенных Ар-2 была уничтожена во время наступления Германии в 1941 году, а небольшое количество еще действовало примерно до 1943 года.

Операторы

  Советский Союз

Подразделения, использующие этот самолет

Советские ВВС

  • 2SBAP из 2SAD
  • 46SBAP из 7SAD
  • 54SBAP от 54SAD
  • 13SBAP от 9SAD
  • 33БАП из 19БАД
  • 27ИАП (истребительная часть, использовала Ар-2 для обучения бомбометанию с пикирования)

Советский флот

  • 73БАП 10САД Балтийского флота

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: трое
  • Длина: 12,50 м (41 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 18,00 м (59 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 48,2 м 2 (519 кв. Футов)
  • Вес пустого: 4516 кг (9956 фунтов)
  • Полная масса: 8150 кг (17970 фунтов)
  • Силовая установка: 2 поршневых двигателя Климов М-105 Р мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 512 км / ч (319 миль / ч, 277 узлов)
  • Дальность: 1500 км (940 миль, 820 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
  • Скорость подъема: 12,8 м / с (2510 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  • Маслов, Микаил (2004). Туполев С.Б .: Советский скоростной бомбардировщик . Олд Сэйбрук, Коннектикут, США: Icarus Aviation Press. ISBN   0-9724527-1-0 .
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.