Учебное командование армейских ВВС - Army Air Forces Training Command

Учебное командование армейских ВВС
Плакат о вербовке ВВС армии США
Активный	1943–1946
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы армии США
Тип	Командование и контроль
Роль	Военно-воздушные силы, летная и техническая подготовка
Часть	Канцелярия начальника Военно-воздушных сил
Псевдоним (ы)	AAFTC
Помолвки	Вторая Мировая Война Американский театр времен Второй мировой войны
Командиры
Известные командиры	Генерал-лейтенант Бартон К. Юнт
Знаки отличия
Знаки отличия, Учебное командование ВВС США
Нашивка на плечо, AAFTC

Военно-воздушные силы армии США во время Второй мировой войны имели главные подчиненные командования ниже уровня штаба ВВС. Эти Команды были организованы в соответствии с функциональными задачами. Одним из таких командиров было Командование летной подготовки (FTC). Он начинался как командование летной подготовки авиационного корпуса 23 января 1942 года, было переименовано в командование летной подготовки армейских ВВС (AAFTC) 15 марта 1942 года и слилось с командованием технической подготовки армейских ВВС, чтобы стать учебным командованием армейских ВВС 31 июля 1943 года. Продолжая службу после войны, 1 июля 1946 года оно было переименовано в Командование воздушной подготовки. Во время консолидации Главных командований ВВС в период сокращения штатов в 1990-е годы Командование воздушной подготовки взяло на себя управление Университетом авиации и 1 июля стало Командованием воздушной подготовки и обучения. 1993 г. - сегодняшнее командование воздушного образования и обучения (AETC), которое отметило свое 75-летие 23 января 2017 г. см. Заявление о происхождении и почестях для AETC.

Командование летной подготовки армейских ВВС выполняло летную программу для новых кандидатов в летчики армии и курсантов. Программа была разделена на этапы, включая первичную, продвинутую и особую классификацию, такую ​​как преследование, двухмоторный и многомоторный. Эти этапы были прелюдией к обучению эксплуатации или замене или обучению экипажа.

Обзор

AAFTC была создана в результате слияния летной подготовки командования армии ВВС и технического учебного командования армии ВВС 31 июля 1943 года учреждаются и создана 23 января 1942 г. Его миссия состояла в том, чтобы обучать пилотов, летающих специалистов, и бой экипажи. Повторно обозначен 15 марта 1942 года или около того, после того, как армейские ВВС стали автономным подразделением армии Соединенных Штатов .

В течение своего времени командование боролось с вызовом массового расширения военно-воздушных сил. В течение 1942 года потребность в личном составе боевых расчетов намного превышала существующую и предполагавшуюся возможность создания командных летных училищ. Темпы расширения жилья и учебных помещений, инструкторов, а также закупки самолетов и другого оборудования, хотя и бешеными темпами, сдерживали темпы роста производства. Помещения были использованы на полную мощность так быстро, как только могли быть восстановлены. Некоторые школы были расширены, пока они еще строились. Новые аэродромы должны были быть расположены в районах с достаточным пространством для полетов, свободными от других воздушных судов, а учебный центр Западного побережья столкнулся с чрезвычайной необходимостью избегать мест рядом с лагерями для интернированных американцев японского происхождения.

История

Во время Второй мировой войны подготовка офицеров и рядовых военнослужащих была одной из главных функций ВВС Соединенных Штатов, на что требовалось много денег, людей, оборудования и времени. Такая подготовка охватывала как летный персонал, так и наземный вспомогательный персонал, необходимый для подготовки вооруженных сил для поражения сил противника, угрожающих Соединенным Штатам.

Когда осенью 1938 года авиационный корпус начал разрабатывать свои планы по расширению, одной из его основных задач было обеспечение условий для дополнительных тысяч человек, которые должны были обучаться (1) базовым военным приемам, обычаям и традициям, включая классификация кадров для повышения квалификации. (2) управление полетами и летным составом военных самолетов и (3) техническая подготовка, необходимая для обучения еще большего числа людей обслуживанию и ремонту самолетов и авиационного оборудования.

Базовая военная подготовка и классификация

Входные ворота в центр Гринсборо, приветствующие новобранцев ВВС США.

Соединенные Штаты традиционно вели свои войны с гражданскими военными, мобилизованными и обученными после возникновения чрезвычайной ситуации. Его члены при зачислении в армию сталкиваются с резким переходом к жизни и образцу поведения, совершенно чуждым их предыдущему опыту. Для их помощи военные предусмотрели начальный период базовой военной подготовки, курс обучения, предназначенный для превращения новобранца в летчика. Только после завершения базовой подготовки новобранцы теоретически переходят к обучению по техническим специальностям, которым они назначены.

Поступив на службу в военно-воздушной армии в 1920-х годах, каждый человек прошел базовую подготовку. Школа механиков в Келли Филд , Техас (позже Чанут Филд , Иллинойс) делала упор на техническую подготовку, и в течение следующих двух десятилетий объем военной подготовки, предоставляемой новым военнослужащим, проходящим техническое обучение, варьировался в зависимости от командиров их подразделений, которые несли единоличную ответственность за программа.

В 1935 году начались попытки изменить эту схему, но настоящие изменения произошли в 1939 году, когда армия предложила, чтобы каждое составное родство и каждая служба создавали свои собственные зачисленные центры замены. Политика армейского авиационного корпуса заключалась в том, чтобы обеспечить начальную базовую подготовку новобранцев на установленных станциях с последующей подготовительной подготовкой в ​​течение месяца в Скотт-Филд , штат Иллинойс, прежде чем они отправятся в Шанут для прохождения специализированной подготовки.

Базовые учебные центры (BTC)

В 1940 году военное министерство санкционировало создание зачисленных в авиационный корпус центров для начальной подготовки новобранцев. Летом 1940 года авиационный корпус создал первый из этих центров в Джефферсон-Баракс , штат Миссури, хотя формальная активация произошла только 21 февраля 1941 года. были переданы в ведение Командования технической подготовки авиационного корпуса .

Базовые тренировки по стрелковому оружию на пляже, Атлантик-Сити, центр Нью-Джерси, 1942 год.

Той осенью Командование технической подготовки активировало еще два центра базовой подготовки в Кислер-Филд , штат Миссисипи, и Шеппард-Филд , штат Техас, где у команды уже были школы механиков. Группа офицеров и рядовых из Скотт Филд стала первоначальным штатом для казарм Джефферсона, а это, в свою очередь, предоставило кадры для укомплектования запасных учебных центров в Кислере и Шеппарде. Эти установки сделали то же самое для последующих учебных центров замены. Учебная программа по идеологической обработке длилась шесть недель. Он состоял из:

• Основные военные общие приказы, военное поведение, строжайший и открытый порядок.
• Ознакомление со всем стандартным оружием, сборка, чистка и утилизация.
• Физическая культура с полосой препятствий.
• Обучение и процедуры в противогазе.
• Квалификация дальности стрельбы из карабина 30 калибра
• Одна неделя полевого обучения

К моменту атаки на Перл-Харбор в трех учебных центрах на замену у авиакорпуса было 21 000 новобранцев. Последующий феноменальный рост квот на технические школы сделал эти три центра неадекватными для обеспечения новобранцев для технического обучения, поэтому к весне 1943 года количество центров базового обучения увеличилось до 12 (плюс один временный центр). Это включало создание новых специализированных объектов BTC. в Гринсборо , Северная Каролина, Майами-Бич и Санкт-Петербург , Флорида, и Атлантик-Сити , Нью-Джерси.

К середине 1943 года миссия базовой подготовки сократилась в размерах, поскольку выполнялись требования к центрам технической подготовки. В результате некоторые из 13 центров были остановлены, а другие переехали в центры технической подготовки, такие как Амарилло Филд , штат Техас, в которых ранее не было замещающих учебных центров. По мере того, как уроки с театров боевых действий включались в учебную программу, больше внимания уделялось маскировке, индивидуальной безопасности, защите от воздушного нападения, разведке и патрулированию, а также распознаванию американских авиационных дисциплин, объединенных в 1944 году в девятичасовой курс.

Классификация военно-оперативных специальностей (MOS)

Все мужчины прошли тестирование во время периода обучения и идеологической обработки новобранцев, чтобы определить их право на назначение для достижения расширенных целей технической подготовки. Квалификационная карточка солдата (WD AGO Form 20), занимавшая центральное место в схеме классификации и распределения военнослужащих, была частично заполнена в приемном центре AAF до поступления на обучение, а более полно позднее - в BTC. Эта форма поддерживалась в актуальном состоянии на протяжении всей их карьеры за счет добавления соответствующей информации; она следовала за ним, куда бы он ни пошел, пока он не умер на службе или не был уволен, после чего форма была отправлена ​​генерал-адъютанту для постоянного хранения.

AAF использовала серию тестов и собеседований, чтобы выяснить опыт работы и психологическое оснащение новобранцев. Важным этапом классификации новобранцев было собеседование, в ходе которого был выявлен такой гражданский опыт, как навыки, полученные в результате работы или хобби, а также степень и тип обучения. Цель заключалась в том, чтобы установить взаимосвязь между гражданским профессиональным опытом и профессией, которая была бы наиболее полезной для AAF. После собеседования классификатор просмотрел документы новобранца и сделал рекомендованное задание для MOS. К 1938 году для поступления в Техническую школу авиакорпуса в Чанут-Филд, штат Иллинойс, требовались аттестаты средней школы или прямой квалификационный опыт, но к началу Второй мировой войны это требование было снято, чтобы вместить огромное количество персонала, необходимого для работы в огромной авиации. Сила.

После того, как стажер был оценен, протестирован и ему был назначен рекомендованный MOS, после окончания учебы его направили в различные Высшие технические школы для специализированной подготовки. Новобранцы, которые были классифицированы как возможные летные составы, были отправлены в один из трех предполетных и классификационных центров Командований по летной подготовке (Восточный, Центральный или Западный) для дальнейшей классификации в качестве летных курсантов для обучения бомбардиру, штурману или гибкому стрелку.

Кандидат в офицеры / Школа повышения квалификации

Кандидаты в офицеры, выполняющие художественную гимнастику на пляже, Тренинг OCS в учебном центре Майами-Бич, Флорида

Подготовка к предложениям без рейтинга была необходима, чтобы освободить летных офицеров от их нелетных обязанностей во время военного расширения авиационного корпуса и армейских ВВС. Школа кандидатов в офицеры начиналась как 12-недельный курс, но в 1943 году она расширилась до 16 недель. Она также начиналась как единая программа для всех кандидатов в офицеры, но после 1943 года последний этап обучения был разделен на специализированную подготовку адъютантов и личного состава. офицеров, а также офицеров снабжения, столовой, разведки, сторожевой роты и офицеров по обучению. Позже он расширился, включив в него физподготовку и технических специалистов.

Военно-воздушные силы армии также наняли некоторых лиц со специальной квалификацией непосредственно из гражданской жизни. Эти люди нуждались в некоторой военной подготовке, поэтому учебное командование также создало школу подготовки офицеров (OTS) в учебном центре Майами-Бич , Флорида, чтобы обеспечить шестинедельное военное обучение. Большинству студентов OTS было 30 или более лет, большинству из них было 30-40 лет. Это были представители всех слоев общества, но большинство из них были учителями , бизнесменами или профессионалами, такими как юристы и бухгалтеры. Кроме того, ценность ветеранов Первой мировой войны («Retreads»), получивших профессиональные степени в период между войнами, использовалась в административных ролях, таких как адъютанты станций и наземные командиры групп, и прошли обучение OTS. Большинство из них должны были выполнять административные или учебные обязанности в Военно-воздушных силах, но были и другие, такие как пилоты авиакомпаний, которые стали пилотами переправы командования воздушного транспорта в соответствии с рейтингом служебных пилотов военного времени . Начиная с зимы 1942 года, офицеры медицинского, стоматологического и санитарного корпусов также посещали Школу подготовки офицеров на курсах, отличных от курсов для других офицеров.

Вспомогательный женский армейский корпус

В соответствии с публичным законом 554 15 мая 1942 года был создан вспомогательный женский армейский корпус для службы в армии Соединенных Штатов. В сентябре 1943 года WAAC был заменен Женским армейским корпусом (WAC). Эта мера позволила принять на военную службу 150 000 женщин в возрасте от 21 до 45 лет, но указ, которым был учрежден корпус, установил первоначальный предел численности в 25 000 человек. Для AAF с его давними идеями независимости было типично желание создать отдельный женский корпус, полностью независимый от женщин, служащих в других частях армии.

Члены первого контингента WAAC, прибывшего на Рэндольф Филд, сентябрь 1942 года.

WAAC прошли курс идеологической обработки в Форт-Де-Мойн, штат Айова, под эгидой Вооруженных сил армии США (ASF). После завершения они начали прибывать на базы армейских ВВС в сентябре. Приток 27 000 новобранцев не стал серьезной проблемой для обучения AAF. В сложной технической подготовке не было необходимости, потому что большинство женщин, в отличие от семнадцатилетних и восемнадцатилетних мальчиков, до поступления на службу обладали полезными навыками, часто в высоко ценимой конторской сфере. AAF предложила и впервые применила политику экономии времени, направленную на избежание ненужного обучения для уже имеющих квалификацию женщин.

Политика AAF не препятствовала специализированному обучению женщин, которые получили бы от нее пользу или были для нее высококвалифицированы; Фактически, AAF рано открыла для женщин практически весь список профессий и школ. 20 ноября 1943 г. Вакс был объявлен правомочным посещать любые курсы небоевой подготовки, в которых участвовали бойцы ВВС, при условии, что обучение, по мнению командира станции, повысит эффективность работы человека или позволит использовать его в некоторых более высоких навыках, для которых у нее были необычные навыки. способности или гражданское происхождение.

Профессиональное обучение женщин было настолько полно интегрировано со всей программой обучения AAF, что практически нет отдельной статистики, которая могла бы послужить основой для сравнения результатов обучения женщин с мужчинами-стажерами. Очевидно, эта политика означала, что Wacs должны были иметь такую ​​же квалификацию, как и мужчины, чтобы поступить на учебный курс и окончить его. Известно только, что около 2000 женщин закончили курсы в техникумах AAF, в том числе курсы инструкторов Link-trainer, авиамехаников, металлистов, синоптиков, метеорологов, электриков нескольких категорий, телетайпов, специалистов диспетчерских пунктов. , криптографы, радиомеханики, парашютисты, специалисты по обслуживанию бомбовых прицелов, клерки, техники фотолаборатории и переводчики фото.

AAF не выказывала никакого сопротивления в открытии своих небоевых работ для женщин, даже тех, которые требовали «неженских» механических навыков. Ближе к концу войны число женщин, выполняющих технические задания, увеличилось, когда стало трудно получить рядовых мужчин в высшие группы разведки, необходимых для выполнения некоторых работ. На пике набора в WAC, в январе 1945 года, более 200 различных категорий должностей были заполнены зачисленными женщинами, в то время как офицеры WAC занимали более 60 различных типов должностей в дополнение к должностным лицам компании. Гибкая система распределения позволила AAF использовать Wacs с особыми навыками, присущими лишь очень немногим женщинам, например, химикам, картографам, геодезическим компьютерам, топографам, санитарным инспекторам и даже дрессировщикам собак. Но, как и следовало ожидать, высокий процент - около 50 процентов - Air Wacs занимали административные или офисные должности. Эти клерки, машинистки и стенографистки делали только то, что делали в мирной жизни.

Летное обучение

Вплоть до конца 1930-х годов летная подготовка в ВВС и авиационном корпусе оставалась довольно небольшой после быстрой демобилизации с окончанием Первой мировой войны . В 1922 году вся летная подготовка была сосредоточена в Техасе , который считался идеальным местом из-за климата и других факторов. Брукс Филд стал центром начальной подготовки, а Келли Филд, Сан-Антонио, Техас, - центром повышения квалификации. Однако было обнаружено, что помещений в районе Сан-Антонио было недостаточно для размещения количества курсантов, поступающих на начальную подготовку. Следовательно, в нарушение принципа географической концентрации первичная подготовка пилотов также проводилась в Марч Филд , Калифорния , с 1927 по 1931 год.

Кадеты проходят маршем через главные ворота Авиационного кадетского центра Сан-Антонио. В начале 1940-х годов Сан-Антонио был одним из трех мест, где учебное командование обрабатывало и классифицировало кандидатов в летные экипажи для обучения.

Другой проблемой для тренировочного центра был рост города Сан-Антонио , который создавал опасные условия для тренировок. Следовательно, в июне 1927 г. были разработаны планы строительства единственного большого аэродрома за пределами города, где будут размещаться все летные учебные заведения. Конгресс США финансирования строительства нового поля, но не покупка земли, поэтому город Сан - Антонио позаимствовал $ 546000 необходимо приобрести участок , выбранный для того, что стало Randolph поля . К осени 1931 года строительство было практически завершено, поэтому учебный центр авиационного корпуса в Дункан-Филд, Сан-Антонио, штат Техас, примыкающий к Келли-Филд, и начальные школы в Брукс и Марч переехали в новую установку.

Повышенная подготовка оставалась в Келли, потому что опыт показал, что Рэндольф Филд станет очень перегруженным, если там будут проходить только начальные и базовые курсы. После расширения количество летчиков, прошедших подготовку, уменьшилось, пока в 1937 году их не выпустили только 184 человека, по сравнению со средним показателем 257 в год до 1931 года. Но с появлением нацистской Германии потенциальной угрозы для Соединенных Штатов Воздушный корпус предложил период расширения для обучения 4500 пилотов за двухлетний период.

8 июля 1940 года Воздушный корпус реорганизовал свои повторно назначенные учебные центры для управления растущим числом летных школ.

• Учебный центр Юго-восточного авиационного корпуса со штаб-квартирой в Максвелл-Филд , штат Алабама , управлял ими в восточной трети страны, в основном к востоку от реки Миссисипи . Он был повышен до командного уровня 31 июля 1943 года и переименован в Восточное летное учебное командование.
• Учебный центр авиакорпуса на побережье Мексиканского залива в Рэндольф-Филд занимался теми, кто находился в центральном секторе, от западного берега реки Миссисипи до Скалистых гор . Он был повышен до командного уровня 31 июля 1943 года и переименован в Центральное учебное летное командование.
• Учебный центр авиакорпуса Западного побережья в Моффетт-Филд , Калифорния (позже переехал на военную авиабазу Санта-Ана ), руководил подразделениями западного уровня, от Тихоокеанского побережья до Скалистых гор. Он был повышен до командного уровня 31 июля 1943 года и переименован в Западное учебное командование полетов.

Помимо американских летчиков-кадетов, курсантов британских Королевских ВВС и Свободных французских ВВС обучали летным навыкам. CFTC также управляла школами летных экипажей для штурманов , бомбардировщиков и гибких воздушных стрелков . Радиооператоры прошли централизованное обучение в Скотт Филд , штат Иллинойс. Другие члены экипажей, такие как бортинженеры B-29 и операторы радаров, также были обучены позже во время войны, когда возникла потребность в обучении. Сюда входили первые пилоты реактивных двигателей в 1945 году.

Этапы летной подготовки

Фотография PT-13 Stearmans, выстроенная в линию на Рэндольф Филд. Это были основные тренажеры, которые использовались Воздушным корпусом армии США в начальной летной подготовке.

БТ-13 «Доблестный», который в годы войны служил базовым учебно-тренировочным.

Каждая из географически выровненных команд по летной подготовке следовала одной и той же методике обучения летных курсантов. Обучение проходило в пять этапов.

В 1943 году первый класс инструкторов по двухмоторному бомбардировщику прошел обучение в Randolph AAF, штат Техас. Здесь показаны несколько стажеров-инструкторов, проходящих между рядами самолетов AT-9 «Джип», одного из основных самолетов, используемых на этапе продвинутой подготовки пилотов.

Этап начальной классификации длился от 1 до 2 недель и обработал курсанта и выдал ему его снаряжение. Это был этап, на котором решалось, будет ли курсант обучаться на штурмана, бомбардира или пилота. Этапы обучения и тренинга длились по 9 недель. Каждый 9-недельный этап был разделен на две половины по 4,5 недели (63 дня): нижнюю половину и верхнюю половину. Нижняя половина состояла из студентов, только начинающих этап, а верхняя - из студентов, которые не закончили. Более опытные кадеты (надеюсь) помогут новым кадетам пройти через секцию, прежде чем они будут переведены на следующую ступень.

Программа обучения пилотов

Этапы обучения AAFTC

• Предполетный этап обучал механике и физике полета и требовал от курсантов прохождения курсов математики и точных наук. Затем курсантов учили применять свои знания на практике, обучая их воздухоплаванию, стрельбе с отклонения и трехмерному мышлению. Как правило, курсанты поступали в предполетную школу при авиационном кадетском центре Сан-Антонио; Максвелл Филд, Алабама, или армейская авиабаза Санта-Ана, Калифорния.
• Начальная подготовка пилотов обучала основам полетов на двухместном учебно-тренировочном самолете. Выполняется в гражданских летных школах для начальной подготовки. В пике численности действовало 56 таких школ. Самыми популярными первичными тренерами были Stearman PT-13 и PT-17 «Kaydet», Fairchild PT-19 «Cornell» и Ryan PT-20 «Recruit».
• Базовая подготовка пилотов научила курсантов летать строем, летать по приборам или по воздушной навигации, летать ночью и летать на большие расстояния. Курсанты летали на таких самолетах, как Vultee BT-13 «Valiant», и их оценивали, чтобы определить, кто должен пройти курс повышения квалификации по однодвигательному оборудованию, а кто - перейти к обучению с двумя двигателями.
• В Advanced Pilot Training выпускники были разделены на две категории: одномоторные и многомоторные. Одномоторные летчики летали на истребителях и истребителях-бомбардировщиках. Многодвигательные летчики учились управлять транспортниками и бомбардировщиками. Сначала летали на учебно-тренировочных самолетах, потом перешли на фронтовую. Те студенты, отобранные для обучения на одном двигателе, летали на AT-6 "Texan", а те, кто прошел обучение на двухмоторных двигателях, летали на Curtiss AT-9 "Jeep", полностью деревянном Beechcraft AT-10 "Wichita" или Cessna AT-17 "Bobcat".
• Тренировки по переходу на B-29 Superfortress До осени 1944 года Вторая авиация обеспечивала все тренинги по переходу B-29 Superfortress для армейских ВВС. Затем, 12 сентября 1944 года, штаб AAF приказал учебному командованию создать школы B-29 для перехода экипажей, состоящих из пилотов , вторых пилотов и бортинженеров . К концу сентября планируется создать пять школ для обучения переходу на очень тяжелые бомбардировщики, в том числе школу для T B-32 Dominator в Форт-Уэрте, штат Техас . Подготовка пилотов и бортинженеров в качестве инструкторов началась в Максвелл Филд , штат Алабама , 20 сентября 1944 года, когда школа приняла помещения, ранее использовавшиеся для обучения B-24 Liberator . Ограниченная доступность B-29 ограничивала обучение, но к ноябрю в Максвелле начались регулярные тренировки экипажей на B-29, лишенных вооружения и снаряжения. Дальнейшее расширение обучения было ограничено продолжающимися задержками с поставкой B-29, поэтому Вторые воздушные силы продолжали обеспечивать большую часть обучения переходу на B-29.

OTU-RTU Обучение

Выпускники школ повышения квалификации получили звание младших лейтенантов и награждены своими «крыльями» (пилот, бомбардир, штурман, наводчик). После завершения индивидуальной подготовки пилоты получали от восьми до двенадцати недель обучения в команде в новых боевых группах с использованием тех же самолетов, которые они использовали бы в бою. Это обучение проводилось одной из пронумерованных воздушных сил (Первая, Вторая, Третья, Четвертая воздушные силы) на базах, контролируемых Оперативными учебными подразделениями (OTU).

Однако к концу 1943 года, когда формирование новых боевых групп (за исключением единиц B-29) было практически завершено и потребность в замене пилотов (для замещения раненых) в развернутых боевых группах была высокой, сменные учебные подразделения (RTU) ) заменил OTU. RTU также находились в ведении одной из четырех пронумерованных ВВС. Мужчин, назначенных на замену, отправляли в группу RTU, где они проходили аналогичный, хотя и более короткий курс, чем в OTU. Когда они завершили необходимые этапы обучения, отдельные лица и экипажи были привлечены из RTU и получили приказы о развертывании за границей для назначенной им группы в районах боевых действий.

В целом ответственность за обучение ОТУ-РТУ была установлена ​​следующим образом:

• Вторые ВВС были основным центром развития тяжелых (B-17, B-24) и очень тяжелых (B-29) бомбардировочных групп, а также подготовки кадров для замены.
• Первая и Четвертая авиация тренировали истребительные части. Первые ВВС в основном обучали группы P-47 Thunderbolt и запасных пилотов, в то время как Четвертые ВВС обучали группы с двумя двигателями P-38 Lighting и их замену. Группы Р-51 и пилоты обучались в целом одинаково в обеих ВВС.
• Третьи ВВС подготовили подразделения легких и средних бомбардировщиков (А-20, А-26, Б-25, Б-26), а также подразделения фоторазведки и летчиков.
• Командование авианосца выполнило специальную задачу по обучению транспортных частей и запасных пилотов воздушному перемещению войск и техники.

Подготовка пилотов перегонки и транспорта для C-54 и других четырехмоторных транспортных средств проводилась отдельно Командованием перегонки авиационного корпуса (позднее - Командованием воздушного транспорта ). Первоначально командование обучало свои экипажи, набирая непосредственно из гражданского населения большое количество летчиков, многие из гражданских впоследствии были назначены в качестве пилотов небоевой службы, уровень квалификации для которых был несколько ниже, чем для боевого дежурства. Однако по мере того, как количество маршрутов и масштаб командования воздушного транспорта увеличивалось, подразделение воздушного транспорта УВД со временем вынуждено было полагаться на военный персонал. Чтобы обеспечить подготовку к использованию собственных самолетов и к особым требованиям ее обширных операций, дивизия начала эксплуатировать ОТУ в 1942 году, привлекая выпускников учебного командования продвинутых двух- и четырехдвигательных летных школ.

Командование воздушного транспорта управляло школой ночного обучения и подготовки по приборам на аэродроме Армии Св. Джозефа , штат Миссури. Школа на аэродроме армии Хомстед , Флорида, была школой транспорта с четырьмя двигателями. Армейская авиабаза Рино , штат Невада, специализировалась на обучении пилотов C-47 и C-46 для китайско-индийских операций, летающих на «Горбине» через Гималаи. Хотя Хомстед и Рино провели полную подготовку экипажей транспортных средств, выпуск студентов проводился индивидуально, а не на основе экипажа. В ноябре 1943 года на армейском аэродроме Палм-Спрингс , штат Калифорния, была создана специализированная переходная школа истребителей для перегонной дивизии УВД , однако весной 1944 года она была переведена на армейский аэродром Браунсвилл , штат Техас.

Классификация подготовки летных экипажей

Bombardier Training сбрасывает учебные бомбы с AT-11 на аэродроме армии Мидленд, штат Техас.

• Bombardier Training

Подготовка бомбардиров проводилась в девяти пунктах в Центральном и Западном учебно-тренировочном командовании .

• Гибкое обучение стрельбе

Во время атаки на Перл-Харбор в армейском авиационном корпусе еще не было специализированной школы для гибкой артиллерийской стрельбы. В декабре 1941 года открылись три школы, и программа быстро росла. В июле 1943 года гибкие артиллерийские школы располагали несколькими тактическими самолетами для обучения, в основном 55 двухмоторными B-34 Lexingtons (Lockheed Venturas). К декабрю 1944 года у них было 440 четырехмоторных самолетов (173 B-17 Flying Fortress , 255 B-24 Liberators и 12 Y B-40 Flying Fortress ). К последнему дню студенты, выполнявшие артиллерийские задания, вели огонь с них, в то время как двухмоторные самолеты буксировали цели, а одномоторные тактические самолеты имитировали атаки на бомбардировщики. К сожалению, буксируемые цели вряд ли напоминали атакующие истребители, но одним устройством, которое более точно имитировало боевые условия, было фотоаппарат, из которого студенты «стреляли» по истребителям, летящим в обычном режиме атаки в сторону бомбардировщиков. Эти фотоаппараты, которые широко использовались в 1944 и 1945 годах.

• Подготовка бортинженера

При составлении учебной программы для подготовки пилотов и вторых пилотов на B-29 Superfortress , учебное командование могло использовать свой опыт переходной подготовки тяжелых бомбардировщиков. У бортинженеров такого опыта не было, потому что B-29 был первым самолетом AAF, которому требовался бортинженер . Этот человек управлял панелью управления двигателем самолета. Расположенная за пилотом панель содержала все инструменты управления, кроме тех, которые пилот использовал для управления высотой и направлением В-29. По указанию пилота бортинженер использовал эти приборы для регулировки дросселей , топливной смеси, нагнетателя и шага винта . Он также рассчитал запас хода самолета, расход топлива, характеристики двигателя, вес и балансировку, а также летную годность. Бортинженеры прошли комплексную подготовку в Амарилло и Лоури Филдс перед тем, как перейти на курс подготовки к переходу на B-29.

• Обучение навигатора

До начала 1930-х годов летчики сами были штурманами . Затем, когда авиакомпании начали совершать дальние полеты, они добавили в летный экипаж навигатора. Однако военные продолжали рассматривать навигационную подготовку как часть подготовки пилотов. Следовательно, когда она также начала видеть потребность в специализированных штурманах, в июле 1940 года армия подписала контракт с Pan American Airways , Incorporated на обучение курсантов по навигации и метеорологии , договоренность продолжалась до 1944 года. В ноябре 1940 года воздушный корпус открыл свою первую штурманскую школу в Барксдейл-Филд , штат Луизиана .

Контрактное начальное летное обучение

Диспетчерская вышка в Дэниел Филд, Джорджия

Начиная с 1939 года, армия заключила контракт с девятью гражданскими летными школами на предоставление начального обучения летным работам, в то время как Рэндольф занимался базовой подготовкой, которая теперь полностью отделена от начальной. Келли Филд с Бруксом в качестве подпоста позаботилась о продвинутой летной подготовке. В июле 1939 года полный курс летного обучения был сокращен с года до девяти месяцев - по три на каждый этап. Количество начальных контрактных школ увеличилось до 41 к моменту нападения японцев на Перл-Харбор и до 60 в разное время в 1943 году.

Для курсантов контрактные летные школы (CFS) были просто еще одним учебным заданием - хотя летные инструкторы были гражданскими подрядчиками, кадеты все еще испытывали дисциплину и тяжелую военную жизнь. CFS были приписаны к различным командованиям летной подготовки, и в каждом из них был назначен отряд летной подготовки USAAF, назначенный для наблюдения и связи с командованием.

Согласно контракту, государство предоставило студентам учебные самолеты, летную одежду, учебники и оборудование. Школы оборудовали инструкторов, тренировочные площадки и помещения, оборудование для обслуживания самолетов, жилые помещения и столовые. От Воздушного корпуса школы получали фиксированную плату в размере 1170 долларов за каждого выпускника и 18 долларов за час полета для студентов, исключенных из обучения. В основном использовались тренажеры Fairchild PT-19 , PT-17 Stearmans и Ryan PT-22 , хотя на аэродромах можно было найти множество других типов.

В то или иное время во время Второй мировой войны 64 контрактных школы проводили начальное обучение, при этом одновременно работало не более 56 школ. За время войны училища выпустили около 250 000 студентов-летчиков. К концу войны все КВПБ были выведены из строя.

Обучение планеру по контракту

Во время Второй мировой войны гражданские летные школы по государственному контракту обеспечивали значительную часть усилий по летной подготовке, проводимых ВВС США . В 1941 году авиационный корпус поручил командованию летной подготовки разработать программу подготовки планеров. Вскоре открылись контрактные школы. Студенты научились выполнять техническое обслуживание и, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, восстанавливать разбитые планеры. Это была относительно простая операция, учитывая, что основной планер представлял собой не более чем оболочку, оснащенную радио, колесами и тормозами.

К концу 1944 года учебное командование прекратило все обучение планерам, как летное, так и техническое. Вместо того, чтобы создавать отдельные группы планеров, ВВС США решили, что будет выгоднее обучать пилотов авианосцев также управлять планерами.

Летчики Таскиги

Курсанты-авиаторы проводят лабораторный эксперимент в классе физики в институте Таскиги

7 марта 1942 года первые афроамериканцы, ставшие военными летчиками, получили свои крылья в Таскиги Филд , штат Алабама . Для многих это событие ознаменовало 25-летие решительных усилий по включению черных в военную авиацию. Еще в 1917 году Уолтер Уайт , директор Национальной ассоциации содействия развитию цветных людей (NAACP), призывал включить чернокожих в состав авиакорпуса, но ему было сказано, что «в настоящее время цветные эскадрильи не формируются. . " Наконец, 21 марта 1941 года авиационный корпус активировал 99-ю эскадрилью преследования , которая стала первой эскадрильей знаменитых летчиков Таскиги .

После окончания первого класса из пяти пилотов потребовалось до июля 1942 года, чтобы достаточное количество чернокожих летчиков завершило летную подготовку, чтобы эскадрилья набрала полную силу. Даже тогда армия не была готова отправить черных пилотов за границу. Под командованием капитана Бенджамина О. Дэвиса-младшего 99-й остался в Таскиги и прошел дополнительную подготовку для подготовки к бою. В апреле 1943 года подразделение было переброшено во Французское Марокко в Северную Африку .

В конце концов, было доступно достаточно выпускников, чтобы составить четыре истребительных эскадрильи: 100-ю, 301-ю и 302-ю, все из которых также начали обучение в Таскиги, а затем завершили обучение в Мичигане. Эти эскадрильи и 99-я были сформированы в 332-ю истребительную группу .

В ходе войны эскадрильи 332-й установили завидный боевой рекорд. 11 июля 1944 года P-51 «Мустанги» из состава 332-й истребительной группы сбили 18 вражеских истребителей, летя при эскорте большой бомбардировочной группы. 24 марта 1945 года, сопровождая B-17 Flying Fortress во время налета на танковый завод в Берлине , пилоты 332d сбили три немецких истребителя. За свои действия 332-я и три его эскадрильи - 99-я, 100-я и 301-я - заслужили награды « Выдающиеся отряды» .

Женщины-пилоты ВВС

Нашивка на куртке WASP A-2 времен Второй мировой войны.

Восемь WASP собираются на рампе в Уэйко Филд, штат Техас, чтобы сделать заключительный групповой снимок перед расформированием WASP 20 декабря 1944 года.

Женщины Airforce службы пилоты из Второй мировой войны были пионерами, в первую лицензированные пилотами женщин в Соединенных Штатах , чтобы летать военные самолеты на военную службу. WASP была сформирована в августе 1943 года из двух более ранних, относительно независимых программ для женщин-пилотов: Женская вспомогательная паромная эскадрилья (WAFS) и Женский летный учебный отряд (WFTD).

Еще в 1939 году Джеки Кокран предлагала набирать и обучать женщин летать на военных самолетах. 7 октября 1942 года, вскоре после создания WAFS, генерал Арнольд открыл программу летной подготовки по подготовке 500 женщин-пилотов-паромов. Он назначил Кокрана директором по летной подготовке, и к октябрю 1942 года 40 женщин были приняты и отправлены на обучение в аэропорт Ховарда Хьюза в Хьюстоне, штат Техас . Подразделение называлось WFTD, или среди женщин оно было известно как «Woofteddies».

Когда возможности в Хьюстоне оказались слишком ограниченными, в феврале 1943 года была открыта новая школа в Avenger Field , Sweetwater, Texas , и обучение в Хьюстоне вскоре прекратилось. 5 августа 1943 года WAFS и женщины из школы WFTD Кокрана были объединены в WASP. Кокрэн был назначен директором по работе с женщинами-пилотами, а Нэнси Лав продолжила работу в WASP в качестве руководителя подразделения перегонки командования воздушного транспорта .

Классы входили в программу WASP с интервалом в месяц. Всего обучение закончили 18 классов: 8 в 1943 году и 10 в 1944 году. Из 25 000 женщин, подавших заявки на летную подготовку, 1830 были приняты, из них 1074 получили крылья. Требования к поступающим остались в основном такими же, как и для WAFS, за исключением того, что возрастное требование было снижено с 21 до 18 лет, а продолжительность полета была установлена ​​на уровне всего 200 часов. Позже это требование было снижено до 35 часов, а требование о мощности 200 лошадиных сил было в конечном итоге отменено.

WASP летали на всех типах военных самолетов, включая учебно-тренировочные AT-6 Texan , AT-10 Wichita , AT-11 Kansan и BT-13 Valiant ; Транспорты C-47 Skytrain , C-54 Skymaster и C-60 Lodestar ; Штурмовики A-25 Shrike (SB2C Helldiver) и A-26 Invader ; Бомбардировщики B-24 Liberator , B-25 Mitchell , TB-26 Marauder и B-29 Superfortress ; Истребители P-38 Lightning , P-40 Warhawk , P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang . Помимо переправы, WASP выполняли множество других задач, таких как буксировка планеров и целей, полеты для калибровки радаров, испытания самолетов и другие небоевые обязанности, чтобы освободить пилотов-мужчин для работы за границей. WASP пролетели около 60 миллионов миль и потеряли 38 жизней, или от 1 до 16 000 часов полета.

WASP были приняты на работу по программе государственной службы . Всегда предполагалось, что они станут частью армии, когда для них будет найдено подходящее место в военной организации. Фактически, в Конгресс были внесены законопроекты о присвоении им воинского звания, но даже при поддержке генерала Арнольда все усилия не позволили внедрить WASP в вооруженные силы. 20 декабря 1944 г. армейская авиация, сославшись на изменившуюся боевую обстановку, распустила программу WASP. WASP вернулись к гражданской жизни без льгот для ветеранов.

В 1977 году Конгресс США наконец предоставил льготы 850 оставшимся WASP.

Зарубежная летная подготовка

Во время Первой мировой войны частично обученные американские летчики прибыли в Европу неподготовленными к борьбе с немцами. Они прошли обучение во французских, британских и итальянских школах на самолетах, недоступных в США. Механики тоже прошли обучение за границей. Британцы помогали обучать наземные бригады США на их аэродромах и заводах. Так поступила и Франция. Основываясь на этом фундаменте, авиация армии США быстро росла и составила заслуживающий доверия боевой рекорд во время Первой мировой войны.

Курсанты Королевских ВВС на параде на аэродроме Кокран, Джорджия, 1942 год.

Два десятилетия спустя, когда разразилась Вторая мировая война, Соединенные Штаты получили шанс ответить взаимностью. Когда 11 марта 1941 года вступил в силу Закон о ленд-лизе, британцы оказались в изоляции, столкнувшись с враждебным континентом. Франция пала в 1940 году, британцы одновременно отступили из Дюнкерка, а немцы еще не нарушили пакт Гитлера-Сталина о ненападении 1939 года . Только Королевские военно-воздушные силы (RAF), отрицая превосходство в воздухе над люфтваффе, предотвратили немецкое вторжение на Британские острова.

Осознавая острую потребность Королевских ВВС в дополнительных учебных помещениях, Соединенные Штаты предложили британцам более 500 самолетов для использования в обучении британских пилотов в Соединенных Штатах. Генерал Хэп Арнольд также организовал для гражданских подрядчиков создание школ исключительно для обучения британских пилотов. Школы будут принимать 50 студентов RAF каждые 5 недель на 20-недельный курс, чтобы производить 3000 пилотов в год. Известная как Программа британской летной школы , она была уникальной среди программ, которые Воздушный корпус предлагал союзным странам, поскольку британцы имели дело напрямую с подрядчиками и полностью контролировали все аспекты процесса летной подготовки. По сути, авиакорпус просто помогал Королевским ВВС и подрядчикам выбрать площадки для школ, а затем руководил их строительством. Школы были расположены в Месе, Аризона; Ланкастер, Калифорния; Клевистон, Флорида; Майами и Понка-Сити, Оклахома; Террелл, Техас; и, вкратце, Суитуотер, штат Техас.

США также оказали помощь китайским военно-воздушным силам. Авиакорпус провел большую часть обучения китайцев на трех объектах в Аризоне: Люк, Уильямс и Тандерберд Филдс. Обучение китайцев представляло собой особые проблемы. Из-за своего маленького роста некоторые ученики не могли дотянуться до всех элементов управления. Эта проблема обычно решалась за счет использования дополнительных подушек, а иногда и их замены на самолет другого типа. Более серьезной проблемой был языковой барьер. Потребовались все переводчики, которых мог найти авиационный корпус для поддержки программ обучения китайцев. В итоге 3553 китайца прошли летную и техническую подготовку, в том числе 866 пилотов.

В то время как большинство студентов, прошедших обучение в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, составляли британцы, французы или китайцы, более 20 других стран также прислали студентов. Большинство из них прибыли из Латинской Америки, в первую очередь из Бразилии и Мексики. Небольшое количество других прибыло из Австралии, Турции, Нидерландов и Советского Союза.

Техническое обучение

Происхождение

Во время Первой мировой войны школа в Келли Филд подготовила еще более 2000 механиков. Хотя школа в Сент-Поле закрылась после окончания войны, Келли продолжала работать и обучила еще около 5000 механиков до января 1921 года. Когда склад снабжения в Лав-Филд , Даллас, закрылся в 1921 году и переехал в Келли, центр механиков Воздушной службы школа была вынуждена переехать в Chanute Field , штат Иллинойс. В 1922 году школа была расширена, когда школа фотографии в Лэнгли Филд , штат Вирджиния, и школа связи в Форт-Силл , штат Оклахома, присоединились к курсам механики в Шануте, собрав всю техническую подготовку в воздушной службе в этом месте. В 1926 году объект в Шануте был переименован в Техническую школу авиакорпуса , а бывшие отдельные школы стали «департаментами».

В 1930 году в Шануте были созданы еще два отдела: отдел духовного просвещения и отдел вооружения. Техническая подготовка расширилась в 1938 году в Лоури Филд , штат Колорадо, когда преподаватели фотографии, вооружения и канцелярской работы были переведены из Шанюта в новые помещения в Денвере. В 1939 году Скотт Филд , штат Иллинойс, перешел в состав Технической школы авиакорпуса, когда в Скотте был создан Департамент базовой подготовки, отвечающий за базовую подготовку всех новобранцев. Он переехал в Шанут в 1940 году, когда Скотт стал радиошколой воздушного корпуса.

Команда технической подготовки

1 июня 1939 года Техническая школа авиационного корпуса на Чанут-Филд была повышена до уровня командования и переименована в Командование технической подготовки авиационного корпуса . С расширением авиационного корпуса после мая 1940 года техническая подготовка быстро расширилась. К началу ноября 1941 года количество студентов, проходивших техническую подготовку, составляло 110 000 в год, а после нападения Японии на Перл-Харбор поток студентов резко увеличился: 13 000 человек поступили в технические училища в январе 1942 г. и 55 000 в декабре 1942 г.

Чтобы приспособиться к такому быстрому росту числа студентов, были установлены дополнительные сооружения. Новые базы технической подготовки включали Кислер-Филд , штат Миссисипи, и Шеппард-Филд , штат Техас, которые были активированы в 1941 году с миссией технической подготовки. Кроме того, поскольку технические школы не нуждались в летных средствах, ВВС армии захватили в общей сложности 452 гостиницы, а также склады, театры, конференц-залы, спортивные площадки, автостоянки и различные другие сооружения для размещения студенческих классов. В число отелей на пике подготовки вошли 337 в Майами-Бич, Флорида ; 62 в Санкт-Петербурге, Флорида ; 46 в Атлантик-Сити, Нью-Джерси ; три в Чикаго, штат Иллинойс , и два в Гранд-Рапидс, штат Мичиган .

Тяжелое бремя значительно расширенной программы технической подготовки вынудило авиационный корпус 1 марта 1941 года создать Командование технической подготовки авиационного корпуса. 26 марта в Чанут-Филд был создан временный штаб нового командования; В сентябре постоянный штаб командования был выбран в Талсе, штат Оклахома. Дальнейшая децентрализация была достигнута путем объединения технических школ в два района. В соответствии с функциональной схемой, в которой базовая военная подготовка и подготовка авиационных механиков находились под одним командованием, а оставшиеся специальности - под другим, первый округ включал Скотт-Филд, Лоури-Филд и Форт-Логан; второй округ состоял из Chanute Field, Keesler Field, Sheppard Field и Jefferson Barracks.

Эта организация была заброшена 10 марта 1942 года, когда командование технической подготовки авиационного корпуса пересмотрело два округа и объявило, что четыре округа технической подготовки будут созданы на географической основе для управления расширением. Это были:

• 1-й район технической подготовки, Центр Гринсборо , Северная Каролина
• 2-й район технической подготовки, Сент-Луис, штат Миссури
• 3-й район технической подготовки, Талса, Оклахома
• 4-й район технической подготовки, Денвер, Колорадо

Позже, в ноябре 1942 года, был создан 5-й учебный округ со штаб-квартирой в Майами-Бич, штат Флорида , для наблюдения за многочисленными мероприятиями по техническому обучению во Флориде.

31 июля 1943 года армейские военно-воздушные силы реорганизовали учебное командование AAF с учреждением подчиненных команд: три - для летной подготовки и три - для технической подготовки. Пять округов, которые принадлежали Командованию технической подготовки, были расформированы и преобразованы.

• Первый округ в Гринсборо стал Восточным техническим учебным командованием (ETTC).
• Второй округ в Сент-Луисе был переименован в Центральное командование технической подготовки (CTTC).
• Четвертый округ в Денвере был переименован в Западное командование технической подготовки (WTTC).

Третий округ в Талсе, штат Оклахома, был разделен между WTTC и CTTC. Пятый район Майами-Бич был включен в состав ETTC.

Требования к выпускникам технических училищ и даже к пилотам на театрах боевых действий оказались меньше, чем предполагалось изначально, поэтому в январе 1944 года армейские ВВС сократили объем этих учебных программ. Центральное командование технической подготовки в Сент-Луисе было упразднено 1. Март 1944 г. Все школы, ранее входившие в состав центрального командования, за исключением Кислер Филд, вошли в состав восточного командования. Кислер отправился к западному командованию. Одновременно штаб Восточного командования технической подготовки переехал из Гринсборо, Северная Каролина, в Сент-Луис.

Технические классификации MOS

Бомбовой прицел был ключом к успешным миссиям. Здесь студенты Лоури Филд осматривают и настраивают прицелы Сперри.

• Техническое обслуживание самолетов

Из целого ряда курсов технической подготовки, предлагаемых офицерам и рядовым в 116 различных школах (32 из которых были заводскими училищами) в конце 1944 года, многие предусматривали повышение квалификации по обслуживанию самолетов. Одним из наиболее важных из них был курс по силовым установкам, предназначенный для подготовки специалистов по двигателям. Это охватывало обслуживание стандартных авиационных двигателей и их принадлежностей, включая нагнетатели, генераторы, стартеры и карбюраторы.

• Вооружение

Среди других специалистов, прошедших подготовку в техникумах, были специалисты по обслуживанию вооружения. Боевые самолеты были сложными, включая большое количество смертоносного оборудования, такого как пулеметы , пушки , бомбы и связанные с ними орудийные башни и бомбовые прицелы . Такое оборудование превосходило возможности обычных авиамехаников и требовало технических знаний специалистов по техническому обслуживанию вооружения.

• Связь и РАДАР

По мере того, как оборудование связи становилось все более специализированным, AAF счел необходимым организовать все больше и больше курсов обучения работе и техническому обслуживанию радио и радарных устройств. В 1944 году некоторые люди обучались исключительно на радиомехаников, некоторые - на радистов, а третьи - на механиков-радистов (РОМ). Программы обучения радаров отличались гораздо большей специализацией. Термин «радар» - слово, образованное от «радиообнаружения и определения дальности», был почти таким же новым для AAF, как и для широкой публики.

• Аэрофотосъемка

Во время войны были достигнуты большие успехи в области аэрофотосъемки, и эти средства разведки стали незаменимыми при планировании, проведении и оценке самых разнообразных военных операций. Взяв на себя большую долю ответственности за обучение персонала этой работе, AAF разработала, помимо аэрофотографов, таких специалистов, как ремонтники фотоаппаратов, лаборанты и кинематографисты.

• Метеорология

Погода влияет на все полеты, и ее важность для военных полетов может иметь решающее значение. Для получения информации о погоде, необходимой для его работы, AAF поддерживает в службе погоды AAF всемирную сеть метеорологических станций для наблюдения и прогнозирования атмосферных условий. Регулярные наблюдения и запись данных о погоде выполнялись рядовым персоналом более низких разрядов, а анализ карт погоды и подготовка прогнозов выполнялись офицерами и рядовым персоналом более высоких разрядов.

• Услуги Специальности

Функции воздушного корпуса, такие как те, которые принадлежат медицинскому, артиллерийскому и финансовому департаментам, службе связи, инженеру, квартирмейстеру и корпусу военной полиции, а также службе химического оружия. Большинство военнослужащих этих отделений были отнесены к категории неспециалистов и не посещали военно-технические училища. Соответствующая подготовка специалистов была обеспечена частично AAF и частично соответствующими подразделениями, но в соответствии с движением к интеграции военного и обслуживающего персонала AAF взяла на себя все больший контроль над их обучением.

Базовые части армейских ВВС

В апреле 1944 года ВВС США создали новую временную организацию, известную как Базовое подразделение ВВС США (AAFBU), обычно называемое «Базовые подразделения AAF», для стандартизации обозначений подразделений, назначаемых базам, по одному для каждой базы в Соединенных Штатах. , с отдельными дополнительными базовыми единицами для обеспечения личного состава крыльев, регионов и вышестоящих эшелонов. Все организации на базе были обозначены как эскадрильи базового подразделения, обозначенные буквами от «A» до «Z». Персонал был переведен в новые эскадрильи, а прежние обозначения эскадрилий были отменены.

К основному числовому обозначению и обозначению «AAFBU» новые блоки могут иметь суффикс в скобках, указывающий на функцию блока. Поскольку базовые подразделения могли быть назначены, организованы и прекращены командованием, военно-воздушными силами и центрами, они фактически были основными подразделениями, управляемыми командованием (или MAJCON), первыми в своем роде.

Несмотря на некоторое сопротивление, эксперименту суждено было наложить свой отпечаток на послевоенную организацию ВВС США . В сентябре 1947 года, после создания ВВС США, все базовые подразделения ВВС были переименованы в базовые подразделения ВВС (AFBU); но к середине 1948 года оставшиеся базовые блоки были сняты с производства или преобразованы в новый тип четырехзначного блока T / D ( план Хобсона ), прямого предшественника системы MAJCON.

Послевоенная эпоха

К концу 1945 года основными функциями учебного командования AAF стали быстрое отделение подходящего персонала от Военно-воздушных сил и набор призывников регулярной армии для работы в послевоенных военно-воздушных силах. Соответственно, в начале сентября штаб учебного командования сформировал демобилизационное подразделение в своей кадровой (А-1) дивизии, а 22 октября - рекрутинговую секцию. Его цель состояла в том, чтобы создать полностью добровольный отряд, желательно состоящий из опытных трехлетних реенлистов.

Консолидации

По мере того, как Вторая мировая война приближалась к своему завершению (фактически 14 августа, но формально не раньше 2 сентября), учебные мероприятия и численность учебного командования снизились. Окончание войны в Европе в мае привело к смещению фокуса обучения с потребностей Европейского театра военных действий на потребности Тихоокеанского региона , в частности, курсов, связанных с очень сильными бомбардировками. Затем, с прекращением боевых действий в Тихом океане, большая часть обучения прекратилась для тех студентов, которые не планировали оставаться в послевоенных военно-воздушных силах. До этого времени, однако, тенденция обучения все в большей степени сводилась к специализированному обучению на конкретных типах самолетов. Затем в течение последних четырех месяцев 1945 года произошло быстрое сокращение тренировок, и акцент сместился на отделение людей от Военно-воздушных сил и реорганизацию учебного командования для достижения еще не определенных целей мирного времени.

К январю 1945 года базовая военная подготовка стала сравнительно небольшой частью деятельности учебного командования. Остались активными только три центра - Амарилло , Шеппард и Кеслер . Бакли Филд прекратил базовую подготовку в декабре 1944 года, но только в начале 1945 года все стажеры получили назначения. В январе базовую подготовку прошли всего около 19 000 солдат по сравнению с пиковым числом в 135 796 в феврале 1943 года.

Реорганизация летной подготовки

К середине октября 1945 года учебное командование передало всех людей и оборудование Западного летного учебного командования под юрисдикцию своего центрального коллеги, которое 1 ноября 1945 года стало известно как Западное летное учебное командование. Затем 15 декабря расширенное западное командование вошло в состав Восточного авиационного учебного командования . 1 января 1946 года это единое целое превратилось в Командование летной подготовки со штаб-квартирой в Рэндольф Филд , штат Техас .

В июне 1945 года Центр авиационных кадетов Сан-Антонио был переведен в Командование распределения личного состава. В рамках подготовки к этому мероприятию, также в июне, школа кандидатов в офицеры переведена из авиационного кадетского центра в Максвелл Филд , штат Алабама .

Многие пилотные учебные установки прекратили обучение в 1945 году. Последние контрактные начальные пилотные школы прекратили свою деятельность в октябре. К тому времени только Гудфеллоу Филд , штат Техас , и Таскиги Филд , штат Алабама , продолжали предлагать начальную подготовку пилотов. Последний класс черных пилотов закончил начальную подготовку в Таскиги 20 ноября. Последний начальный класс Гудфеллоу переведен в Рэндольф Филд для завершения обучения. Рэндольф начал начальную подготовку 26 декабря.

К концу 1945 года только Перрин Филд , штат Техас , и Таскиги Филд продолжали обеспечивать базовую подготовку пилотов. Остальные активные передовые школы одномоторного класса находились в Люк Филд , Аризона ; Стюарт Филд , Нью-Йорк ; и Таскиги. Продвинутое обучение работе с двумя двигателями продолжалось только в Энид Филд , Оклахома ; Тернер Филд , Джорджия ; и Таскиги. 28, 29, 31, 35, 36, 74, 78, 79, 81 и 83 летные тренировочные крылья также были деактивированы.

Создание авиационного учебного командования

1 июля 1946 года учебное командование ВВС было преобразовано в учебное командование ВВС .

27 сентября 1947 года Командование воздушной подготовки стало основным командованием ВВС США . 1 июля 1993 года он был объединен с Авиационным университетом и стал сегодняшним AETC, отмечая свое 75-летие непрерывной работы 23 января 2017 года. См. Http://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698 / aetcs-75-летие-и-рождение-профессиональных-военно-воздушных сил /

Происхождение

С 1943 по 1946 год учебное командование AAF располагалось в Форт-Уэрте, штат Техас . Первоначально командование занимало четыре верхних этажа офисного здания Техасской и Тихоокеанской железной дороги .

• Учрежден и учрежден как: Командование летной подготовки авиационного корпуса , 23 января 1942 г.

Переименован в: Командование летной подготовки ВВС сухопутных войск , около 15 марта 1942 г.

• Учрежден и учрежден как: Командование технической подготовки авиационного корпуса , 23 января 1942 г.

Переименован в Командование технической подготовки ВВС сухопутных войск , около 15 марта 1942 г.

• С 1 июля 1943 года переименован в учебное командование армейских ВВС .

С 1 июля 1946 года переименован в Командование воздушной подготовки .

Переименован в Командование воздушным обучением и обучением 1 июля 1993 г.

Задания

• Начальник авиационного корпуса , 23 января 1942 г.
• Штаб, ВВС , 7 июля 1943 - 1 июля 1946

Станции

• Вашингтон, округ Колумбия , 23 января 1942 г.
• Форт-Уэрт, Техас , 1 июля 1942 г.
• Барксдейл-Филд , Луизиана , 25 февраля - 1 июля 1946 г.
• База ВВС Скотта, Иллинойс , 17 октября 1949 г.
• База Рэндольфа, Техас , 15 сентября 1957 г.

Подкоманды

Летное обучение

см. в отдельном крыле список назначенных школ и баз

Восточное летное учебное командование (EFTC)

Основан как: Учебный центр Юго-Восточного авиационного корпуса, 8 июля 1940 г.

Переопределен: Восточное летное учебное командование, 31 июля 1943 - 15 декабря 1945.

Штаб-квартира: Максвелл Филд, Алабама, 8 июля 1940 г. - 15 декабря 1945 г.

Центральное авиационное учебное командование (CFTC)

Основан как: Учебный центр авиационного корпуса на побережье Мексиканского залива, 8 июля 1940 г.

Повторно назначен: Центральное авиационное учебное командование, 31 июля 1943 г.

Повторно назначен: Western Flying Training Command, 15 декабря 1945 г.

Переопределен: командование летной подготовки армейских ВВС, 1 января - 1 июля 1946 г.

Штаб-квартира: Рэндольф Филд (позже база ВВС Рэндольф), Техас, 1 января 1931 - 14 ноября 1949.

Западное авиационное учебное командование (WFTC)

Основан как: Учебный центр авиакорпуса Западного побережья, 8 июля 1940 г.

Переопределен: Western Flying Training Command, 31 июля 1943 - 1 ноября 1945.

Штаб: армейская авиабаза Санта-Ана, Калифорния, 1 апреля 1942 г. - 1 ноября 1945 г.

Техническое обучение

см. в отдельном крыле список назначенных школ и баз

Примечания: 3-й округ, Командование технической подготовки AAF в Талсе, Оклахома (10 марта 1942 г. - 31 августа 1943 г.), было разделено между AAFWTTC и AAFCTTC. Пятый округ в Учебном центре Майами-Бич , Флорида (20 ноября 1942 г. - 31 августа 1943 г.) был включен в состав AAFETTC.

Смотрите также

• Эксплуатация - замена учебных единиц
• Командование авианосца (проводил обучение авианосца, координировалось с AAFTC)

использованная литература

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .