Экспресс Атлантического побережья - Atlantic Coast Express

Экспресс Атлантического побережья
Tisbury Down Atlantic Coast Express geograph-2641827-by-Ben-Brooksbank.jpg
Обзор
Тип Обслуживания Пассажирский поезд
Первое обслуживание 19 июля 1926 г.
Текущий оператор (ы) Великая Западная железная дорога
Бывший оператор (ы) Британские железные дороги
Южная железная дорога
Маршрут
Начинать Лондон Паддингтон
Конец Ньюквей
Среднее время в пути 5 часов 20 минут
Частота обслуживания Только летом с понедельника по субботу
Номер (а) поезда 1C76 (на запад)
1A92 (на восток)
Используемые линии Великие западные
чтения в Тонтон
Тонтон в Эксетер
Эксетер в Плимут,
Корнуолл,
Атлантическое побережье
Технический
Подвижной состав Класс 802/1
Скорость работы 125 миль / ч

Атлантическое побережье Экспресс ( ACE ) является экспрессом пассажирского поезда в Англии , которая работает в разное время между Лондоном и курортами в Юго - Западной Англии . В настоящее время он обслуживается только летом по Грейт-Вестерн железной дороге между лондонским Паддингтоном и Ньюквеем .

Истоки

После завершения линий на Буде в 1898 году и Падстоу в 1899 году, Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) представила первый Северный Корнуоллский экспресс в 1900 году, выезжающий из лондонского Ватерлоо в 11:10, и это продолжалось в течение следующего десятилетия как Северный Корнуолл. & Bude Express с корректировкой времени отправления на 11:00 только летом. К 1914 году этот поезд ходил круглый год, а за пределами летнего сезона доставлялся через вагоны в Падстоу, Бьюд, Плимут и Илфракомб , что было предзнаменованием грядущих событий. Однако Первая мировая война сократила как возможности для отпуска, так и увеличила ресурсы железных дорог, и после этого L & SWR не проводила политику наличия на маршруте первоклассных поездов.

Это должно было измениться в результате Закона о группировке железных дорог 1923 года, в соответствии с которым были созданы четыре новые компании для управления железными дорогами Великобритании, а бывшая Лондонская и Юго-Западная железные дороги стали частью новой Южной железной дороги . Great Western Railway (ГУВ), в качестве основного конкурента услуг Девон и Корнуолл , остались практически без изменений по слиянию железнодорожной компании, а директора новой Южной железной дороги признали , что некоторые инициативы была необходима , чтобы рекламировать свои услуги Юго-Запад, и вдобавок показать, что они были готовы снова посоревноваться со «старым врагом»; GWR придумал фразу Корнуолл Ривьера и использовал ее в своей рекламе в течение 20 лет.

Джон Эллиот, помощник по связям с общественностью Южной железной дороги, в декабре 1924 года предложил совету директоров назвать следующую партию экспресс-пассажирских локомотивов именами персонажей из легенды о короле Артуре и ввести именованный поезд. Название было выбрано в результате конкурса, проведенного в журнале для персонала, и победившая запись была представлена ​​г-ном Ф. Роуландом, охранником из Уокинга, который получил приз в три гинеи за предложение Atlantic Coast Express . Вскоре он переехал в Грейт-Торрингтон в Северном Девоне ; Шесть лет спустя он погиб в результате аварии на маневровой машине. Первый пробег состоялся 19 июля 1926 года.

Маршрут

С самого начала у ACE было пять пунктов назначения: три в Девоне и два в Корнуолле .

Плимут , безусловно, самый большой город в Девоне, обслуживался через Окхэмптон и Тависток . Крутые уклоны и извилистый характер маршрута за Эксетером означали, что по скорости было невозможно конкурировать с экспрессом Корнуолл Ривьера Грейт-Западная железная дорога , но это был полезный альтернативный маршрут, особенно для пассажиров с юга и юго-востока. Англия, которая могла сделать пересадку в Солсбери и, таким образом, избежать путешествия через Лондон.

Халвилл-Джанкшен был перекрестком двух направлений в Корнуолле: Бьюда , небольшого, но растущего курорта в самой северной части побережья Корнуолла; и Падстоу , рыбацкий порт в устье реки Кэмел и самый дальний форпост Южной железной дороги почти в 260 милях от Ватерлоо. На перекрестке экипажи Бьюда были отделены, и секция Падстоу повернула на юг, в Лонсестон , огибая край Бодмин-Болота, прежде чем добраться до Камелфорда . Затем последовал быстрый спуск к Уэйдбриджу через сельскую местность, описанную поэтом-лауреатом Джоном Бетджеманом . Маршрут был пройден по реке Верблюд.

Участки ACE Северного Девона следовали по маршруту из Эксетера-Сентрал через Кредитон в Йофорд, затем повернули на северо-запад и достигли долины реки Тау в Лапфорде . После этого линия протянулась вдоль реки до Барнстейпл-Джанкшен , перекрестка двух направлений ACE в Северном Девоне . Отсюда часть Торрингтона следовала за устьем Тау на запад до Инстоу, а затем повернула на юг вдоль реки Торридж в Бидефорд и его пункт назначения - Грейт Торрингтон . Участок Илфракомба, еще одного порта, который обязан своим статусом места отдыха благодаря появлению железных дорог, продолжался на север. От развязки Барнстейпл ответвление на Илфракомб направлялось на север через Барнстейпл-Таун и далее в Браунтон, затем круто поднималось до Мортехо, а затем круто спускалось до конечной остановки в Илфракомбе.

В разное время Эксмаут , Сидмут , Ситон-Джанкшен и Лайм Реджис работали через тренеров.

Обслуживание

Сильная зависимость от отдыхающих пассажиров означала, что объем перевозок был очень сезонным. По летним субботам в состав ACE входило до пяти поездов, отправляющихся из Ватерлоо за 40 минут до 11:00 , что максимально увеличивало ресурсы на длинных однопутных ветках. В зимнем расписании одного поезда хватало на все ветки, а остановки делались на всех, кроме самых незначительных станций к западу от Эксетера. На перекрестках часто случались значительные задержки, поскольку вагоны отделяли или прикрепляли и курсировали между различными участками поезда, что противоречит названию «Экспресс».

В последующие годы в Солсбери был отделен вагон, чтобы присоединиться к следующему останавливающемуся поезду вдоль главной линии, и два вагона были отделены в Сидмутском перекрестке , один для Сидмута и один для Эксмута через Бадли Солтертон . Вагоны с рестораном и буфетом обычно убирались во время главного разделения в Эксетер Сентрал .

Субботы всегда были самыми загруженными, и в августе 1939 года ACE был показан в «Путеводителе Брэдшоу» в виде пяти отдельных поездов, отправляющихся из Ватерлоо; обслуживает Илфракомб (10:36), Падстоу (10:40), снова Илфракомб (10:47), Буд (10:54) и последнее отправление в 11.00 с порциями для Падстоу, Бьюда и Плимута.

Обслуживание продолжалось почти по той же схеме до начала Второй мировой войны , которая потребовала более длинных поездов и существенного замедления на всех линиях, что сделало названные поезда более непригодными.

Зенит

С окончанием боевых действий Южная железная дорога, не теряя времени, вернула свой самый престижный экспресс. Отдел проектирования локомотивов компании под руководством главного инженера-механика Оливера Буллейда работал в годы войны; Два новых проекта экспресс-локомотивов Bulleid, класс Pacifics торгового флота для рейсов между Ватерлоо и Эксетер-Сентрал и более легкий класс West Country и Battle of Britain для других ветвей, позволили улучшить хронометраж и надежность, а также способствовали внедрению более тяжелых поездов. Первоначально общий рост скорости был незначительным из-за плохого состояния трассы, которой во время войны не пользовались.

1950-е годы ознаменовались высшим достижением ACE : первая миля в минуту в Южном регионе (какой стала Южная железная дорога) с прибытием 12:23 в Солсбери, в 83 милях от Ватерлоо. Постепенное улучшение расписания продолжалось до окончательного ускорения осенью 1961 года, когда время в пути от Ватерлоо до Эксетер-Сентраль сократилось до 2 часов 56 минут.

Терминальное снижение

Как и в случае с линиями по всей стране, 1960-е годы были периодом неуклонного спада в услугах в Западную страну по мере увеличения количества автомобилей.

В 1963 году контроль над всеми линиями к западу от Солсбери был передан Западному региону, который все еще ненавидел Большую Западную железную дорогу для большинства сотрудников Юга, и изменения в ACE последовали незамедлительно. С июня 1963 года вагоны Bude, Torrington и Plymouth были отозваны, за исключением летних суббот. Остальные рейсы продержались до следующего лета, пока 5 сентября 1964 года локомотив 34023 Blackmoor Vale не вытащил последний ACE из Падстоу, и последние вагоны Atlantic Coast Express прибыли туда из Ватерлоо за локомотивом N-класса 31845.

Радикальное сокращение железнодорожной системы с 1966 года доктором Ричардом Бичингом повлияло на Западную страну. Торрингтон потерял свои пассажирские перевозки в 1965 году, ветки Северного Корнуолла в 1966 году, линию Плимута в 1968 году и Барнстейпл в Илфракомб в 1970 году.

Возрождение в 21 веке

В 2008 году компания First Great Western вернула название новому летнему ежедневному маршруту из Лондона Паддингтон в Ньюквей, который обслуживает высокоскоростные поезда . По состоянию на май 2018 года он отправляется из Лондона Паддингтон с понедельника по пятницу в 09:03 и из Ньюквея в 15:06, а по субботам - из Лондона Паддингтон в 11:35 и из Ньюквея в 11:30.

Компания First Devon & Cornwall ранее управляла регулярным автобусным сообщением из Эксетера в Буд, через Окхэмптон и Холсворти (услуга X9) под брендом Atlantic Coast Express , и это название отображалось на табло автобуса, а также на автобусных остановках. Автобусу пришлось объехать закоулки Холсуорси, чтобы избежать низкого моста - одного из уцелевших путепроводов старого железнодорожного пути.

Колокольчик Железнодорожный управляют некоторыми из его Mark 1 тренерского склада с ACE roofboards. Хотя нет никаких шансов повторно открыть все маршруты ACE, некоторые важные участки могут вскоре увидеть возвращение пассажиров. В Bodmin & Wenford Железнодорожных планов продлить 5 миль к западу от Boscarne Junction в Wadebridge в будущем (хотя только последняя миля это будет по маршруту ACE). Launceston паровая железная дорога хочет продлить свою короткую узкоколейной линии дальше на запад вдоль линии Северного Корнуолла, насколько Egloskerry и предоставлять зимние услуги с использованием railmotor.

Маршрут от Барнстейпла до Бидефорда сохраняется, и ведется активная кампания по его открытию. Маршрут из Эксетера в Плимут за пределами Окхэмптона через Тависток рассматривался для открытия, отчасти из-за роста населения в Тавистоке, а отчасти из-за эрозии береговой линии морской стены Южного Девонского железнодорожного вокзала в Долиш .

Рекомендации

внешняя ссылка