Сочлененный автобус - Articulated bus

Сочлененный автобус , также упоминается как bendybus , тандем автобус , преддверие автобуса , натяжной автобус , или аккордеон шина , (либо двигатель автобуса или троллейбус ) является Автопоезд используется в общественном транспорте . Обычно это одноэтажный автобус , состоящий из двух или более жестких секций, соединенных шарнирным соединением (шарнирным соединением), окруженным защитным сильфоном внутри и снаружи и накладкой на полу. Это обеспечивает более длинную разрешенную длину, чем автобусы с жестким кузовом , и, следовательно, более высокую пассажировместимость, при этом позволяя автобусу адекватно маневрировать.

Из-за высокой пассажировместимости сочлененные автобусы часто используются в схемах скоростного автобусного сообщения и могут иметь механическое наведение . Автобусы с сочлененной рамой обычно имеют длину 18 м (59 футов), в отличие от стандартных автобусов с жесткой рамой от 11 до 14 м (от 36 до 46 футов) в длину. Обычно сочлененный автобус имеет переднюю секцию с двумя осями, ведущими к задней секции с одной осью, причем ведущая ось устанавливается либо на передней, либо на задней секции. Некоторые автобусы с шарнирно-сочлененной рамой имеют систему рулевого управления на самой задней оси, которая немного поворачивается по отношению к передней управляемой оси, что позволяет автомобилю преодолевать более крутые повороты, подобно пожарным машинам с крюковой лестницей, работающим в городских условиях. Менее распространенным вариантом автобуса с шарнирно-сочлененной рамой является автобус с двумя сочленениями , в котором автомобиль имеет две прицепные секции, а не одну. Такие автомобили вмещают около 200 человек и имеют длину около 25 м (82 фута); как таковые, они используются почти исключительно на магистральных маршрутах с высокой пропускной способностью и высокой частотой движения, а также на скоростных автобусных маршрутах .

История

Ранние образцы сочлененного автобуса появились в Европе в 1920-х годах. В 1938 году компания Twin Coach построила сочлененный автобус для города Балтимор ; Этот автобус, у которого было четыре оси на кузове длиной 47 футов (14,33 м), имел шарнирно-сочленение только в вертикальном направлении, чтобы выдерживать крутые уклоны . В 1948 году было построено 15 экземпляров «Супер-Твин», но дальнейшего развития он не получил. Согласно современным данным, Super Twin мог вместить 58 сидячих мест и 120 пассажиров при весе 27 500 фунтов (12 500 кг).

В Будапеште первые прототипы Ikarus 180  [ hu ] (названные в честь его вместимости 180 пассажиров) были показаны в 1961 году. В Будапеште в 2010 году в Венгерском техническом и транспортном музее проходит выставка под названием «Сочлененный автобус. 50 лет ". Икарус 180 был запущен в ограниченное производство в 1963 году и поступил в серийное производство в 1966 году; Производство Ikarus 180 было прекращено в 1973 году, когда был выпущен его преемник, Ikarus 280 .

В середине 1960-х года, AC Transit в Калифорнии впервые американское использование современного сочлененного автобуса, работающее экспериментальный пригородный тренер «ХМС 77» (на основе Континентального Trailways ' Bus & Car Co. модели Супер Golden Eagle) на некоторых из его Трансбого линий. XMC-77, который AC Transit окрестил «Автострадным поездом», был первоначально построен в 1958 году, куплен округом в октябре 1965 года и дебютировал на линии N 14 марта 1966 года; Пассажирам первого рейса были вручены специальные сувенирные билеты. Позже XMC-77 был представлен публике в различных местах в Восточном заливе и на терминале Transbay . Он предлагал места для 77 пассажиров (окрашены в коричневый и оранжевый цвет) и наблюдательный зал с карточным столом для размещения квартета. Автобус длиной 60 футов (18,3 м) имел высоту 10 футов 10 дюймов (3,30 м) и приводился в движение двигателем Cummins мощностью 262 л.с. (195 кВт). Разработка XMC-77 была выполнена местной фирмой DeLeuw Cather & Co.

В США сочлененные автобусы были импортированы из Европы и использовались в конце 1970-х - начале 1980-х годов. В это время рост эксплуатационных расходов привел к тому, что общественность перехватила транспортные системы, а необходимость сокращения затрат на рабочую силу (водителя), в свою очередь, означала перевозку большего количества пассажиров в одном транспортном средстве. King County Metro и Caltrans возглавили Консорциум объединенных закупок, сформированный в 1976 году, который позже заключил контракт с совместным предприятием AM General / MAN, ответственным за сборку сочлененных автобусов MAN SG 220 (из Германии) в Америке. Одновременно Crown заключила соглашение с Ikarus на производство Crown-Ikarus 286 , сочетающего трансмиссии американского производства с венгерским шасси Ikarus 280 .

Сочлененные автобусы также использовались в Австралии, Австрии ( Gräf & Stift ), Италии, Германии (Gaubschat, Emmelmann, Göppel, Duewag , Vetter), Канаде (LFS Articulated), Венгрии (Ikarus), Польше (Jelcz AP02), Румынии ( DAC 117 UD ). Первые современные британские «гибкие автобусы» (как их называют в Великобритании и Канаде) были построены Leyland-DAB и использовались в городе Шеффилд в 1980-х годах. Впоследствии они были выведены из эксплуатации, поскольку оказалось, что их обслуживание было дорогостоящим.

Преимущества и недостатки

Преимущества

Основными преимуществами сочлененного автобуса по сравнению с двухэтажным автобусом являются быстрая одновременная посадка и высадка через больше и больше дверей, несколько большая пассажировместимость (94–120 против 80–90), повышенная устойчивость за счет более низкого центра тяжести, меньшего размера. лобовая часть обеспечивает меньшее сопротивление воздуха, чем двухэтажные автобусы, таким образом, лучшая топливная эффективность, часто меньший радиус поворота, более высокая максимальная скорость движения, возможность проезда под низкими мостами и улучшенная доступность для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.

Недостатки

В некоторых условиях городской эксплуатации (например, в районах с узкими улицами и крутыми поворотами) сочлененные автобусы также могут быть вовлечены в значительно большее количество аварий, чем обычные автобусы. По оценкам, сочлененные автобусы Лондона участвуют в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами более чем в пять раз чаще, чем все остальные автобусы, и более чем в два раза выше в авариях с участием велосипедистов. В период, когда сочлененные автобусы составляли примерно 5% автобусного парка Лондона, они были причиной 20% всех смертей, связанных с автобусами, статистика, которая в конечном итоге привела к их замене . Однако эти статистические данные по безопасности могут быть частично искажены из-за того, что автобусы использовались на самых загруженных маршрутах в самых густонаселенных районах города, что делает их хуже, чем автобусы, с которыми их сравнивали.

Использовать

Сочлененный автобус - это длинное транспортное средство, для которого обычно требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно задним ходом) может быть затруднено. Секция прицепа автобуса- толкателя может быть подвержена необычным центростремительным силам , которые многим могут показаться неудобными, хотя с толкателями это не проблема. Тем не менее, сочлененный автобус пользуется большим успехом в Будапеште , Венгрия , где с начала 1970-х годов городская транспортная компания BKV ежедневно обслуживает более 1000 таких автобусов . Венгерская компания Volán также управляет сотнями сочлененных автобусов на междугородних линиях.

Европа

Сочлененные автобусы уже много лет используются в большинстве европейских стран. Сочлененные автобусы стали популярными в континентальной Европе из-за их большей вместимости по сравнению с обычными автобусами. Во многих городах зазоры на нижние железнодорожные мосты препятствовали использованию двухэтажных транспортных средств, которые никогда не пользовались там большой популярностью. Воздушные провода для трамваев, троллейбусов и т. Д. Не представляют особой важности, поскольку минимальный нормальный зазор над уровнем дороги является стандартным для стран ЕС и значительно превышает высоту двухэтажного транспортного средства - в противном случае многие грузовые автомобили столкнулись бы с серьезные проблемы в процессе нормальной эксплуатации.

Мальта

С 3 июля 2011 года по 28 августа 2013 года сочлененные автобусы Mercedes Citaro, приобретенные в Лондоне, использовались на Мальте компанией Arriva на нескольких маршрутах по стране. Ряд серьезных возгораний двигателей привел к их выводу из эксплуатации, и они также несут ответственность за увеличение транспортных заторов и дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов.

Объединенное Королевство

До 1980 года сочлененные автобусы были запрещены на дорогах Великобритании. Эксперимент 1979 года, проведенный Управлением пассажирского транспорта Южного Йоркшира с автобусами производства MAN и Leyland-DAB, привел к изменению закона, но эксперимент был прекращен в 1981 году, поскольку двухэтажные автобусы обычно считались менее дорогими как для покупки, так и для эксплуатации. Стоимость и вес усиленного каркаса палубы и лестницы двухэтажного автобуса были ниже, чем стоимость и вес дополнительной оси (осей) и сцепного механизма сочлененного автобуса. Современные технологии уменьшили недостаток веса, а преимущества непрерывного низкого пола, обеспечивающего более легкий доступ, а также дополнительные входные двери для более плавной погрузки, привели к пересмотру использования сочлененных автобусов в Великобритании.

В Лондоне , сочлененные автобусы были использованы на некоторых маршрутах с 2001 до 2011 года, но они не увенчались успехом. Борис Джонсон , бывший мэр Лондона , пообещал в преддверии выборов мэра 2008 года избавить город от вызывающих споры автобусов и заменить их двухэтажными автобусами.

В других частях Великобритании они обычно работают на определенных маршрутах, чтобы увеличить количество пассажиров, а не на целых сетях. При бесконтрольной "открытой посадке" через три двери и требовании предварительной покупки билетов уровень уклонения от платы за проезд на новых транспортных средствах оказался как минимум в три раза выше, чем на обычных автобусах, где въезд пассажиров контролируется водителем. или дирижер. Единственным способом проверки безбилетников было использование больших групп билетных инспекторов, чтобы завалить автобус и проверить все билеты, при этом двери должны быть закрыты, тем самым задерживая дальнейшее движение автобуса. Поскольку сочлененные автобусы имели тенденцию обслуживать районы относительной депривации, есть подозрения, что это было одним из факторов, способствовавших тому, что Транспорт для Лондона (TfL) выступил против концепции.

Многие сочлененные автобусы из Лондона служили региональным операторам. Помимо ограниченного использования в региональных городах, сочлененные автобусы теперь можно встретить в аэропортах как шаттлы для парковок и поездок.

В 2020 году двадцать один новый Mercedes Benz Citaros поступил на вооружение в аэропорту Станстед; Mercedes Benz Citaro, вероятно, единственный сочлененный автобус, доступный в настоящее время в Соединенном Королевстве.

Азия

Китай

В Азии до конца 1990-х годов во многих крупных китайских городах имелся парк сочлененных автобусов. Некоторые из этих флотов с тех пор были заменены односекционными, за исключением нескольких городов, а именно Пекина , Шанхая и Ханчжоу . В то время как в 2000-х годах рост строительства BRT привел к тому, что парк сочлененных автобусов был повторно введен или перепрофилирован для использования в таких городах, как Чанчжоу , Чэнду , Далянь , Гуанчжоу , Цзинань , Куньмин , Сямынь , Яньчэн , Цзаочжуан и Чжэнчжоу .

Индонезия

В Индонезии впервые были задействованы сочлененные автобусы в 1993 году, когда автобусная компания PPD из Джакарты начала использовать сочлененные автобусы Ikarus из Венгрии на своих нескольких загруженных линиях. Позже компания также импортировала сочлененные автобусы китайского производства. PPD доминировал в городских автобусных сообщениях Джакарты до 2004 года, когда была создана Транджакарта, которая управляет одной из самых длинных систем BRT в мире. Трансиакарта использует сочлененные автобусы производства Scania для некоторых из своих самых загруженных маршрутов с 2015 года. До появления автобусов Scania уже использовались автобусы Huanghai , Zhong Tong , Yutong , Ankai китайского производства , а также местные автобусы INKA Inobus и AAI Komodo. -сервис с 2010 года.

Израиль

В Израиле широко распространены сочлененные автобусы, обычно называемые автобусами- гармошками, אוטובוס אקורדיון , особенно в Гуш-Дане и Иерусалиме , двух крупных городских центрах страны. Длинные автобусы считаются надежными и полезными, они эксплуатируются в Израиле с середины 1970-х годов. Во время израильско-палестинского конфликта такие автобусы часто становились мишенями для палестинцев и террористов-смертников в часы пик, поскольку переполненный длинный автобус может вместить более 100 пассажиров. Из-за волны массовых взрывов интифады Аль-Акса были усилены меры безопасности, и сегодня многие длинные автобусы в Израиле сопровождает охранник .

Макао

В Макао компания Transmac - Transportes Urbanos de Macau SARL импортировала 18-метровую сочлененную модель автобуса и ввела ее в эксплуатацию 6 января 2018 года после многочисленных испытаний и регулировок. Автобус курсировал по маршруту 51 в часы пик.

Сингапур

В Сингапуре сочлененные автобусы были впервые представлены в 1996 году компанией Trans-Island Bus Services (ныне SMRT Buses ) с автобусами Mercedes-Benz O405G (с кузовом в Hispano Carrocera (MK1 / MK2), Hispano Habit и Volgren CR221). В 2015 году SMRT представила 40 автобусов MAN NG363F A24 для замены первой партии O405G, а последующие партии были заменены двухэтажными автобусами, выпущенными Управлением наземного транспорта . Все автомобили O405G с кузовом Hispano Habit были выведены из эксплуатации с декабря 2020 года в рамках политики Управления наземного транспорта по созданию автобусного парка, полностью доступного для инвалидных колясок.

Сингапур автобус Services (SBS, ныне SBS Transit) представил один Двухтактный Metsec -bodied Volvo B10MA и один Volgren-уплотненный Mercedes Benz O405G в 1996 и 1997 годах для оценки пригодности сочлененных автобусов для операций одноэтажное шин с высокой пропускной способностью. Однако испытание не увенчалось успехом, и SBS продолжили использовать 12-метровые двухэтажные автобусы Superbus. Два сочлененных автобусов были в конце концов проданы в Байеса Coachlines от Dairy Flat , Окленд в Новой Зеландии в марте 2006 года SBS Transit будет работать только сочлененный автобус снова в марте 2018 года , когда десять экс-SMRT MAN A24 автобусы были переданы в SBS Transit в пакетах по Управление наземного транспорта в рамках автобусного пакета Seletar в рамках модели контрактации автобусов .

Тайвань

Сочлененные автобусы были впервые использованы на Тайване в 2014 году как Taichung BRT . Через год система BRT была отменена, и сочлененные автобусы ходят по тому же маршруту как обычные автобусы.

Вьетнам

Во Вьетнаме сочлененный автобус был впервые представлен и эксплуатировался 16 октября 2010 года компанией Transerco в Ханое. Он был добавлен к маршруту 07 от автобусной станции My Dinh до аэропорта Noi Bai в качестве пробного запуска. Автобус был частью проекта Hanoi Ecotrans, субсидируемого ЕС и Иль-де-Франс. Это был Mercedes Euro II Galaxy, который впервые был произведен в декабре 2003 года компанией Mercedes-Benz во Вьетнаме и ранее использовался для проведения SEA Games в Ханое. Автобус был выкрашен в желтый цвет вместо традиционного бело-желто-красного (сверху вниз), и в нем было два продавца билетов вместо одного. Автобус получил положительные отзывы пассажиров, но автобус больше не курсирует в Ханое, маршрут 07 теперь занят автобусами Thaco Huyndai и автобусами Daewoo BC212MA.

Северная Америка

Соединенные Штаты

Сочлененные автобусы - обычное дело в городских центрах США, таких как Альбукерке , Остин , Балтимор , Бостон , Чикаго , Кливленд , Денвер , Хьюстон , Индианаполис , Лос-Анджелес , Майами , Миннеаполис-Сент-Пол , Нью-Йорк , Ньюарк , округ Ориндж (Калифорния). , Орландо , Филадельфия , Феникс , Питтсбург , Рочестер (Нью-Йорк) , Сан-Диего , Сан-Франциско , Сиэтл , Вашингтон, округ Колумбия , и округ Вестчестер (Нью-Йорк) . В Юджине компания Lane Transit District использует сочлененные автобусы на некоторых маршрутах с интенсивным движением, а также на своей службе скоростных перевозок Emerald Express (EmX) Bus Rapid Transit Service. В Ванкувере, Вашингтон , компания C-Tran (Вашингтон) использует сочлененные автобусы в своем сервисе BRT, The Vine (скоростной автобусный транспорт) .

Канада

В Канаде они используются в Брэмптоне , Калгари , регионе Дарем , Эдмонтоне , Гатино , Галифаксе , Гамильтоне , Лондоне , Лонгёйле , Миссисаге , Монреале , Ниагарском водопаде , Оттаве , Квебеке , Саскатуне , Торонто , регионе Йорк , метро Ванкувера и Виннипеге .

Мексика

Сочлененные автобусы в Мексике , как правило , используются на БРТ линий, таких как Мехико «s MetroBus , Гвадалахара » s Macrobús , Монтеррей «s Ecovía и Леон » s Optibús .

Южная Америка

В Южной Америке они используются в Кито , Сан-Паулу , Куритибе , Сантьяго , Барранкилье , Кали , Букараманге , Перейре , Картахене и Боготе .

Океания

Австралия

В Аделаиде , Австралия, сочлененные автобусы используются на O-Bahn Busway , достигая скорости 100 км / ч. Первыми сочлененными автобусами, использовавшими его, были автобусы Mercedes-Benz O305 G; однако три автобуса MAN SG280H также оборудованы для использования на городской электричке. В последние годы оказалось проблематичным найти подходящие низкопольные сочлененные автобусы для замены автобусов Mercedes 1984 года выпуска, поскольку конструкция железнодорожной линии O-Bahn, к сожалению, исключает использование большинства современных сочлененных автобусов. В Сиднее , Австралия, сочлененные автобусы эксплуатируются уже много лет. В настоящее время он управляет парком различных моделей из восьмидесяти автобусов Volvo B12BLEA, пополнивших парк Sydney Buses в 2005 и 2006 годах, увеличивая пропускную способность многих оживленных коридоров. В 2008 и 2009 годах было поставлено несколько прототипов автомобилей для работы на первом маршруте метробуса Sydney Buses, M10 от Лейхардта до Кингсфорда и перекрестка Марубра. Автобусы имеют разное шасси, типы кузова и внутреннюю компоновку. Сочлененные автобусы Volvo B12BLEA полностью оборудованы для инвалидных колясок, оснащены кондиционерами и оснащены визуальной и звуковой системой информирования пассажиров о следующей остановке. Автобусы оснащены кондиционерами, большими электронными дисплеями и тканевыми сиденьями. Кроме того, у каждого автобуса есть плавный вход, что облегчит мобильность пассажирам. Откидные сиденья в передней части автобуса позволяют легко разместить пассажиров в инвалидных колясках, а также с колясками и колясками . В 2009-2010 годах парк Sydney Buses пополнился 150 новыми сочлененными автобусами Volvo B12BLEA, многие из которых являются частью расширенной программы Metrobus.

Типы

Сочлененные автобусы могут иметь конфигурацию «толкатель» или «съемник». Очень немногие компании специализируются на производстве сочлененных секций для автобусов. Один из них - ATG Autotechnik GmbH в Зике, недалеко от Гамбурга .

Съемник

В большинстве сочлененных автобусов съемник двигатель установлен под полом между передней и средней осями, и только средняя ось приводится в движение. Некоторые считают эту конструкцию устаревшей, поскольку она запрещает уровни пола ниже примерно 750 миллиметров (29,5 дюйма) и может вызывать дискомфорт у пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации . С другой стороны, их можно использовать на очень узких улицах или улицах с сильными выбоинами. Этот тип автобуса также лучше работает в снежных или обледенелых условиях, поскольку тяга ведущих колес не заставляет транспортное средство складываться. Более новые модели, такие как Van Hool AG300, отличаются низкими полами, сохраняя при этом конструкцию съемника за счет размещения блока двигателя не по центру напротив второй двери. Кроме того, задний мост без двигателя намного проще и не несет веса двигателя, что упрощает установку механизмов противодействия рулевому управлению для дальнейшего уменьшения радиуса поворота.

Типичной моделью съемника является венгерский Икарус 280 , сочлененный вариант Икарус 260, из которых 60 993 автобуса были изготовлены в период с 1973 по 2002 год, в основном для клиентов из советского блока . (Этот тип составлял две трети сочлененных автобусов, построенных в 1970-х.) Сочлененные автобусы типа Puller производятся в меньшем количестве, но все еще доступны в Скандинавии и Южной Америке. Примерами являются Volvo B9S и Volvo B12M .

Толкатель

Автобус-толкач нуждается в системе демпфирования в сочленении, чтобы снизить риск складывания домкратом и вырубки рыбьего хвоста. Он был разработан FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried в Германии. Стоимость производства автобуса-толкача была ниже, чем у автобуса-толкателя. Автобус-пуллер имел совершенно другую конструкцию по сравнению с автобусом-одиночкой, который часто производился сторонними производителями кузовов из-за меньших объемов производства по сравнению с автобусами-одиночками. Концепция толкателя позволила производителю автобуса просто соединить переднюю и заднюю части индивидуального автобуса и построить сочлененный автобус полностью собственными силами. Это снизило стоимость производства.

В автобусах-толкачах только задняя ось приводится в движение установленным сзади двигателем внутреннего сгорания , а продольная устойчивость транспортного средства поддерживается активной гидравликой, установленной под поворотной платформой. Эта современная система позволяет строить автобусы без ступенек и с низкими этажами по всей длине, что упрощает доступ для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Современные низкопольные сочлененные автобусы-толкачи также имеют тенденцию страдать от проблем с подвеской, поскольку их колеса не имеют достаточного хода, чтобы они могли поглощать типичные неровности дорожного покрытия. Это также приводит к дискомфорту пассажиров и относительно быстрому разрушению надстройки автомобиля.

Производителями сочлененных автобусов толкающего типа являются Mercedes-Benz , New Flyer Industries , MAN , Volvo и Scania . Рено PR - 180 и PR - 180.2 (сочлененные версии PR 100 и PR 100,2) была особым вариантом конструкции толкателя , в котором были ведомой как средние и задние оси, с приводным валом , проходящим через поворотного стол между двумя ведущими мостами .

Альтернативная энергия

Хотя в большинстве сочлененных автобусов в качестве движущей силы используются дизельные двигатели , ряд операторов (в основном за пределами Северной Америки и LACMTA ) перешли на использование сжатого природного газа (КПГ) для уменьшения загрязнения окружающей среды. Многие другие органы транзита в Соединенных Штатах и Канаде принимают сочлененные автобусы, которые представляют собой дизель-электрические гибриды , такие как New Flyer DE60LF. Существуют также сочлененные троллейбусы , в которых для питания тяговых электродвигателей используются контактные кабели . Электрические сочлененные троллейбусы в основном работают в Сан-Франциско , где крутые холмы не позволяют использовать КПГ в качестве движущей силы.

Автобусы с сочлененной рамой

Автобусы с сочлененной рамой похожи на обычные автобусы с сочлененной рамой. Но у них есть дополнительная ось сзади третьей оси, они вмещают 200 пассажиров и имеют длину 23 метра. Тип: Mercedes Benz Citaro Вместимость , Man Lion City A43 , Mercedes-Benz O500 DA , BYD D11 , Scania K IA

Двухшарнирные автобусы

С конца 1980-х годов концепция автобуса с сочлененной рамой была расширена за счет добавления второй секции прицепа, которая удлиняет автобус почти до длины и вместимости трамвая, чтобы создать двухшарнирный автобус , также называемый тройным автобусом . Китайский производитель Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan ) разработал двухшарнирный автобус JNP6280G длиной 25 метров (82 фута), который считается «самым большим в мире», который будет использоваться в Пекине .

Двухшарнирные автобусы все еще редки, в некоторых местах они прошли испытания и были отвергнуты. Из-за своей длины они используются на маршрутах с очень высокой пропускной способностью или в качестве компонента схемы скоростного автобусного сообщения . Основные примеры двухсочлененных автобусов, играющих важную роль в скоростном автобусном сообщении, можно найти в Куритибе, Боготе, Мехико, Кито и т. Д. Volvo является крупным поставщиком двусоставных автобусов съемного типа на этих рынках. В Нидерландах двухсочлененные автобусы были введены в эксплуатацию в Утрехте (2002 г.) и Гронингене (2014 г.) на загруженных маршрутах.

Двухэтажные сочлененные автобусы

Было сделано несколько попыток спроектировать двухэтажный сочлененный автобус. Между 1975 и 1992 годами NEOPLAN Bus GmbH построила несколько круизных лайнеров Neoplan . В этих моделях только верхняя палуба позволяет перемещаться между двумя секциями, поэтому каждая секция имеет свои двери и лестницу.

Водительское удостоверение

В некоторых странах Европейского Союза, а также в Канаде, сочлененный автобус может управляться с той же лицензией, которая используется для управления жестким автобусом (D в Европе), в то время как автобус, буксирующий обычный прицеп, требует автобус + прицеп (D + E) лицензия.

Существует некоторая путаница в отношении того, как США относятся к сочлененным автобусам, но в профессиональных кругах существует общее заблуждение, что они рассматриваются как комбинированные транспортные средства и, следовательно, требует, чтобы водители имели коммерческие водительские права класса A (CDL). с подтверждением пассажира (P), которое требует сдачи как письменного, так и управляемого экзамена. Однако, в соответствии с директивами Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), водитель автобуса с сочлененной рамой должен иметь CDL класса B. Экзамен по вождению можно сдать в автобусе класса B, которым желает управлять водитель. Обычно на водительские права накладываются ограничения, запрещающие им управлять более высокими классами транспортных средств, чем они проверялись. Распространенным ограничением является водитель с CDL класса B, который выполняет свой тест на одобрение P на автобусе класса B, в результате чего его водительские права содержат ограничение «без пассажирского транспортного средства класса A», которое помечено буквой «M», в дополнение к их одобрение P. Эти ограничения могут быть сняты позднее путем дальнейшего тестирования.

В Великобритании необходимо иметь лицензию D только на сочлененных автобусах, у которых ведущая ось находится в задней части. Поскольку передние колеса не могут двигаться без задних, для целей лицензирования они не считаются имеющими прицеп, требующими разрешения E. Тем не менее, для двухсочлененных автобусов требуется специальная подготовка .

В популярной культуре

В кампании, связанной с фильмом « Трансформеры: Месть падших» , персонаж « Трансформеры» 2014 года был создан с использованием деталей сочлененного автобуса с реальным транспортным средством в качестве предполагаемой альтернативной формы и получил название «Бенди-Бас Прайм».

Примеры сочлененных автобусов (включая автобусы и троллейбусы)

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

• Рекомендации по рулевому управлению и размещение двигателя