Оклендский мост Харбор-Бридж - Auckland Harbour Bridge

Оклендский мост Харбор-Бридж
Оклендский мост Habour Bridge (9380408897) .jpg
Оклендский мост через гавань, вид с северного берега в сторону Окленд-Сити
Координаты 36 ° 49'46 ″ ю.ш. 174 ° 44'47 ″ в.д. / 36,82944 ° ю.ш. 174,74639 ° в. / -36,82944; 174,74639 Координаты: 36 ° 49'46 ″ ю.ш. 174 ° 44'47 ″ в.д. / 36,82944 ° ю.ш. 174,74639 ° в. / -36,82944; 174,74639
Несет 8 полос Новой Зеландии по государственной автомагистрали 1 (как северная автомагистраль Окленда )
Кресты Гавань Вайтемата
Locale Окленд , Новая Зеландия
Поддерживается Транспортное агентство Новой Зеландии
Характеристики
Дизайн Коробчатая ферма
Материал Сталь
Общая длина 1020 метров (3350 футов)
Самый длинный промежуток 243,8 метров (800 футов)
Кол- во пролетов 9
Предел нагрузки 13 тонн (13 длинных тонн; 14 коротких тонн) на внешних полосах движения
Оформление выше 4,8 метра (16 футов)
Оформление ниже 43,27 метра (142,0 футов) во время прилива
История
Дизайнер Фриман Фокс и партнеры
Построен Дорман Лонг и Cleveland Bridge & Engineering Company
Начало строительства 1954 г.
Окончание строительства Апрель 1959 г.
Открыт 30 мая 1959 года
Статистика
Потери До 31 марта 1984 г.
Место нахождения

Auckland Harbour Bridge , это восемь-полосная автострада мост через гавань Вайтемата в Окленде , Новая Зеландия. Он соединяет залив Сент-Мэрис на стороне города Окленд и район Норткот на северном берегу . Это часть государственной автомагистрали 1 и северной автомагистрали Окленда . Мост эксплуатируется Транспортным агентством Новой Зеландии (NZTA). Это второй по длине автомобильный мост в Новой Зеландии и самый длинный на Северном острове .

Первоначальные внутренние четыре полосы движения, открытые в 1959 году, имеют конструкцию коробчатой ​​фермы . Две полосы движения, которые были добавлены к каждой стороне в 1968–1969 годах, имеют ортотропную коробчатую конструкцию и отделены консолями от первоначальных опор . Длина моста составляет 1020 м (3348 футов), основной пролет составляет 243,8 метра, он поднимается на 43,27 метра над уровнем воды, что позволяет судам заходить на глубоководный причал сахарного завода Челси , одного из немногих таких причалов к западу от моста. предлагаемый порт Те Атату еще не построен.

Хотя его часто считают иконой Окленда, критика включала жалобы на то, что он имитирует Сиднейский мост Харбор-Бридж в стиле копиистов . Многие считают строительство моста без пешеходных, велосипедных и железнодорожных сооружений большим упущением. Однако в 2016 году «SkyPath», дополнительная структура, обеспечивающая пешеходные и велосипедные дорожки, получила одобрение Совета на финансирование и согласие на планирование.

Ежедневно по мосту проезжает около 170 000 автомобилей (по состоянию на 2019 год), в том числе более 1000 автобусов, на которых перевозится 38% всех людей, пересекающих мост в утренний пик.

Фон

До открытия моста в 1959 году из Окленда на северный берег быстрее всего можно было добраться на пассажирском или автомобильном пароме. По дороге кратчайший маршрут пролегал через Северо-западную автомагистраль (тогда проходил только между Грейт-Норт-Роуд и Линкольн-роуд), Мэсси , Риверхед и Олбани, расстояние примерно 50 км (31 миль).

Еще в 1860 году инженер Фред Белл по заказу фермеров Северного побережья, которые хотели разводить животных для продажи в Окленде, предложил пересечь гавань в непосредственной близости от моста. Он должен был использовать плавучие понтоны , но план провалился из-за сметы расходов в 16000 фунтов стерлингов (1,9 миллиона долларов с поправкой на инфляцию по состоянию на март 2017 года).

В 1950-х годах, когда строился мост, Северный берег был в основном сельским районом с населением всего 50 000 человек, с небольшим количеством рабочих мест и темпами роста вдвое меньше, чем в Окленде к югу от гавани Вайтемата. Открытие области по новому маршруту открыло потенциал для дальнейшего расширения Окленда.

Строительство

Исходная структура

Рекомендации проектной группы и отчет Королевской комиссии 1946 года касались пяти или шести полос движения, одна или две из которых должны были быть изменены в зависимости от потока движения, и с пешеходными дорожками с каждой стороны. Последние функции были исключены из соображений стоимости еще до начала строительства. Первое национальное правительство Новой Зеландии выбрало проект «жесткой экономии» с четырьмя полосами движения без пешеходных дорожек и включением сети подъездных дорог только после того, как местные жители возмутились влиянием движения. Решение сократить мост таким образом было названо «убедительным свидетельством опасности [...] краткосрочного мышления и скупки пенни».

Строящийся мост 1958 г.

На строительство моста потребовалось четыре года, подрядчиками выступили Dorman Long и Cleveland Bridge & Engineering Company . На строительстве были задействованы сотни рабочих, в том числе 180 человек, высланных из Великобритании. Прогресс замедлился из-за того, что рабочие бастовали в 1956 и 1957 годах. Большие секции стальных балок были частично предварительно собраны, а затем поставлены на строительные баржи. Один из главных пролетов был почти потерян в штормовую погоду, когда баржа начала дрейфовать, но буксир « Уильям Си Далди» выиграл 36-часовое перетягивание каната против сильного ветра.

Завершенный в апреле 1959 года, на три недели раньше запланированного срока, мост был официально открыт 30 мая 1959 года генерал-губернатором лордом Кобхэмом . Был проведен день открытых дверей, когда прошли 106 000 человек.

Три или четыре человека погибли в результате несчастных случаев во время строительства, и имена трех из них записаны на мемориальной доске под мостом в конце Норткота.

Оплаченный за счет государственных займов , мост начинался как платный мост , первый в Новой Зеландии, с пунктами взимания платы на северном конце для движения на север и юг. Первоначально сборы составляли 2/6 (2 шиллинга и шесть пенсов: примерно 5,50 доллара США в 2018 году) за автомобиль, но были снижены до 2 / - (2 шиллинга: примерно 4,47 доллара США в 2018 году) после 15 месяцев эксплуатации. Сборы оставались на уровне 2 шиллинга до тех пор, пока Новая Зеландия не перешла на десятичную валюту в июле 1967 года, когда в пересчете эта сумма стала 20 центов. В 1980 году он был увеличен с 20 до 25 центов (примерно 1,21 доллара в 2018 году). Позже толлинг был переведен на север, но 31 марта 1984 года его производство было прекращено, и будки были убраны. Это соответствовало политическим обязательствам, согласно которым дорожные сборы будут взиматься только до тех пор, пока не будут оплачены затраты на строительство.

Некоторые критики утверждали, что прокладка государственной автомагистрали 1 по мосту была продиктована необходимостью получения доходов от платы за проезд и привела к задержке на несколько десятилетий при завершении Западного кольцевого маршрута вокруг Окленда, что в значительной степени способствовало необходимости строительства крупной автомагистрали. через центр Окленда и серьезно разрушающие пригороды, такие как Фрименс-Бэй и Графтон .

'Клипсы Nippon'

Опорная конструкция под мостом

Первоначально мост был построен с четырьмя полосами движения. Из-за быстрого расширения пригородов на Северном берегу и увеличения интенсивности движения вскоре возникла необходимость в увеличении пропускной способности - к 1965 году годовое использование составляло около 10 миллионов автомобилей, что в три раза превышало первоначальный прогноз.

В 1969 году, всего через десять лет после открытия, с каждой стороны были добавлены двухполосные секции балок коробчатого сечения, в результате чего количество полос увеличилось вдвое до восьми. Эти секции были изготовлены японской компанией Ishikawajima-Harima Heavy Industries , за что и получили прозвище «клипсы Nippon». В то время выбор компании считался смелым шагом, спустя всего 20 лет после Второй мировой войны, и при этом все еще существовали значительные антияпонские настроения. Затраты на добавление были намного выше, чем если бы дополнительные полосы были предусмотрены изначально.

Клипсы страдали от серьезных проблем. В 1987 году трещины потребовали капитального ремонта, а в 2006 году были обнаружены новые трещины и признаки усталости материала . Первоначально срок службы клипсов должен был составлять 50 лет. Комитет по транспорту городского совета Окленда обратился к Transit New Zealand с просьбой исследовать будущее клипонов в рамках своего десятилетнего плана. Компания Transit отметила, что в план уже включено некоторое финансирование на ремонт моста.

В мае 2007 года Transit предложила внести изменения в устав, запрещающие транспортным средствам весом более 4,5 тонн выезжать на внешнюю полосу движения на каждом прицепе, чтобы снизить нагрузку на конструкцию. В июле 2007 года это было изменено на подзаконный акт, запрещающий транспортные средства весом 13 тонн и более, на основании высокого уровня добровольного соблюдения в предыдущие месяцы.

В 2007 году было объявлено, что 45 миллионов новозеландских долларов на работы по техническому обслуживанию зажимов были выделены в рамках надлежащей практики. В октябре 2007 года в прессе появилось сообщение от Beca Group за 2006 год, в котором отмечалось, что клипоны рискуют немедленно выйти из строя в таких обстоятельствах, как затор, застрявший в большом количестве грузовиков. Компания Transit отметила, что такая ситуация крайне маловероятна, и что уже принятые меры позволят предотвратить ее возникновение. В январе 2008 года стало известно, что даже после многомиллионных работ по техобслуживанию может потребоваться полный запрет для грузовиков на всех полосах движения или срок службы может быть сокращен до всего лишь десяти лет.

В конце 2009 года было объявлено, что из-за большей, чем ожидалось, сложности задачи и увеличения материальных затрат на 920 тонн армирующего материала вместо примерно половины от первоначально запланированного, затраты на техническое обслуживание клипсов увеличились еще на новозеландский доллар. 41 миллион долларов. В НЗТА отметили, что клипоны уже не смогут быть усилены после завершения текущих работ. Однако после завершения модернизации мост прослужит от 20 до 40 лет, если ограничения на грузовые автомобили будут вновь введены через 10–20 лет на крепление, идущее на север.

Горизонт центрального делового района Окленда и мост Харбор-Бридж на закате

Управление движением

Передачи барьера машина двигается барьером для движения пика дня / вечера

Действует система «приливного течения», в которой направление двух центральных полос изменено, чтобы обеспечить дополнительную полосу для движения в пиковый период. Во время утреннего пика пять полос из восьми предназначены для движения на юг; днем пять полос движутся на север. В других случаях полосы разделены поровну, но пиковый трафик стал пропорционально меньше - в 1991 году разница в направленном движении часто превышала 3: 1; в 2006 году этот показатель упал до 1,6: 1. Расчетная пропускная способность моста составляет 180 000 автомобилей в день, а в 2006 году средняя пропускная способность моста составляла 168 754 автомобиля в день (по сравнению со 122 000 в 1991 году).

В марте 1982 года Министерство транспорта и администрация Оклендского моста через гавань провели недельный обзор дорожного движения в попытке повысить уровень вождения. Из 600 000 автомобилей, которые ехали по мосту за этот период, 6 000 были остановлены, половина из них получила штрафы, а остальные были предупреждены. Через несколько недель был проведен второй блиц продолжительностью 36 часов.

В течение многих лет направления движения проезжей части указывались воздушными сигналами. В конце 80-х годов прошлого столетия произошло несколько лобовых столкновений со смертельным исходом, когда транспортные средства пересекали разметку полосы движения на пути встречного движения. В 1990 году был установлен подвижный бетонный защитный барьер для разделения встречных движений и предотвращения лобовых аварий. Две специально разработанные машины для перемещения шлагбаума перемещали шлагбаум по одной полосе движения четыре раза в день со скоростью 6 км / ч. На преодоление барьера потребовалось 40 минут, что является первым в мире барьером.

В марте 2009 года были заменены перегородки, срок службы которых в четыре раза превышал первоначальный проектный срок службы, составлявший пять лет, и перегородки. Новые машины способны преодолевать препятствия вдвое быстрее, чем старые машины. Бетонные барьерные блоки и металлические расширительные блоки были уменьшены по ширине на 200 мм, что позволило увеличить ширину дорожек по обе стороны от барьера.

В рамках проекта туннеля в парке Виктория передвижной барьер был продлен на юг до съезда на улицу Фэншоу.

Управление событиями

В рамках крупных мероприятий, таких как Оклендский марафон , обычные ограничения доступа к автомагистралям иногда смягчаются. В декабре 2011 года велосипедистам впервые было официально разрешено проехать по мосту для участия в гонке / общественном велосипедном мероприятии, организованном Telstra Clear , Auckland Transport , NZTA и Cycle Action Auckland , что также позволяет велосипедистам ездить по северному автобусному маршруту . До 9000 пассажиров были защищены 160 стационарными автобусами, которые использовались в качестве «почетного караула» между концом моста и Северным автобусным маршрутом от движения на остальной части автомагистрали, которая будет оставаться открытой.

Предлагаемая пешеходная и велосипедная дорожка

См. Также: Велоспорт в Окленде
Оклендский мост Харбор-Бридж, вид сверху.

Оригинальное предложение

Когда мост был построен, железнодорожные пути, пешеходные и велосипедные дорожки были закрыты по соображениям стоимости, и они не были включены во время строительства моста (люди могут ходить по пролету только в рамках экскурсий). В 2007 году обсуждались вопросы добавления велосипедной и пешеходной ссылки. Transit отметил, что это будет стоить от 20 до 40 миллионов новозеландских долларов, но общественная поддержка была оценена как очень высокая. Группа GetAcross и Cycle Action Auckland утверждают, что доступны более дешевые варианты и что условия для пешеходных и велосипедных дорожек могут относительно легко быть включены в работы по укреплению моста, которые в настоящее время планируются для зажимов.

Группа GetAcross демонстрирует свое предлагаемое решение для ходьбы / езды на велосипеде , называемое SkyPath, на своем веб-сайте и предлагает посетителям подписать петицию в поддержку или против этого предложения.

Предложение от 2008 года изменить клипсы и потенциально расширить их, чтобы добавить пешеходные и велосипедные дорожки, встретило разные реакции. В то время как региональный совет Окленда и городской совет Северного побережья проголосовали за его поддержку (при определенных условиях), городской совет Окленда счел затраты слишком высокими. Другие заинтересованные стороны, такие как Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA), сочли, что предложение не имеет достаточных достоинств для цены в 22–53 миллиона долларов, хотя участники кампании отмечают, что расходы, указанные для проекта, включают 45% непредвиденных расходов. Предложение Регионального совета Окленда (один из сторонников) открыть часть зажимной конструкции для пробного использования в течение нескольких летних выходных, чтобы показать, привлечет ли она достаточное количество пользователей, не реализовалось.

Протесты

Протестующие за пешеходную и велосипедную дорожку выходят на мост, май 2009 года.

В воскресенье, 24 мая 2009 года, тысячи людей пересекли мост в рамках протеста GetAcross против того, что мост не обеспечивает пешеходный и велосипедный доступ, а также против того, что группа считает негативным и обструкционистским отношением властей к такому доступу. Переход либо в рамках протеста, либо в рамках официального празднования 50-летия был запрещен NZTA из-за затрат и транспортных затруднений, заявленных для регулируемого перехода. Однако после нескольких выступлений, в том числе председателя регионального совета Окленда Майка Ли , несколько человек пробрались через полицейский кордон на мост. На этом этапе полиция перекрыла проезжие полосы движения на север, в результате чего государственное шоссе 1 было остановлено. Остальные протестующие двинулись по мосту, которому полиция больше не сопротивлялась. Сообщений о происшествиях, насилии или арестах не поступало, и примерно через час протестующие покинули мост, многие перешли на северный берег и обратно.

Протест вызвал широкий спектр откликов в средствах массовой информации и в общественном восприятии: от того, что его назвали опасным трюком, представляющим все более беззаконное анархическое общество, до того, что он был признан успешным сигналом властям придать больший вес требованиям и общественной поддержке. сторонники пешеходных и велосипедных дорожек. Власти отметили, что они расследуют вопрос о наложении штрафа или обвинения в отношении протестующих. Представители NZTA отметили, что они разочарованы тем, что они посчитали неуместным словом организаторов протеста, и отметили, что потребуется еще 30 лет, прежде чем можно будет обеспечить пешие и велосипедные прогулки (см. Также «Второй перекресток через гавань» ниже). NZTA подверглись критике за то, что они хотя бы частично обернули ситуацию на себя, избрав легкий путь запрета перехода в знак протеста. Нескольким маршам политического протеста (особенно hikois ) было разрешено пересечь мост.

Обновленное предложение

Из-за стоимости предложения и увеличения объема информации о проблемном состоянии зажимов кампания GetAcross в конце 2009 года предложила альтернативное решение с единой общей пешеходной и велосипедной дорожкой, проложенной под восточной клипсой. Как подтверждено NZTA, этот зажим имеет значительно большую остаточную грузоподъемность (он используется меньшим количеством тяжелых грузовиков, являясь маршрутом (часто пустых) грузовиков, возвращающихся в порты Окленда ), и, поскольку предложение не требует расширения, затраты были предварительно оценены на сумму порядка 12 миллионов новозеландских долларов.

Группа предлагает привлечь большую часть финансирования за счет кредита, обеспеченного небольшими сборами, порядка 1 новозеландского доллара для обычных пользователей. NZTA отметило, что рассмотрит это предложение, если участники кампании смогут получить финансирование.

В 2011 году это предложение получило новую общественную поддержку, когда мэр Окленда Лен Браун согласился с тем, что создание пешеходных и велосипедных дорожек является желательной целью, и поручил компании Auckland Transport добавить это в свои стратегические приоритеты. Пешеходная и велосипедная дорожки также должны быть включены в генеральный план центра города. Три подконтрольных совету организации (CCO) - Оклендский транспорт, Агентство по развитию набережной и Агентство по туризму, событиям и экономическому развитию - заявили о поддержке этого предложения, как и бизнес-ассоциация «Сердце города» ( Центральный деловой район Окленда ).

В августе 2011 года редакционная статья в New Zealand Herald условно поддержала последнее предложение, отметив, что модель финансирования на основе платы за проезд и частично закрытый дизайн с защитой от непогоды в предложении Hopper Developments стоимостью 23 миллиона долларов, по-видимому, покрывают большинство проблем.

Одобрение

В 2014 году о предлагаемой пешеходной и велосипедной дорожке было объявлено публично, и в 2015 году было дано согласие. Однако это было опротестовано тремя местными группами (две из которых позже отказались от апелляции). Решение первоначального слушания было оставлено в силе в декабре 2016 года, а последняя апелляция отклонена Судом по окружающей среде . Тем временем Совет уже в принципе одобрил модель финансирования государственно-частного партнерства, единогласно проголосовав ранее в 2016 году.

В объявлении 2019 года говорилось, что работа над пешеходным и велосипедным «клипоном» может начаться в 2020 году. Кандидат в мэры Джон Тамихер предложил замену 10-полосным нижним уровнем плюс железнодорожные пути и объекты для движения / пешеходов на верхнем уровне.

Протесты по поводу отсутствия прогресса

30 мая 2021 года около 1000 велосипедистов пересекли мост после митинга в парке Пойнт-Эрин, организованного Bike Auckland . Митинг призвал к открытию пробной велосипедной полосы на мосту к лету и включал выступления депутата Центрального Окленда Хлое Сворбрик и бывшего заместителя министра транспорта Джули Энн Гентер . Ралли было мотивировано отсутствием прогресса по SkyPath, который был отложен в начале года из-за технических проблем. Несанкционированный переход моста и нарушение полицейского кордона привели к перекрытию двух полос движения на север. Сообщений о травмах не поступало, однако один человек был арестован за нарушение оцепления.

В ответ на предложение создать пробную велосипедную полосу, NZTA заявила, что для велосипедной полосы, вероятно, потребуется две полосы, чтобы обеспечить достаточную защиту велосипедистов и пешеходов. Агентству также необходимо провести моделирование, чтобы определить влияние закрытия полос движения, прежде чем оно сможет принять решение по предложению.

Утилиты

Мост поддерживает несколько инженерных сетей, в том числе водопроводные и газовые трубопроводы и оптоволоконные телекоммуникационные кабели.

В 2005 году Transpower достигла соглашения с Transit об установке кабельных опор под мостом для будущего силового кабеля, пересекающего гавань. В 2012 году Transpower проложила на мосту три кабеля на 220 000 вольт, соединив подстанцию Hobson Street в центральном деловом районе Окленда с подстанцией Wairau Road на северном берегу.

См. Также: Проект модернизации энергосистемы Северного Окленда и Нортленда

Банджи-джампинг

Оператор банджи AJ Hackett совершает 40-метровый прыжок с банджи с моста и предлагает подъем по мосту с видом на город и гавань.

Вторая гавань

Основная статья: Вторая гавань, Окленд
Мост к северо-западу от Sky Tower

Практически после того, как мост в том виде, в каком он был построен, достиг максимальной пропускной способности, перед расширением с помощью зажимов было обсуждено второе пересечение гавани. Из-за высоких затрат и трудностей подключения к сети автомагистралей планы пока остаются на стадии разработки. В 2008 году исследовательская группа сузила около 160 вариантов до многотоннельного соединения примерно в 1 км к востоку от моста с четырьмя отдельными туннелями для автомагистралей, общественного транспорта и железной дороги. Предложение не дошло до стадии политического решения или финансирования, хотя обозначения охраняются, чтобы гарантировать, что развитие не помешает строительству туннелей.

Самоубийства

На мосту совершается небольшое количество попыток самоубийства, от одного до двух человек ежегодно умирают, прыгнув в гавань Вайтемата .

2020 структурное повреждение

В сентябре 2020 года из-за сильного ветра грузовой автомобиль опрокинулся и врезался в конструкцию моста, причинив значительный ущерб. Временный ремонт проводился с использованием запасного элемента, изготовленного на месте, в ожидании полного инженерного анализа и разработки долгосрочного решения. 4 октября была установлена ​​постоянная заменяющая распорка, и 7 октября 2020 года все полосы движения снова откроются.

Смотрите также

Общий

Специфический

использованная литература

внешние ссылки