Навигатор - Navigator

  (Перенаправлено из Astrogation )

Навигатор является человек на борту судна или летательного аппарата , ответственного за его навигации . Основная обязанность штурмана - всегда быть в курсе положения корабля или самолета. Обязанности включают планирование поездки, информирование капитана судна или командира воздушного судна о предполагаемом времени прибытия к пунктам назначения в пути и обеспечение избежания опасностей. Штурман отвечает за обслуживание навигационных карт самолета или корабля , морских публикаций и навигационного оборудования, и, как правило, он отвечает за метеорологическое оборудование и связь. С появлением GPS усилия, необходимые для точного определения своего местоположения, уменьшились на несколько порядков, поэтому с 1990-х годов в этой области произошел революционный переход, когда традиционные навигационные задачи стали использоваться реже.

В военно-морских занятиях

Корабельные штурманы в ВМС США, как правило, являются квалифицированными офицерами по ведению боевых действий на поверхности, за исключением морских летчиков и морских летных офицеров, назначенных на штурманские должности на борту авианосцев и больших палубных десантных кораблей, и которые имеют квалификацию, равную уровню подготовки офицеров боевых действий на поверхности. Офицеры береговой охраны США, которые являются корабельными штурманами, обычно имеют квалификацию катера на уровне, аналогичном упомянутым ранее офицерам USN. Квартирмейстеры являются зачисленными помощниками штурмана и выполняют большую часть технических навигационных обязанностей.

На борту судов в торгового флота и торгового флота , то второй помощник , как правило, (старший) штурман.

В авиации

Штурмана иногда также называют «аэронавигатором» или «штурманом полета». В гражданской авиации это было положение на более старых самолетах, обычно в период с конца 1910-х до 1970-х годов, когда отдельные члены экипажа (иногда два члена навигационного экипажа) часто отвечали за полетную навигацию самолета, включая его точный счет и навигацию по небесной сфере , особенно при полете над океанами или другими большими безликовыми районами, где изначально не было радионавигационных средств. С появлением сложных электронных средств аэронавигации и универсальных космических навигационных систем GPS назначение специального навигатора было прекращено, и его функции взяли на себя пилоты-штурманы с двойной лицензией, а еще позже - основные пилоты самолета (капитан и FO). что привело к постоянному сокращению численности экипажей на коммерческих рейсах. К началу 80-х годов прошлого века современные электронные навигационные системы сделали навигаторы гражданской авиации ненужными.

Кабина штурмана 1928 г.

В военной авиации штурманы все еще проходят активную подготовку и имеют лицензии в некоторых современных военно-воздушных силах, поскольку нельзя предполагать, что электронные средства навигации будут работать в военное время . В мировых военно-воздушных силах современным штурманам часто поручены операции с оружием и защитными системами, а также обязанности второго пилота, такие как планирование полетов и управление топливом, в зависимости от типа, модели и серии самолетов. В ВВС США , то аэронавигационной рейтинг штурмана был дополнен добавлением офицера боевых систем , в то время как в ВМС США и Корпуса морской пехоты США , тех офицеров , ранее называвшиеся Навигаторы, тактические офицеры системы, или военно - морских наблюдателей авиации были известны как летные офицеры ВМФ с середины 1960-х гг. Офицеры штурманов / боевых систем ВВС США и летные офицеры ВМС США / ВМС США должны иметь базовую квалификацию на своих самолетах или летать с инструктором-штурманом или инструктором NFO для обеспечения необходимой подготовки для выполнения своих обязанностей.

Морские карты

График NOAA США 1976 года части Пуэрто-Рико

Штурман военного корабля несет ответственность за покупку и поддержание его навигационных карт. Морская карта или просто «карта» - это графическое изображение морского или летного региона и прилегающих прибрежных регионов. В зависимости от масштаба карты на ней могут отображаться глубины воды и высоты суши, природные особенности морского дна, детали береговой линии, навигационные опасности, расположение естественных и искусственных средств навигации , информация о приливах и течениях , местные детали магнитного поля Земли , ограниченные районы полетов и искусственные сооружения, такие как гавани , здания и мосты . Морские карты - важные инструменты для морской навигации; во многих странах для их перевозки требуются суда, особенно торговые. Морские карты могут иметь форму карт, напечатанных на бумаге, или компьютеризированных электронных навигационных карт .

Характер водного пути, изображенного на карте, регулярно меняется, и моряк, плывущий по старой или неисправленной карте, ждет катастрофа. Каждый производитель навигационных карт также предоставляет систему для информирования моряков и авиаторов об изменениях, влияющих на карту. В США исправления карт и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными агентствами посредством уведомлений для летчиков (NOTAM), уведомлений для моряков , местных уведомлений для моряков , сводки исправлений и уведомлений для моряков по радио. Радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях.

Удобный способ отслеживать исправления - это система «диаграмма и карта записи исправлений публикации». Используя эту систему, навигатор не обновляет сразу каждую карту в портфеле при поступлении нового Уведомления мореплавателям, вместо этого создает карточку для каждой карты и отмечает исправление на этой карточке. Когда приходит время использовать диаграмму, он вытаскивает диаграмму и карточку диаграммы и вносит в диаграмму указанные исправления. Эта система обеспечивает правильную корректировку каждой диаграммы перед использованием. Британские торговые суда еженедельно получают извещения для моряков от Адмиралтейства . После получения исправлений все карты исправляются в судовом фолио и записываются в NP133A (журнал исправлений адмиралтейских карт и указатель фолио). Эта система гарантирует, что все диаграммы исправлены и актуальны. На глубоководном судне с фолио из более чем трех тысяч карт это может быть трудоемкой и трудоемкой задачей для [навигатора].

Существуют различные и разнообразные методы корректировки электронных навигационных карт.

Морские публикации

Эта страница из Sailing Directions помогает навигатору, предоставляя изображения и описания подхода к гавани.

Термин « морские публикации» используется в морских кругах для описания набора публикаций, обычно публикуемых национальными правительствами для использования в безопасном плавании судов, катеров и подобных судов.

Характер водных путей, описанных в любой конкретной морской публикации, регулярно меняется, и моряк, использующий старые или неисправленные публикации, ждет катастрофа. Каждый производитель морских публикаций также предоставляет систему для информирования моряков об изменениях, влияющих на карту. В Соединенных Штатах исправления и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными агентствами в виде Уведомлений для моряков , Местных уведомлений для моряков , Сводки исправлений и Уведомлений для моряков по радио. Радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях. Для обеспечения того, чтобы все публикации были актуальными, используются те же методы, что и для морских карт. Существуют различные и разнообразные методы исправления электронных морских публикаций.

Планирование миссии и перехода

Штурман сосредотачивается на создании планов прохода корабля (или «планов миссии» для целей ВВС США). План миссии или перехода можно резюмировать как исчерпывающее, пошаговое описание того, как рейс будет проходить от причала к причалу, включая отстоянку, отправление, маршрутную часть рейса, подход и швартовку / прибытие на причал. место назначения.

Перед началом каждого рейса штурман должен разработать детальную мысленную модель того, как будет проходить весь рейс. В авиационном сообществе это называется «полет на стуле». Эта ментальная модель включает в себя отображение курсов и прогноз погоды, приливов и течений. Он включает в себя обновление и проверку аэронавигационных карт , морских публикаций , которые могут включать направления плавания и береговых лоцманов , а также прогнозирование различных будущих событий, включая выходы на берег, узкие проходы и изменения курса, которые произойдут во время рейса. Эта ментальная модель становится стандартом, с помощью которого он будет измерять прогресс в достижении цели безопасного и эффективного путешествия, и это проявляется в письменном плане перехода.

При работе в групповой среде план перехода / миссии должен быть доведен до сведения навигационной группы на предрейсовой конференции (термин ВВС США - «брифинг миссии»), чтобы гарантировать, что все члены команды разделяют одну и ту же ментальную модель. всю поездку.

Процедуры планирования прохода указаны в резолюциях Международной морской организации , в законах стран, подписавших ИМО (например, в Разделе 33 Свода федеральных правил США ), а также в ряде профессиональных книг и публикаций USN / USAF. В комплексный план перехода входит около пятидесяти элементов в зависимости от размера и типа судна, каждый из которых применим в зависимости от конкретной ситуации.

Современные навигаторы часто вводят планы проезда в электронные системы .

Хороший план перехода будет включать в себя линию пути, нанесенную на самые крупномасштабные доступные карты, которые охватывают путь судна. Навигатор будет рисовать и перерисовывать линию пути до тех пор, пока она не станет безопасной, эффективной и соответствующей всем применимым законам и правилам. Когда трек закончен, становится обычной практикой вводить его также в электронные средства навигации, такие как система отображения электронных карт и информации , картплоттер или устройство GPS .

После начала рейса необходимо контролировать продвижение судна по запланированному маршруту. Для этого требуется, чтобы положение корабля определялось с использованием стандартных методов, включая исчисление мертвых точек , определение местоположения радиолокатора, астрономическую навигацию , лоцманскую проводку и электронную навигацию , включая использование GPS и навигационного компьютерного оборудования.

Программное обеспечение для планирования прохода, предсказатели приливов и отливов, калькуляторы астрономической навигации, оценщики расходных материалов для топлива, нефти, воды и запасов, а также другие полезные приложения.

Навигационное оборудование

Штурман отвечает за обслуживание судового навигационного оборудования. Штурманы ВВС США несут ответственность за устранение неисправностей навигационного оборудования в воздухе, но наземный обслуживающий персонал несет полную ответственность за ремонт и техническое обслуживание навигационной системы этого самолета.

В научной фантастике

Навигаторы часто являются частью экипажа звездолета в научной фантастике , где их иногда называют астрогаторами, что является результатом слияния приставки «астро» и «навигатор». Согласно сайту с цитированием научной фантастики Оксфордского словаря английского языка , самое раннее известное использование этого слова находится в книге Дэвида Лассера « Покорение космоса » 1931 года . Согласно этому сайту, а также « Смелые новые слова: Оксфордский словарь научной фантастики» , он впервые появился в научной фантастике в рассказе Стэнли Вайнбаума « Планета сомнений », опубликованном в октябрьском номере журнала Astounding Stories за 1935 год .

Главный герой романа Роберта А. Хайнлайна 1953 года « Звездный человек Джонс» - астрогатор.

Гильдия Навигаторы в Dune франшизе использовать ограниченную форму предвидения , чтобы благополучно провести межзвездное пространство.

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

MARBLEMWERESA

2323422007