Арланда Экспресс - Arlanda Express

Арланда Экспресс 2016 logo.svg
Арланда экспресс.jpg
X3 в Центральном Стокгольме в январе 2008 г.
Обзор
Термини Стокгольм Центральная
Арланда Юг
Станции 3
Веб-сайт www .arlandaexpress .com Отредактируйте это в Викиданных
Услуга
Тип Железнодорожное сообщение с аэропортом
Оператор (ы) Поезд АБ
Подвижной состав X3
История
Открыт 25 ноября 1999 г. ( 1999-11-25 )
Технический
Длина линии 39 километров (24 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)
Карта маршрута

км
39,0
Арланда Норт
Стокгольм Арланда аэропорт Терминал 5
38,5
Арланда Юг
Стокгольм Арланда аэропорт Клеммы 2 3 4
0,0
Стокгольм Центральный Стокгольмское метро symbol.svg Стокгольмская пригородная электричка symbol.svg

Arlanda Express - это железнодорожное сообщение между Центральным вокзалом Стокгольма и Стокгольмским аэропортом Арланда за пределами Стокгольма , Швеция . Поездка, обслуживаемая компанией A-Train AB , занимает 20 минут и выполняется от четырех до шести раз в час с использованием семи электрических разгонных блоков X3 . Службы работают на Восточном побережье и на линиях Арланда, заходя на станции Стокгольм-Центральный , Арланда-Северная и Арланда-Южная . Услугой воспользовались 2,7 миллиона пассажиров в 2007 году и 3,3 миллиона пассажиров в 2012 году.

Планирование связи с аэропортом началось в 1980-х годах. В 1993 году правительство Швеции объявило тендер на создание государственно-частного партнерства (ГЧП) для строительства линии Арланда. Строительство линии было субсидировано за счет нескольких государственных субсидий и крупных государственных займов. Победитель тендера получит монополию на движение между аэропортом и Стокгольмом до 2040 года. Линия и услуги были открыты 25 ноября 1999 года. С тех пор контракт ГЧП подвергался критике за нечеткость, нерентабельность для государства и низкий уровень использования. службы.

Услуга

X3 в Арланде Юг в марте 2016 г.
Поезд X3 в июне 2010 г.
Поезд X3 на восточном побережье, февраль 2008 г.
X3 на восточном побережье в феврале 2009 г.

Arlanda Express соединяет центр Стокгольма, в районе Центрального Стокгольма , со стокгольмским аэропортом Арланда . В аэропорту поезд обслуживает две станции: Южную Арланда , обслуживающую терминалы 2, 3 и 4, и Северную Арланду , которая обслуживает терминал 5. Из Стокгольма в Розерсберг поезд следует по линии Восточного побережья , а оттуда в аэропорт. , линия Арланда.

Поезд ходит четыре раза в час, а в час пик - до шести раз в час . По состоянию на 2019 год стандартная цена билета в один конец составляет 295 шведских крон, хотя для детей, студентов, пожилых людей, в особые дни путешествия и на обратные поездки при определенных условиях предоставляются скидки.

Arlanda Express управляется компанией A-Train, которая также построила линию Arlanda Line в рамках государственно-частного партнерства. Компания имеет исключительную концессию на управление любым железнодорожным сообщением между Стокгольмом и аэропортом. Кроме того, компания может взимать плату с других операторов поездов, которые используют линию Арланда и останавливаются на Центральном вокзале Арланда .

Подвижной состав

Arlanda Express управляется семью четырехвагонными электрическими единицами X3 . Блоки были построены Alstom «s Washwood Хит завод в 1998 и 1999 Поезде состоит из двух активных конечных узлов и двух несиловых центр автомобилей. Поезда развивают максимальную скорость 200 км / ч (125 миль в час) и максимальную выходную мощность 2240 киловатт (3000 л.с.). Их длина составляет 93 метра (305 футов), а вес - 187 тонн (184 длинных тонны; 206 коротких тонн). Каждый вагон имеет по две двери с каждой стороны, а поезд вмещает 190 пассажиров. У каждой двери есть багажная площадка, места для людей с ограниченными возможностями и туалет в середине поезда. Три станции Arlanda Express имеют платформу особой высоты, которая обеспечивает ровный доступ к поездам с платформ. В 2006 году поезда были отремонтированы и получили новый интерьер в трех различных цветовых решениях, зеленом, оранжевом и синем, которые были разработаны одноименным модным лейблом бывшего шведского теннисиста Бьорна Борга .

История

Планы железнодорожного сообщения между центральным деловым районом Стокгольма и аэропортом были начаты в начале 1980-х годов. Цель заключалась в том, чтобы уменьшить загруженность дорог и выбросы, позволяя Arlanda продолжать увеличивать количество пассажиров. В конце 1980-х годов Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план, предусматривающий строительство ответвления от существующей линии Восточного побережья. Это привело к разработке плана проекта, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Розерсберг и Оденсала в качестве пересечения с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. По оценкам, в 2005 году пассажиропоток составлял 5,1 миллиона пассажиров в год.

Шведская железнодорожная администрация предложила построить линию с участием государственного агентства в качестве собственника и с участием SJ или частных железнодорожных компаний в качестве операторов поездов. Однако Кабинет Карла Бильдта хотел, чтобы частный сектор участвовал в строительстве и эксплуатации линии. В 1993 году правительство объявило открытый тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . A-Banan Projekt AB была основана как компания с ограниченной ответственностью в 1994 году для наблюдения за проектом. Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем эксплуатировал Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана от консорциума компании A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от Правительство Швеции предоставило грант в размере 850 миллионов шведских крон (SEK) и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта. Компании также было разрешено управлять шаттлом из Стокгольма C в Арланда и взимать недискриминационный сбор за все другие поезда, использующие эту линию.

Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 миллиардов шведских крон, из которых 2 миллиарда шведских крон были профинансированы за счет государственных субсидий Шведской железнодорожной администрации, которая построила четырехпутный путь вдоль линии восточного побережья. В рамках государственно-частного партнерства в рамках проекта были задействованы две новые трассы в Стокгольме C и на линии Арланда стоимостью 4,1 миллиарда шведских крон. Из них 2,4 миллиарда шведских крон было профинансировано государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также была предоставлена ​​беспроцентная отсрочка по оплате сборов в Стокгольме C и Arlanda, что обошлось государству в 90 миллионов шведских крон. Из капитала A-Train в размере 2,2 миллиарда шведских крон 1,8 миллиарда были заимствованы у трех государственных финансовых учреждений: Шведского государственного долгового управления , Шведской экспортной кредитной корпорации и Северного инвестиционного банка . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет доли Vattenfall в компании.

Линия Арланда и Экспресс Арланда начали работу 25 ноября 1999 года. После завершения строительства право собственности на инфраструктуру перешло к A-Banan Projekt. Тем не менее, A-Train несет ответственность за оплату всех затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group , которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон в дополнение к погашению долга в размере 330 миллионов шведских крон.

В 2004 году Госконтроль Швеции раскритиковал процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявил, что государство взяло на себя больший финансовый риск, чем было проинформировано риксдагом . Он также раскритиковал правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в виде гарантий без уведомления риксдага и нечеткую стратегию управления. Он также прокомментировал, что прогнозы движения во время планирования были неверными. Первоначальные планы показали экономическую выгоду в размере 4 миллиардов шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему желанию, высокие цены привели к тому, что слишком мало пассажиров воспользовались линией Арланда, чтобы это было экономически выгодно для шведского сообщества, и эта линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние. за счет уменьшения дорожных заторов и выбросов.

В предложении, принятом риксдагом 7 октября 2008 года, Соглашение о линии Арланда было единодушно подвергнуто критике и охарактеризовано как «худшее возможное соглашение, которое Арланда могла заключить». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые сочтет нужными для линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и в отношении сборов, взимаемых с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и к низкому уровню использования общественного транспорта для наземного транспорта в аэропорт.

Шведское государство имеет возможность приобрести права на движение у A-Train в 2010 году, что устранит сборы и позволит другим операторам работать напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год на поезд приходилось 9% рынка для сотрудников и 25% рынка для пассажиров, направляющихся в аэропорт. Комментаторы и политики заявили, что бизнес-модель приводит к низкому использованию линии из-за высоких цен на билеты, из-за чего аэропорт не достигает поставленных целей по выбросам.

Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году будет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку штат получит линию бесплатно в 2040 году. Первоначально A-Train требовалось накапливать до выплаты дивидендов в размере 600 миллионов шведских крон , но в 2008 году он был изменен на 150 миллионов шведских крон после того, как было заключено соглашение с Arlandabanan Infrastructure.

В 2014 году Macquarie продал A-Train компаниям STC Pooled Fund , Sunsuper и Государственной валютной администрации .

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки