Арройо Секо Бульвар - Arroyo Seco Parkway

Arroyo Seco Parkway
Arroyo Seco Parkway
Автострада Пасадены ; Часть исторического шоссе США 66
	Бульвар Арройо Секо выделен красным
Информация о маршруте
	Поддерживается Caltrans
Длина	8,162 миль (13,135 км)
История	Открыт в 1940 г .; переименован в 1954 г .; имя возвращено в 2010
Туристические ; маршруты	Живописная улица Арройо Секо Паркуэй
Ограничения	Запрещается использовать грузовики более 3 тонн (включая автобусы, если это не разрешено Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии).
Основные узлы
Южный конец	US 101 / SR 110 в Лос-Анджелесе
Северный конец	Гленарм-стрит в Пасадене
Расположение
Графства	Лос-Анджелес
Система автомагистралей
	Государственные шоссе в Калифорнии; Межгосударственный; нас; государство; Живописный; История; До 1964 г.; Незастроенный; Удалено; Автострады;
	Исторический район Арройо-Секо-Паркуэй
	Национальный регистр исторических мест США
	Исторический район США
NRHP ссылка No.	10001198
Добавлено в NRHP	17 февраля 2011 г.

Арройо Сека Parkway , также известная как Pasadena Freeway , является первой автострадой построен в Соединенных Штатах . Он соединяет Лос-Анджелес с Пасаденой вдоль сезонной реки Арройо-Секо . Он примечателен не только тем, что был первым, в основном открытым в 1940 году, но и тем, что представляет собой переходную фазу между ранними бульварами и современными автострадами. На момент постройки он соответствовал современным стандартам, но теперь считается узкой устаревшей дорогой. Расширение 1953 года принесло южный конец к четырехуровневой развязке в центре Лос-Анджелеса и соединению с остальной частью системы автострад.

Дорога остается в основном такой, какой она была в день открытия, хотя заводы в ее средней части уступили место стальным ограждениям , а совсем недавно - бетонным ограждениям , и теперь по ней проходит государственная трасса 110 , а не историческая трасса 66 США . В период с 1954 по 2010 год он был официально обозначен как шоссе Пасадены. В 2010 году в рамках планов по возрождению его живописной ценности и повышению безопасности Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) восстановил первоначальное название проезжей части. Все мосты, построенные во время строительства бульваров, сохранились, как и четыре старых моста, которые пересекали Арройо Секо до 1930-х годов. Бульвар Арройо Секо обозначен как Государственная живописная автомагистраль , Национальный исторический памятник гражданского строительства и Национальная живописная дорога . Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2011 году.

Описание маршрута

На север через реку Лос-Анджелес

Шестиполосный бульвар Арройо Секо (часть государственной трассы 110 ) начинается на четырехуровневой развязке , симметричной развязке на северной стороне центра Лос-Анджелеса, которая соединяет Пасадену (SR 110 на север), гавань (SR 110 на юг), Автострады Голливуда ( США 101 север) и Санта-Ана (США 101 юг). Первая развязка проходит с северным концом Фигероа-стрит на Альпайн-стрит, а затем автострада встречается с северным концом Хилл-стрит на сложном перекрестке, который обеспечивает доступ к стадиону Доджер . За пределами Хилл-стрит SR 110 временно расширяется до четырех полос движения на север и пяти полос на юг, когда он входит в холмистый парк Elysian Park , где полосы движения на север проходят через четыре туннеля на улице Фигероа, а более высокие полосы движения на юг проходят через прорезь и низкие участки на мостах. Одна развязка с проспектом Солано и улицей Амадор расположена между первым и вторым туннелями. Сразу за последним туннелем находится левый выход на север и соответствующий правый вход на юг на Риверсайд-Драйв и шоссе Голден Стейт ( I-5 ), идущее на север . Сразу после этих съездов бульвар Арройо Секо пересекает пару трехполосных мостов через реку Лос-Анджелес к северо-западу от ее слияния с Арройо Секо , по одной железнодорожной линии на каждом берегу, а также авеню 19 и Сан-Фернандо-роуд на северном берегу. . Одиночный съезд от Сан-Фернандо-роуд соединяется с SR 110 в северном направлении, поскольку он проходит под I-5, а левый выход на север и правый вход на юг соединяются с северным сегментом улицы Фигероа . Здесь оригинальная автострада 1940 года, в основном построенная вдоль западного берега Арройо Секо, начинается, когда движущиеся на юг полосы изгибаются от их выравнивания 1943 года над рекой Лос-Анджелес в первоначальное выравнивание рядом с полосами движения на север.

Мост на проспекте 26

Когда начинается оригинальная автострада, она проходит под продолжением моста Авеню 26 1925 года , одного из четырех мостов через Арройо Секо, которые предшествовали строительству бульвара. Выход на юг и вход на север на авеню 26 дополняют съезды на улицу Фигероа, и аналогичные съезды соединяют Пасадену с обоими направлениями автомагистрали I-5. SR 110 продолжается на северо-восток вдоль Arroyo Seco, проходя под легкорельсовым транспортом L Line и Pasadena Avenue, прежде чем пересечь авеню 43 на первой из многих развязок с ромбовидной развязкой, которые имеют чрезвычайно крутые ( правые / правые ) повороты на выезде и въезде. пандусы. Следующая развязка на авеню 52 - это обычная алмазная развязка , а вскоре после нее - Via Marisol, где на северной стороне есть стандартные ромбовидные пандусы, а на южной стороне авеню 57 действует как сложенное ромбовидное соединение. Мост на авеню 60 1926 года является вторым оригинальным мостом и представляет собой еще один свернутый ромб, с движением на юг, соединяющимся с улицами Шульц и Беннер. Сразу за ним находится железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо 1895 года (ныне линия L), а за ним - развязка в виде полуалмазов на Мармион-Уэй / авеню 64 с доступом только в сторону Лос-Анджелеса. После того, как автострада проходит под мостом Йоркского бульвара 1912 года, мост перед бульваром, южное сообщение между автострадой и перекрестком может быть выполнено через улицу Салоника. Когда Arroyo Seco поворачивает на север, чтобы пройти к западу от центра Пасадены, Arroyo Seco Parkway вместо этого поворачивает на восток, пересекая ручей в Южную Пасадену . Единственный съезд на север на лос-анджелесской стороне моста поворачивает налево под мостом на Брайдвелл-стрит, дорогу , ведущую на западную сторону бульвара .

Глядя на юг от Мармион-Уэй, видны разноцветные проезжие полосы.

Въезжая в Южную Пасадену, автомобилисты, двигающиеся на север, могут увидеть знак «Город Южная Пасадена», построенный в конце 1930-х годов из камней из русла ручья, встроенного в склон холма. Этот последний сегмент бульвара Арройо Секо направляется на восток в разрезе вдоль улицы Гревелия с полным ромбиком на Авеню Орандж Гроув и половиной ромба на Авеню Фэйр Оукс . Между этими двумя улицами он в третий и последний раз пересекает линию L. За авеню Fair Oaks, SR 110 поворачивает на север вокруг восточной стороны Raymond Hill и въезжает в Пасадену, где последний съезд на юг соединяется с State Street для доступа к Fair Oaks Avenue. Автострада и техническое обслуживание штата заканчиваются на пересечении с Гленарм-стрит, но шестиполосная и четырехполосная улица Арройо, в настоящее время обслуживаемая городом Пасадена, продолжается на север в качестве наземной дороги к бульвару Колорадо (историческое шоссе США 66 ) и дальше до Холли-стрит возле станции метро Memorial Park L Line.

Использование маршрута

По данным CalTrans в 2016 году, среднегодовая посещаемость (AADT) на бульваре Арройо-Секо составляла 78000 поездок на автомобиле по бульвару Orange Grove, 100000 поездок на автомобиле по адресу Ave 64 и 123000 поездок на автомобиле по адресу Ave 43.

История

Планирование

Знак приветствия водителей на бульваре

Арройо Секо ( испанский : «сухой овраг, или руслом») представляет собой прерывистый поток , который несет осадки от Сан - Габриэль гор с юга через западную Пасадене в Лос - Анджелес реки недалеко от центра Лос - Анджелеса . Во время сухого сезона, он служил в качестве более быстрого универсала связи между двумя городами , чем всепогодной дороги на настоящем Хантингтон - Драйв.

Первое известное исследование постоянной проезжей части через Арройо было сделано Т. Д. Алленом из Пасадены в 1895 году, а в 1897 году были сделаны еще два предложения: одно для живописного бульвара, а другое - для пригородной велосипедной дорожки . Последний был частично построен и открыт Горацием Доббинсом , который учредил California Cycleway Company и купил 10-километровую полосу отвода от центра Пасадены до авеню 54 в Хайленд-Парке, Лос-Анджелес . Строительство началось в 1899 году, и около 1+1 / 4 мили (2,0 км) с повышенной деревянной bikeway были открыты на 1 января 1900, начиная около Пасаден в отеле Green и заканчивая рядом с отелем Raymond . Большая часть его маршрута теперь переулок Эдмондсона; платной стенд был расположен недалекосеверной части, в настоящее время в Центральном парке . Из-за прекращения увлечения велосипедами 1890-х годов и существующихлиний Pacific Electric Railway, соединяющих Пасадену с Лос-Анджелесом, велодорожка не приносила и не должна была приносить прибыль, и никогда не простиралась за пределы отеля Raymond в Арройо Секо. В 1900-х годах (десятилетие) конструкция была разобрана, а древесина продана на пиломатериалы , и Pasadena Rapid Transit Company, неудавшееся предприятие, возглавляемое Доббинсом по строительству трамвайной линии , получила право отвода.

California Cycleway , 1900

В связи с появлением автомобилей, большинство последующих планов для Arroyo Seco включало проезжую часть, хотя они различались по назначению: некоторые из них, под влиянием движения City Beautiful , были сосредоточены на парке, а другие, особенно те, которые были поддержаны автомобилем. Клуб Южной Калифорнии (ACSC) имел своей основной целью создание скоростной дороги, соединяющей два города. Первый план, который оставил Arroyo Seco в Южной Пасадене, чтобы лучше обслуживать центр Пасадены, был составлен городским инженером Пасадены Харви В. Хинксом в 1916 году при поддержке Торговой палаты Пасадены и ACSC. План движения по главной улице Лос-Анджелеса Фредерика Лоу Олмстеда-младшего и Харланда Бартоломью в 1924 году , сосредоточив внимание на облегчении движения транспорта и отметив, что бульвар Арройо Секо станет основным шоссе, предложил построить его как бульвар , что даст автомобилистам «много случайного отдыха и удовольствия». К середине 1930-х годов планы по созданию бульвара в основном для отдыха были омрачены необходимостью перевозить большое количество пассажиров.

Продолжались дебаты о точном расположении бульвара, в частности, будет ли он обходить центр Пасадены. В конце 1920-х годов Лос-Анджелес приобрел недвижимость между Сан-Фернандо-Роуд и Пасадена-авеню, а городской инженер Ллойд Олдрич в начале 1930-х годов начал сортировку между авеню 60 и 66. К июню 1932 года жители Хайленд-Парка и Гарванзы , которые заплатили специальные взносы для финансирования благоустройства парка, стали с подозрением относиться к тому, что выглядело как дорога, которая затем проходила вдоль западной стороны Арройо-Секо между Виа Марисоль (тогдашний проспект Хермон) и Принцесса Драйв. Торговцы на Северной Фигероа-стрит (тогдашняя Пасадена-авеню) также возражали, поскольку из-за потери бизнеса они пострадали бы от обхода. Работа остановилась, пока заинтересованные стороны могли проработать детали, хотя в конце 1932 - начале 1933 года Олдричу было разрешено выбрать более дешевый маршрут вдоль восточной стороны между авеню 35 и авеню Хермон. На севере Пасадена и Южная Пасадена одобрили в 1934 году то, что по сути было планом Хинкса на 1916 год, но у них не было денег на его строительство. Законопроект был внесен в 1935 году , чтобы добавить маршрут к системе государственного шоссе, и после некоторых дебатов нового маршрут 205 был создан в качестве свопа для Палмдейла - Wrightwood Route 186 , как законодательный орган только значительно расширил систему в 1933 году, и California Highway Комиссия выступает против дальнейшего увеличения.

Строительство

На Фигероа - стрит Туннели

Чтобы соединить предложенный бульвар с центром Лос-Анджелеса, этот город улучшил и расширил улицу North Figueroa Street как четырехполосную дорогу к реке Лос-Анджелес , что позволило водителям объезжать перегруженный Северный Бродвейский мост на существующем, но недостаточно используемом мосте Riverside Drive . Большая часть проекта лежала в Елисейском парке , и четыре туннеля в стиле ар-деко были построены через холмы. Первые три, между Солано-авеню и рекой, открылись в конце 1931 года, а четвертая открылась в середине 1936 года, завершив расширение Фигероа-стрит до Риверсайд-драйв . Как и в случае с современным бульваром Рамона к востоку от центра города, разделение уровней в основном строилось только там, где это диктовалось местностью. Для улицы Фигероа это означало, что все перекрестки, кроме Колледж-стрит (построенной через несколько лет после завершения пристройки), где был прорублен холм, находились на одном уровне . Фигероа - стрит Виадук , соединяющий перекресток Riverside Drive с Северной Фигероа улице (тогда Дейтон - авеню) через Лос - Анджелес реки , был открыт в середине 1937 года. Ближе к центру города в 1939 году на Темпл-стрит была построена развязка .

Фигероа - стрит Виадук , 1938 (Riverside Drive находится слева, и его мост находится в левом заднем плане)

Хотя многие жители Южной Пасадены выступали против разделения города, которое принесет бульвар, городские избиратели выбрали своих сторонников на выборах 1936 года. Штат, который имел право проложить дорогу там, где хотел, даже если Южная Пасадена продолжала сопротивляться этому, одобрила маршрут 4 апреля 1936 года. Маршрут проходил через западный берег реки Арройо Секо до улицы Хаф-стрит, где он пересекал улицу. на восток и прорежьте Южную Пасадену до южного конца Бродвея (ныне Арройо-Паркуэй) в Пасадене. Другой проект, канал для борьбы с наводнениями Арройо-Секо , был построен Управлением хода работ до и во время строительства бульвара, чтобы избежать повреждений от будущих наводнений. В начале 1938 года ряд инженеров штата совершили поездку по дорогам Восточного побережья, в том числе на Лейк-Шор-Драйв в Чикаго , полные и модифицированные развязки клеверных листьев в Массачусетсе и Нью-Джерси и систему бульваров Роберта Мозеса в Нью-Йорке . Бульвар был первой дорогой, построенной в Калифорнии в соответствии с законом 1939 года о скоростных автострадах, который позволял полностью ограничить доступ к определенным точкам. Хотя в некоторых районах можно было использовать стандартную алмазную развязку , в других местах требовались свернутые ромбы или, как их называли инженеры, «сжатые клеверные листья», где местные улицы часто заменяли специальные пандусы, заканчивающиеся у бульвара. с крутым поворотом направо, необходимым для входа или выхода. Шоссе было разработано с двумя 11-12 футов (3,4-3,7 м) полосами и одной 10 футов (3,0 м) плечом в каждом направлении, с широким внутренним (попутными) полосы проложили в черном асфальтобетоне и за пределы полосы твердого покрытие из белого портландцементного бетона . Полосы разного цвета побуждали водителей оставаться на своих полосах. (К середине 1939 года штат решил заменить обочины дополнительными полосами движения для увеличения пропускной способности; за исключением короткого участка в Южной Пасадене, они также были вымощены портландцементом. Так что инвалиды можно было безопасно убрать с проезжей части. , в 1949 и 1950 годах было построено около 50 «отсеков безопасности».) Инженеры использовали расчетную скорость 45 миль в час (72 километра в час), при необходимости преодолевая повороты. (Сейчас скорость дороги составляет 55 миль в час (89 км / ч).) Несмотря на дизайн автострады, многие характеристики бульвара были включены, например, посадки в основном местной флоры вдоль дороги.

До строительства бульвара девять дорог и две железнодорожные линии пересекали Арройо-Секо и его долину на мостах, и в рамках проекта было построено несколько новых мостов. Только четыре из существующих мостов были сохранены, хотя и с некоторыми изменениями: мост на авеню 26 1925 года, мост на авеню 60 1926 года, железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо 1895 года (теперь часть линии L ) возле авеню 64 и Йоркский мост 1912 года. Бульварный мост . Мост на авеню 43 сохранился бы, если бы наводнение в Лос-Анджелесе в 1938 году не разрушило его. На Сайпресс-авеню были построены устои и фундамент для проезжей части, но они не использовались до 1960-х годов, когда пешеходный мост был построен в рамках проекта развязки автострады Голден Стейт ( I-5 ). В Южной Пасадене семь улиц и железнодорожные линии Юнион Пасифик и Санта-Фе на двухколейном комбинированном мосту были перенесены через бульвар, чтобы общины с каждой стороны оставались связанными.

Мосты Мармион-Уэй (на переднем плане) и Йоркский бульвар (на заднем плане) в 1940 году.

Строительство на бульваре Арройо Секо, спроектированное под руководством главного инженера района Спенсера В. Кортелиу и инженера-проектировщика А. Д. Гриффина, началось с церемонии закладки фундамента в Южной Пасадене 22 марта 1938 года и в целом продолжалось с юго-запада Пасадены. Первый контракт, протяженностью менее мили (1,5 км) от Гленарм-стрит в Пасадене вокруг Раймонд-Хилла до Фэйр-Оукс-авеню в Южной Пасадене, и не включающий никаких мостов, был открыт для движения 10 декабря 1938 года. км), открывшийся 20 июля 1940 года, соединяющий Авеню Орандж Гроув в Южной Пасадене с Авеню 40 в Лос-Анджелесе. Остальная часть в Лос-Анджелесе, от авеню 40 к юго-западу до виадука на Фигероа-стрит на авеню 22, была с большой помпой посвящена 30 декабря 1940 года и открыта для публики на следующий день во время проведения Турнира парада роз и чаши роз. в Новый год . Однако шоссе через Южную Пасадену не было завершено до 30 января 1941 года, и работы по благоустройству продолжались до сентября. Окончательная стоимость 5,75 миллиона долларов, менее 1 миллиона долларов за милю, была чрезвычайно низкой для проекта автострады, поскольку местность была благоприятной для разделения уровней.

Через Елисейский парк : туннели на улице Фигероа слева, переулки 1943 года справа

Штат начал модернизацию четырехполосного расширения Северной Фигероа-стрит (в то время являвшегося частью Маршрута 165 ) в октябре 1940 года как «Южное расширение» бульвара, даже до того, как бульвар был завершен. Перекресток на одном уровне с Риверсайд Драйв уже был местом скопления людей, и шесть полос бульвара, сужающихся в четыре полосы наземной улицы, вызовут гораздо большие проблемы. Двусторонние туннели на улице Фигероа и виадук были перепрофилированы для четырех полос движения на север, а на западе была построена более высокая дорога на юг. От разделения с Хилл-стрит на юг до существующей эстакады на Колледж-стрит четырехполосная наземная дорога превратилась в шестиполосную автостраду. Пристройка была спроектирована почти полностью по принципам автострады, а не бульвара, поскольку ее нужно было построить быстро, чтобы справиться с существующим трафиком. Новая дорога отделилась от старой на развязке на Фигероа-стрит, к югу от авеню 26, и пересекла реку Лос-Анджелес и выход на север к Риверсайд-драйв по новому трехполосному мосту. Через парк Elysian был выкопан пятиполосный карьер к западу от существующих полос туннелей, идущих на север, что позволило сэкономить около 1 миллиона долларов. Пристройка, по-прежнему выходящая на наземные улицы к югу от Колледж-стрит, была открыта для движения 30 декабря 1943 года, что снова позволило использовать ее для празднования Нового года.

Четыре уровня Interchange , глядя на северо - восток вдоль Pasadena шоссе; развязка на улицах Фигероа и Темпл на правом переднем плане.

В то время как бульвар Арройо Секо строился и расширялся, система автомагистралей региона формировалась. Короткая городская автострада Cahuenga Pass открылась 15 июня 1940 года, более чем за месяц до завершения строительства второй части Arroyo Seco Parkway. В течение следующих двух десятилетий, гавань , Голливуд (Cahuenga Pass), Лонг - Бич (Лос - Анджелес реки), Сан - Бернардино (Ramona) и Santa Ana Автострады были частично или полностью завершены к их одноименном назначения, а другие находились в стадии строительства. Центральным элементом системы была четырехуровневая развязка к северу от центра Лос-Анджелеса , первая в мире развязка стеков . Хотя строительство было завершено в 1949 году, структура не использовалась полностью до 22 сентября 1953 года, когда открылось короткое продолжение бульвара Арройо Секо до развязки. Хотя общественное название, используемое общественностью, с годами стало « Автострада Арройо Секо », официально она была «Паркуем» до 16 ноября 1954 года, когда Калифорнийская дорожная комиссия изменила свое название на автостраду Пасадена .

Начиная с июня 2010 года, штат начал изменять знаки развязки, чтобы удалить название Pasadena Freeway и восстановить название Arroyo Seco Parkway. Знаки, обозначающие маршрут 110 как «автостраду», заменяются на «бульвар» или его аббревиатуру «Pkwy».

Пост-строительство

Развязка Golden State Freeway , вид на северо-восток

Несмотря на четырехкратное увеличение объемов движения, первоначальная проезжая часть к северу от реки Лос-Анджелес в основном остается такой, какой она была на момент открытия в 1940 году. Грузовые автомобили и автобусы были запрещены в 1943 году, хотя ограничение движения автобусов с тех пор было снято; Благодаря этому шоссе сохранилось в хорошем состоянии и относительно безопасно, несмотря на устаревшую конструкцию. Эта современная конструкция включает в себя плотный доступ « вправо-в-вправо » с рекомендуемой скоростью выхода 5 миль в час (8,0 км / ч) и знаки остановки на въездных пандусах; нет полос ускорения или замедления . Хотя кривые накренился на более высоких скоростях, они были разработаны в половине современного стандарта. За исключением развязки Golden State Freeway ( I-5 ) возле реки, завершенной в 1962 году, несколько структурных изменений автострады к северу от реки включают закрытие первоначального южного съезда на Fair Oaks Avenue после того, как его расположение на кривой было доказано. опасна и замена кустов в 4-футовой (1,2 м) медиане стальным, а теперь и бетонным ограждением . Лос-Анджелес оплатил реконструкцию развязки на Хилл-стрит, к югу от Элизиан-Парка, в начале 1960-х годов для обслуживания нового стадиона «Доджер» .

Когда открылась автострада Арройо Секо, это была первая автострада на западе США. Он стал новым маршрутом шоссе 66 США , а старый маршрут через улицу Фигероа и бульвар Колорадо стал альтернативным маршрутом 66 США . Южное расширение над рекой Лос-Анджелес до центра Лос-Анджелеса также проходило по государственной трассе 11 (которая оставалась на старом маршруте, когда US 66 была перемещена) и американскими маршрутами 6 и 99 (которые следовали по авеню 26 и Сан-Фернандо-роуд на северо-запад). В результате изменения нумерации в 1964 году номер US 66 был сокращен до Пасадены, а SR 11 был перенесен с улицы Фигероа (которая стала SR 159 ) на шоссе Пасадены. Наконец, номер был изменен на SR 110 в 1981 году, когда SR 11 между Сан-Педро и автострадой Санта-Моника ( I-10 ) стал I-110 .

АрройоФест, 2003 г.

Бульвар Арройо Секо остается самым прямым маршрутом между центром Лос-Анджелеса и Пасаденой, несмотря на его недостатки; Единственная разумная альтернатива автострады (которую должны использовать грузовики) - это автострада Глендейл ( SR 2 ) на западе, до которой нелегко добраться на грузовиках из центра Лос-Анджелеса. Gold Line легкорельсового , был открыт в 2003 году над бывшим Santa Fe Railway линии, обеспечивает альтернативный режим для пассажиров. Законодательный орган штата определил первоначальный участок к северу от виадука на Фигероа-стрит как «Исторический бульвар Калифорнии» (часть государственной системы живописных магистралей, зарезервированной для автострад, построенных до 1945 года) в 1993 году; единственная другая автомагистраль, обозначенная таким образом, - это Cabrillo Freeway ( SR 163 ) в Сан-Диего . Американское общество гражданских инженеров назвал его в Национальный исторический памятник Гражданское строительство в 1999 году, и он стал Национальный Scenic малоизученная в 2002 году и был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2011 году Occidental College прошел «ArroyoFest Freeway Walk и велопробег «в воскресенье, 15 июня 2003 г., закрытие автострады для автомобилей, чтобы« выделить несколько текущих или предлагаемых проектов в Арройо, которые могут улучшить качество жизни для всех в этом районе ».

Выйти из списка

Пробег измеряется от южной конечной остановки Route 110 в Сан-Педро . Весь маршрут проходит в округе Лос-Анджелес .

Расположение	ми	км	Выход	Направления	Примечания
Лос-Анджелес	23,76	38,24	-	SR 110 юг ( Harbour Freeway ) - Центр города Лос-Анджелес	Продолжение за пределами США 101
	23,76	38,24	24А	США 101 ( Голливудское шоссе ) до I-5 на юг ( шоссе Санта-Ана ) / I-10 на восток / SR 60 на восток - Санта-Ана , Голливуд , Вентура	Четырехуровневая развязка ; выезд из 3B на US 101
	24,49	39,41	24B	Бульвар Сансет	Выход на юг и вход на север
	24,66	39,69	24C	Хилл-стрит - Чайнатаун , административный центр	Нет входа на юг; подписано как выезд 24B в северном направлении; левый выход в южном направлении
	24,66	39,69	24D	Стадион Уэй - Стадион Доджер	Подпись как выезд 24B в северном направлении
	24,90	40,07	Туннель № 1 на улице Фигероа (северное направление)
	25.02	40,27	25	Солано-авеню / Академия-роуд
	25,14– 25,37	40,46– 40,83	Туннели на улице Фигероа № 2-4 (в северном направлении)
	25,68	41,33	26А	I-5 север ( автострада Голден Стэйт ) - Сакраменто	Левый выход на север и вход на юг; выезд 137B на I-5
	25,71	41,38	26B	Фигероа-стрит	Левый выход на север и вход на юг; бывший SR 159
	25,84	41,59	26А	Проспект 26	Выход на юг и вход на север; бывший SR 163
			26B	I-5 ( Golden State Freeway ) - Санта-Ана , Сакраменто	Выход на юг и вход на север; съезд 137 на I-5
	27.05	43,53	27	Проспект 43
	27,98	45,03	28А	Проспект 52
	28,31	45,56	28B	Via Marisol	Ранее проспект Хермона
	28,69	46,17	29	Проспект 60
	29,43	47,36	30А	Мармион Уэй / Авеню 64	Выход на север и вход на юг
	29,43	47,36	30	Йоркский бульвар	Южный выход и вход
	30.01	48,30	30B	Брайдвелл-стрит	Только выход на север
Южная Пасадена	30,52	49,12	31A	Orange Grove Avenue
Южная Пасадена	31.10	50,05	31B	Fair Oaks Avenue - Южная Пасадена	Нет входа на север
Пасадена	31,84	51,24	Северная конечная автомагистраль и техническое обслуживание штата
	31,91	51,35	-	Гленарм-стрит	Перекресток на уровне класса
	32,47	52,26	-	Калифорнийский бульвар	Перекресток на уровне класса
	33,05	53,19	-	Зеленая улица до I-210	Перекресток на уровне класса
	33,15	53,35	-	Колорадо-Бульвар	Перекресток на уровне класса; бывший SR 248
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Неполный доступ Переход маршрута