Экспресс Атлантического побережья - Atlantic Coast Express
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
Первое обслуживание | 19 июля 1926 г. |
Текущий оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
Бывший оператор (ы) |
Британские железные дороги Южная железная дорога |
Маршрут | |
Начинать | Лондон Паддингтон |
Конец | Ньюквей |
Среднее время в пути | 5 часов 20 минут |
Частота обслуживания | Только летом с понедельника по субботу |
Номер (а) поезда | 1C76 (на запад) 1A92 (на восток) |
Используемые линии |
Великие западные чтения в Тонтон Тонтон в Эксетер Эксетер в Плимут, Корнуолл, Атлантическое побережье |
Технический | |
Подвижной состав | Класс 802/1 |
Скорость работы | 125 миль / ч |
Атлантическое побережье Экспресс ( ACE ) является экспрессом пассажирского поезда в Англии , которая работает в разное время между Лондоном и курортами в Юго - Западной Англии . В настоящее время он обслуживается только летом по Грейт-Вестерн железной дороге между лондонским Паддингтоном и Ньюквеем .
Истоки
После завершения линий на Буде в 1898 году и Падстоу в 1899 году, Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) представила первый Северный Корнуоллский экспресс в 1900 году, выезжающий из лондонского Ватерлоо в 11:10, и это продолжалось в течение следующего десятилетия как Северный Корнуолл. & Bude Express с корректировкой времени отправления на 11:00 только летом. К 1914 году этот поезд ходил круглый год, а за пределами летнего сезона доставлялся через вагоны в Падстоу, Бьюд, Плимут и Илфракомб , что было предзнаменованием грядущих событий. Однако Первая мировая война сократила как возможности для отпуска, так и увеличила ресурсы железных дорог, и после этого L & SWR не проводила политику наличия на маршруте первоклассных поездов.
Это должно было измениться в результате Закона о группировке железных дорог 1923 года, в соответствии с которым были созданы четыре новые компании для управления железными дорогами Великобритании, а бывшая Лондонская и Юго-Западная железные дороги стали частью новой Южной железной дороги . Great Western Railway (ГУВ), в качестве основного конкурента услуг Девон и Корнуолл , остались практически без изменений по слиянию железнодорожной компании, а директора новой Южной железной дороги признали , что некоторые инициативы была необходима , чтобы рекламировать свои услуги Юго-Запад, и вдобавок показать, что они были готовы снова посоревноваться со «старым врагом»; GWR придумал фразу Корнуолл Ривьера и использовал ее в своей рекламе в течение 20 лет.
Джон Эллиот, помощник по связям с общественностью Южной железной дороги, в декабре 1924 года предложил совету директоров назвать следующую партию экспресс-пассажирских локомотивов именами персонажей из легенды о короле Артуре и ввести именованный поезд. Название было выбрано в результате конкурса, проведенного в журнале для персонала, и победившая запись была представлена г-ном Ф. Роуландом, охранником из Уокинга, который получил приз в три гинеи за предложение Atlantic Coast Express . Вскоре он переехал в Грейт-Торрингтон в Северном Девоне ; Шесть лет спустя он погиб в результате аварии на маневровой машине. Первый пробег состоялся 19 июля 1926 года.
Маршрут
С самого начала у ACE было пять пунктов назначения: три в Девоне и два в Корнуолле .
Плимут , безусловно, самый большой город в Девоне, обслуживался через Окхэмптон и Тависток . Крутые уклоны и извилистый характер маршрута за Эксетером означали, что по скорости было невозможно конкурировать с экспрессом Корнуолл Ривьера Грейт-Западная железная дорога , но это был полезный альтернативный маршрут, особенно для пассажиров с юга и юго-востока. Англия, которая могла сделать пересадку в Солсбери и, таким образом, избежать путешествия через Лондон.
Халвилл-Джанкшен был перекрестком двух направлений в Корнуолле: Бьюда , небольшого, но растущего курорта в самой северной части побережья Корнуолла; и Падстоу , рыбацкий порт в устье реки Кэмел и самый дальний форпост Южной железной дороги почти в 260 милях от Ватерлоо. На перекрестке экипажи Бьюда были отделены, и секция Падстоу повернула на юг, в Лонсестон , огибая край Бодмин-Болота, прежде чем добраться до Камелфорда . Затем последовал быстрый спуск к Уэйдбриджу через сельскую местность, описанную поэтом-лауреатом Джоном Бетджеманом . Маршрут был пройден по реке Верблюд.
Участки ACE Северного Девона следовали по маршруту из Эксетера-Сентрал через Кредитон в Йофорд, затем повернули на северо-запад и достигли долины реки Тау в Лапфорде . После этого линия протянулась вдоль реки до Барнстейпл-Джанкшен , перекрестка двух направлений ACE в Северном Девоне . Отсюда часть Торрингтона следовала за устьем Тау на запад до Инстоу, а затем повернула на юг вдоль реки Торридж в Бидефорд и его пункт назначения - Грейт Торрингтон . Участок Илфракомба, еще одного порта, который обязан своим статусом места отдыха благодаря появлению железных дорог, продолжался на север. От развязки Барнстейпл ответвление на Илфракомб направлялось на север через Барнстейпл-Таун и далее в Браунтон, затем круто поднималось до Мортехо, а затем круто спускалось до конечной остановки в Илфракомбе.
В разное время Эксмаут , Сидмут , Ситон-Джанкшен и Лайм Реджис работали через тренеров.
Обслуживание
Сильная зависимость от отдыхающих пассажиров означала, что объем перевозок был очень сезонным. По летним субботам в состав ACE входило до пяти поездов, отправляющихся из Ватерлоо за 40 минут до 11:00 , что максимально увеличивало ресурсы на длинных однопутных ветках. В зимнем расписании одного поезда хватало на все ветки, а остановки делались на всех, кроме самых незначительных станций к западу от Эксетера. На перекрестках часто случались значительные задержки, поскольку вагоны отделяли или прикрепляли и курсировали между различными участками поезда, что противоречит названию «Экспресс».
В последующие годы в Солсбери был отделен вагон, чтобы присоединиться к следующему останавливающемуся поезду вдоль главной линии, и два вагона были отделены в Сидмутском перекрестке , один для Сидмута и один для Эксмута через Бадли Солтертон . Вагоны с рестораном и буфетом обычно убирались во время главного разделения в Эксетер Сентрал .
Субботы всегда были самыми загруженными, и в августе 1939 года ACE был показан в «Путеводителе Брэдшоу» в виде пяти отдельных поездов, отправляющихся из Ватерлоо; обслуживает Илфракомб (10:36), Падстоу (10:40), снова Илфракомб (10:47), Буд (10:54) и последнее отправление в 11.00 с порциями для Падстоу, Бьюда и Плимута.
Обслуживание продолжалось почти по той же схеме до начала Второй мировой войны , которая потребовала более длинных поездов и существенного замедления на всех линиях, что сделало названные поезда более непригодными.
Зенит
С окончанием боевых действий Южная железная дорога, не теряя времени, вернула свой самый престижный экспресс. Отдел проектирования локомотивов компании под руководством главного инженера-механика Оливера Буллейда работал в годы войны; Два новых проекта экспресс-локомотивов Bulleid, класс Pacifics торгового флота для рейсов между Ватерлоо и Эксетер-Сентрал и более легкий класс West Country и Battle of Britain для других ветвей, позволили улучшить хронометраж и надежность, а также способствовали внедрению более тяжелых поездов. Первоначально общий рост скорости был незначительным из-за плохого состояния трассы, которой во время войны не пользовались.
1950-е годы ознаменовались высшим достижением ACE : первая миля в минуту в Южном регионе (какой стала Южная железная дорога) с прибытием 12:23 в Солсбери, в 83 милях от Ватерлоо. Постепенное улучшение расписания продолжалось до окончательного ускорения осенью 1961 года, когда время в пути от Ватерлоо до Эксетер-Сентраль сократилось до 2 часов 56 минут.
Терминальное снижение
Как и в случае с линиями по всей стране, 1960-е годы были периодом неуклонного спада в услугах в Западную страну по мере увеличения количества автомобилей.
В 1963 году контроль над всеми линиями к западу от Солсбери был передан Западному региону, который все еще ненавидел Большую Западную железную дорогу для большинства сотрудников Юга, и изменения в ACE последовали незамедлительно. С июня 1963 года вагоны Bude, Torrington и Plymouth были отозваны, за исключением летних суббот. Остальные рейсы продержались до следующего лета, пока 5 сентября 1964 года локомотив 34023 Blackmoor Vale не вытащил последний ACE из Падстоу, и последние вагоны Atlantic Coast Express прибыли туда из Ватерлоо за локомотивом N-класса 31845.
Радикальное сокращение железнодорожной системы с 1966 года доктором Ричардом Бичингом повлияло на Западную страну. Торрингтон потерял свои пассажирские перевозки в 1965 году, ветки Северного Корнуолла в 1966 году, линию Плимута в 1968 году и Барнстейпл в Илфракомб в 1970 году.
Возрождение в 21 веке
В 2008 году компания First Great Western вернула название новому летнему ежедневному маршруту из Лондона Паддингтон в Ньюквей, который обслуживает высокоскоростные поезда . По состоянию на май 2018 года он отправляется из Лондона Паддингтон с понедельника по пятницу в 09:03 и из Ньюквея в 15:06, а по субботам - из Лондона Паддингтон в 11:35 и из Ньюквея в 11:30.
Компания First Devon & Cornwall ранее управляла регулярным автобусным сообщением из Эксетера в Буд, через Окхэмптон и Холсворти (услуга X9) под брендом Atlantic Coast Express , и это название отображалось на табло автобуса, а также на автобусных остановках. Автобусу пришлось объехать закоулки Холсуорси, чтобы избежать низкого моста - одного из уцелевших путепроводов старого железнодорожного пути.
Колокольчик Железнодорожный управляют некоторыми из его Mark 1 тренерского склада с ACE roofboards. Хотя нет никаких шансов повторно открыть все маршруты ACE, некоторые важные участки могут вскоре увидеть возвращение пассажиров. В Bodmin & Wenford Железнодорожных планов продлить 5 миль к западу от Boscarne Junction в Wadebridge в будущем (хотя только последняя миля это будет по маршруту ACE). Launceston паровая железная дорога хочет продлить свою короткую узкоколейной линии дальше на запад вдоль линии Северного Корнуолла, насколько Egloskerry и предоставлять зимние услуги с использованием railmotor.
Маршрут от Барнстейпла до Бидефорда сохраняется, и ведется активная кампания по его открытию. Маршрут из Эксетера в Плимут за пределами Окхэмптона через Тависток рассматривался для открытия, отчасти из-за роста населения в Тавистоке, а отчасти из-за эрозии береговой линии морской стены Южного Девонского железнодорожного вокзала в Долиш .
Рекомендации
внешняя ссылка
- Статья Southern E-Group
- Образы и история Атлантического побережья Экспресс
- Винчестер, Кларенс, изд. (22 ноября 1935 г.), "Экспресс Атлантического побережья", Железнодорожные чудеса света , стр. 1357–1363. , современное описание Атлантического побережья Экспресс