BeltLine - BeltLine
Формирование | Апрель 2005 (16 лет назад) |
---|---|
Легальное положение | Грузия некоммерческая |
Цель | Городская перепланировка и мобильность |
Место нахождения | |
Президент и главный исполнительный директор (ABI), исполнительный директор (ABP) |
Клайд Хиггс (ABI) Роб Браунер (ABP) |
Главный орган |
Atlanta BeltLine Inc. (ABI) и Atlanta BeltLine Partnership (ABP) |
Веб-сайт | Beltline.org |
Atlanta талия (также Beltline или поясная линия ) бывший железнодорожный коридор вокруг ядра Атланты , штат Джорджия, в стадии разработки в стадии как многофункциональном след . Некоторые части уже готовы, а другие пока находятся в плохом состоянии, но их можно пройти пешком. Используя существующие сервитуты для железнодорожных путей , BeltLine разработан для улучшения транспорта, добавления зеленых насаждений и содействия перепланировке . Есть более долгосрочные планы движения трамвая или легкорельсового транспорта вдоль всего коридора или его части.
Компонент трамвая в плане BeltLine был первоначально разработан в 1999 году в качестве магистерской диссертации студентом Технологического института Джорджии Райаном Гравелом. Он связывает городские парки и кварталы, но также использовался для временных арт-инсталляций. В 2013 году проект получил федеральный грант в размере 18 млн долларов на развитие юго-западного коридора. В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов в фонд PATH, который соединит Серебряную кометную тропу с Атлантическим поясом, строительство которой ожидается к 2022 году. BeltLine и Silver Comet Trail будут самой длинной асфальтированной трассой в США общей протяженностью около 300 миль (480 км).
История и концепция
бульваре Мариетта .
В качестве полосы отчуждения железной дороги
Первое развитие района Белтлайн началось, когда железная дорога Атланты и Вест-Пойнт начала строительство 5-мильной (8 км) соединительной железнодорожной линии от ее северной конечной станции в Окленд-Сити до Халси-Ярда на железной дороге Джорджии (по сути, юго-восточная четверть завершенного участка). BeltLine). Исследования были проведены, и начальное строительство началось, когда суды постановили остановить строительство в мае 1899 года, поскольку эти работы не подпадали под действие устава A&WP.
В сентябре 1899 года было объявлено о более амбициозном чартере компании Atlanta Belt Railway Company, которая будет охватывать весь город, соединяя все железнодорожные линии, так что перемещение грузовых вагонов может происходить на окраинах, а не в центре города. Первоначальный чартер должен был охватывать не более 30 миль (48 км) и называть только точки периметра Станций Хауэлл и Клифтон. Поскольку Клифтон находился в округе ДеКалб , и он, и Фултон были названы в уставе. После обследования маршрута и приобретения полосы отчуждения часть DeKalb была выброшена, оставив весь маршрут в округе Фултон . Вся линия была завершена к 1902 году.
Концепция трансформации
Идея превратить железнодорожные коридоры в кольцо троп и парков возникла в 1999 году в магистерской диссертации студента Технологического института Джорджии Райана Гравела, который основал некоммерческую организацию Friends of the Belt Line и работает в Perkins + Will. Разочарованный отсутствием альтернативных транспортных средств в Атланте, Гравел и двое его коллег, Марк Арнольд и Сара Эдженс, резюмировали свою диссертацию в 2000 году и разослали копии двум десяткам влиятельных жителей Атланты. Кэти Вулард, тогдашний представитель городского совета в шестом округе, была одной из первых сторонников этой концепции. Вулард, Гравел, Арнольд и Эдженс провели следующие несколько месяцев, продвигая идею BeltLine среди местных групп, фонда PATH и руководителей бизнеса Атланты. Идея, поддержанная мэром Атланты Ширли Франклин , предыдущим президентом городского совета Кэти Вулард и многими другими представителями крупного бизнес-сообщества Атланты, быстро росла в 2003 и 2004 годах.
Железнодорожные пути и полосы отвода в основном принадлежат CSX Transportation , Norfolk Southern и Министерству транспорта Джорджии . Разработчик Уэйн Мейсон купил большую часть части NS в ожидании BeltLine, но позже продал ее после конфликта с городом.
Общая длина составит 22 мили (35 км), что составляет около 3 миль (5 км) по обе стороны от вытянутого центрального делового района Атланты. Планируется включить систему общественного транспорта (вероятно, трамваи); пешеходные дорожки для немоторизованного движения, в том числе для езды на велосипеде, роликах и пеших прогулках ; и реконструкция около 2 544 акров (1 030 га). Этот проект (хотя и не является его финансированием ) включен в 25-летний план Mobility 2030 Региональной комиссии Атланты по улучшению транзита. По состоянию на 2014 год планировщики проекта подсчитали, что до завершения проекта осталось 17 лет, а линии легкорельсового транспорта еще не построены.
В 2005 году было создано партнерство Atlanta BeltLine, а в 2006 году была создана компания Atlanta BeltLine, Inc., и началась работа по развитию проекта.
Подключение кометы
В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов в фонд PATH, который соединит Серебряную кометную тропу с Атлантическим поясом, строительство которой ожидается к 2022 году. BeltLine и Silver Comet Trail станут самой длинной асфальтированной трассой в США, общей протяженностью около 300 миль (480 км).
Маршрут и тропы
Поясная линия будет представлять собой непрерывный путь, огибающий центральную часть города, как правило, следуя старой полосе отчуждения железной дороги, но отходя от нее на нескольких участках вдоль северо-западной части маршрута. В общей сложности необходимо построить 33 мили (53 км) многофункциональных дорог, включая подъездные пути, ведущие к окрестностям. BeltLine соединяет 45 различных районов, некоторые из которых являются наиболее плохо обслуживаемыми парками Атланты. Фонд PATH , имеющий многолетний опыт строительства таких трасс в районе Атланты, является партнером в разработке этой части системы.
По состоянию на середину 2017 года пройденные маршруты включают:
- Eastside Trail
- Нортсайд Трейл
- Юго-западная соединительная тропа
- West End Trail
- Вестсайдская тропа
а также промежуточные пешеходные маршруты.
Eastside Trail
Тропа Истсайд тянется от Пьемонт-парка на севере до Инман-парка и Старого Четвертого района на юге, минуя самую большую концентрацию промышленной архитектуры в Атланте, приспособленную для повторного использования в жилых помещениях, а также в качестве офисов, магазинов, ресторанов и магазинов, наиболее ярким примером которых является Городской рынок Понсе .
Вестсайд / Вест-Энд Трейл
Первая трасса, которая будет построена на Белтлайн, 2,4-мильная тропа Вест-Энд, была открыта в 2008 году. Она граничит с одноименным районом, а также обслуживает Мозли-Парк и Вествью . Тропа тянется от Уайт-стрит до кладбища Вествью и проложена рядом с улицами города. Вестсайдская тропа, открытая в сентябре 2017 года, составляет три мили в длину и находится в коридоре старой железной дороги. Вестсайдская тропа тянется от Вашингтонского парка и зеленой линии МАРТА (Восток-Запад) на севере, мимо Вест-Энда, и заканчивается на Юниверсити-авеню в парке Адэр . Вдоль части Вестсайдской тропы тропа Вест-Энда проходит параллельно и сразу за пределами старого железнодорожного коридора.
Нортсайд Трейл
Первый участок Northside Trail открылся в 2010 году и является частью более широкой сети троп на южном конце Бакхеда , северной трети города, в парке Таньярд-Крик и вокруг него в районе Коллиер-Хиллз . Дополнительный участок, Northside Spur Trail, был открыт в 2015 году.
Тропа в конечном итоге соединится с Peachtree Creek Greenway и PATH400 после завершения.
Юго-западная соединительная тропа
Тропа Southwest Connector Spur Trail тянется через лес, начиная с тропы Лайонела Хэмптона и заканчивая на Вествуд-авеню, обслуживая районы Бичер-Хиллз и Вествуд-Террас. Существующая 1,15-мильная трасса должна стать частью 4,5-мильной трассы.
Разрывы
Вдоль Белой Линии есть пять пробелов, где права проезда не соединяются и, таким образом, создают большие проблемы для проекта.
- Броня - Рядом со станцией MARTA Lindbergh Center , разделенной пополам двумя действующими железнодорожными линиями. Решение этой проблемы потребует от общественного транспорта разделения полосы отчуждения на железную дорогу и отделения тропы, где Клир-Крик соединяется с Пичтри-Крик, следуя за Клир-Крик вокруг складов Armor, затем прокладывая туннель под действующими железнодорожными линиями и I-85 до поля для гольфа Ансли, а затем воссоединение с BeltLine.
- CSX Hulsey Yard - Рядом со станцией MARTA Inman Park / Reynoldstown . Обходной путь для тропы - использовать существующий туннель на улице Крог.
- Уэй Билла Кеннеди (также известный под разными именами, как Гленвуд-Мемориал Коннектор и Гленвуд-Уайли) - мост, соединяющий I-20 между Гленвуд-парком / Ормвуд-парком и Рейнольдстауном . Предлагаемое здесь решение - расширить мост настолько, чтобы обеспечить поддержку пешеходного, транзитного и автомобильного движения.
- Вашингтонский парк до бульвара Джозефа Э. Буна (ранее Симпсон-роуд) - недалеко от станции Ashby MARTA. Предложения включают пролет по трассам MARTA или, возможно, разделение полосы отчуждения.
- Бэнкхед - самый большой разрыв находится возле парка Мэддокс и включает в себя один из самых загруженных железнодорожных коридоров в штате. Предложения включают: 1) идти по тропе на восток, чтобы пересечь Холлоуэлл Пкви; 2) отвод через собственность Мид на бульваре Мариетта; или 3) разделить дорогу с Лоури (ранее Эшби-стрит).
Связь с тропой кометы
В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов в фонд PATH, который соединит Серебряную кометную тропу с Атлантическим поясом, строительство которой ожидается к 2022 году. BeltLine и Silver Comet Trail будут самой длинной асфальтированной трассой в США общей протяженностью около 300 миль (480 км).
Парки
В 2004 году фонд The Trust for Public Land поручил Александру Гарвину подготовить отчет «Изумрудное ожерелье BeltLine: новое общественное царство Атланты». Этот отчет продемонстрировал общественности видение трансформации BeltLine. План BeltLine призывает к созданию серии парков по всему городу, создав то, что в рабочем плане, The Beltline Emerald Necklace , называет 13 «Beltline Jewels»; они будут связаны между собой следовой и транзитной составляющими плана. В общей сложности BeltLine создаст или омолодит 1300 акров (530 га) зеленых насаждений. План будет расширять эти существующие парки:
- Enota Park от 0,3 до 10 акров (от 0,12 до 4,05 га)
- Мэддокс Парк от 52 до 114 акров (от 21 до 46 га)
- Ардмор Парк от 2 до 8 акров (от 0,81 до 3,24 га)
Также будут созданы эти новые парки:
- Парк Пичтри-Крик 65 акров (26 га) в Пичтри-Крик недалеко от Бакхеда
- Hillside Park 28 акров (11 га) на нынешнем объекте генерального директора McDaniel
- Holtzclaw Park 2 акра (0,81 га)
- Исторический парк Четвертого района (63 акра (25 га) на территории, которая должна быть отремонтирована, в Понсе-Сити Маркет (ранее здание Sears и восточная ратуша)
- Парк водных сооружений 204 акра (83 га)
- Вестсайд-парк 351 акр (142 га) - примерно в два раза больше Пьемонт-парка - на месте бывшего карьера Беллвуд . Бывший гравийный карьер глубиной 100 футов (30 м) станет резервуаром.
Национальная некоммерческая организация Trust for Public Land в партнерстве с проектом Atlanta BeltLine приобрела 33 объекта общей площадью 1300 акров. Эти свойства увеличат зеленые насаждения Атланты почти на 40%.
Транзит
Первоначальная цель тезиса BeltLine заключалась в создании петли легкорельсового трамвая длиной 22 мили (35 км) вокруг центральной части города. Видение расширилось и теперь включает тропы, парки и зеленые насаждения, уличные пейзажи, паблик-арт, доступное жилье, экономическое развитие, экологическую устойчивость и сохранение исторического наследия. Летом 2012 года прошел референдум по вопросу о необходимости введения 1- центового налога с продаж ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. В случае одобрения, налог был бы профинансирован для нескольких маршрутов трамвая вдоль участков трассы BeltLine и соединений со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. Налог с продаж не прошел.
План расходов MARTA на 2018 год предусматривает расширение рельсов трамвая в Атланте, чтобы они проходили на двух отдельных участках BeltLine. По плану в полосе отвода будут проложены северо-восточный и юго-западный участки двухпутного скоростного трамвая .
Проблемы с использованием
В конце января 2009 года GDOT и Amtrak подали необъявленную и в последнюю минуту заявку в Совет по наземному транспорту , которая фактически заблокировала северо-восточную часть Белтелайн, вместо этого приняв ее для будущей междугородной железной дороги . Однако позже этот конфликт разрешился.
Изобразительное искусство
«Art on the Atlanta BeltLine» - это крупнейшая временная выставка общественного искусства в Атланте, на которой демонстрируются работы сотен художников, исполнителей и музыкантов вдоль девяти миль (14 км) коридора BeltLine. Первая выставка состоялась в 2010 году. Также по всей Белтлайне можно найти значительное количество спонтанного неофициального уличного искусства, начиная от фресок и заканчивая скульптурами.
Промышленная архитектура
Многие бывшие промышленные здания рядом с Белтлайн, в частности Eastside Trail , были перепрофилированы для использования в жилых и торговых помещениях, например, Amsterdam Walk , Ponce City Market , Ford Factory Lofts , Krog Street Market , Lofts телефонной фабрики и DuPre Excelsior Mill. и Pencil Factory и N. Highland Steel в Inman Park Village.
Полемика
Из-за резкого всплеска интереса к соседним объектам недвижимости BeltLine и, как следствие, повышения цен на такие объекты, многие застройщики приобрели землю в районах с низким доходом и превратили их в роскошную жизнь. Пообещав построить 5600 единиц доступного жилья, Atlanta BeltLine Inc. по состоянию на июль 2017 года профинансировала только 785 единиц, при этом общее строительство BeltLine было завершено наполовину с предполагаемым завершением к 2030 году. Для домов в пределах полумили от Белтлайна стоимость домов увеличилась на 17,9–26,6% в период с 2011 по 2015 годы. В 2016 году основатель проекта Райан Гравел ушел из совета директоров Партнерства Белтлайн из-за их вопиющего пренебрежения к доступному жилью и отъезда из его видение. После отставки Гравела было несколько протестов против нерегулируемой джентрификации, вызванной расширением BeltLine, вытесняющим Атланты и уменьшающим очарование исторических кварталов города. В 2017 году генеральный директор BeltLine Пол Моррис ушел в отставку после того, как Atlanta Journal Конституция разоблачила его преднамеренное и соучастие в пренебрежении к созданию и поддержанию доступного жилья рядом с Beltline.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Томас Уитли, «Как сделать поясную линию», « Creative Loafing» , 20 января 2011 г. - Описание пяти ключевых проектов BeltLine.
- Кайд Бенфилд, Самый амбициозный проект умного роста страны » , The Atlantic , 26 июля 2011 г. - Оценка прогресса в развитии BeltLine до июля 2011 г.